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共享单车所能引发的论文选题: 热度 1 flysky97 2017-5-21 10:34; 共享单车所能引发的论文选题文/齐云龙前言：共享单车作为共享经济试水的第一种规模化的产品，足以为后续其他共享产品提供极有价值的参考！相关课题涉及科技、社会、法律、管理、经济学等各个学科，可供研究的样本量大，开题简单，可以深入，可以浅出，繁简咸宜，从中学、本科到硕士到博士各水平皆可，真是一个绝佳的选题……最简单的，作为一线城市中考或者高考作文的题目，可以是大家都有得写的…… 此文发文不久，便陆续有一两家共享单车公司宣布倒闭！可见我所预测的并非全是臆想！而这个选题留给后面的却是更多的疑问！今日（ 5月22日），交通运输部对外发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见（征求意见稿）》表态鼓励和支持共享单车的发展。互联网租赁自行车（俗称“ 共享单车 ”）是分时租赁营运非机动车，是移动互联网和租赁自行车融合发展的新型服务模式,是城市绿色交通系统的组成部分，是方便公众短距离出行和公共交通接驳换乘的重要方式。 2016 年，共享单车成为年度热点话题，行业混战、资本狂热，真假风口的背后是疯狂圈地。百度搜索“共享单车”词条，其数量已经达1070万条！它，也当之无愧地成为近一年来的“网红”之一。不过，初步检索还没有看到有人提交相关的论文，相关的论文还多是以之前的“公共自行车”为研究对象的。如今正是答辩季，各位导师是不是可以为下届新生考虑新的题目了？如果要选中国过去3年最牛的创新商业模式，毫无疑问，大概就是以摩拜、ofo为代表的“共享单车”，真的令人顶礼“膜拜”，拍案叫绝。今天的市面上除摩拜、ofo两家共享单车外，至少存在30家单车品牌。仅2016年下半年，这些公司的融资额就超过30亿元人民币，北京、上海、广州、深圳是四个主要战场。截至2017年3月中旬，全国共享单车投放总量已超400万辆，北上广深这四座经济发展快、乐于尝试新事物的重要一线城市，进驻的共享单车平台较多，四座城市投放量占比已超70%。摩拜一代车的成本在2300元，lite低于1000元，ofo发布了新车型成本360元，其他品牌单车普遍在千元以内。今年，共享单车用户近5000万，而整个市场规模，有人预测近千亿元级。共享单车在我国诞生的时间不过短短数月，但是，毫不夸张地说，其所带来的问题，包括相关的生产、科技、道德问题、法律、管理学问题不一而足…… 但分量都能够作为各大主流学科博士论文研究的课题 ——如果，此际让我去做相关学科的博文论文选题，大概会毫不犹豫地写出N个方向，例如：生产和品控：共享单车如何实现批量生产，并保证质量均一？共享单车密码锁安全性、特异性的研究？共享单车轮胎、传动轴等核心部件的研发；易用性、易维护的功能开发；共享单车使用App的设计及相关功能的开发应用？共享单车如何实现GPS精准定位管理？如何实现共享单车大数据分析与开发、利用，以及相关云技术应用…… 共享单车的商业模式创新、成本核算研究！共享单车行业的竞争与合作！共享单车生产与就业？在城市中的系统规划建设与使用？未来共享交通工具的发展与定位？其实，上面这种共享本质只是租赁，所以“ 互联网租赁自行车 ”更为恰当，而这种租赁，我觉得和被我们称作封建社会的土地租赁又何其相似，只不过现在看来出租方资本更为雄厚，租赁方式更为自由而已？那么，这两种租赁本质上的区别在哪里呢？最为普通人所关注的，首先是作为“放大镜”，所凸现出来国人的素质问题 ……但是，这个问题通常都被简单化为道德问题，实际可能并非如此，例如，我们可以思考的问题是：共享单车为什么会这么火？它将如何实现盈利？共享单车动了谁的奶酪？为什么会有人蓄意破坏共享单车？ …… 共享单车动了谁的奶酪呢？以共享单车所触动的利益为例，从生产和销售角度，可能触动的是原有自行车生产商、销售商等的利益链条！有一些刚触动了相类似出行工具如公共汽车、出租车、黑车、摩的等相关行业的利益。还包括自行车修车师傅的饭碗甚至是小区、社区、校园、城管执法人员、单位的大门保安、物业管理人员…… 在共享单车使用中可见各种各样的问题，除了乱摆乱放，没有规矩，还有上私锁、私藏；有一些破坏，包括拆卸车座、轮胎据为己有可能只是个人的私欲、私心，为了自己的私利，但是有一些蓄意破坏，如故意碾轧甚至是焚烧轮胎却看来是损人不利己的事情，那破坏者居心何在呢？网上有人调查的结论是，恶意破坏共享单车的群体相对固定，主要是黑车、黑摩司机。因为在共享单车出现之前，多是由黑车和黑摩的解决最后一公里出行问题，共享单车抢了他们的生意，所以在部分城市的个别区域会有集中破坏的情况出现。但是很显然，这种抗争的手段太卑劣，也太小儿科，无异于螳臂当车 ……没想到，摩的，这个曾让城管部门耗费巨大人力物力仍顽强生长的行业，如今在市场这只无形之手的调节下正迅速退出大城市的舞台，如今已经濒临垂死挣扎的境界。经济发展的驱动、道德素质的提升，相关法律和规范的制订可以比作自行车的轮子，如果两个不能够并驾齐驱、和谐前进，只能是某个时代里短暂存在的符号！大量共享单车的出现对城市的道路通行能力提出挑战，对城市综合管理也提出更高的要求。自共享单车出现以来，单车占道、乱停放现象及其严重，但政府方面目前还没有出台相应的措施有效解决问题。共享单车行业急需精细化管理，以及用户诚信建设，这需要企业和政府共同努力，也需要公众自觉和道德素质的进一步提升。共享单车涉及到整个社会的结构，这还是一个秩序混乱、标准缺失的行业，也是一个触及人类灵魂的问题。而每一辆单车似乎也多多少少关乎每一个用户已经投入的押金等成本。看来，我不得不继续上篇博文所提到的，乱世宜用重典，在涉及道德层面的问题上，对破坏分子应该严惩，因为他们破坏了人们对整个社会的印象。共享单车高歌猛进，传统自行车业生意一落千丈。网约车的出现及其补贴大战给出租车行业带来了巨大影响，曾是主要出行工具的出租车差点遭遇灭顶之灾。2016年8月，滴滴合并Uber，历时4年多的战争终于消停，出租车司机们喘了口大气。料想不到，网约车刚恢复理性，共享单车又陷入了疯狂。当线上流量红利消失，所有的企业都在寻找新的流量，可是有一部分企业在尝试从流量中挖掘出深层的价值，从而找寻更加丰富的盈利模式。数据化是这种深层挖掘基础和保障，大数据和人工智能的火热也印证了数据分析的未来越来越美好。与电动车相比，自行车无疑更加轻便自如。可是，自行车又没有电动车速度快，省力，关于这些烦恼，已经有韩国人和美国人都提出了可以将单车轮替换，变身一部电动车。最多行驶 32 公里或 50 公里远（时速 16 到 32km/h ）其实，自行车还远不是一种理想的交通工具，它无法抵挡夏天的烈日和暴雨，无法防御冬天刺骨的寒风，也无法对人的出行安全有任何的助益，仅仅是方便，减轻走路的劳累而已。可以预见，不久的将来，共享汽车、自动驾驶汽车或者其他更优的交通工具（甚至是飞行器）必将替代现有的自行车 ——显而易见的，目前的汽车虽然通常有四座甚至更多，但是绝大多数乘坐的却只有一个人，而一到夜晚，看看城市里的小区，或者小区外边道路两侧，便处处停满了汽车——据说，汽车已经占据了城市空地面积的N分之一）！这是一种极大的浪费！一种资源占有率极高的浪费！人类社会在寻求进步，每天在努力创新生活。不断有新方案提出以解决旧问题，同时新的问题随之出现，并有待将来解决。如此循环或者是螺旋式上升——正像人类自己的基因结构，而这其中涉及科技、社会行为及经济、法律、管理等各个领域，并与当地文化，人口增长和社会、生态发展密切相关。聪明的人一定会懂得，不要与趋势为敌！有人说，是刘强东毁了中关村的电子卖场。有人说是网络毁了实体经济，或许真的并非如此！共享单车作为共享经济试水的第一种规模化的产品，也足以为后续其他共享产品的开发和推广提供极具价值的参考！互联网曾经也是混乱无序，江湖纷争不断，硝烟四起。火并之后终于还是有很多人得以度过寒冬而笑到了最后…… 看如今的共享单车与十几年前的互联网是何其相似！难怪也有人把共享单车的出现比作互联网时代下半场开场的标志！当共享单车不同品牌的猪还在风口飞舞的时候，当不同共享单车公司还在绞尽脑汁增加用户粘性的时候，滴的一声，支付宝几乎分分钟一统江湖了。这就是平台的力量。支付宝正式宣布：ofo、永安行、小蓝、funbike、优拜等共享单车品牌与蚂蚁金服达成合作。从4月29日起，用户直接通过支付宝扫一扫，就可解锁这些品牌的共享单车：如果支付宝将个人的消费倾向，消费能力和个人单车使用数据结合起来，估计有辆单车放在你的面前，马云就能从概率上判断你是骑还是不骑。这事想想是不是挺可怕的！一直觉得共享单车或汽车和高德或墨迹是有机会合作的，现在看来一点机会都没有了。支付宝始终还是领先一步，其实支付宝也必须这么折腾，要不然它也会分分中被什么“免付宝”之类的吃掉。这一枪打响，无疑是又一场大革命，将无现金社会、信用城市、大数据、共享经济完美的链接起来。今后，除了摩拜单车成为腾讯旗下一员外，江湖上再也没有所谓小黄车、小蓝车、小绿车的区别了，统统都是支付宝单车! 那么，如今的共享单车未来又将会面临怎样的洗牌（是竞争还是合作）呢？未来，又该如何以共享单车为载体实现利润最大化？—— 这些恐怕又是商业大佬的智囊们所要研究的课题吧！颠覆无处不在，未来已来！(在我文章的最后，大家看一下未来的轮胎有可能是什么样子) 一段关于未来轮胎的视频火了，看视频里各种屌炸天的轮胎，未来我们是不是也能使用这样的轮胎，生活在这样的城市里呢？视频里的概念轮胎是韩泰轮胎设计的，韩泰轮胎成立于1941年，是韩国第一家轮胎企业，为乘用车、轻卡、货车、巴士和专用赛车提供子午轮胎。在全球有五家研发中心，产品遍及全球180个国家，1996年进入中国。 Tiltreadtire—— RevolutionofSporttire 斜面胎设计采用了一种免充气轮胎，然后利用倾斜胎面的方式来获得更有力的转弯性能，消除不必要的胎面磨损和爆胎可能性。这是一款革命性的运动汽车轮胎。图片均来自网络，版权归原作者所有！参考文章链接： 2017 年共享单车行业分析报告这些人说, 被共享单车害惨了- 搜狐科技共享单车这么火但是他们靠什么挣钱 ?_ 网易新闻关于共享单车, 看这一篇就够了!_ 网易新闻今日头条 4500 元 ! 自行车 1 秒变电动车 : 就换个车轮交通部发布共享单车指导意见要求实行实名制; 个人分类: 人文|30418 次阅读|6 个评论

