ESP，即汽车电子稳定程序控制系统（Electronic Stability Program），不同的厂商可能有不同名称：

但其原理和作用基本相同。ESP 系统除了具有ABS 和TCS 的功能之外，更是一种智能的主动安全系统，它通过高度灵敏的传感器时刻监测车辆的行驶状态，并通过计算分析判定车辆行驶方向是否偏离驾驶员的操作意图，识别出危险情况，并提前裁决出可行的干预措施使车辆恢复到稳定行驶状态。另外，现今全球主要的ESP系统是由博世（Bosch）、电装(Denso)、大陆特维斯（Continental Teves）、德尔福（Delphi）、精工（Aisin Seiki）和天合（TRW）这6家汽车零部件供应商所提供。

ESP 能降低车辆侧滑的危险，从而降低事故的发生，显著减少因外界各种恶劣路况及驾驶员失误等造成的重大损失，极大地改善了汽车的动态行驶安全性。

目前，海外的一些国家和地区已通过相关法案推进强制安装ESP。2009年3月，欧洲议会做出决定，从2011年11月起，所有在欧盟注册的新乘用车和商用车都必须装ESP；而从2014年11月起，所有新车都必须装配该系统。韩国国土运输及海洋事务部也在2010年7月颁布了同等法令。澳大利亚联邦运输部长此前也宣布，从2011年11月起，为提高车辆的安全性能，所有新车必须配备ESP。

而就我国来看，目前我国并没有强制安装ESP的相关法规，一些欧洲和美国市场上被强制安装的ESP车型，来到国内也遭到了简配和取消的对待。而有ESP的车型，往往也是顶配车型，如丰田卡罗拉和本田思域。不仅仅是日韩车系，以安全著称的欧美车系，很多车型也只是最高配置的车型才配备ESP功能。

ESP作为一种电子程序，虽然原理简单，却要求工作极其精密细致的系统，是在车型开发时同步进行调教的，因此，ESP只能在汽车制造商的生产线上进行安装，而已经购买未配备ESP的汽车则不可能在4S店，更不可能在街边的维修店加装ESP。

虽然国内的汽车销售商在ESP可选性配置的收费是5000－15000元之间，但其实一辆装配ESP的汽车成本只增加2000元左右，在多数公众的接受范围内。这已经成了汽车商榨取消费者利润的一个工具。

ESP作为一种电子程序，不像安全带和安全气囊一样直观、实在，这导致许多消费者感觉不到它的存在。美国国家公路交通安全管理局(NHTSA) 的一项报告称，在配备了ESP 的车辆中，客车单车碰撞事故减少30%，而轿车致命的单车碰撞事故也减少30%。就运动型多用途车而言，该事故下降率甚至更高，单车碰撞事故减少67%，而致命事故则减少63%。ESP 的装配率因各个国家而异。根据博世的统计，2005 年德国新车ESP装配率约为72％，西欧的平均新车装配率约为44％，在日本和北美，这个数字稍低，北美约为21%，日本约为15%。而目前中国的装配率还比较低，约为4%。

德国零部件公司博世发布调查报告称，预计在2012年，电子稳定程序控制系统（ESP）的全球装备率，有望从2007年的34％提高到52％，其中美国的电子稳定程序控制系统装备率将接近100％。在这些国家，电子稳定程序控制系统普及率如此高的一个重要因素就是，它们是以颁布法令的形式，强制要求或积极引导电子稳定程序控制系统技术的应用。例如美国于2007年4月规定，要求2011年9月以后所有在美国市场销售的总重低于4.54吨的车辆必须将电子稳定程序控制系统列为标准配置；欧盟委员会考虑在2012年要求所有出售的新车装备电子稳定程序控制系统，日本强制法令则将在2013年生效。

根据公安部交管局发布的统计数字，2010年全国共发生道路交通事故238351起，造成67759人死亡、275125人受伤，直接财产损失9.1亿元，平均每天发生653起，死亡186人，每小时约8人死亡。事实上，如果所有的车辆装配了ESP，将对国家经济产生深远的影响，以客车单车碰撞事故减少30%，轿车致命的单车碰撞事故也减少30%为标准计算，电子稳定程序控制系统可避免交通事故的直接结果是为我国每年经济节省3亿元以上。

国外的先进经验值得借鉴。既然ESP电子稳定程序可以有效地降低重大交通事故发生率，从而挽救许许多多人的生命，我们就应该通过立法的形式使其成为中国汽车的行业标准。这样做体现了以人为本的思想核心，有利于和谐社会的建设。

转载本文请联系原作者获取授权，同时请注明本文来自辛宝贵科学网博客。
链接地址：https://m.sciencenet.cn/blog-319250-449772.html

上一篇：动物精神：跟风抢购等事件的一种理解
下一篇：介绍一种主从博弈模型