隧道工程由于埋在地下，工程地质条件复杂，支护等级、围岩等级、涌水、突泥、瓦斯气体、围岩大变形等等变更设计的名堂很多，造价超过概算的情况很多，施工企业管理得好利润往往很大，有时甚至超过风光无限的桥梁，工程界有“金隧银桥”的说法。

    公开招投标的许多情形是最低价中标，所以拿到项目后，为了保证利润，有意无意的偷工减料在所难免，尤其是分包后。隧道工程常见的偷工耍滑伎俩有不少，监理和业主一定要擦亮眼睛，防止出现豆腐渣工程。

一、开挖
   1.暗洞开挖欠挖,导致断面尺寸不足,挖方量直接就少了。
   2.超挖不按要求回填, 超挖回填片石更有甚者有编织袋装洞碴回填
   3.开挖过程中设计的预留沉降量一点都没有开挖，到二次衬砌时到处是欠挖 。
   4. 加大进尺。可增大一次开挖长度，减小工序交接次数。
    现场监管小结:挖方量可以从出渣量及运输车次估算,也可以上凿岩台阶上用尺子量固定一部位,采用比较法施工。
二、非设计变更
   1.双侧壁导坑开挖变成了三台阶七步开挖,或者台阶法,变成全断面也有。
   2.仰拱填充与仰拱同时施工。
   3.仰拱半幅施工,没有仰拱栈桥。
    现场监管小结:施工过程中，及时核对围岩等级和地下水状况，可根据实际情况及时上报，以便修正。
三、工字钢
    1.工字钢的间距设计为60cm,实际施工中能按间距80cm的就不错了。
    2. 同样的一种工字钢从b换成a，I20的变成I18的，并且工字钢的厚度有猫腻，不是长度有问题，就是在腹扳的厚度做文章。
    3. 工字钢长度不按照设计长度做,一般工字钢的腿部都是悬空的 。
    4.工字钢有些是用几根根钢筋做的,然后用混凝土喷上,看了还以为是真的工字钢。
    5.纵向连接钢筋能省就省了，连接板就是从钢板上量一个大致尺寸，切割下来，大致位置钻个眼就算完成了，根本没有什么橡胶垫板，象混凝土垫块一类的东西，也就走走形式，基本没用过。
    现场监管小结:工字钢这个环节需要经常到钢筋加工场检查，不允许不合格的进洞，在其加工好后，可要求其试拼，检验尺寸，在符合允许误差后，方可使用。

    当然，其它的名堂还很多，以后慢慢说。