五大马路霸王，开车上路要多注意和小心: pinjianlu 2017-4-3 15:32; 西狂：五菱，号称神车，喜欢不遵守交通规则，横冲直撞，各种加塞和抢道；东邪：出租车、泥罐车、运渣车，它们喜欢多拉快跑，所以邪门得很；北傻：电动车、摩托车，虽然它们是肉包铁，很危险，但他们却可以在机动车道和机动车抢道，也可以冲上人行道和行人抢道，不顾自己和他人生命安全，完全是傻的；南祸：大货车，它们为了节油，一般不喜欢踩刹车，又由于一般都是超载，所以极容易闯祸；中玩命：各种三轮车，有卖水果的、卖炒饭和烧烤的，虽然这种车安全性并不高，但它们在过路口时一般不喜欢减速观望也不喜欢看红绿灯，动力虽一般但都是加足马力跑得飞快，完全就是在玩命啊。; 个人分类: 生活点滴|2647 次阅读|0 个评论

[转载]智能化成趋势：技术“解困”进行时: kanwairen006 2017-3-27 09:33; 智能化成趋势：技术“解困”进行时 “感谢你们的产品，我的车找回来了！”自从推荐客户给电动自行车安装GPS定位设备以后，北京某电动车专卖店销售员小刘时不时就能收到客户发来的“感谢信”。低速电动车，尤其是两轮电动车，一直是盗窃案的重灾区。除了安全性较差，管理混乱也是低速电动车被人诟病的一大问题。而借助科技手段，一些曾经困扰行业发展及城市管理的难题有望得到解决。智能化成趋势 “我的好多客户都通过这个设备把车找回来了，有一次还破了一个大案，连警察都问这个定位怎么做的。”小刘告诉《中国科学报》记者，警方根据车上的GPS定位找到偷车贼后，发现其是一名惯犯，顺藤摸瓜破了之前多起盗窃案。据介绍，这款定位产品同时拥有北斗定位和GPS定位，在屏蔽了GPS信号的地区可继续使用北斗系统定位，在没有卫星信号的地下车库还能通过Wi-fi信号进行定位，实现监控无死角。而且，这项技术使用起来也非常方便，只需在手机安装程序，即可进行实时追踪。在上海浦东新区，自2015年起就为市民免费安装电动自行车防盗芯片。基于此搭建的物联网防盗平台，一年多来已让50余名偷车贼和25个销赃窝点现形，300余辆被盗车辆被追回。最新数据显示，低速电动车的消费人群正在日益女性化和年轻化。为了应对这一趋势，厂家普遍采取的应对措施是搭载智能化系统，如加入车联网技术。国内微型电动汽车某品牌就曾在2015年推出智能网联平台，通过该平台，用户在移动终端就可以监测车辆状况，并进行远程控制。车联网系统通过GPS、RFID、传感器、摄像头图像处理等装置采集车辆和环境信息，然后通过互联网将信息汇集到中央处理器，再通过计算机分析，对车辆进行最优化管理。不过，赛迪顾问汽车产业研究中心分析师简良在接受《中国科学报》记者采访时表示，目前国内在硬件及人工算法等软件方面，与国外相比仍有较大差距。我国车联网的应用主要还集中在车内网，尚处于胎压监测、驻车辅助、自适应巡航等辅助驾驶的初级阶段。赛迪智库装备工业研究所所长左世全则告诉《中国科学报》记者，未来，车向智能化发展方向非常明确，世界各国包括“中国制造2025”中也都制定了相应的路线图和时间表，但是，智能化发展必将先从高端车入手，而我国还处在“拼低价”阶段，暂时无法在这一领域占有一席之地。与新技术衔接有限 “嗖”一声，不管寒风中还是烈日下，或红或黄或蓝色的外卖电动车不知从哪儿就窜了出来，接着又不知窜向哪儿去了。作为低速电动车最庞大的使用群体，外卖行业是低速电动车发展的重要平台之一。然而为了与时间赛跑，配送员们却总是风驰电掣，不仅让自身安全受到威胁，也对交通秩序构成越来越严峻的挑战。针对这样的挑战，一些企业也在寻求解决之道。在美团点评展示厅，工作人员向记者演示了其研发的“O2O实时配送智能调度系统”。通过显示屏，记者可以看到已接单数、已取单数、每一单的期望时间、商家地址、送货地址等信息。大额订单、超时订单等都会有醒目的提示。事实上，相较于交通出行类APP的派单算法，在外卖配送场景下，大部分骑手在高峰时期每人同时会有5到10个不同起始点的订单，外派单及路程规划复杂度也呈指数级递增。这套被称为配送员“超级大脑”的系统，能够实现在99.5%的情况下100毫秒内得到最优解解决方案的目标。正是通过保证路径的最优规划，骑手不逆行、不超速仍能够安全完成送餐任务。“在监测到骑手存在超速、逆行情况时，‘超级大脑’会立刻向骑手手机发出提醒。”工作人员介绍，研发团队为进一步保障行驶安全，特别设置了这样的功能。 O2O外卖订单的实时调度是物流配送领域近两年涌现的新难题，运用大数据、人工智能和机器学习等技术手段，帮助低速电动车骑手在较高的效率下完成既定任务，并强化管理，或有助于行业的规范发展。然而低速电动车生产行业如何更好的与物联网等新技术衔接融合，其对于服务业发展的推动及与城市交通运营的有效融入，未来成效仍需拭目以待。新国标带来产业升级 “建议你买三轮电动车，四轮可能很快就不合法了。”在北京某品牌低速电动车门店，销售人员好心提醒记者。低速电动汽车一般是指速度低于70公里/每小时的简易四轮纯电动汽车，其在外形、结构、性能上均与燃油汽车类似，由于性价比较高，在没有政府补贴的前提下，在我国三、四线城市以及城郊和乡镇农村等地区普及迅速。以占据国内低速电动车市场半壁江山的山东省为例，2015年，全省低速电动车产量已达34.7万辆，同比增幅85.6%，远高于同期全国纯电动乘用车14.28万辆的产量。保守估计，我国低速电动车市场容量将超1000万辆，市场规模高达2000亿元。然而，低速电动车目前尚未进入工信部下发的《车辆生产企业及产品公告》，也不能获得公安部发放的牌照。也就是说，低速电动车的生产并没有国家的“准生证”。现在，这样的“灰色地带”可能也持续不了多长时间了。2016年，根据国务院“升级一批，规范一批，淘汰一批”的要求，国家标准化管理委员会正式立项《四轮低速电动乘用车技术条件》，年底的两个月间，标准工作组密集召开了3次会议，释放出新国标即将出台的信号。虽然标准尚在讨论中，但业界普遍认为，新国标将将全面提升此类产品的市场准入门槛，以此推动低速电动车产业的升级发展。这也佐证了赛迪智库装备工业研究所所长左世全的观点，即只有产业升级才能全面迎接智能化的未来。不过，从草根中成长起来的低速电动车产业，正是以其中低端的市场定位吸引了大量消费者。北京理工大学电动车辆国家工程实验室副教授孙立清告诉《中国科学报》记者，标准提升应侧重安全和质量，同时也要进行经济性测算。另一位业内人士则认为，低速电动车的合法化和产业化归根结底是利益博弈，因此，标准不可能在短期能出台，还需要配套解决一系列问题。记者梳理发现，目前，许多地方政府对于低速电动车采取了更为理性的堵疏结合的管理思路，由此也增加了制定并完善相关标准及法律法规的紧迫性。标准及法规，成为低速电动车能否规范生产、上牌照、办保险以及安全上路的关键环节。; 个人分类: 大趋势|1500 次阅读|0 个评论

