中国已经进入以高铁为标志的快速交通时代，飞驰在神州大地上的动车组以300公里以上的时速称雄世界，加上远距离乘飞机飞行的速度优势，一个快速交通网已在国际间、城际间形成。

可是，当人们飞行落地想要转换快速的高铁时，却发现这是两个并不衔接的系统——大家不得不换乘多次地铁或乘坐出租车才能实现转接——北京是专门的机场专线转地铁折腾约一小时才能到北京南站乘高铁；上海浦东机场到虹桥高铁站经地铁二号线也需要一小时（磁浮转二号线或乘出租快不了多少）；广州、南京等城市地铁甚至还没延伸到机场。

欧洲的大城市机场大多都与快速轨道交通或地铁衔接，这样既方便旅客也有助于很快疏散客流，中国快速轨道交通建设由于历史（如高铁站大多只能独立于原有火车站新建）和管理（如航空、铁路、市政等很难协作）双重原因造成如今之不便格局，但也不是没有改善的办法，例如：上海完全可以把磁浮从浦东机场延伸到虹桥枢纽，既能实现两机场和高铁站的高速连结也能真正发挥高速磁浮的商用价值；而各地兴建地铁时，首先需要连接的就是机场和车站…