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[转载]不支持技术禁令，关于燃油汽车和电动汽车: scientister 2017-11-23 16:18; 不支持技术禁令，关于燃油汽车和电动汽车截至目前，英国、法国、印度、荷兰等国提出了禁售燃油车，这也令汽车及相关行业相当紧张。不过，霍怀特认为大可不必。“我们觉得政府不是放弃燃油车，而是替代，混合动力车上依然有内燃机。我们认为，从现实角度来看，完全采用由电力驱动的车辆是不可能的，无论是目前的续航能力还是基础设施建设，都没有办法支持政府实现燃油车禁令。”他说，“我们与一些政策制定者交流过，他们也觉得禁令被媒体过度夸大了，内燃机汽车未来依然会在交通运输领域保留下来。另外，一些城市污染严重，政策制定者考虑在这些地区降低排放，多使用新能源车，但在全国范围内完全使用新能源车不太现实。” 霍怀特强调： “我们不支持技术禁令，政策制定方应该秉承技术不可知论，从制订标准入手，让所有技术自由竞争，让最有效的技术得以胜出。另外，技术禁令可能会有一些反作用，以目前电力结构来看，根据我们的测算，如果全部采用电动汽车，在世界上很多地区，其碳排放将远高于高效内燃机汽车。” 近日，全球最大原油公司沙特阿美首席技术官阿罕麦德•霍怀特接受了《中国汽车报》的采访，畅谈了对于内燃机技术、新燃料的看法，并着重介绍了沙特阿美正在力推的GCI（汽油压缩点火）研发项目。; 个人分类: 经验交流|1674 次阅读|1 个评论

海水真的能变成航空燃油？: 热度 8 swordbell 2014-4-10 23:38; 搜狐今天登了一条美国有关海水变燃油的消息，网友留言中很多人认为这不可能。我一开始也认可这些网友的意见，后来查了一下消息来源，似乎是有可能。消息来自 http://www.navy.mil/submit/display.asp?story_id=80171 ，这个网站是美国海军的官网。消息说：二氧化碳在空气和在海水中是丰富的碳资源，但其浓度在海洋中可达100毫克/每升,比在空气中大140倍，也是一般废气的1/3，一般废气中二氧化碳浓度可以达到296毫克/升。在海水中的二氧化碳，2%-3%是可溶碳酸盐，1%形成石灰岩，剩下96%到97%是可溶重碳酸盐（含氢原子碳酸盐）。海军研究实验室已经在海水转油方面取得重大进展，从海水中获得二氧化碳和氢，再把这些气体合成为从9个碳分子到16个碳分子的液态燃料，这个过程也叫做碳氢的气-液转换。海军研究实验室已经为此申请了专利。在这个专利的第一个环节中，开发出一种铁基催化剂，它可以使60%的二氧化碳转化成液态燃料，并减少不需要的甲烷以有利于长链不饱和烃（烯烃）的产生，这种烃是合成汽油的主要原料。这个环节是海水变油的关键环节，这个环节确定了海水变油的工业化基础，确定了燃料的设计类型。专利的第二个环节是把这些烯烃可以控制的转化为更高的碳氢分子聚合物，这些聚合物中的烃分子中碳原子数为9-16个，可以替代从石油中提炼的航空喷气燃料，同时，这也是一种可再生的能源。这种喷气燃料的成本预计在3-6美元/加仑，这项技术目前有足够的研发资金和支持者，预计在未来的七到十年内这项技术可以商业化。对于海军来说，这项技术为舰船的远洋燃料补给提供了一种选择，现在是远程陆基补给，而将来或许是近程海基补给。不过我以为，每升海水中只有100毫克二氧化碳也太低了，去掉氧只剩下40毫克的碳，估计处理15吨以上海水可以获得1升燃油。由这个事又想起一件事，美国科学院院刊去年刊登了中国河南大学一位访美博士的论文，这篇论文合成了一种酶，可以把植物纤维素转变为淀粉和糖，转化率达到30%以上。目前合成这种酶的成本很高，如果把这种酶的成本降下来，由植物纤维素转化成淀粉和糖的营养热当量远远过了粮食的热当量。秸杆、树、草的主要成份就是纤维素，自然生长的和人工种植的纤维素的产量是粮食的几十倍，到那时，人类真的就永远解决了饥荒问题，不仅如此，淀粉和糖也是发酵酒精的主要原料，那时人类的能源问题也能藉此得到很大的缓解。; 4563 次阅读|8 个评论

