坐飞机你选大飞机还是小飞机

140205 李健

选大飞机，不选小飞机。选发达国家飞机，不选国产飞机。不坐支线飞机，支线飞机小，不安全，支线机场管理不完善，尤其在国内，短途宁可坐火车。这是我的选择方案。（个人观点有些偏激，仅供参考）

尽管专家说，小飞机和大飞机在结构强度上都一样，执行安全标准和波音、空客大飞机一样，但还是改变不了我长期形成的心理印象。所以小飞机出事，不象大飞机，挽回负面影响更难。尽管专家说国产飞机出事是“成长之痛”，一定要“伤得起”，但我可“伤不起”。尽管我也明白国内专家说的道理——“任何飞机都是在不断修正中成长完善，因为只有出了问题，才会有解决问题的办法”，尽管国际飞机制造巨头也曾发生多次空难，但还是改变不了我选择的理由，部分国产飞机连全球都认可的美国FAA（美国联邦航空管理局）认证都通不过，购买的国家都是经济较落后的国家，因为便宜，发达国家为什么很少有买？

专家说，大飞机抗干扰能力强，所以感觉比较平稳。而小飞机抗干扰能力弱一些，另外支线飞机飞行距离短，高度不高，易受气流影响，所以会有颠簸和不安全感。这个我承认。专家又说，加强支线小飞机安全飞行的重要措施是提高“软件质量”，比如对飞行员的要求更高一些，飞行员更要熟悉飞机性能，加强维修维护，支线飞机受天气影响更大，对操纵、管理、检查、调度等人为因素的要求更高。把支线飞机安全寄托于这么多的“人为因素”上，本身就增大了安全风险，因为“人的因素”不稳定、易波动，人在安全系统里最不可靠,如果管理再跟不上，安全保障会大打折扣。

2010年发生的伊春空难，为赶进度，伊春（支线）机场建设以一年半的火箭速度就建成了，而常规能确保一个支线机场建设工程质量的工期得要3年左右。空难发生时的河南航空违法未审先飞（还没领到机场使用许可证）。空难调查共发现机场存在工程审查验收方面的157个问题。上个月，已开通运营一年了的东北另一个支线机场发布信息说，“机场盲降系统近日安装完毕，进一步保障了乘客的飞行安全”，乘坐过该支线飞机的一位朋友说，不说还真不知道，怎么才安装啊？为什么机场开通时不安装，也没告诉我们。

印象的顽固源于多年积累的、一点一滴的综合认识，进而形成了难以改变的价值观，为什么都认可德国制造的品质、认可瑞典交通最安全，认可日本最干净，即使波音、空客发生空难也还是要坐，所以品牌口碑的塑造不是一天两天、不是一句两句承诺就能得到的。

国产新舟60支线飞机降落时坠地的新闻

@幸福航空 官方微博21点发布消息称：

2014年2月4日下午18:29，幸福航空公司一架飞机在执行太原至郑州的JR1533航班时，在郑州新郑国际机场落地后的滑行过程中，飞机前起落架意外缓慢收起，机头着地。机组人员和旅客共44名，无人员伤亡。

幸福航空有限责任公司是由中国航空工业集团公司与中国东方航空股份有限公司共同投资组建，是以使用国产飞机和支线运营为特征的航空公司。2009年8月15日，幸福航空正式开航。

国内外新舟60事故一览：

2013年6月10日9时40分，一架注册号PK-MZO乘载52人的印尼鸽航公司客机在印尼东部东努沙登加拉省首府古邦无前轮迫降，2人受伤。该M-60型飞机机身断裂，损坏严重恐无法再修复使用。

2011年5月7日，印尼鸽记航空（Merpati Nusantara Airlines）MZ868航班一架注册号PK-MZK使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机在西巴布亚省凯马纳机场（Kaimana Airport）因人员操作失误在降落过程中坠海，飞机断成两截沉入海底，机上27人全部遇难。据悉事故发生时当地正下雨并伴有浓雾。据报道这架飞机是2010年12月1日交付的。

2011年3月18日，一架玻利维亚空军下属的TAM航空公司注册号FAB-96新舟60客机，在向玻利维亚鲁雷纳瓦克机场(SLRQ)降落过程中起落架系统失效无法放下，飞机被迫机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重损坏。这架飞机是2008年2月21日交付的。

2011年2月19日，一架印度尼西亚鸽记航空公司使用东安发动机公司的WJ5A-1引擎的新舟60客机(注册号PK-MZJ)在印尼古邦机场(WATT)25号跑道准备调头起飞时从左侧偏离跑道，没有人员受伤。

2010年7月14日，一架印度尼西亚鸽记航空公司新舟60，在马塔兰市的机场由于客舱中的短路取消了到登巴萨的航班，无人员伤亡。

2009年11月3日，一架津巴布韦航空公司UM239航班新舟60客机在津巴布韦哈拉雷机场(FVHA)起飞滑跑过程中撞上入侵跑道的一头疣猪，左侧主起落架坍塌，左机翼和左发动机受损，飞机滑出几百米，冲出跑道。左翼严重弯曲，左侧螺旋桨损坏，桨叶撞到机身左边。机身因为螺旋桨桨叶撞击和在跑道滑行而严重受损。所有34名乘客全部安全撤下飞机。一些乘客不认同疣猪的说法。

2009年6月25日，菲律宾飞龙航空(Zest Airways)的Z2-863航班注册号RP-C8892的MA60支线客机在菲中部旅游海岛长滩岛的机场顺风降落时接地偏晚，速度偏快，冲出跑道，冲上草地。所幸无人伤亡，飞机停飞。

2009年1月11日：菲律宾ZEST航空公司一架载有24名乘客的RP-C8893新舟60支线飞机早晨从马尼拉出发前往菲中部阿克兰省的卡蒂克兰机场，飞机降落时起落架撞击护栏，飞机急剧左偏在水平空转180度后撞上机场水泥墙。2人重伤，25人轻伤(含地面3人)，飞机报废，机场被迫短暂关闭。

2006年8月9日：宜昌三峡机场一架编号B-692L新舟60飞机训练降落时以40节速度冲出跑道20多米，陷入草坪的软泥中，导致机场关闭5小时。无人员伤亡、飞机无损伤。

2002年8月7日：武汉航空公司一架新舟60宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，飞机以机腹着陆，无人员伤亡，但飞机严重受损。起落架未放告警系统为美国生产的，告警录音也是美国口音，而飞行员没有及时听明白警告，仍然继续降落。事故导致该机型在中国民航停飞74个月，2008年10月19日才在国内首航。

新舟60