赵凤光

之前写过香港公交站台的设计，其主要特征在于站台共有，但路线牌自立，而各个路线相对独立，但同时又车位叠加，这样的好处一个是站台相对较小，占路面积少，同时乘客有明确指引可以排队上车，提高效率和安全。

多少次看深圳第一现场的报道，都是来了一个车，满站台的人需要跟车跑才能上车。深圳的公交站设计的还是站台共有，但没有明确的指引大家可以排队，可以说对这块的管理完全是放手的，造成整个的排队秩序的混乱。

这里可以看出一些两地管理思维的些许差异。效率 人本 等都是有所不同的。

对于价格的管理，是着眼于一个药品价格的具体的报价，还是成交价，还是管理价格背后的需求，有效提高供给，通过充分竞争来降低价格，还是减少需求。实际上很多地方都是有管理的空间和发力点的。管理从来不是简单的一劳永逸的事，也不要为了静止的好看的站台而让实际使用者付出那么大的代价。