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伊春空难看伤亡
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伊春空难看伤亡
笔者继续关注伊春空难。从各方面报道的经过来看，坠机本身没有造成人员死亡（处于最前部驾驶舱的机长和助手都没有死亡，可见冲撞并不激烈。），前面几次颠簸是碰到树造成的，最后一次停下来已经没有很大的动能了。但是由于油箱破裂，导致的漏油，被发动机或其他热源所点燃，引爆了油箱的雾状燃料（因为颠簸造成），形成小型爆炸，造成火势失控。虽然逃生过半，逃生过程仍有不足，这里深挖广探，就是要搞清楚，群体灾难是如何造成的？
为何防撞？
这一次的伤员中，主要是烧伤和皮外伤，至少有一位是腰椎骨折。这里有两种可能：飞机撞击和逃生损伤。笔者估计是后者，因为飞机撞击是对所有人同等的冲击，只有一两人受伤，说明撞击不大，或者安全带正常发挥作用。那么为什么会受伤呢？因为恐慌，处于恐慌之中的个体，忽视逃生过程的潜在危险，跳楼摔死，跳水淹死，摔跤踩死，是发生群体恐慌的典型症状。吉林中百商厦失火事件中，跳楼受伤的特别多，就是恐慌的作用了。一个不受恐慌作用的逃生者，会看清地形，准备好姿势，利用好手头的工具（如床单和绳子），减少高度的危险。而恐慌之中的人，无暇他顾，从一个灾难跳入另一个深渊，令人扼腕长叹，为何不多看一眼呢？逃生效果在于多看一眼。
为何防爆？
航空煤油和水箱里的抗冻剂一样，一般情况下很难点燃，但是在气雾状存在时就有爆燃的危险了。 喷气式发动机为何选用煤油而不是汽油呢？历史的偶然。喷气式发动机是二战期间由德国和英国分别研制的，为了避免使用当时供需紧张的军需品汽油，不得已使用当时的副产品煤油（当时主要的照明用油，因此是民用品）。所以一般情况下，煤油比汽油安全，但是不能碰撞，撞击下的煤油形成油雾，其危险性就接近汽油了。
自从纽约上空的TWA800爆炸以来，美国航空界一直在讨论给油箱惰性化的问题。军机一直是使用氮气惰性化油箱的（当飞机靠近战区的时候，高压空分机开始工作，把空气加压，通过分子筛，排除氧气，高浓度氮气用于惰性化油箱），这种分子筛技术日益成熟，完全可以用于大型飞机的油箱保护。大概是2008年以后的大型飞机，必须装空分装置，惰性化油箱，主要用于高空降落那一段的高危时段，由于压力变化，油箱上部的空间会短时进入可燃范围，有爆炸的危险。2007年FAA航空安全会议上的主题之一就是油箱的安全性。可能巴西产的E190不是大型飞机，也不需要在美国国土运行，所以FAA的规定管不到它的头上。
逃生时间？
从坠地到爆炸发生的时间是多少？对于宜春坠机事件来说是10来分钟，这是根据当事人张新海的观察。他打开安全门用时2-3分钟，是第三个跳出来的，跑了100米之后，才发生爆炸，其间只有1/3不到的人，靠自我的力量进行逃生行动。
另机场消防队2台泡沫车6名队员，在21时50分发现飞机，应该就是爆炸发生的时间了，距离坠机12分钟。
机场逃生最忌讳的是携带行李，也许个人物品重要，但生命更在乎分秒。在这12分钟当中，只有27人是靠自己的力量逃离现场的。
为何伤亡？
一般观众认为坠机事件中能有一半人逃出来就不错了，笔者对航空安全知道一点，深知飞机上的多重保全保护措施。因此，喜欢琢磨为什么伤亡率那么高？为什么不能像华航在冲绳那霸机场那样全体逃生？为什么我们没有做到全部逃生？
看一看事故发生的时间线就知道经过和结果了。最后一次通话是21时35分，坠机事故发生时间是38分，机场方面在41分发出警报（但有说法是7分钟无消息，误差1分钟），机场消防队的2台车6名消防队员（配置似有不足，无法救人）花了9分钟找到失事飞机（爆炸已经发生，找到飞机当然是毫无悬念的事情，所以爆炸发生在21时50分，距离坠机12分钟，这是最安全有效的可利用逃生时间），立即动手泡沫覆盖（油类火灾，一定要用泡沫隔离，否则灭火效果不好）。位于市区距离机场大约9公里的市消防队在22时许接到警报（报警有10分钟的延误，当时在机场的消防总队长没有说话，或者是因为市长在侧，或者是因为完全不了解情况），22时10分到达现场开始进行救人行动（机场消防方面只有6人，没有人手救人）。全部乘客96人中，完全靠自己能力逃生的是27人，身陷火场的有69人，被宜春市消防支队救出的是27人（他们在爆炸发生20分钟之后到场，还能救出那么多人，说明什么？说明火场伤亡并不是马上发生的。），死亡42人。受伤者大部分是烧伤，个别是撞击受伤（个人逃生常识有待改进，问题在于个人的恐慌敏感性。常识和训练有助于降低恐慌程度，减少意外伤害）。上述说法，是笔者认可的事故发生经过，从中可以看出救人环节的很多失误。另外有些公布的时间有很大的冲突，误差20分钟以上，有明显的篡改痕迹。
