公交专用车道，顾名思义，是在城市区域内专门供公交车使用的车道。其所赋予的交通专属权，是城市交通管理者在管控措施上的倾斜，也是法律在政策上的肯定。这一概念的提出和交通工程的实施，是基于公共交通优先发展，公共利益得到保证的大前提，同时，提倡乘坐公共交通出行也是践行交通绿色发展的理念。

然而，公交专用车道的现实境遇，却颇有讽刺意味。众所周知，在城市规划层面，各地显然严格落实了公交优先战略。但在实际工作和管理中，你会发现，所谓的公交专用车道不过徒有虚名而已。它们要么被管理者无情地，不，准确地说，是无奈地铲除，因为，管理者不得不给私家车让道啊！也就是说，规划阶段所赋予的道路空间优势，在落地以后输给了私家车，同时，宣告公交优先战略失败；要么有公交专用车道，在交叉口范围内，并未有配套的公交优先相位，也就是时间山的优先权被限制了。在时间层面，公交优先也没能实现突围！时空两个层面得不到有效保证，那么公交优先发展，以及公交优先的优势，根本在社会层面得不到表达。

就像一个时代的大诗人，即便是再伟大，没有舞台或媒介让他吟诵，又或者没有时间给他沉淀，给他机会让他把最高贵的思想传递给每一个群体或人，那么，他的伟大终究是留给历史研究者的，停留在理论或者论文的旧纸堆李，而不是引领我们的当下！以至于大家都觉得，这就是一废物，神经病而已。岂不是天大的冤枉？岂不是天大的笑话？

以西南某城市为例，一些住建局的局长级别的人物，竟然对公交专用车道嗤之以鼻，这是我做交通工程时未曾料到的。公交优先发展的战略，是绩优股，现阶段蒙尘，不代表它就是“废物”，而是与我们的发展阶段有着千丝万缕的关系。有时候，认知需要时间淬炼。普遍反映的不合理，不适宜，是被时代的认知和眼前的利益所遮蔽，但终究“人间正道是沧桑”。在未来，一定是公交优先的“天下”，绿色发展的“江湖”。

最后，请记住，公交优先权是基于公众利益的，而不是为了某些人的利益。服务于大多数才是王道，才是出路。当然，公交优先的辉煌时代，离不开地铁，轻轨，有轨电车等公共交通的相辅相成。交通系统，之所以称之为系统，必然是要我们管理者从系统层面、总体层面考虑问题，王顾左右而言他，是注定要牺牲关键诉求的。