一是在时速300公里的高速铁路上，同时开行时速300公里和时速200～250公里两种动车组列车。既开直达车，又有区段停车，增设更多的乘车点，提供两种票价选择，充分兼顾高铁沿线的广大人民群众的乘车需求。

二是在时速200～250公里的线路上，同时开行时速200～250公里动车组列车和时速120～160公里普通客车，执行动车组和普通客车两种票价。

三是在时速200公里及以下线路上，开行普通客车和货物列车，既适应山区和中西部地区人民群众需求，又兼顾货运，提高货运能力。以上这三种混合运行模式，将从今年7月1日全国铁路运行图调整时实施。

我这里就在想，一条时速300公里的高速铁路上，如果既开行时速300公里动车又开行时速200-250公里的动车，还有时速200～250公里的线路上，既开行时速200～250公里动车组列车又开行时速120～160公里普通客车，的确是照顾到了不同阶层人民群众的乘车需求，但会不会大大降低高速铁路的运能啊，如果以牺牲运能作为代价，那建设高速铁路的意义何在？