昨天，一个跑运输的兄弟和我通了电话。我问起最近的生意好不好跑时，哥们接连的叹气：今年的业务比去年难做多了，金融危机真的来了…

我没有记错的话，刚出台的十大振兴行业里就有物流业。哥们的回答却只有无奈：大政策他不知道，刚降了没多久的油价又升了，早就说要拆的收费站还卡在那里。没办法，人家也要吃饭，上有政策，下有对策。车能跑一天算一天…

记得大学的时候赵晶教授讲电子商务，里面也有物流。我反应迟钝，没领悟到什么。后来去广州体会了半年，有了一点感想，去年写过一篇日记：《从中大看学校外面》。深感有些行业存在的必要性及对它们的保护不力和社会歧视。今天之所以写这个题目是因为浏览网页的时候眼睛里闪过物流业已经复苏的话题。我没注意里面是怎么论述的。但，仅如下几个已经熟悉的问题就让我没有耐性继续看下去。

我在日志开始就放了一张照片。是今年新年第二天出去照的。其实大年初一也是一个样子。这个小小的农村村口停满了排队等待装货的卡车。就举汽车这个例子吧：八十年代国产卡车才起步，大家在公路上看到的许多是依法这样只有5吨载重的车。进入九十年代，长春一汽和东风生产的同等吨位汽车大量上市，大家在公路上见到一辆接一辆的解放141、142、143等及东风系列的卡车。但相比国外的大卡：现代、日野这样的车，不但载重少，性能也差。而进入两千年后，国产车有进入了下一拨换代。山东崛起，青岛重汽、陕西重汽等相继生产运输性能和国外大卡不相上下的汽车。卡车工业在追赶国外的同时完成了升级，十大振兴产业里第二就列了汽车业，即使在当前内需不足的情况下，个人用小汽车无疑还是这个行业里最有拓展潜力的部分。而同时和重卡相关的物流业更面临需求萎缩。虽然在汽车运输行业，今年通过管理的规范，比喻对超载的治理，给重卡生产和交通可持续发展释放了一点空间，但也同步消耗掉了主要部分。可见，只在政策上喊了这样的话。但产业间的矛盾又该怎样协调解决，还将是非常棘手的。当然，振兴计划里的船舶制造和汽车显然不在同一个阶段。情况虽然有好的地方。但由于和外部的联系更紧，需求上也有更多的困难。与其相关的物流业就更不用聊了。或许有人会在这方面想到通过军事手段化解这种困境。那是要其它条件具备的情况下才可以讨论的。

话题拉远了，哥们的车明天去哪里拉货还是没有着落。我这个人从来都是给朋友帮不上什么忙。聊得别人更没有希望了。当前的物流被划在振兴行业里了。但面对垄断，面对相关行业的管理不会及时到位，面对政策平衡在产业间的矛盾… 你的路在哪里？那些大年初一还在车里窝着排队等待的兄弟们。