土木工程（原工民建）专业有一周认识实习，几十年未变。实习计划基本固定，1-2个工地、1个材料或构件生产厂、一个典型传统建筑、1个新建筑（超高层或大跨度）、一个桥梁或其他结构物。每天包车早出晚归，按部就班。

几十年前，生均实习费约50元，足够开销，还可支付各接待人员大约100元的酬金。一晃带了20多年实习了。现在生均实习费增加至60元左右了，每天包车早出晚归确变成奢侈的事了。这些年来逐渐减少外出，最终实习一周外出一天，走马观花，看看外观，其余时间在校内讲讲、看看、写写。

面目全非。原因可能是：

1、实习经费少，物价高，入不敷出。

2、学校建在离市区几十公里的大学城，交通成本高。

3、工作量的问题。一周实习，1.5个学分，记24个学时，应该还合理。然而为了保证实习质量，规定了每位老师指导学生人数上限。一个班50余名学生必须三名以上老师指导，以三名计，每人8学时。以前没工作量时大家也没怨言，现在拿了这8学时工作量，大家觉得只当尽尽义务算了。

4、社会的变化。

以前企业一般不拒绝接待实习学生，有热情，时常有免费工作餐招待。支付接待人员些许酬金别人都笑纳了，关系融洽，再去不难。

如今企业一般不愿接待实习学生，找理由搪塞。些许酬金没人看得上，也没人敢拿。只能靠私人关系实习。

希望国家能制定社会有义务助学的法规，助学行为列入年检。

5、办学条件的问题

由于种种原因，现在工程教育必须的一些实践性环节被弱化或课程化了,例如以模拟、虚拟化、演示、观摩等课程形式的实践来代替。

我国工科教育长期习惯采用科学导向、科学家培养模式，模式单一，工程教育的特色不明显。

教学上普遍采用传递─接受模式。该模式源于赫尔巴特的四段教学法，后由前苏联凯洛夫等人进行改造传入我国。该模式着眼于充分挖掘人的记忆力、推理能力与间接经验的作用，使学生比较快速有效地掌握更多的信息量。强调教师的指导作用，认为学习是教师到学生的一种知识的单向传递，注重教师的权威性。

运用该模式传授知识的效率高，能培养学生的纪律性和抽象思维能力，并且办学硬件条件要求低，成本低。但易培养出单一化、模式化的人格，不利于创新性、分析性学生的发展以及创新思维和解决实际问题的能力的培养。