什么叫科学素质？报道《京沪高铁：争议中降速开通》中的问题。

作者: mirror (*)

日期: 06/13/2011 21:06:37

科网上转了京沪高铁：争议中降速开通的报道，是《科学时报》 (2011-06-14 A3 技术 经济)上刊登出来的。
事情无非是如何理解降速的问题。因为人们从价值观上看，降速总是不好听的说法。

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京沪高铁诞生的同时便降速运行——虽然设计时速为350公里，但铁道部确定实际开行时速为300公里和250公里两个速度等级的列车。降速后，京沪间最快直达列车的运营时间将从原来拟定的4小时延长到近5小时。
京沪高铁只是降速高铁中的一条。7月1日起，全国铁路实行新调整的列车运行图。除了京沪高铁，武广、郑西、沪宁等高铁也将由时速350公里单一模式调整为时速300和250公里两种速度模式。

报道中说了很多事情，但是都偏离了问题的核心。对产生的这个“误解”，铁路有责任，报道也有责任。应该如何理解实际开行时速为300公里和250公里两个速度等级的列车的提法？如果人们不是认为有“两种车速”，那就是跟镜某差不多同等的聪明了。

先上一张图来表示列车运行的情况。纵轴是速度，横轴是时间。车速最高是350km／h，途中停站三处，各停站一分钟。加速度是4.5分从0到最高速度350km／h。这样的5个小时的运行，“平均车速”只有320多一点。也就是说停一站要“减速”10公里的估算。


 
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因此，实际开行时速为300公里和250公里两个速度等级的列车的合理理解是：行车的速度不变，而停车的站数不同。250公里的要比300的多停5站的样子。火车载客，总是要停车的。

就这么大点儿破事儿，泱泱大国的工程界、运输界和舆论界都不能说事儿说到点子上。不能不说是个杯具。

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就“是”论事儿，就“事儿”论是，就“事儿”论“事儿”。