真正的特斯拉之父竟被马斯克踢出公司，重演特斯拉与爱迪生的故事: 热度 6 beckzl 2016-12-2 00:45; 历史总是由胜者书写 … 　　十九世纪末，特斯拉的交流电与爱迪生的直流电大战打得正酣　　爱迪生卑鄙地用交流电电死了大象、电死了犯人　　他用多种商业手段排挤特斯拉，以至于特斯拉无名无望孤独终老　　百年后，一家车企向特斯拉致敬以他的名字再度改变世界　　但在这背后，却有不为人知的惊人内幕　　它真正的创始人经历了与特斯拉当年近乎相同的命运　　如今特斯拉的一举一动都牵动着媒体和民众的神经　　人们讨论着特斯拉的新车型，讨论着特斯拉的自动驾驶　　还讨论它那风流且才华横溢所谓的领头人马斯克　　他站在科技之巅，被称作是现实版“钢铁侠” 2010年，马斯克庆祝特斯拉在纳斯达克上市　　然而，正如钢铁侠的斯塔克帝国离不开小辣椒　　特斯拉背后真正的领头人和革新者并不是马斯克　　马斯克根本就不是特斯拉的创始人　　而真正的英雄立下了锂电池电动车的里程碑　　却没有得到应有的名望，还被马斯克踢出了特斯拉 … 　　电动车的历史可能要追溯到1881年，比所谓的“传统”汽车还要古老　　特斯拉的历史虽远不及电动车，但也绝非雨后春笋　　故事要从马丁·艾伯哈德讲起，那大约是在1990年　　马斯克还在为怎样从加拿大考上美国大学而发愁马丁·艾伯哈德　　艾伯哈德在八十年代初获得了电气工程硕士学位　　毕业后他在Wyse Technology公司担任电气工程师　　在那里他完成了自己的第一个作品Wy-30电脑　　他凭借天生的智慧和感染力在公司混到了一个还不错的位子 Wy-30计算机　　 1990年前后，一位叫马克的工程师从沙特回到自己的家乡参观艾伯哈德所在的公司　　他被艾伯哈德的人格魅力深深地吸引，高挑、健谈还有一脸大胡子，看起来就像是亚伯拉罕·林肯　　两人兴趣相投，很快便成为了会在一起打万智牌的密友艾伯哈德总是尝试一些奇怪的试验性策略，一些很奏效，但另一些则很悲催　　两人的友谊越发深厚，甚至发展成了工作的伙伴　　没过多久艾伯哈德与马克就成立了自己的公司　　一家制造基于X-window的网络终端设备的企业　　同时，他俩还兼职做一些电子设备的咨询工作　　这其中包括 Palm Pilots ，一款移动设备　　没错，正是后来被惠普收购大名鼎鼎的Palm Palm Pilots 　　正是这段经历，让两人注意到了电池技术　　当时电池是制约移动设备发展的最大瓶颈　　马克甚至笑称电池技术革新遵循的是“慢摩尔定律” 　　处理器性能每18个月翻一番，而电池则需要10年　　他俩都坚信移动设备是大未来，于是开始构想如何可以规避电池容量所带来的劣势　　 1997年，两人有了新的点子，一款电子阅读器　　显然，电子阅读器不需要飞快且耗电的处理器　　不需要扬声器振动器这些组件，而且尺寸足够大　　艾伯哈德还想出了不对称的设计容纳更大的电池　　新公司随即成立了，这款火箭电子书也取得了巨大的成功　　 1999年出货量达到了2万台，这可是第一台商用的移动电子阅读器　　在此十年后，做电子书出身的亚马逊才开始布局阅读器领域火箭电子书和亚马逊Kindle 　　可当时这款电子阅读器并不具有十足的生命力　　因为网络以及在线支付的渠道还没有完全打通　　空有良好的硬件设计，没有完善的生态将会很快衰败　　于是艾伯哈德抓住了机会，毫不犹豫地将公司出售，豪取1.87亿美元　　说起来也凑巧，马斯克和艾伯哈德都是卖公司赚取第一桶金，而且还都离不开火箭艾伯哈德手持火箭电子书　　接下来的故事就离不开汽车这个话题了　　实际上艾伯哈德从小就非常喜爱汽车　　早在他13岁的时候他就在农场里学会了开车　　并将汽车定为终生的理想之一，而另一个是爱情　　做电动车的想法并不是艾伯哈德首先提出的　　事情要从1990年加州的《车辆零排放法令》讲起　　法令规定到2003年，加州零排放车辆的销量要达到汽车总销量的10% 　　这让通用丰田等大型车企加紧了新能源汽车的研发　　 1996年，通用EV1以科幻的造型和设计登场亮相　　 EV1不仅拥有美国车界少有的流线型设计，甚至还支持无线充电　　要知道，著名的手机无线充电器“点金石”还是Palm公司在2010年以后才发布的，对，又是Palm 通用纯电动汽车EV1 　　 EV1的第一代采用铅酸电池，单次续航只有100公里　　二代升级为镍氢电池，续航里程可以达到200公里　　可是这样的性能根本不会有人买来做私家车　　不过通用也很聪明，只将EV1作为租赁车辆投放市场　　后来，各路石油大亨跳出来反对法令，政府被迫放弃　　 EV1带着闪耀的光辉入土下葬大量EV1被销毁　　但是EV1背后的工程师们怀着电动车的梦想不愿放弃　　他们重新组建了公司，研发了新的T-zero电动车　　一款拥有跑车性能的电动车，这让艾伯哈德颇为触动　　一生挚爱汽车的他看到了跑车的未来，如释重负　　我再不能眼看着中东石油战争加剧、全球变暖，还心安理得地买一辆百公里油耗20升的跑车　　随后他与T-zero的公司展开了频繁的交流　　那年他刚离婚，已经丢失了人生一半的理想，有什么理由放下另一半呢？　　他得知虽然T-zero拥有超强的性能，但续航里程依旧处于不可用的状态　　他凭借在设计电子产品的经验，有了一个大胆的设想　　用锂电池组做电动车的能源，改善原本可怜的续航 T-zero 　　二十一世纪已经有很多电子产品用上了性能更好的索尼18650锂电池，直到现在多数笔记本依旧还在用它　　锂电池能量密度大，且循环性能良好，用18650电芯组成电池阵列，可以为车辆提供优质的能源　　于是艾伯哈德投资了15万，并建议T-zero改用锂电池供电　　改进后的T-zero续航里程达到了惊人的480公里　　艾伯哈德对此也是兴奋不已，坚定了要走电动车这条路笔记本电池中的18650电芯　　 2003年，他已经有建立一个电动车公司的打算　　但苦于没有合适的名字，一直无限期地拖延着　　一天，他和新找的女朋友到迪斯尼乐园游玩　　他们在加勒比海盗公园里的餐厅附近散步　　艾伯哈德心里有几个不是太好的候选名字　　但他已经不敢轻易地说出口，因为女友已经被他烦了几个月了　　那些带着eco的名字都太烂了，而像叶子、电压这样的名字又不能凸显出高性能的属性　　突然，艾伯哈德想起了电动机，电动车的灵魂　　而他打算采用的交流感应电动机专利来自一个天才　　一个塞尔维亚裔的发明天才尼古拉·特斯拉　　他脱口而出：“特斯拉汽车听起来怎样？” 　　女友听后大喜：“完美！现在你可以去追逐你的梦想了” 特斯拉的交流电动机　　有些人从出生开始就注定不一般　　特斯拉以发明巨匠的名字诞生，必定会有所作为　　特斯拉汽车成为了硅谷第一个做汽车的企业　　这在当时那个IT占领的地盘几乎是不可想象的　　艾伯哈德构想，特斯拉定位在高性能运动型跑车　　以相同的性能对手一半的价格出售，抢占市场　　可是造汽车可不是过家家，资金问题首当其冲艾伯哈德给马斯克的BP（商业计划书）　　那年，马斯克刚卖出paypal，手里握着巨款　　而特斯拉简直就是实现他清洁能源理想的最佳途径　　很快艾伯哈德就与马斯克勾搭上了，两人一拍即合　　马斯克投给特斯拉750万美元，成为了董事长　　而艾伯哈德出任公司的首席执行官，负责首辆汽车的研发工作青涩的马斯克　　资金的问题解决了，可是还有一个更大的难题　　特斯拉的员工几乎都不是汽车出身的工程师　　他们有电动机以及电池的技术，可对于汽车的底盘、传动那些可以说是一窍不通　　并且他们也不打算所有的设计都亲历亲为　　于是他们计划将莲花的Elise改造成样车改装中的莲花Elise 　　巧合的是，后来特斯拉对外招标，还是选用了莲花的设计　　特斯拉的第一台车为敞篷设计，保持着传统的造型　　与今天的特斯拉model系列风格迥异　　来自莲花设计师的设计方案　　它更像是一款年轻人喜欢的强调性价比的入门跑车　　但是无害的外表下却隐藏着百公里加速4秒的实力　　完全不像是那种老旧慢的旅游观光电瓶车艾伯哈德与特斯拉Roadster 　　 2006年，特斯拉Roadster在圣莫妮卡高调发布　　邀请了不少好莱坞明星嘉宾造势，包括加州州长施瓦辛格施瓦辛格与马斯克、艾伯哈德交谈　　发布会上，特斯拉漂亮的造型已经打动了很多人　　在他们试驾后，那种被紧紧按在座椅上的加速感久久不能消散　　他们不敢相信这是一款纯电动的汽车　　仅仅两周，就接到了127辆特斯拉Roadster的订单前100辆特斯拉Roadster的购买者将得到专有证书可以清楚地看到创始人是艾伯哈德　　而艾伯哈德作为特斯拉的创始人在媒体前侃侃而谈　　其人格魅力压过马斯克不止一星半点　　特斯拉迅速成为了媒体关注的热点　　各家媒体全都对特斯拉Roadster给予极高的评价　　这不是你老父亲的电动车，它更像是一辆法拉利而不是普锐斯（丰田的家用车）艾伯哈德与马斯克　　随着关注度越来越高，艾伯哈德频繁露面　　在2007年，艾伯哈德还成为《财富》杂志年度创新人物的第24位　　而作为董事长的马斯克感觉被冷落了　　实际上马斯克更渴望做特斯拉的真正领导者　　新能源汽车毕竟也是他的梦想之一　　一山不容二虎，于是矛盾产生了　　马斯克以董事长开始在各个方面施压艾伯哈德　　其中包括车辆设计超过预算、设计拖延等等　　 2008年1月，董事会决定解雇艾伯哈德，未公布原因　　之后的大半年时间里，由德罗里担任公司CEO 　　随后马斯克接手了特斯拉，他的梦想实现了　　后来的故事大家估计也都知道，马斯克出任CEO之后又迎娶了白富美，走向了人生巅峰　　他甚至还有意抹去艾伯哈德作为创始人的事实　　以至于现在几乎所有人都认为马斯克是特斯拉之父　　而马丁·艾伯哈德作为一个革新者、破局者　　第一个提出采用锂电池做电动车能源的人　　第一个在硅谷的腹地建立汽车公司的领袖　　却重演了特斯拉当年悲惨的结局马丁·艾伯哈德　　特斯拉输了给我们带来了伟大的交流电　　艾伯哈德输了给我们带来了电动车的希望文章首发于微信公众号：SME 欢迎关注; 13979 次阅读|6 个评论

