博文
近十年我国地铁建设质量低下，隐患较多
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我国地铁建设中出现的种种事故和质量问题，已经屡见不鲜，似乎见怪不怪了。有的坍塌埋人，有的车跌“天坑”，有的爆炸起火，有的吊顶脱落砸人，有的成了“水帘洞”，有的列车追尾相撞，有的信号失灵等等，奇谈怪事，不一而足。对此，有人埋怨工期紧，有人埋怨低价竞争，有人埋怨地质差，有人埋怨瞎指挥，但不管怎样，都事关地铁建设圈专家学者的声誉，每个人自当好好反思。
我国地铁建设30年，老一辈主导的早期地铁建设质量尚可。但近十年一哄而上的地铁建设，规模之大，事故之多，质量之低，令人深思！仔细观之，这无不是各自为政，垄断专行，不虚心学习，不尊重科技，粗制乱造的后果。如果说几十年地铁巨大的科技投入产出都是泡沫？也许有人不同意。但事实是，我们至今沿用的西方设备、技术，却是西方早期大规模基础建设投资所发展起来的，与之相比，我们几千亿的投资除了产出低质量地下钢筋混凝土，还有什么值得骄傲？我们真的应该感到无地自容！
值得注意的是，地铁的地下施工对环境影响的后果往往不能在地铁竣工时马上显现，视地质条件不同可能延后1-3年。考虑到今后几十年地铁运营期长期振动的影响，当地铁埋置深度较浅时（小于2D），运营期地铁上方建构筑物的安全或正常使用会受到较大威胁。近年来北京上海广州地铁沿线居民或商业建筑受地铁影响的纠纷不断出现，今后可能面临更大问题。因此，地铁建设不能仅仅注重施工期及竣工时的质量监督与验收，更应尽快建立针对地铁规划、设计与施工的长期质量追溯制度，从而遏制地铁建设中的短视行为，使其逐步回归理性。
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