开车打手机不安全，弯腰捡手机安全吗？

141108 李健

上个月刚看了一起泰国因驾驶员分心导致快艇撞船事故。11月3日上海也发生了一起类似的事故：一大巴侧翻致6死43伤。原因是事发时大巴车司机弯腰捡拾掉落的手机，导致车辆偏离碰擦到了道路侧石，在猛打方向盘后失控侧翻。加上大巴车超速行驶和司机及车上多数乘客未系安全带，从而加重了事故后果。

（10月19日，泰国普吉岛海域，一驾驶员在驾驶快艇时，低头从脚下拉一个塑料袋，等抬头时由于躲闪不及，撞向一艘渔船，造成23名中国游客受伤。）

类似开车弯腰捡手机导致事故并不鲜见。我国仅在今年，如1月8日，杭州一班车的司机在准备接听手机时，不慎手机掉落，在低头捡手机时，车辆方向跑偏，撞上路口电线杆，造成车内3人死亡。5月12日，安徽芜湖一司机开车为捡手机致车辆追尾并冲进水沟。10月28日，呼和浩特一司机因为开车时捡手机分心，失控连撞四辆车。11月2日，江苏淮安一司机开车时捡手机，导致车辆失控撞向护栏，损毁严重。。。。

开车时捡手机分散司机注意力，显然是一种十分危险的动作，但并不是每个人都能认识这个常识从而约束自己的行为。人们更常听到开车打手机不安全的宣传，是违法行为，手机掉了、捡起来应该没什么不安全，应该不算什么违法。关于这一条，我国交规说明并没有具体到“捡手机”的行为，只是描述为“驾驶机动车时驾驶人不得有拨打接听手机、观看电视等妨碍安全驾驶的行为。”问题是，如何理解包罗万象的“妨碍安全驾驶”行为，如开车时捡掉落的其它东西、吸烟、听音乐、吃东西、发短信、刷微博、看路边美女等等。从制定法律法规角度说，不可能对全部具体行为逐一说明。这会造成有具体说明的打手机、看电视会引起人们重视，而没具体说明的行为往往被忽视。关键是“妨碍安全驾驶”是一种概念性说明，比较抽象，不易理解。

所以，要想让人们理解什么是“妨碍安全驾驶”的行为，光靠交规概念性说明并不够，光靠考驾照的短期培训学习也不够。而且我国普遍现状应该是大多数司机在拿到驾照后，就很少接受安全驾驶再培训，只是靠从长期驾驶经历中获得安全经验，尽管这是必要的学习方法，但往往是漫长的过程，甚至要付出生命的代价，以亲身事故去买经验和教训。

早在上个世纪50年代，欧美等发达国家就推出了“防御性驾驶培训”（Defensive Driving），其目的是“预防”。它不是教人开车的方法（考驾照），而是一套对驾驶实践进行系统总结的安全驾驶技巧，是对各种情况如何预测、远离和应对危险的驾驶技术和用路哲学。它重要的是把驾驶中常见的情况总结、归纳后的“系统性”的安全驾驶知识，而不是支离破碎和零散的。它已成为普遍的司机“必修课”。（注：目前我国有一些外企和驾校开设了这门课）

从车辆在时速65km时作出反应前的行驶距离看（如图），司机打手机甚至比酒驾还危险，其反应时间比酒驾要慢30%，比正常驾车要慢50%......。

“当你以每小时55英里(约合80.5公里 /小时)的速度驾驶时，哪怕你的目光仅仅离开道路4秒钟(发短信的平均时长)，这已相当于你闭着眼睛走过一个足球场的长度。”（来源：美国国家高速公路交通安全局NHTSA）。。。。。。这些就是“防御性驾驶培训”中能学到的具体的安全知识。如果我国也能大力推广和开展类似的安全驾驶再教育、预防性培训课程，司机们开车时的不安全习惯一定会减少很多，什么是“妨碍安全驾驶”的概念也就能轻松理解了。

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