邮政代表快递争取到了电动车，谁代表老弱底层群众争取用车权呢？: 热度 1 wya 2016-4-12 08:54; 电动车作为邮政等快递行业的赚钱工具，自然有行业出来为其说话，主张放行；而那些把电动车作为必要代步工具的老人、接送孩子上下学的家长更是需要解禁，谁代表这些群体争取电动车的使用权？难道利用电动车赚钱可以，利用电动车提高生活质量就不可以吗？电动车的商用和民用之间应该有个先后！如果交通管理有难度，应该首先满足人民群众日益增长的物质文化需求，然后再考虑商用的指标分配！新能源电动汽车同样没有声音，速度更快，重量更大，国家为何如此鼓励？电动自行车之所以被禁行，可能就是因为它不上保险、不交养路费和过路费，减少了用车成本，有关部门挣不到钱而已。弱弱问一句：制定一个国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》需要多少国家经费？几十万？几百万？符合强制标准的电动车会提价多少？一倍、两倍？凡是强制垄断的东西都贵！中国电动自行车行业能如此迅猛发展，凭借技术和成本优势顺利打入国际市场，就是得益于政策监管薄弱，这恰恰显示出如果政府把经济放手让给市场和消费者，必然会焕发出勃勃生机和无穷创造力；相反，一旦政府行政过度干预，市场活力必将受到损失，内需和创新能力必将受到阻碍。为了部门利益，牺牲国家发展，不是一笔划算的交易。计划生育把二孩从非法变为合法仅需几句话，把非法电动车变成合法电动车不过也是几句话而已，折腾什么劲？ http://news.ubetween.com/2016/hotnews_0413/217555.html 新标三轮车价格高出4000 元根据新标准，要突出体现技术引领特征，提升科技含量。标准提出安装防改装控制器，以限定电机转速，控制最高车速；运用车联网、卫星定位等技术，实现对快递三轮车的远程控制，达到自动锁车防盗、智能调度车辆等目的；采用新型电池和新材料，减小整车质量，增加续驶里程，延长快递三轮车的使用寿命。与在用的快递三轮车相比，满足本标准规定的快递三轮车，其生产成本将有所增加。成本差异主要体现在厢体材料上，在用快递三轮车的厢体主要采用钢材，质量较重，但价格较低。本标准规定的车辆，整车质量轻，厢体宜采用质量较轻的新材料(如铝合金等)，在保证整体强度不降低甚至有所提升的情况下，价格较高，预计新材料厢体的价格增加近800元。此外，快递专用电动三轮车建议采用更加环保的锂电池或光伏电池，价格将高出2000多元，但使用寿命更长。同时，本标准还规定了车辆应安装卫星定位车载终端、预留手持终端充电接口等内容，成本也会比在用的快递三轮车有所提高。因此，相比在用快递三轮车，满足本标准规定的快递三轮车的价格大约高出4000元。 http://news.163.com/16/0412/00/BKDLTRV60001124J.html 4月11日，上游新闻记者从国家邮政局网站了解到，国家邮政局组织邮政科学研究规划院等单位，完成了国家强制性标准《快递专用电动三轮车技术要求》（征求意见稿），目前正对外征求意见中。此次征求意见稿中不但对快递专用电动三轮车的车高、车长等做了规范，而且对车速、启动和载重做了限制。还对“电动车能否挂牌上路”的热点问题，做出了指导性建议。 http://news.163.com/photoview/3R710001/115792.html#p=BKJ5VI8F3R710001 然而，在平均1.5人拥有1辆摩托车的台湾，针对车辆的禁令从未下达过，而是在不断征求民意后增设摩托车专用道，并加强对摩托车驾照考取的管理，因此摩托车仍然是台湾民众最热衷的交通工具。图为2014年11月13日，实拍台北街景，上班族穿雨披骑车行驶，井然有序。东方IC; 个人分类: 社会观察|2967 次阅读|2 个评论

有味的煤气和无声的电动车: 热度 4 zhgzhang 2016-4-2 11:13; 深圳当局禁止电动车 10 天，扣电动车一万多辆，拘留数百人，一时鸡飞狗跳。先不管当局禁电动车的深层动机，就安全来说，能不能找到原因，解决掉，而不是一刀切地禁止呢？本人骑自行车，也时常被后面无声而来的超车电动车惊吓。电动车无声，好处是不会增加街区的噪声，缺点是会因为无声而引不起其他交通工具和行人的警觉，容易出事故。除了限制车速，能不能让电动车“响”起来？想起煤气的事情。煤气（一氧化碳）是无色无味的气体，即使泄露了人也无法察觉，会让人中毒。为了避免这个伤害，在煤气中添加了有臭味的硫化氢（现在是低毒的甲硫醇），普通人就能闻到了“煤气味”，从而避免了煤气中毒。电动车无声，所以有危险。能不能学煤气，让它有点声响呢？如果不想要噪声，能不能加点好听的旋律呢？; 1279 次阅读|17 个评论

小区内有派出所会安全吗？: 热度 1 ncepuztf 2015-9-22 20:58; 依我的经历，来个直接点的答案：不会，可能更糟糕。原来我所居住的小区内就有个派出所，而且在小区的最里面。每天都有来办事的人员熙熙攘攘，小区的大门几乎从来不关。警车出入也很频繁，沿街附近的商户也常把车停在小区内。小区的监控也很惨，丢失东西去查监控发现居然是摆设，坏了就没再修过。我在该小区住了6年，先后丢了2辆自行车，还有2辆电动车的电池被拔走。一辆吉安特在车库放了3个月没敢骑出来，怕丢。后来想想不是个事，咬牙骑出来。放楼下锁了3把锁，2把在车头车尾，一把和另一辆旧车锁在一起。结果第二天早上锁被剪断，车不见了。去院内派出所报案，警官登记了下，再无消息。后来孩子买了辆折叠车，怕丢，搬到2楼半，结果这样也是丢。再后来换成电动车，用了1年后放楼下电池被偷走，又去报案，警官说：我们的警用电动车电池也被偷了，这次我彻底无语，把车架以 200元的价格卖给修理电动车的商户。再后来老婆的电动车也放楼下电池被偷了，没去报案，直接100元把剩下的车体卖掉了。有次下午上班，看楼下一个陌生男子正在开邻居家的自行车，遂上前询问，男子理直气壮说是他自己的，说不信咱们去派出所，一边说一边撒丫子跑了。后来听邻居们说，派出所警察经常抓小偷进去，罚了款或批评教育后就放出来，这些出来的人有些可能觉得自己亏了，就顺手捎带点东西走，自行车和电动车电池是他们的优选目标。当然踩好点入室行窃也是有的。再后来，我搬离了那个有派出所的小区，虽然新小区经常看到单元门上有安全警示，但楼下的自行车再没丢过。; 个人分类: 说说|2175 次阅读|2 个评论

苹果为啥要造汽车？: 热度 3 lhj701 2015-2-20 11:39; 苹果为啥要造汽车？据说苹果正在偷偷制造汽车iCar（听起来像I can），如果是真的，显示苹果不再满足与汽车商合作，搞些局部信息化的小东东，做个不痛不痒的、可用可以不用的附属软件之类。作为有钱任性的苹果公司，手机做到世界第一了（就像Google搜索做到第一、微软office做到第一），为何发疯要做不熟悉的汽车领域呢，尽管是有前景的电动车。其实从苹果手机就可以看出，他们手机做到精致，利用的是软件和硬件的最优化的完美结合体。而作为信息化渗透的最有前景的领域，如无人机、机器人，和未来的电动车，无疑是可以自主快速移动的机器人。由于目前污染的关系，电动汽车未来市场非常大，人和物随着经济发展需要快速绿色安全移动，如果未来没有自动移动街道的话，这个电动汽车可谓前景无量。那么苹果做电动汽车有什么优势呢？其实认为，一个是可以紧密结合硬件（通常所说的汽车）和软件（信息化），而软硬结合是苹果擅长的。另外，一个做信息化的创新型企业制造汽车，会从新的角度设计汽车，从而做出一个从信息化出发和控制的汽车。苹果热衷的应该是当下连Google都一直在做的，无人驾驶电动车，下一步的发展，应该是彻底改进整个传统汽车硬件系统，使得信息化完完全全渗透到硬件中。信息化对传统产业的渗透和影响力还是很大的，比如通用前CEO就说，苹果不要涉及汽车制造业，电动汽车制造商特斯拉也不会很高兴，因为像苹果如果涉足多个行业，不仅仅有钱，还有原有的势力群--大量的苹果用户，可以很好的结合汽车和手机等等。对于未来的无人驾驶电动车，其实可以做很多事情，比如城市自动穿梭的无人公共汽车、无人出租车、无人物流快递车，甚至半自动的家庭轿车等等。未来的出租车或者快递车，只要手机就可以操作，比如你叫车，早在路边等着，你用手机一扫，车门自动打开，然后带你到需要的地方。自动物流车等在路边，电话通知你去取，手机一扫，你的货物自动弹出，然后自动去下一个送货地点。由于需要充电，自动电动车将选择合适的充电地方进行自充电等等。; 个人分类: 物联网|2863 次阅读|6 个评论

未来的变形汽车——组合式汽车: 热度 2 zxczxc0417 2015-1-7 14:38; 电动车比内燃机车有一个很大的有点：动力部件的分散化，也就是每个车轮可以独立驱动，电池也可以分开放置，同时可以容易组合。对于城市交通，需要小体积，续航能力一般；对于长途交通，需要大体积，长续航能力。电动汽车完全可以设计成拼装组合的类型，一定很畅销。所以市内交通可以变成两辆车，可以更多的人来开，提高利用率，也更加节能。而长途的时候，一般都是一起走，所以就可以拼接在一起，空间大，功率也大了，速度可以更快。; 个人分类: 好好学习|2900 次阅读|5 个评论

电动车划为机动车？: 热度 8 xcfcn 2014-11-2 20:31; 都世民：全面封杀电动自行车的利与弊王安英：请让依法治国的阳光从解禁电动助力车开始照遍神州大地冯大诚：还电动车的机动车身份拜读三位的博文，受益匪浅。大家关注这个问题有一个新闻背景：就是北京/广州要禁止屡屡肇祸的电动车上路。其中冯老师对电动车的身份有一个怀疑，觉得电动车够快了，应该跟摩托车一样划为机动车。这个看起来有道理。但是我很难想象摩托车、电动车在机动车道上飞驰的景象。现在不是大城市基本上都禁摩了吗？虽然有人说：张志刚 2014-11-2 08:45 看看台北大街上充满的摩托车电动车、非载客的载客的，多么自由自在！穷凶极恶的大陆官老爷们如果真的去接收，台北的中国人民不把他们揍扁才怪！博主（王安英）回复(2014-11-2 19:45) ：同意，澳门的电动摩托也非常多，交通照样畅通南昌这样的三线城市都成天堵的要命。而且是在理论上没有摩托车、电动车的的情况下。或许可以专门建一个电动车通道，然后对它们实行跟汽车一样的严格管理。; 个人分类: 汽车文化|1754 次阅读|9 个评论

