期刊：Journal of Applied Ecology (5.782/Q1)时间：2020年02月第一作者：Yaping Lin（林亚萍）机构：德国亥姆霍兹基尔海洋研究中心；中国科学院生态环境研究中心通讯作者：Aibin Zhan（战爱斌）机构：中国科学院生态环境研究中心；中国科学院大学写在前面在当前全球化背景下，航运承担着全球90%以上的货物运输，这背后是每年高达120亿吨的压舱水（ballast water）的排放。压舱水中含有大量生物，包括浮游生物、微生物、细菌甚至是小型鱼类。船舶航行过程中，有些生物因无法适应环境改变而消亡；有些生物则存活下来，并最终随着压舱水的排放进入新环境。如果这些存活生物因缺乏天敌等原因而在新环境中迅速繁殖、建立种群，很可能就会威胁原有生态系统及其生物多样性，成为入侵生物。因此，压舱水被认为是全球范围内外来生物传播的重要载体，其介导的生物入侵是海洋面临的四大威胁之一。建立健全的管理体制和运行体制，明确并完善国际通行的法律法规，是解决压舱水引起的入侵生物问题的有效措施。随着《国际船舶压载水及沉积物控制与管理公约》中的D-2标准正式生效，压舱水处理，尤其是远洋船舶压舱水的处理问题成为迫在眉睫的技术问题，同时也是控制压舱水引起全球性生物入侵问题的关键。氯处理是常用的压舱水处理技术之一。该方法通常认为可以有效杀死大部分的细菌、浮游植物等。但是氯处理对其他类型生物的影响如何？氯处理的剂量如何控制？目前尚缺乏统一的结论。例如，本研究就发现，氯处理未能显著降低浮游动物的定植压力。因此，氯处理降低压舱水介导的生物入侵风险的能力，需要进一步评估。该研究论文得到欧盟环境政策科学(the European Commission's Science for Environment Policy)的报道。欧盟环境政策科学每年会遴选有影响力的文章报道并会影响政策的制定和实行。
图7. 后生浮游动物群落的冗余分析。影响后生浮游动物群落结构的主要因子为原生动物（Protozoa）、叶绿素（chlorophyll_a）、氯处理（Chlorine）和总悬浮固体（Total suspended solids）。 写在后面我国作为港口大国，在全球货物吞吐量和集装箱吞吐量十大港口中，均占有七席，其中上海港更是取代新加坡港成为全球第一大港口。同时，我国拥有长达18 400 km的大陆海岸线，国际性贸易港口高达100余个，因此，我们国家面临着巨大的由压舱水介导的外来生物入侵的潜在风险。目前我国已确认的外来水生生物高达564种，是遭受外来入侵生物危害最为严重的国家之一。虽然我国制定了船舶压舱水管理相关的法律法规，但仍存在管理法律法规不完善，与国际不接轨等问题，因此制定与完善我国船舶压舱水管理的法律法规迫在眉睫。推荐阅读1. Zhan A, Ni P, Xiong W, et al. Biological invasions in aquatic ecosystems in China [M] // Biological Invasions and Its Management in China. Springer, Dordrecht. 2017. 67-96.2. Briski E, Chan F T, Darling J A, Lauringson V, MacIsaac H J, Zhan A, & Bailey S A. (2018). Beyond propagule pressure: importance of selection during the transport stage of biological invasions. Frontiers in Ecology and the Environment, 16(6), 345-353.
3. Lin Y, Gao Z, & Zhan A. (2015). Introduction and use of non-native species for aquaculture in China: status,risks and management solutions. Reviews in Aquaculture, 7, 28-58.
