赵凤光

刹车最费油，科研也一样吴老师指出一个常识，不用总刹车，刹车费油费车。但有时世事考核 不是看谁活得的最长，谁花的钱最少，而是看单位时间谁跑的最远，也就是意味着谁跑的最快。

车跑的最快常识就不是多刹车少刹车的问题了，而是取决于三点，加速度，绝对速度，操控性。前两者很好理解，但操控性里除了转向能力，车身平衡等，实际更大比例在刹车能力，谁的刹车能力好，在竞争中才能取胜，加速度是上山，刹车就是下山，两者要基本平衡的，否则就谈不上安全了。

如果还以这个例子来类比科研，应该是个科研利益体之间的竞争。一个好的科研利益体加速度要强，要马力强劲（团队强大），车身流线（环境友好），车重轻（团队精干），如果认可科研就是花钱，把钱变成技术，那么加速度就是这个转换的速度问题的。而刹车应该类似创新体系中技术变现的能力，或者说完成创新循环的能力，要能把技术的领先转换为竞争中位置的领先，能最先满足市场的需求，消费者的需求，国家的需求，如果以药学或生物体系来比，我更觉的像一个中试能力的限制，由于种种技术和制度限制，中国目前的问题可能还是这个刹车能力不足，从而影响了整体的发展速度。

这个时候刹车所费的油不是考核目标，目标应该是那个利益体在激烈的竞争中，率先冲线，并赢者通吃。

吴老师一文强调是不要总换方向，坚持目标，这点我认同，但以不刹车为优，我以为是一个不妥的类比，转弯能力与刹车能力与汽车操控性还不是可以完全等同的。

在磨房多年的经验，下山是最重要的事，一切以下山为目标，才是一个理性成熟的利益体选择，而不刹车，不下山，只图一时快活，就真的是朝闻道夕可死了。