请让依法治国的阳光从解禁电动助力车开始照遍神州大地: 热度 7 wya 2014-11-2 07:25; 目前，国内不少大城市纷纷开始禁止、限制使用电动自行车、电动三轮车（下文统称电动助力车）等中低收入阶层的主要出行交通工具。 http://news.southcn.com/sd/content/2014-10/31/content_111248553.htm http://news.163.com/14/1102/05/AA19PO0H00014AED.html 前几个月，北京市也刚刚开启了整顿电动三轮车的执法行动，但非常奇怪，既然马路横幅遍地地公开宣布电动三轮车属于非法上路，为何京东、卓越、当当等大公司的送货三轮车依然畅行无阻地飞驰在北京市的大街小巷？是谁给了他们免死金牌？抑或交警有选择性执法，只查个人用车，不管大企业的用车？即使这样，也应该先出台法规，然后再如此执行才对啊。你既然一棒子把电动三轮车都打死，却对大企业的用车视而不见，执法者把法律的尊严放在了哪里？什么叫有法必依，执法必严，违法必究？一、禁止电动助力车的借口存在明显缺陷前一段时期，北京电视媒体铺天盖地宣传电动三轮车的弊端，无非就是三点： 1 、电动三轮车安全性不高。交通事故死伤率高，一出事故容易造成死亡。 2 、不遵守交通规则，闯红灯和乱穿机动车道路。 3 、非法载客运营。其实，每一点都站不住脚，而且自己打自己的嘴巴： 1 、安全性高低及死伤率高低主要看与什么样的对象相撞。如果与机动车相撞，肯定九死一生；如何相同级别的车型相撞或者撞到行人，死亡率极低，伤也不会多重。就像谈机动车伤亡率，如果让它去和坦克撞，伤亡率也绝对低不了。而且更奇怪的是计算结果：假设一年发生 100 起电动自行车事故，死亡 50 人，死亡率记为 50% ；我们可以想象，与这些非机动相撞造成死亡的多是机动车，那么机动车的死亡率应该接近 100% 。奇怪的是交通部门究竟是如何计算出非机动死伤率高于机动车的？很惊奇这些数据计算者的智商。如果按照他们这种算法，估计步行出行的死伤率也不低，步行的安全性也有问题？ 2 、是否遵守交通规则，与出行方式无关。行人、机动车不遵守交通规则的比比皆是，为何不都采用禁止的行政强制手段？是否有过第三方统计，究竟是行人、电动助力车和机动车哪个的交通违法行为更多？ 3 、非法载客运营本身就是一个管理问题，也与出行方式无关。电动两轮助力车也可以非法载客运营，行人收费背着别人回家也是非法载客，黑出租车就更多了。交通规划不合理，交通服务设施不足，以及监管不力是导致黑车泛滥的主因，而不是说电动三轮车更倾向于非法运营。二、对禁止电动助力车真正原因的猜测既然以上三点公开的禁车理由不成立，我们可以大胆猜测一下他们为何要热衷于禁止电动助力车： 1 、让官员没面子。官员们或许喜欢高大上的交通环境，不愿看到自行车、电动助力车遍地盛行，感觉这些两轮车、三轮车很给他们城市档次丢面子。 2 、让官员不方便。官员大都有汽车坐，也许偶尔会被突然闯入的电动助力车减速，感觉很不爽，认为骑这些车的中下收入者的素质低，不遵守交通规则。然而，这些官员老爷们能体会到多少自行车、电动助力车被非法停放路边的汽车阻挡冒险进入机动车道的心情？谁能体会到正常行驶的自行车突然被后面汽车超越并嘎然停在前面等人的愤恨？自行车、电动助力车在马路上是弱者，究竟谁更不方便，换个角色试试看就知道。 3 、让官员没钱赚。招商引资和促进消费是当今官员的一大重任，电动助力车竞争日益激烈，行业收益趋于正常，而且单价便宜，消费者也多是中低收入阶层，难以拉动经济上升。通过禁止电动助力车，可以迫使大多数刚性需求群体（上班族、老年人、接送孩子等）去购置汽车、电动汽车等高价消费品，从而增加税收等。其实那些习惯了高大上的官员老爷们，有些人的吃穿住行比西方发达国家还要好，已经完全忘记了中国还处在社会主义初级阶段，还是发展中国家，他们整天幻想着和西方发达国家一样，满街都是汽车。但看看满城的雾霾，满城的拆迁基建，满城的为生活拼命、衣衫不整的中低收入阶层，这是一个发达国家的基本特征吗？或者一些大都市已经修建的富丽堂皇，但这个城市的富裕群体究竟几何？而且，拥挤的城市究竟还容得下多少汽车的空间？一个负责任的政府，不应该只考虑外交颜面和城市形象，更多应该关注自己百姓的生活质量。基于中国目前的发展阶段，官员们是否可以稍微放下点面子，让中低收入者较为低廉、体面、舒适、方便的出行呢？三、对电动助力车的管理建议如果非要限制电动助力车，也应该按照先民用、后商用的原则予以分别管理： 1 、对普通民用电动助力车全面放开，特别是放开电动三轮车的道路准入。目前，使用电动三轮车的多是刚需人群，主要是老人和接送孩子的家长。电动三轮车有挡雨棚，可以减少这一弱势群体的风雨侵害，体现国家对家庭发展事业的责任。 2 、对商用电动助力车，主要是个体工商业户和快递物流企业的送货车要进行牌照管理。目前，大城市马路上超速飞奔的多是商业用助力车，包括各种改装车，速度快、体积大、违法行为多，这部分车应该是政府管理的对象。因为用车单位是工商企业，完全可以按照经营用车进行规范管理。总之，电动助力车经济、环保、方便，对于日益拥挤、污染的大都市是一个强有力的积极因素。如果大力发展电车助力车，同时采用市场手段增加汽车进城成本，就可以极大缓解汽车污染、道路拥挤以及停车难等都市发展问题。出行问题体现的是政府对公民的公共服务水平。简单的靠行政命令限制机动车数量来缓解交通拥堵无疑是一种惰政和无视群众客观需求的粗暴行为。目前多个城市实行的机动车限行限号措施，已经大大违背了市场主导原则，行政手段粗暴干涉市场，带来的不止是汽车消费的萎缩，更多是刚需群体出行难度加大、出行成本升高以及经济负担的加重，更不利于人口向郊区的疏散计划，是一个没有整体观和系统观的简单、粗暴行政命令。对于涉及千家万户的购车、用车、出行问题，交通管理部门是否有权不举行听证会征求群众意见就可以自行设置限行、限号和限购政策？如果是这样，那么道路就是交通管理部门的道路，而不是纳税人的道路。纳税人既然出钱修路，就应该平等用车。为何早买车的人可以开车，晚来的人就不让买车上路？如果是这样，就应该对晚来的人予以补偿，而不是让数百万人年复一年的摇号碰运气。只有采用市场手段，让多用车者多交钱，少用车的少交钱，让进入拥堵核心区多付费，在郊区行驶少付费等经济杠杆，才能从根本上解决城市核心区的拥堵与停车难题，否则始终都是一场既得利益者的狂欢！四、新能源发展与物权缺乏的矛盾目前的新能源汽车领域也存在着借助行政手段，消费弱势群体的问题。由于汽油车摇号概率日益降低，居住偏远及刚需群体被迫转向摇号概率相对较高的新能源车，变成这一新生事物的试验品。众所周知，新能源车目前无论是在国内外，都是新生事物和试验品。其主要特征就是价格高、续航短、充电难和稳定性、安全性等问题。如电池价格高、充电桩建设难、续航里程短、车内电磁辐射超标等。国外西方发达国家目前电动汽车的私人用量都不高，多是高端人士尝鲜试，我们这样一个尚处于社会主义初级阶段的发展中国家如何就能够大量推广？为了让新能源车行业快速发展，采用的一个手段就是单独摇号，让等不及的刚需群体不得不为了出行方便，出高价购买正在研发阶段的新能源车。中国一个与西方用车环境最不同的一点就是：固定停车位的缺乏。很多小区已经车满为患，根本无法提供固定停车位安装充电桩。这与太阳能发展的困境如出一辙。中国的住房很少有自己的屋顶使用权，没有屋顶怎么安装太阳能板？不要说安装太阳能板，目前很多小区的楼顶都不允许业主安装太阳能热水器。物业产权的缺乏，导致涉及家庭的许多节能降耗的新产品、新技术难以应用。不止新能源车存在强制消费现象，政府采购也是如此。大多政府项目已经不再允许采购国外品牌的计算机软硬件产品，只能用国内产品，除了国家信息安全外，其实无非就是希望促进国内相关企业的发展。政府部门这样做或许没有关系，至多是工作效率下降一点，系统稳定性低一点，对于科研等领域或许就不是低一点的问题。目前科研界也都按照国家统一要求，使用国产品牌软硬件，对于那些要求速度和稳定性的研究项目，估计影响不小。其实，只有市场竞争才能成就优秀企业，一味给企业喂奶，只会增加他的惰性和依赖性，变成扶不起来的阿斗。由此想到一个听来的故事：若干年前，某食品营养机构希望在面粉中添加维生素等营养元素，就像食盐中加碘一样，强制大家补充营养。一位中医专家听说后就提出，面粉中人为添加营养元素不是帮助人体而是害了人体，因为这样时间长了会增加人体的依赖性，让人体自身的吸收营养能力降低。万幸的是，那时的领导比较民主，听从了这一建议，没有让那些营养素生产厂家赚到钱。目前，食品添加剂和转基因食品的利益团体似乎也正在想要走这条路，拼命灌输多吃有益的思想。不过，我们乐观的看到，随着国家对官员权力的约束，未来的前景应该是光明的。目前，限制官员公车数量，使越来越多的官员失去了公车，也许有一部分官员会加入摇号的行列，尝一尝他们自己酿造的苦果。一旦官员老爷们自己感到不方便了，离政策调整的时间就不远了。总之，让政府的事情归政府，让市场的事情归市场。只有这样，国家才能兴盛。政府的事情，主要就是以人为本，扶助弱势群体，满足群众日益增长的物质文化需要，而不是一味加以限制和剥夺。市场要做的事情就是通过激烈竞争，优胜劣汰，促进技术创新和诚信经营，诞生更多的百年老店。; 个人分类: 社会观察|1912 次阅读|17 个评论

