变化中的北极（53）蒸蒸日上的飞越北极点航班

张武昌 2022年12月10日星期六

自从《北极点进入大众旅游时代》在博客和中国科学报（https://news.sciencenet.cn/dz/dznews_photo.aspx?t=&id=38302）登出之后，很多网友都对北极点产生了兴趣。

有网友说，能不能坐飞机旅行(不是旅游)时顺便到北极点呢？既不花钱又不额外花时间。

答案是有的。

1920年代飞机就开始在北极上空飞行了。1937年，在北冰洋上空的航空探险有很大的进展。这年3月，5架飞机从莫斯科出发去北冰洋附近 Frantz Josef Land的基地，5月，飞机抵达北极点，并在一块厚度3米面积4平方公里的浮冰上降落，在89°26'N建立了漂浮冰站进行科考活动。

像滑雪征服(到达)北极点的历程一样，飞越北极点自然成为下一选项。这时的飞机都是小飞机，携带的燃料有限，加上当时后勤不发达，在北极周围的陆地仅有几处机场，且只能停靠小飞机。所以要跨越北极点飞行，就要造大飞机（携带更多燃油），但是大飞机不能在近北极的机场起降，所以就要飞更长的距离。

这一探险目标的实现需要制造能携带更多燃油的大飞机，（因此不得不）从大机场出发和降落。为此，一架翼展33米的ANT-25飞机被专门设计出来，在机翼内储存燃油（这属历史首次）。在飞越北极点前，向东西方向横跨苏联全境飞行进行远距离飞行试验，并取得了成功。

1937年6月17日，从莫斯科 Shchyolkovo airfield机场出发，目标为加利福尼亚州的奥克兰市（也有说是三藩市）。由于飞机故障在华盛顿州的温哥华市（不是加拿大的温哥华市）的Pearson机场降落。飞行了大约65个小时，飞行距离9,130千米，直线距离8504千米，载油5700升，降落时77升。

这次航行将欧洲和亚洲通过北极点连接起来（bridge Europe and the New World via the North Pole），被航空界称为Chkalov transpolar flight。