武夷山分享 http://blog.sciencenet.cn/u/Wuyishan 中国科学技术发展战略研究院研究员;南京大学信息管理系博导

博文

对氢经济的怀疑(2004年摘译)

已有 1681 次阅读 2021-6-29 10:35 |个人分类:阅读笔记|系统分类:观点评述

 对氢经济的怀疑(2004年摘译)

武夷山 摘译

2004822

 

美国能源部将氢能和燃料电池汽车作为清洁能源的重点。1990年代,能源部对氢技术的支持力度增加10倍。加州说今后几年要建立“氢公路”,主要公路沿线,每20英里就要建一个加氢站。GM目前研发经费的4分之一以上用于燃料电池车辆,打算在2020年前推出有商业生命力的燃料电池车辆。

但直到2030年,氢汽车肯定在几乎所有方面(车的成本,车型范围,燃料费用,方便性,安全性)都比不上汽油-电力混合汽车,如Toyota Prius,该车的污染排放量都会低于第一代氢车辆。2030年之后氢汽车才有希望。

氢能研发与投资不宜过热的主要原因:

1、成本高昂

目前,美国95%的氢来自天然气,这是最便宜的方式,但转化成本仍很高,是同等能量的汽油的4倍。阿贡国家实验室估计,建设氢基础设施至少需要6000亿美元。因此,从第一个燃料电池问世至现在已经160年,政府民间共花了150亿美元,至今未获得商业成功。

2、未必清洁

    麻省理工学院2003年的一份报告断言,燃料电池车辆产生的温室气体并不少。壳牌公司拟建的加氢站的二氧化氮排放量是目前最好车辆的3倍。

3、政策限制

    关于在2020年前10%的电力必须来自可再生能源的法案,在美国国会始终通不过。也就是说,2030年之前,将氢车辆作为减缓全球变暖的措施是没有实际价值的。

 

 摘译自美国麻省理工学院《技术评论》杂志,20043

Joseph Romm, 克林顿执政时的能源部代理部长助理, Hype about Hydrogen, Technology Review, 2004, No.3

 




https://m.sciencenet.cn/blog-1557-1293269.html

上一篇:著名工程师和发明家的名言(7)
下一篇:美国加州一名音响工程师的哲思(4)

7 郑永军 汪育才 杨正瓴 许培扬 文端智 鲍海飞 周忠浩

该博文允许注册用户评论 请点击登录 评论 (1 个评论)

数据加载中...

Archiver|手机版|科学网 ( 京ICP备07017567号-12 )

GMT+8, 2023-1-31 05:49

Powered by ScienceNet.cn

Copyright © 2007- 中国科学报社

返回顶部