又见国际接轨vs中国国情: mqjiang 2008-11-28 16:57; 发改委能源所韩文科：应尽快研究出台燃油税问题 □新华社记者刘海燕金旼旼来源 http://www.jrj.com　 2008年01月04日 05:40　中国证券报　　国际油价今年第一个交易日跃上百元关口。国家发展和改革委员会能源研究所所长韩文科在接受新华社记者专访时表示，短期内油价回落几率不大，高油价很可能长期维持，必须研究在高油价背景下出台燃油税的问题。　　2日国际油价大涨，纽约商品交易所2月份交货的低硫轻质原油期价一度触及每桶100美元关口，收盘时略有回落，至每桶99．62美元。　　韩文科说，高油价对我国的经济发展和人民生活有一定的负面影响，但不足以影响我国经济持续快速发展的基本面。高油价主要影响用油多的行业，挤压了这些行业的盈利空间，也可能导致一些行业或企业亏损甚至倒闭。　　历史上看，高油价曾是促使西方国家能源战略转型的主要推动力之一。韩文科指出，目前我国的成品油价格形成机制还需要进一步改革和完善，要进一步与国际市场接轨，加快价格的传导作用，进一步发挥市场对油品供需的调节，同时形成有利于节能和环保的价格机制。　　在百元油价的背景下，国内燃油税改革无疑成为人们议论的焦点之一。韩文科表示，燃油税的出台是一个复杂的问题，从鼓励节约用油和公平负担的角度，以及从增强用财政税收手段调节石油消费方面来看，我国应该尽快出台燃油税。但是，一般情况下，在国际油价处于高位时调整国内成品油税收政策风险较大。　　他认为，我国的燃油税既涉及到费改税的改革，也涉及到国家基本国策的体现。同时，还涉及到在人民生活水平提高情况下进一步体现社会公平的问题。因此，出台时机需要具体研究。但是，目前的高油价很可能长期维持，因此我们不能一直等下去，必须尽快研究在高油价背景下出台燃油税的问题。　　韩文科认为，近几年来，国际石油供需一直处于微弱的平衡状态，这种情况短期内不会有根本性的改变。鉴于全球原油需求旺盛，加上地缘政治局势难以预期，短期内油价回落的可能性极小，油价可能长期在高位震荡。＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝＝发改委专家:成品油价与国际接轨不太现实来源： 2008年11月24日 09:44:52 　市场报国家发改委能源研究所所长韩文科在日前举行的国际能源署《世界能源展望》发布会上表示：不会建立与国际油价联动的成品油价格机制。同时，韩文科还预测,年底的中央经济工作会议上,将会有更多刺激经济政策释放,目前中国国内低迷的能源需求将会因此逐渐回升,预计到明年下半年将出现回暖迹象,但肯定不可能回到三四年前每年能源消费增长两位数以上的水平。韩文科透露,中国政府有关部门正在着手研究刺激经济的措施,油价也在关注之列。可以肯定的是,现在成品油价格是在高油价时期制定的,成品油应会降价。针对成品油价格与国际油价实时联动机制,韩文科表示, 这种机制短期内不会建立起来。因为联动机制背后的潜台词是价格一步到位,与国际油价接轨。但中国是发展中国家,什么价格都与国际接轨,这不太现实。在发布会上,韩文科还指出,中国能源价格改革有两个目的,首先是要表达能源资源的稀缺性,第二则是要理顺价格关系。韩文科称,限制煤炭、石油等能源的消费,鼓励清洁能源消费是一个长期目标。但当前要在能源价改中体现资源稀缺性这一目的,是不合时宜的。当前全球的金融危机正影响着世界经济的发展,如果大幅度提高能源价格,会对我们刺激经济发展的努力给予当头一棒,这是不可取的。至于如何理顺能源价格,韩文科表示,价格将由市场力量来决定,在具体价格制定上,要使国家、企业和消费者之间的关系和谐。韩文科说:由于前段时间石油、煤炭等能源价格高企,国内能源企业都在亏损经营,而这些行业的发展对国民经济的作用十分重要,如何使国家、企业与消费者关系和谐,最终价格的变化,有些可能会传导到消费者,有些则需要国家或企业少得一些利益。（周洲）; 个人分类: 席谈时事|2931 次阅读|0 个评论

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