还电动车的机动车身份: 热度 3 fdc1947 2014-5-14 08:30; 我是一个很遵纪守法的人，当然也遵守交通规则。如果横穿马路，在可能的情况下，我都要走到十字路口的斑马线上穿马路，凡有信号灯的，都是遵守信号灯所给信号而行。我看，一般情况下，汽车都还是按信号而行的，所以还放心一些。比较不放心的是电动自行车，他们往往容易不管交通信号，胡乱穿行。而最使人提心吊胆的，是那些装货的电动三轮车。他们速度又快，开车技术又毛糙，往往不管交通信号，看见没有汽车过来就横冲直撞。幸亏那些车通常有较大的噪音，提醒着行人，不然更容易闯祸。这些车在非机动车道上行驶，而这些车比真正的自行车速度快得多，这对于骑自行车的人是大的威胁。现在很多地方的非机动车道与人行道已经化为一体，这样，这些车又使所有的行人提心吊胆。由于他们中许多人常常不按信号灯的指示行车，所以对按信号横穿马路的行人威胁极大。这些车之所以不大把交通规则放在心上，很重要的一个原因是它们没有牌号，很容易溜之乎也。这些问题的根源是因为这些电动车不属于机动车，而属于非机动车。在我国，有很多名不副实的东西，其中之二是电动自行车和电动三轮车。电动车明明是有机械动力的，却不算机动车，要算非机动车。他们在城市的许多道路上，行走得比汽车还快，却行走在非机动车道上。电动车与摩托车只是能源不同，过去电池性能较差，所以电动车速度较慢，随着蓄电池的改进，电动车的速度性能必将进一步提高，因而，将电动车与摩托车区别对待是越来越没有道理的事情。孔子说： “ 名不正，则言不顺；言不顺，则事不成。 ” 我看，应当为电动车正名：所谓电动自行车和三轮车应当分别正名为电动摩托车和电动三轮摩托车。电动车正名后，应当按照机动车管理，车应当上牌号，驾驶员应当申领驾驶执照。车子在机动车道行驶，禁止在非机动车到行驶，驾驶员必须佩戴头盔。这不是增加了许多管理上的麻烦吗？当然会增加，问题是这些麻烦本来就在那里，我们现在采取了鸵鸟政策，装作看不见罢了。这不是会引起机动车道上的混乱吗？会有一点，但是会使得非机动车道和人行道上的混乱消除，让更多的人选择真正的自行车出行。现在存在着电动车闯祸后逃逸的事情，（网上容易热传老人冤枉别人的事例，实际上这是极少的孤例，而闯祸逃逸的情况倒是经常发生的），如果把电动车作为机动车管理起来，车子有了牌号，逃逸的事情将会减少。驾驶员要考执照，他会珍视自己努力的结果，故意违反交通规则的事情，也将会减少。总而言之，把电动车作为机动车管理，会增加有关方面管理上的麻烦，但是，会使交通秩序得到好转。至于是否在机动车内再分类管理，那就是另外一个问题了。; 个人分类: 时事评论|4191 次阅读|6 个评论

饱汉子不知饿汉子饥，开车的不知骑车的苦，当官的不知群众的难: 热度 1 wya 2014-1-23 09:36; 博主注：省长的朋友一定是开车的或者公车接送，而且是好车。好车开的慢，心里肯定不爽，如果因为躲让骑车的贱民踩一脚急刹车，肯定大大的不爽，于是感觉：马路上电动车夹在机动车里乱窜！请问省长、市长及其贵宾朋友：机动车违章占用自行车道停车、行车你们怎么没有感觉？为啥电动车有自己的路不走楞往危险的机动车道里窜？开车、坐车多了，自然不知道路该怎么走。让这些官老爷们骑车上班、接送小孩风，吹日晒雨淋一年体验一下再表态说“我会干掉它”也不迟。主张限牌的市政协委员李岸左先生，市长整天都有机会乘车体验交通，何须再体验？我想您一定是有私车、或者有公车吧，您一定是希望其他人都不要开车，路上只有您一路狂飙才爽吧？依草民看，首先需要体验的是您，让您先体验一下限牌的感受如何？就看着点，市长就比您这政协委员有水平、有觉悟、有党性！公共政策的制定者或倡议者，请率先体验该政策的感受！我看这条规定应该写入宪法。以人为本不是以官为本，更不应该是以既得利益者的要求为本！不接地气太久了，一发言就会露出本质。 http://wei.sohu.com/20140122/n393946406.shtml?pvid=tc_newsa=b=%E6%B1%9F%E8%A5%BF%E7%9C%81%E9%95%BF%E6%89%B9%E7%9C%81%E4%BC%9A%E5%A4%AA%E4%B9%B1%20%E5%8D%97%E6%98%8C%E4%B9%A6%E8%AE%B0%E6%8A%A2%E7%AD%94%EF%BC%9A%E6%88%91%E4%BC%9A%E5%B9%B2%E6%8E%89%E5%AE%83 江西省长指南昌城建乱南昌书记插话：我干掉它他同时强调，“城市要三分建，七分管”，他对坐在一侧的南昌市委书记王文涛和市长郭安说：“我有北京到南昌来出差或调研的朋友讲，南昌给他们的印象比较乱，说旧城建设见缝插针，马路上电动车夹在机动车里乱窜”。　　王文涛立即插话表示，“我会干掉它”。听到王书记幽默的回答，底下的代表们会意地笑起来。 http://news.163.com/14/0123/05/9J8GM7T80001124J.html 委员就深圳不限牌提异议:市长先体验交通再定也有政协委员和政府唱起了“反调”。早前，深圳市市长许勤表示深圳将不会限车牌。对于这一说法，也有政协委员提出了异议。“建议市长上下班的时候体会一下深圳的交通，然后再决定要不要限车牌。”市政协委员李岸左说。; 个人分类: 社会观察|3112 次阅读|1 个评论

