戴启广女士/先生：

您好，您申请的自然科学基金项目，已经科学部初审、同行专家评议和学科评审组评审。由于自然科学基金实行竞争机制、择优支持，在经费有限的条件下，资助项目只能优中选优；或由于所申请项目本身的原因，在某些方面尚存在不足；今年未能给予资助。
为了使基金评审工作更加客观、公正、透明，我们将同行评议意见反馈给您，为您下次申请项目提供参考。
为了使科学基金评审工作更加客观、公正、透明，加强同行之间的交流，我们把同行评议意见全文反馈，该意见仅供您参考。

关于你的项目的同行评议意见如下：
<1>该项申请是以汽车尾气净化为背景提出的，主要是基于未来实施高环保标准时，对未完全燃烧的烃HC需要更加有效的净化技术。在目前汽车尾气排放中，超过80%的HC是在汽车冷启动时排放的，此时尚未达到三效催化剂达起燃温度。目前的主流技术是采用密耦催化剂来解决汽车冷启动带来的排放问题。若实施国六排放标准或零排放标准，在汽车启动过程，密耦催化剂需要一定的时间才能达到工作温度，仍存在部分HC不能得到净化的问题，此时，仅靠密耦催化剂完全净化排放的HC，目前的密偶催化剂水平还不能完全胜任。再有，密耦催化剂长期在高温条件下运行也带来稳定性难以维持的难题。而采用xxxxx的途径是一个比较可行的技术路线。
对烃类有较高吸附能力的材料大多为微孔材料-分子筛。但尾气中含有大量的水则要求使用的分子筛必须是疏水的，这样在低温时，可在一定程度上避免水的影响。该项申请是xxxxxx，实现烃类污染物完全净化。对用于吸附HC的分子筛还需要进一步改进，增加吸附容量、减弱酸性，特别是表面酸性，以及避免尾气中的烯烃聚合导致催化剂表面形成积碳。
该项申请在催化剂的结构设计方面提出一个新的设想，制备xx分子筛，有利于反应物的扩散，在纳米分子筛xxxx。HC在低温先xxx，然后高温时xxxxx催化剂再将其氧化。从催化剂的结构设计方面看，新型催化剂结构设计新颖，将HC xxx与xxx材料融为一体，催化剂具有双功能，因此显得创新性较强。
该项申请研究目标非常明确，提出的技术路线可行性较强，实用性也较强，申请者具有较好的工作积累，研究单位相关工作基础非常好，研究队伍结构合理，建议资助。

<2>该项研究课题创新性强，所提出的汽车冷启动碳氢尾气xxx催化剂模型具有重要的科学研究意义，值得探索。研究目标明确，研究内容恰当，总体研究方案合理可行，具有较好的研究基础和条件。
略有欠缺的是，其材料费和测试费的预算过于笼统，从而难以对其资助额度给出很有效的建议。不过，该年青申请者对于汽车尾气处理技术的发展和走向把握准确，所提出的创新思维可以支持一试。

<3>随着机动车排放标准的日趋严格，冷启动条件下HC排放控制的重要性与必要性凸显。针对这一问题，该项目从xx分子筛、金属氧化物xx、贵金属xxx内在属性优劣剖析入手，以多功能材料的耦合设计为着力点，开展xx和xxx性能兼备的xxxx微纳杂化材料设计，满足汽油车尾气HC捕集应用条件下对催化材料高水热稳定性、高活性的苛刻要求，具有较好的创新性与科学意义；关键科学问题把握较为准确，研究内容与方案可行；申请人及团队长期从事材料合成及机动车尾气净化方面的研究，具有很好的研究积累；所在单位具备开展项目的研究条件，经费预算合理，建议资助。
建议：传统的汽油车在理论空燃比下工作，在这样的条件下，TWC可高效净化HC、CO、NOx。柴油车采用稀燃技术，尾气中氧气大大过量，TWC不能有效净化NOx，需采用不同的技术方案。鉴于上述理由，项目研究的对象应限定为汽油车冷启动条件下HC排放控制。可进一步突出一下如何解决HC吸附材料脱附温度与TWC起燃温度匹配问题。


会评投票未过半数。

运气不好还是....?

相关专题：基金申请
转载本文请联系原作者获取授权，同时请注明本文来自戴启广科学网博客。
链接地址：https://m.sciencenet.cn/blog-3913-1072023.html

上一篇：第一份自然基金结题报告开写
下一篇：第一篇有机废水湿式氧化的文章接收,课题组开辟了新研究方向