海阔凭鱼跃 沈海军的航空与纳米 ...分享 http://blog.sciencenet.cn/u/沈海军 同济大学 教授Email:SHJ@tongji.edu.cn /SHJ@nuaa.edu.cn 版权所有

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《“空中的士”起飞,低空经济未来有多远?》

已有 604 次阅读 2024-4-11 10:00 |系统分类:科普集锦

       接受上海电视台采访,就低空经济发展建言。以下是采访情况以及自己的观点。 

 “低空经济”利好不断,“空中的士”首获生产许可证。从许可证到大规模商业运营,还有多远?浦东如何抓住先发优势,推动“低空经济”早日“起飞”?本期《632观察》带您聚焦。

从上海的最高点直击新闻核心,透视舆论热点,欢迎收看《632观察》,我是主持人一婷。“低空经济”如今越来越受到各界的关注,打上一架“空中的士”,以往两三小时车程的距离,只要二三十分钟就能到达。这样的场景离我们越来越近了。

近一段时间,“低空经济”领域的好消息不断。工信部等四部门联合印发《通用航空装备创新应用实施方案(20242030年)》。加快以无人化、电动化、智能化为技术特征的通用航空装备创新应用,是推动低空经济发展的重要举措。

202447日,亿航智能获得由中国民航局颁发的全球eVTOL,也就是电动垂直起降飞行器,行业的首张生产许可证,为商业化运营提供重要保障。此外,民航局也表示,将扎实推进法规标准体系、国家综合监管服务平台等低空飞行服务保障体系的建设,更好服务我国低空经济发展。

关于今天节目的话题,我们邀请到了同济大学航空与力学学院沈海军教授,我们一起探讨。

Q1这些利好消息中,“全球首证”相对更加直接。沈教授,您怎么看待这种速度?拿到民航局的生产许可证,到真正的大规模商业化运营,还有哪些环节?

沈海军:一款民用飞机要进行商业运营,必须要取得民航主管部门颁发的适航证。这里的所谓适航证一般指的是飞机型号合格证、企业生产许可证和单机适航证。三个证中,飞机型号合格证最为困难,约占整个取证工作量的80%以上,其次是生产许可证,单机适航证则相对必较容易。亿航这次的取证,其实取得的是生产许可证。亿航最早向民航局提交适航申请的时间是202012月,2023年的十月份,获得了国内第一个eVTOL的飞机型号证,(243月上海的峰飞航空的eVTOL也获得了飞机型号证),这个过程大概是3年;紧接着就是20244月获得企业生产许可证,这个周期大概是半年的时间。从时间上来看,已经非常快了。下一步亿航的飞机要进入商业运营,只需要每架飞机运营前取得单机适航证即可,这个环节其实相对简单的。

不过,取得适航证只能说是该款航空器本身是适合航行的,安全性等方面是得到官方认可的。至于大规模商业运营,还跟运营环境息息相关。eVTOL被称作“空中的士”,其实未来的主要应用场景还是城市空中交通。以目前的城市的配套基础建设以及城市空域管理现状来看,eVTOL在城市中普及应用还有很长的路需要走。

Q2. 空经济横空出世,成为新的风口,为什么这个产业突然“火”了?沈教授,您是什么时候感受到这个行业的热度的?沈教授

沈海军:其实早在2010年国务院、中央军委就下发过《低空空域管理改革的意见》,当时民航局也颁布了《通用航空飞行服务站系统管理的指导意见》。当时低空经济的概念就已经出现了,当时有不少民企纷纷开始搞通用飞机,不过由于空域管制等问题,低空经济并没有火起来。前不久两会召开,低空经济被写入了政府工作报告,这说明国家这次的确是要下大决心发展低空经济,这不管对于航空业也好,对于振兴全国经济也好,都是一件很好的事情。

Q3.在我们国家,我们知道空域的管制很严格,可能对产业的商业化会有一定的阻碍,现在是否有所突破?(上海研发、外地试飞)

沈海军:2010年,国务院、中央军委出台了低空空域管理改革的意见,低空空域改革取得一定成效,譬如四川、江西、湖南、安徽等成为低空空域管理改革试点省份。但从试点情况来看,还存在不少问题,譬如管制空域报批严苛、各种审批手续繁琐,周期长、低空航线数量少等。不过,我注意到,202311月,国家空中交通委员会起草了《中华人民共和国空域管理条例(征求意见稿)》,现委托中国民航局发布,面向社会公开征求意见。文件中,对低空管制“松绑”力度很大,非常值得期待。

Q4.发展低空经济,尤其是eVTOL这一块,浦东有哪些优势?

沈海军:浦东的优势至少有两个方面。首先是拥有一批航空领域的杰出的企业、单位和人才,譬如中国商飞、浦东机场、同济大学、上交大、复旦等。第二是已经成功孵化了一批新兴的eVTOL初创公司,譬如仅以20233月份浦东张江开展的航空航天12895创业营为例,就有御风、法兰曼等至少四家evlot企业入驻张江,而且当地政府部门也给与了很多扶持政策、包括场地等。 

Q5.上海和浦东,在低空经济这一块布局较早,在这样的基础上,可能更会担心,会不会“起了个大早,赶了个晚集”。两位从企业和专家的角度出发,觉得如何可以让这个行业在上海和浦东率先实现突破,更早地踢出“临门一脚”?比如政策?资金?应用场景?

沈海军:关于发展低空经济这块,上海地区有它的优势也有劣势。优势是:资金足,人才济济,政策扶持力度大;缺点是:上海人口密度大,空域放开与城市安全之间存在一定矛盾。上海要发展低空经济,从现在起就要开始酝酿起来,先把城市空中交通的规划先做好,上海远郊人口较少的区域空域也利用起来,把更多的通用飞机企业和人才引进来,先把产品推出来。



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