[转载]转：最畅销的电动车是如何造出来的----最畅销的电动车是如何造出: ychf8130 2013-9-18 16:56; 标签电动车特斯拉中国市场比亚迪新能源汽车 2012年6月22日，美国加州Fremont的特斯拉工厂，公司生产的全新电动车系列“Model S”首辆电动跑车正式交付。特斯拉公司CEO穆斯科出席首发仪式。（Paul Sakuma/东方IC/图）特斯拉在2013年第一季度成了世界瞩目的电动车新星，使人们对一度偃旗息鼓的电动车行业重新燃起了希望。而它的成功，既来源于其在电池技术上的突破，也得益于其创新的造车思维——从豪华电动车入手，自上而下。 2013年5月即将过去，特斯拉的电动车却迟迟没来中国。特斯拉此前宣布将于2013年春天在北京开业的电动汽车经销店，并没有如期开业。特斯拉汽车亚太区公关负责人Atsuko Doi对南方周末记者表示，CEO埃隆·穆斯科（Elon Musk）和管理层正忙于满足预订客户们的订单——他们中有些人已经等了两年多，“我们不得不首先向他们交车”。尽管成立不到10年，先后不过推出2款电动汽车，一共交付用户约1万辆（截至2013年第一季度），但在2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后，一时成为全球瞩目的焦点。近一个月内，它的股价涨了约80%，正在向100美元冲刺，市值突破100亿美元。 2013年第一季度，特斯拉一共卖出了4750辆Model S，成为第一季度全世界最畅销的电动汽车。几乎全世界汽车业和资本市场的人士都在兴奋地谈论它。在美国电动车三剑客（Fisker、Coda和Tesla）之中，特斯拉成为唯一的希望——Coda在2013年5月1日宣布破产，Fisker由于破产的威胁而在积极寻找投资人。有人说特斯拉是汽车业的苹果，也有人说它是汽车业的谷歌，当然也有人在等着它破产，但这位年轻的后辈确实甩开了一百多年历史的传统燃油汽车企业，成为电动车革命的引领者。（何籽/图）硅谷小子大战底特律巨头特斯拉最初的创业团队主要来自硅谷，用IT理念来造汽车，而不是以底特律为代表的传统汽车厂商思路。因此，特斯拉造电动车，常常被看做是一个硅谷小子大战底特律巨头的故事。 1990年代末，通用汽车研发出EV-1，并作为第一款量产电动汽车投放市场，这款车其貌不扬，续航里程140公里，由于投入与产出比不高，在生产了二千多辆之后，通用汽车于2002年宣布放弃。此事让通用汽车背上了骂名，一部名为《谁杀死了电动汽车》的纪录片更是让此事广为流传。事后，参与EV-1项目的工程师艾尔·科科尼（Al Cocconi），在加州创建了一家电动汽车公司AC Propulsion，并生产出仅供一人使用的铅酸电池车T-Zero。 AC Propulsion公司的经营陷入困境时，一名来自硅谷的叫做马丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）的工程师为之投资了15万美元。作为交换，他希望科科尼尝试用数千块笔记本电脑的锂电池作为T-Zero的动力。换用锂电池后，T-Zero行驶里程超过了480公里。艾伯哈德劝说AC Propulsion公司为他造一辆这样的车，但科科尼无意成立汽车公司。艾伯哈德于是决定自己来。2003年7月，艾伯哈德在硅谷组建了Tesla汽车公司，并向AC Propulsion公司申请使用电动传动技术。电动汽车应该是什么样子？不少传统汽车企业认为，把原来燃油汽车的动力系统换成电池驱动就是了，而且采用电池的低使用成本也是电动车的主要宣传卖点。这可不是特斯拉想要做的事情。2006年艾伯哈德在特斯拉官网一篇名为《态度》的开篇博客中写道——传统大型汽车企业制造出来的电动汽车，续航里程有限、性能平平、外形一般。“特斯拉汽车是为热爱驾驶的人们打造。我们不是为了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力”。特斯拉用硅谷的想象力造车，博采众家之长。特斯拉开发的第一款车Roadster，是在莲花汽车公司（Lotus）的Elise跑车基础上开发。电动汽车最主要的三项技术是电池、电机和传动系统。前面提到，特斯拉的传动技术来自AC Propulsion公司；它的电池采购自松下生产的18650电池；它的电机，采购自台湾富田电机。这种交流电机的源头，可以追溯到一百五十多年前的天才发明家尼克拉·特斯拉（Nikola Tesla）——特斯拉的公司名正是以他老人家的名字命名。这看起来很简单，就像是一个成熟产业里的全球采购故事，但执行起来并不简单。 2003年T-Zero换上锂电池后行驶里程就达到了480公里。特斯拉花了约五年时间的打磨，才把Roadster推上市。在这期间，主要时间和金钱花在了研发上。譬如，特斯拉电动车引以为傲的续航能力，来自由七千多颗电池组成的电池包，即使短路也不会着火，个别电池损坏不会影响其他——这套电池控制系统是特斯拉自己的，到目前为止还没有出过电池故障。而且，这一模式还能保证它随时可以用到最先进的电池来装备特斯拉电动汽车。眼下正面临资金链断裂困境、寻求买家的美国绿色汽车企业菲斯科（Fisker），它的电池直接采购自A123，2011年末就曾因为电池存在安全隐患而被召回，让人们对电动车的电池安全问题担忧。当然，特斯拉也有质量问题，召回过两次，不过都与动力系统无关。一次是与Lotus组装线有关的Roadsters后轮毂问题，另一次是车灯辅助电缆问题。美国电动车企业Coda同样也是选择了外包，除了掌握电驱技术，包括电池（采购自天津力神）和整车制造（外包给哈飞汽车）都是外包，但推出的产品市场反应很平淡，与特斯拉的排队预售相去甚远，2013年5月1日申请破产保护。从目前特斯拉电动车受到的关注程度来看，它确实做到了艾伯哈德所期望的。2012年9月，《连线》杂志试驾ModelS，文章中提到：在海湾地区，汽车所到之处吸引来一堆人围观，这场景就像是在首发日有人在苹果店门口挥舞着iPhone5一样。钢铁侠加盟 2004年，一位传奇人物加盟特斯拉，后来取代艾伯哈德成为特斯拉的灵魂舵手。当年2月，埃隆·穆斯科（Elon Musk）向Tesla公司投资630万美元，成为特斯拉第一位投资人。他的条件是拥有公司所有事务的最终决定权并出任董事长，而作为创办人的马丁·艾伯哈德则担任CEO。穆斯科生于1971年，来自南非，犹太裔，是一个横跨多个行业的商业奇才。1995年，他与兄弟一起创办公司Zip2，并于1999年以三亿多美元卖给了康柏。 1999年，穆斯科与人联合创办了全球最大在线支付公司PayPal。2002年10月，eBay以15亿美元的价格收购PayPal公司，穆斯科持有的11.7%公司股份让他收获1.8亿美元。拿到这笔巨款，穆斯科决定发射火箭，以1亿美元起家创办了空间技术公司SpaceX，在经历了三次发射失败几乎穷途末路之后，终于成功。2008年，获得了美国航天局16亿美元的火箭及航天发射合同。火箭发射技术看似遥不可及，商业原理倒并不是很复杂——发射火箭的燃料费用只占总费用的0.3%，而丢弃的火箭筒却非常昂贵。穆斯科发明了垂直升降火箭Grasshopper，可重复使用，大大降低升空成本。SpaceX为穆斯科赢得了极大声誉，因为世界上掌握了卫星发射和回收技术的只有四个“国家”——美国、俄罗斯、中国和穆斯科。如果说此前穆斯科一部分精力在火箭发射，2008年开始，穆斯科把更多的精力放在了特斯拉身上。“汽车业太久没有革命性的变化，现在是时候了。”穆斯科在探索频道关于特斯拉的纪录片中说道。他的故事成了好莱坞电影《钢铁侠》的原型。事实上，他在《钢铁侠2》中也客串了一把。 2007年之后，马丁·艾伯哈德因为研发超时、成本高企而承担责任，黯然离开特斯拉。此后，在穆斯科的领导下，特斯拉先是在2009年获得了美国能源部的4.65亿美元低息贷款，随后在2010年6月登陆纳斯达克，IPO发行价17.00美元，净募集资金1.84亿美元，成为目前唯一一家在美国上市的纯电动汽车独立制造商。其他的意外之财还包括，2012年10月，特斯拉汽车公司获得加州能源委员会（California Energy Commission）一项价值1000万美元的专款资金，用以生产特斯拉Model X SUV，并进一步扩建其弗里蒙特（Fremont）工厂；加州大气资源局(CARB)出台的零排放车辆(ZEV)法规，以销量超过一定数量的汽车企业为对象，要求ZEV在其总销量中必须达到一定比例，目前主要针对日美6家大型汽车企业。特斯拉向其他汽车企业卖出碳税额度，2013年第一季度，这项业务一共获得6800万美元的收入，约占其总收入的12%。不可忽视的是，特斯拉的背后，站着众多超级投资人。其中包括谷歌创始人拉里·佩奇、谢尔盖·布林等人，还包括丰田、戴姆勒奔驰的子公司和松下等传统汽车巨头。松下是特斯拉的锂电池电芯供应商，而特斯拉汽车的部分设计也受益于奔驰的启发。 2013年5月9日，穆斯科在个人Twitter写道，“只想对客户和投资人说声谢谢，你们给了特斯拉一个穿越漫漫长夜的机会，没有你们我们走不到今天。” 特斯拉(Tesla)Model S 测试版轿车内饰。（San Jose Mercury News/东方IC/图）特斯拉三部曲 2010年，很多传统汽车厂商还在电动车热潮中摇摆的时候，特斯拉将精力从Roadster转移到另一款全新电动汽车Model S的研发。 Roadster是一款驾驶性能堪比燃油车的两人座跑车，最早的客户包括谷歌创始人拉里·佩奇、谢尔盖·布林，好莱坞明星布拉德·皮特、乔治·克鲁尼、施瓦辛格等，这些明星客户为特斯拉赚足了吆喝。按照特斯拉的计划，Roadster是第一步，造出小批量高价车，证明电动车是可行的。第二步，把消费者范围扩大，造出性价比更高的车，同时实现盈利。第三步，则是推出更便宜的大众市场的电动车。 2012年6月，Model S正式上市。如果说Roadster是借莲花汽车公司（Lotus）的Elise跑车开发练手，那么Model S是特斯拉从一张白纸开始正式造车。这款车是真正为特斯拉打造。铝质轻量车身，传统的线条，苗条的车身，几乎没有多余重量；为了降低风阻，车门把设计成自动感应，行驶中、平时车门把手收进车身，当钥匙接近的时候会感应打开来。车体从地板向上都是空间，一共可以坐7个人，后行李箱既可以放东西也可以放两个儿童座椅——人们调侃说这一设计部分原因是穆斯科有5个儿子（双胞胎和三胞胎），一辆车可以把他们都带上。传统燃油车车头是用来放置发动机的，在这里则是一个行李箱。 2013年5月9日，一家在产品评判方面深具影响力的美国媒体《消费者报告》，把它创刊以来的最高汽车测评分数——99分——打给了Model S，满分是100分。《消费者报告》称，驾驶这款汽车就像使用iPad一样方便。特斯拉把驾驶汽车变成了一件简单的事情——只需要单踏板驾驶——踩住一个踏板就可以开车了。它的传动系统不到一米长，从0加速到100公里只需4.8秒，就跟电灯开关一样，扭力即时涌现，不需要换挡，一路加速到底，简单却并不影响到驾驶体验。 Model S车内最引人注目的是那一块17英寸的中控触屏，这也是这款汽车硅谷气味最浓的一个部件，也让汽车控制系统变得简单易用。除了双闪灯和副驾储物箱按钮是独立于中控屏外，所有的控制操作都在中控屏上完成，就像变魔术一样。例如，你可以通过触摸来开关天窗，或者把天窗开到合适的大小。更重要的是，这块触屏背后，是一个活的系统，随时联网随时自动更新，而且可以免费升级。相比传统模式，特斯拉让汽车升级换代也变得简单，或许你不用换一辆全新的车，也许只要升级电池和系统。为了解决充电难题，穆斯科还实施了一项“超级充电网络”（Supercharger）计划。最初建好的六个充电站，让特斯拉用户在加州畅通无阻。充电网络的电力来自穆斯科创建的另一家公司SolarCity所提供的车载太阳能系统，使得这套系统只要在安装之后，能源成本几乎为零。中国电动车困境 40岁，易到用车创始人周航送了自己一个生日礼物——一辆白色的特斯拉Model S纯电动汽车，因为他觉得对创新最好的致敬就是成为它的消费者。易到用车是中国一家提供租车服务的电商网站。 2013年3月，这辆车从特斯拉工厂生产线下来，抵达周航在加拿大温哥华的家。此时距离他在美国硅谷一家特斯拉经销店里下订，大约两个月时间。在中国，现在还无法买到特斯拉电动车，即使买了车，充电也是个大问题，绝大多数车库都没有配备充电设施。周航表示，短时间内，特斯拉在中国只可远观。特斯拉内置3G网络的好处用不到，有防火墙卡着，特斯拉地图、影音也用不了，而如果联不上网就等于废物。目前绝大部分中国人对特斯拉电动汽车的接触，是在海外试驾，但这并不妨碍中国人对它的期待，小米科技的创始人雷军和汽车之家的创始人李想先后在微博上表达了对特斯拉Model S的购买意向。相比之下，中国的本土电动汽车都还停留在示范运营阶段。 2013年4月，中国名气最大的电动汽车生产企业比亚迪，对两台运营里程在29万公里左右的比亚迪E6纯电动出租车进行“电池测试”，两台车的续航里程都达到280公里以上。29万公里一般相当于私家车跑15年，比亚迪试图以此测试证明，纯电动汽车的使用寿命已完全可以媲美传统燃油私家车。但是，这并不能打消人们对电动车的疑虑。 “我们老是在孤军奋战。”比亚迪汽车新闻发言人李云飞对南方周末记者表示，中国地方保护主义问题太严重，比亚迪电动汽车能卖到香港、欧洲，在内地只能在深圳卖。目前，比亚迪电动汽车E6的月销量徘徊在100辆左右。众泰汽车电动汽车租赁负责人冯言杰向南方周末记者介绍，2010年至今近三年时间里，众泰电动汽车租赁一共投放一百一十多辆车。但成为租赁车主，前提必须要有自己的充电场地，充电问题是其最大的制约要素。众泰是中国第一家获得纯电动车生产许可的汽车企业。事实上，中国政府对电动车的扶持力度不可谓不大。从2009年开始，电动汽车被列为中国国家七大新兴战略产业之一。之后，中国工信部制定《节能与新能源汽车产业发展规划》，明确电动车是中国新能源车的主要发展方向。前几年中国国内大型汽车展上，每家展台上都摆着电动车。但中国车企大多冲着政府补贴而来，产品也是朝着公共交通的方向开发。由于大部分电动车企业无法克服电池、充电基础设施等瓶颈问题，且思路始终停留在如何降低成本上，仅仅有补贴也无济于事，无法生产出让消费者接受的产品。在2013年上海车展上，电动汽车明显退烧，展车数量反而不及混合动力车。据中汽协的统计数字显示，2012年，中国电动车销量为11375辆，在全年超过1800万辆的新车市场中，只占总销量的0.6%。而且，这其中大部分是示范运营的电动公交车、出租车。 http://www.infzm.com/content/90921 作者：南方周末记者黄金萍 2013-05-31 11:12:45 来源：南方周末; 个人分类: 科普|1697 次阅读|0 个评论

