凌晨西站排队，队长足有一军，看上去颇有气势。这样的气势也只有在中国才能看到，人口多，地区差距大，利益团体的多方博弈，是造成此景观的最好解释。回家心情迫切，排队大家都不怕，害怕的是听到了售票的一句话，他对没有买到票的一女士说：“你想听实话还是假话呢，实话是你排在第一个都没有票。”那女的顺次问：“那票到底跑哪去了？”售票员说：“这我不太清楚，我只管卖票，系统里有我就卖，不过你明天可以早起来试试。” 我也禁不住对铁道部问一句：你们把票给谁了？为什么说票实名制是不可行的。

   这样问在逻辑上是行不通的。为什么呢？第一，每年尽管铁道部一再吆喝，说春运多么多么难，运力严重不足，需要国家多给钱去建铁路，但是吆喝归吆喝，结果该回家还不都回家了；第二，他们制造舆论的目的，恐怕另有隐情，表面说为老百姓考虑，实则是部门利益作怪。

    铁道部副部长在新闻发布会上说，实名制不可行，他的理由是操作不可行，检票认证起来麻烦。麻烦还是利益？说麻烦那简直是站着说话不嫌腰疼。效仿航空公司，研发系统不就OK了。这样的目的主要是为了防止铁道系统内部倒票，当然运力也是一个矛盾，但是只看到运力，不审视自身体制，是只看树木，不见森林的。

   从宏观上来说，造成春运紧张的既不是黄牛党，也不是运力有限，而是中国越来越大的地区差距、城乡差距造成的。中西部地区吸纳不了自己省内的劳动力就地就业，东部的高工资又不断地吸引着中西部的劳动力迁移就业，这一移动，铁路就忙活了。我认为，只要中国的差距问题不缩小，不能实现就地就业，不能实现同质就业，运力紧张问题就很难解决。即使靠拼命造铁路解决，也会留下巨大的后患。因为随着经济的发展和国家的调控，从长远来看地区差距肯定会慢慢缩小，到那时就不再需要那么多铁路，修那么多的铁路必定造成资源浪费。从根本上解决问题，从长远考虑问题，不要为一时利益，为一时所需，大量浪费纳税人的血汗钱。