N年前，镜某说过上海的磁悬浮。很不幸，被镜某说中了。高铁方案也是选用了轮轨。无疑，这样的选择是明智的。 

但是用轮子跑车是个“旧事儿”，男人们往往是要喜新厌旧，这次就要试一把不用轮子跑车的意境——要上“国产磁悬浮列车”啦（[news.xinhuanet.com]）。不用问，这绝对是个政府买单的工程。如果是个私家企业，不会有人作如此没有道理的决策。 

引用:

工程方说：
噪音低、辐射低是磁悬浮列车最大的特点，由于车辆处于悬浮状态，与轨道无直接接触，因此，车在市内从身边经过听不到声音，使得在社区中设站成为可能。“因此，经过多年的论证，在不断倡导环保的今天，磁悬浮列车轨道交通终于能够为大众所接受。”北京城建设计研究总院的有关负责人对记者介绍说。 
磁悬浮列车轨道交通与地铁相比造价低、维护费用低：每公里造价2.8亿元，为地铁造价的一半左右，与轻轨相当。此外，它拐弯的半径达75米，而地铁就做不到。它的爬坡能力是地铁的2倍，处理紧急情况时，磁悬浮列车内自备的蓄电池也足以将列车运至下一个车站停靠。其不足之处在于载客运量为地铁的1/2左右，车长15米，与地铁比稍短。

问题是说列举的优点和实际上要解决的问题根本就对不上口。好比在说京沪航班上有卧铺，这是本航空公司的一大“特色”一样。 

噪音低、辐射低是磁悬浮列车最大的特点，因此可以在社区中设站。这是个很好的理由。但是的但是，其不足之处在于载客运量为地铁的1/2左右，车长15米，与地铁比稍短。以今天消费者的视点看，如果噪音和载客量只能选择一个的话，他们会选择什么呢？只怕是交通工具的决策者们是不坐公共交通的吧？ 

噪音的问题主要是钢轮、钢轨的原因。毕竟这样的设计可以省能源。单从噪音的角度看，完全可以设计橡胶的轮子，实际上也有这样的使用事例。但是架不住男人们都是“喜新厌旧”，有个磁悬浮列车技术就非要想着来试一试。说得俗些就是：看见个美女就要“上”。 

车速快、编组车辆虽少但发车数密集的话，也可以保证运输量。这样的方式比起车慢长编组的运作方式来无疑是个天大的好事。这么好的事情没有人来作就说明其中有实现不了的道理！舒适是要成本作为代价的。 

如果真是高铁，国产磁悬浮列车就当是学费，也说得过去。低速的交通速度＋磁悬浮的驱动体系，其合理性大约就是个“新鲜”如同老虎和狮子杂交，得到个新的、但没有繁殖能力的“狮虎”来。

就“是”论事儿，就“事儿”论是，就“事儿”论“事儿”。