为何同死？
5位乘务员中有一对夫妻没有活下来，还有一家三口都没了。这是符合火场人类行为学规律的现象。人类再入火场，主要的理由就是亲情。有人因为逃生中丢了太太而失意自杀，也算在火场的伤亡人数中（大概是1942年美国椰林俱乐部大火）。我们不要谴责火场中的寻亲行动，那是人类的本能和常态（大兴安岭大火中有人因此而判刑（或丢官），这是违反人伦的）。就此而论，让夫妻在同一架飞机会影响他们执行（救人）任务。在群体场合，如果子女与父母分开，会大大降低逃生的效率，人群呼来唤去，乱成一团。统计规律表面，再入火场的大多数都是寻亲的成年男人，这是生物群体保存繁衍的必要。安全工作者，最怕这种人，因为逆流行动降低了整体的逃生效率，我们还得为他们准备消防队员，以便接应他们。
逃生三关
空难发生了，人们需要通过三关才可以逃生：撞击关，烟毒关和烧伤关。避免撞击主要靠安全带和临时的防撞姿势，人体有很多弓形结构，本来就是为防撞而进化出来的。对坠机这种额外的风险来说，还要保护头部和脊椎，其他都是次要的，可以牺牲的。这时候，人的本能反应往往很有效。限于专业，笔者不敢在这一领域多说，言多必失。
我的《烟气毒性学》这门课是英国医生David Purser流窜美国（暑期短学期）时教的，对火场烟毒体会可能比大多数人深一点。一氧化碳中毒的普遍性（燃烧剧烈则供氧不足，导致一氧化碳大量生成）和氰化氢中毒的急剧性（氰化氢HCN是燃烧含氮有机物的产物，人体可以通过皮肤吸收，是美国消防队员在火场牺牲的首要原因。央视大楼大火中唯一的牺牲者，可以肯定是HCN中毒）是火场逃生模型的两个主要控制参数。其他刺激性气候和碳黑（soot），对呼吸道有刺激作用，会影响逃生者的识路能力。也就是说，吸多了，东西南北就分不清了。
和一氧化碳气体相比，氰化氢溶于水，口罩过滤烟黑，这是我们在火场中使用湿口罩的主要原因。没有口罩？任何织物都可以当口罩用，撒泡尿也可以湿润一片布，只要你懂得火场烟气的危害，就会这么做。深圳舞王大火中，生者与死者，就差这样一片（尿）布。另外，如果没有尿布，你就得把头低下来，降低口鼻，避开烟气（因为烟气轻，一定漂在上方）。最好是弯腰逃生，次好是当乌龟，地上爬着走。吉林中百商厦大火中，有位赵大爷（？），就是如此逃生的。乌龟不可耻，逃生更光荣。
有人也许问，飞机上所有设备都经过阻燃处理，为什么还会燃烧呢？所谓的阻燃，只不过对于小火源有效，用火柴很难点燃。只要点火强度高，铁杆也能当柴烧。而且，所有阻燃材料，大体是溴系或磷系化合物，烟气毒性大，燃烧不完全，烟多难识路，逃生增困境。瑞航在加拿大的失火坠机事件，是航空界最著名的一次空中火灾（不是张丕林纵火的那一种，而是真正的电气失火），笔者前面的博文有描述。
另外，那些火场烧伤者，大部分是自己身上的织物引来的火焰。织物可燃性判断，大体天然材料（如毛料）比化纤织物阻燃，织物越薄越危险。按照传热学常识，空气的导热系数最低，所以薄型材料无法向空气散热。光受热不散热，自身升温很快，点火很快，蔓延很快。厚型材料，需要整体温度都升上去，传热需要时间，因此点火速度慢，厚度有一定的阻燃作用，这是相对而言的，但分秒之差，对人体来说就是需不需要住院治疗的差别。想一想上海商学院大火中几个跳楼的女孩子，如果不是睡衣招火上身，也不至于惊慌失措如此啊。长袖当歌更招火，衣裳轻薄难挡灾。
有人也许要问，为何那么多英雄事迹你看不到，就看到不足和缺陷？不错，我在火场从来看不到英雄行为，看到的都是正常的逃生反应和非正常的常识缺陷。逃生者也是受害者，他们的逃生经验，不管是成功的，还是失败的，都值得我们安全工作者深入研究。只有那些缺乏常识的科盲和挥舞道德大棒的伪君子，才会对“让领导先走”这样的谣言津津乐道，乐此不疲。对他们来说，逃生没有道德重要，常识没有勇敢管用。是这样吗？秀才遇到兵，有理说不清。以人为本，任重道远。
有道是，亡羊之后说补牢，空难过后看逃生；火场伤亡需深究，理论实践变常识。
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