新疆交通与气候--天山南北话气象（27）

第二章  新疆气象与人类活动 第11节   2021 04 15网络版

第11节 新疆的交通与气象

新疆公路、铁路、航空每年都要受到雪、沙、风、暴雨洪水和雾的危害。

新疆地域辽阔而人口密度小，过去交通十分不便。近60年来新疆的公路、铁路和航空事业，克服了很多特殊的地理和气候不利因素，获得了飞速的发展。

山区雪害突出

新疆一些山区冬季的积雪会阻断进山的道路，而出现大雪封山的季节性交通中断。对于公路、铁路交通，“风吹雪”、“雪崩”危害比较突出。

“风吹雪”是指雪源（积雪或降雪）受风力作用，产生风雪流，它在道路的不同地段下堆积，当达20厘米雪被时，影响汽车通行，30厘米时，车被完全阻塞。风吹雪的防治，采取导、阻、改、清等四种方法。还有生物治理方法，即用恰当布局的植树来防止公路积雪。生物治理风吹雪成效最显著的是托里县老风口路段，该路段治理道路风吹雪历时十年，实现各种天气条件都可以通车。它是生物治理雪害的一座丰碑。

新疆有坡度大的山体，而那里又有比较多的降雪和积雪。在一定条件下，积雪在顷刻间沿山坡崩塌下来，就形成了“雪崩”。天山冬季的雪崩多发生在海拔3000米以下中山带，而夏季高山带也会发生雪崩。

雪崩治理的工程方法有“稳、导、缓、阻”四种。

穿越沙漠的公路

浩瀚的塔克拉玛干沙漠里中沙丘的起伏可以有100-200米，而沙丘会随风而移动。在这种地理环境下如何修公路而不被沙漠吞噬是个大问题。

公路风沙危害的治理主要是建设防沙工程，工程分为：①栅栏；②草方格；③粘土压沙；④长膜防沙；⑤生物防沙等几种，有的工程和防雪害工程是同一原理。

图2.15 保护着沙漠公路的草方格

1995年新疆的轮台到且末建成了世界上最长（全长552千米）的穿越塔克拉玛干沙漠公路。这条在流动沙漠中的公路现在已经绿化，它是克服沙漠气候的成功之作。另外一条穿塔克拉玛干沙漠的，经阿拉尔直到和田的公路于2007年建成。

一向被称为死亡之海的塔克拉玛干沙漠被两条现代化公路贯通，是公路交通建设克服沙漠气候的重要成果。

大风对铁路交通的危害

新疆经常出现大风的地区大约占新疆总面积的8%。大风区又是贯穿各地的铁路、公路必然经过的山口，峡谷。所以大风对交通的危害在所难免。

乌鲁木齐铁路局管辖的线路需穿越阿拉山口、达坂城（三十里风区）、七角井（百里风区）、天山-马鬃山（烟墩风区）、安西等风口风区。

自兰新线、南疆线通车50年以来，风魔年年来袭，火车运行时常被迫中断。大风引起列车脱线、颠覆事故出现过30余起，吹翻列车近百辆。1960年4月9日，兰新线疏勒河～哈密沿线刮12级左右的大风，线路上有21处积沙，尾亚等地最高积沙处超过轨面0．7米。当天一辆78次旅客列车运行到烟墩～红桥间的1274公里780米处机车导轮被积沙垫脱线，中断行车5小时05分。1994年4月6日天山站3道停留车（50辆空K13），被大风刮溜逸，挤坏5号道岔溜入区间，与兰州～乌鲁木齐的507次客车冲突，中断行车9小时56分，直接经济损失115.1万元。2006年4月9日，此区段大风肆虐，鸡蛋大的石头横空乱飞，碗口粗的树木被拦腰吹断，造成26列列车车体受损，36列列车停轮避风，国道312线2000多辆汽车受阻滞留，大部分汽车的挡风玻璃被大风刮起的砂石击碎。2007年2月28还出现了大风吹翻11节卧铺车厢的大事故。“百里风区”每年因大风停运造成的直接经济损失达2亿多元。

为了根治“百里风区”风患，铁道部曾拨款10多亿元，对兰新铁路“百里风区”和“三十里风区”线路进行防风提速改造。对大风危害最严重地段的路堤修建3米高的挡风墙；把沿线的小半径铁道改为大半径铁道或者尽量改成直线，以提高列车的抗风能力和运行速度。工程已于2003年完成，抗风能力得到提高，但风患并未能彻底解决。因此，准确的大风预报、加强防范、各方联动是在工程无法解决的特殊情况下，更为科学的避害方法。

暴雨洪水对交通的危害

夏季新疆山区降水大而河流短，容易引发大、小河流出现洪水，对公路、铁路威胁很大。1987年7月14日～16日，兰新铁路距乌鲁木齐93公里处路基洪水冲毁60～70米，铁轨架空，通往南疆公路冲毁11处，交通中断125小时。1996年7月25～28日大洪水，使南北疆公路、铁路受到破坏，造成交通堵塞。

图2.16  1986年6月24日暴雨洪水冲垮了吐鲁番附近的铁路路基

航空的不利气象条件

乌鲁木齐机场位于准噶尔盆地南缘，低云雾对飞机的起飞与降落有严重影响。一般表现是：受大雾或者低云影响，当跑道视程距离低于航空器起降标准时，影响起飞和着陆。2004年乌鲁木齐机场因为天气原因而延误的航班915次，其中低云雾是主要原因。准噶尔盆地的低云雾是每个冬天必然出现的天气，它是制约冬季乌鲁木齐机场飞机起降的重要天气现象。

乌鲁木齐吹东南大风时，近地面3000m气层内风速变化很大，又具有很强的脉动性，它使机场近地面600m气层内风速变化快（风切变大），造成飞机中度以上颠簸，影响飞机的正常起降。东南大风超过某一机型起降的侧风标准时，会使飞机不能正常起降，甚至威胁飞行安全。东南大风出现时常伴有沙尘天气，使能见度变坏，影响飞行的安全。

西北大风会造成不同程度颠簸，对飞行也有一定影响。西北大风在乌鲁木齐机场接近正侧风，易引起飞机起降过程中风速超过标准。夏季伴随小股冷空气活动的西北大风，虽然短暂，却极易造成临场飞机的返航。

在沙尘中飞行，由于能见度恶劣，看不清地标，易造成迷航和着陆困难。沙粒之间以及沙粒与飞机之间摩擦而产生静电效应，可使无线电通讯受到严重干扰。大量沙粒可进入发动机和机体内部，会造成机件磨损，油路堵塞，电接触不良等一系列机械或电气故障，甚至会打坏涡轮叶片。沙尘除造成能见度恶劣外，还常伴有大风、颠簸等不利气象条件。