[转载]转：新一轮新能源汽车补贴政策出台纯电动乘用车最高可补6万: ychf8130 2013-9-18 16:28; 标签新能源车补贴公车消费者 9月13日，国家电网杭州古翠路充换电站的换电机器人在为杭州市私人租赁的电动汽车更换电池。（新华社姚靖林/图）据财政部9月17日消息，财政部、科技部、工业和信息化部和发展改革委四部委近日联合下发《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（下称《通知》）。《通知》规定，纳入中央财政补贴范围的新能源汽车车型应是符合条件的纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车。重点加大政府机关、公共机构、公交等领域新能源汽车推广力度。补贴资金拨付给新能源车企按照《通知》，新能源车的补助对象为消费者，消费者按销售价格扣减补贴后支付。中央财政将补贴资金拨付给新能源汽车生产企业，实行按季预拨，年度清算。补助标准依据新能源汽车与同类传统汽车的基础差价确定。今年购买纯电动乘用车，根据纯电续驶里程不同，补助额分为每辆3.5万元、5万元、6万元三类。今年购买纯电动客车，根据车长不同，补贴额分为30万元、40万元、50万元三类。此外，超级电容、钛酸锂快充纯电动客车定额补贴15万元。今年购买插电式混合动力客车，补贴额为25万元。对于纯电动专用车，按电池容量每千瓦时补贴2000元，每辆车补贴总额不超过15万。对于燃料电池车，乘用车补贴标准为每辆20万元，商用车补贴50万元。 2013年新能源汽车推广应用补助标准。（财政部/图）《通知》也指出，考虑规模效应、技术进步等因素，补助逐年退坡。2014年和2015年，纯电动乘用车、插电式混合动力（含增程式）乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车补助标准在上述标准基础上分别下降10%和20%；纯电动公交车、插电式混合动力（含增程式）公交车标准维持不变。推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30% 《通知》指出，将继续依托城市尤其是特大城市推广应用新能源汽车。重点在京津冀、长三角、珠三角等节能减排任务较重的区域中选择积极性高的特大城市或城市群实施。示范城市或区域须满足的条件是： 2013－2015年，特大型城市或重点区域新能源汽车累计推广量不低于10000辆，其他城市或区域累计推广量不低于5000辆。推广应用的车辆中外地品牌数量不得低于30%。不得设置或变相设置障碍限制采购外地品牌车辆。政府机关、公共机构等领域车辆采购要向新能源汽车倾斜，新增或更新的公交、公务、物流、环卫车辆中新能源汽车比例不低于30%。四部委表示，满足上述条件的城市，可编制新能源汽车推广应用实施方案，于10月15日前逐级上四部委。四部委将对上报方案进行审核评估，择优确定示范城市名单。相关城市须接受年度考核评估，未能完成年度推广目标的将予以淘汰。与大气污染有关近年来我国大气污染加剧，新能源汽车作为我国治理大气污染的手段之一，国家给予产业发展极大支持。 2009年，财政部、科技部开始开展节能与新能源汽车示范推广试点工作，对节能与新能源汽车进行补贴，实施期为3年。2012年底补贴政策到期。中国汽车工业协会今年1月公布的数据显示，2012年我国新能源汽车生产12552辆，其中：纯电动汽车11241辆、插电式混合动力1311辆；销售新能源汽车12791辆，其中纯电动汽车11375辆、插电式混合动力汽车1416辆。2012年纯电动汽车产销量分别比上年增长98.8%和103.9%。补贴断档后，今年上半年，国内新能源车销量并不理想。据中汽协不完全统计， 2013年上半年全国销售新能源汽车仅为5889辆，不及去年全年的一半。国务院9月出台的《大气污染防治行动计划》提出，大力推广新能源汽车。公交、环卫等行业和政府机关要率先使用新能源汽车，采取直接上牌、财政补贴等措施鼓励个人购买。北京、上海、广州等城市每年新增或更新的公交车中新能源和清洁燃料车的比例达到60%以上。 http://www.infzm.com/content/93056 作者：综合最后更新：2013-09-18 15:41:53 来源： infzm.com; 个人分类: 观点|1448 次阅读|0 个评论

[转载]转：“绿色”阴谋论电动车你真的环保么？: ychf8130 2013-8-22 12:24; 去年夏天，加州公路警察拦住了歌星贾斯汀·比伯 (Justin Bieber)，他在洛杉矾为了甩掉狗仔队而超速行驶。他开着一辆混合动力电动汽车 ——你要知道，这可不是一辆普通的混合动力车，而是一辆镀铬的菲斯克卡玛。这辆价值100万美元的插电式混合动力运动型轿车是他的经理人斯库特·布劳恩(Scooter Braun)和歌手朋友亚瑟（Usher）送给他的周岁生日礼物。在一次现场录像突袭采访中，布劳恩说：“既然你热爱汽车，我们希望确保当你在路上时总能看起来很环保，所以我们决定送你一辆能让你倍受瞩目的汽车。”这一目的是达到了。越来越多的名人、环保主义者和政治家们跟比伯一样，都在利用电动汽车为自己贴上环保的标签。美国总统奥巴马曾经大胆地设想，到2015年，将有100万辆电动汽车在美国的道路上驰骋。伦敦市长鲍里斯·约翰逊（Boris Johnson）在驾驶一辆特斯拉跑车后，向媒体发表了重启电动汽车的讲话，惊叹美国的双门跑车“跟高山草甸的蒲公英一样不会产产出有害气体。”同时，曾经完全反对汽车增长的环保人士现在也支持对销售电动汽车的公司进行补贴，并为购买电动汽车的人减税。世界上有二十多个国家的政府都对购买电动汽车进行补贴。例如，在加拿大安大略省和魁北克省的政府就为电动汽车的驾驶者提供8500加元的补贴。英国为此类插电式汽车提供5000英镑的津贴。美国联邦政府为购买插电式电动汽车的人提供高达7500美元的税收抵免，尽管其中不少人足够富裕，根本不需要这样的帮助（例如，一般雪佛兰Volt 的所有者，其年收入为17万美元）。一些州还会提供更多的税收优惠政策。加利福尼亚州的总优惠达到了1万美元，而科罗拉多州则达到了1.35万美元——这比全新的福特嘉年华的基准价格还要高。西弗吉尼亚州提供的优惠最为诱人。该州的采矿业都在垂涎汽车动力从石油转移到煤炭的可能性。购买电动汽车的居民可以收到高达1.5万美元的总补贴，以及最高达到1万美元的个人充电补贴。还有其他的特殊待遇。美国10个州向电动汽车开放了高速公路多乘客车辆专用车道，即使车里只有司机独自一人。许多商店都为电动汽车提供贵宾停车位，并且有时还可以免费充电。伦敦市长约翰逊甚至提出动议，免征电动汽车车主伦敦著名的拥堵费。世界各地的政府为司机提供各种奖励，鼓励你购买电动汽车。唉，这些“甜枣”还是无法克服电动汽车价格高昂这个现实——这反映了加在电动汽车制造企业身上的大量原材料和化石燃料的成本。一些纳税人认为自己受到了欺骗，这是可以理解的，因为这些补贴往往都会落在那些已经非常富有的人手中。面对所有这些炒作和夸大，是时候来看看它背后的故事了。电动汽车真的那么环保吗？利用电动汽车克服汽车的环保缺陷并不是什么新概念。20年前，我自己制造了一台可以充电或利用天然气作为燃料的混合动力电动汽车。它的速度并不是非常快，而且我敢肯定它并不安全。但我坚定地认为，这样的汽车将有功于减少污染和对化石燃料的依赖。但是我错了。经过多年对环境问题的研究，并更深入地了解了一些有责任感的公民需要扪心自问的重要问题，我才得出了这样的结论。我的立场肯定是非主流的。电动汽车本身就很有说服力——以至于要回答“电动汽车真的环保吗？”这样一个看似简单的问题很快都会变得很复杂。与其他大部分事情一样，答案取决于你询问的对象。数十个智囊团和科研机构都大胆地得出了电动汽车环保的结论。大多数的结论是对电动汽车表示支持的，但也有少数是批评性的。例如，英国皇家化学学会的理查德·派克尖锐地指出，如果电动汽车被广泛采用，根据英国的电力来源，它仅会降低英国2%的CO2排放量。去年，美国国会预算办公室的一项研究发现，电动汽车补贴“在未来几年内对全国车辆总的汽油使用量和温室气体排放量的减少作用很小或根本没有作用”。但其他的观点是表示支持的，包括忧思科学家联盟。该联盟在其2012年的题为《充电的国度》（State of Charge）的报告中指出：给电动汽车充电甚至比最高效的燃油汽车的CO2排放量都要少。该报告的资深编辑、工程师唐·安奈尔（Don Anar）总结说：“清理电网、迈向电动汽车时代的机遇已经到来。” 为什么对电动汽车的评价差异如此之大呢？归根结底，这是因为它不仅仅是一个科学问题，也是一个价值观问题。这不可避免地会决定研究人员所提出的问题，以及他们选择重视哪些问题、忽视哪些问题。对许多研究来说，这样也没什么问题，但对于电动汽车，情况就不一样了。尽管普通民众没有意识到，但对电动汽车的偏见无处不在。要了解这些偏见是如何得以蔓延的，首先要看看资金的走向。多数进行电动汽车研究的学术项目是从汽车行业那里获得资助的。例如，自我介绍为“加利福尼亚州插电式混合动力和电动汽车协作及研究中心”的加州大学的戴维斯分校的插电式混合动力和电动汽车研究中心（Plug-in Hybrid and Electric Vehicle Research Center），在其网站上承认其与宝马、克莱斯勒、菲亚特和日产的伙伴关系，而这些公司都在销售或开发电动及混合动力的车型。出版电动汽车研究的斯坦福大学全球气候与能源项目（Global Climate Energy Project）已经从4家公司接受了超过1.13亿美元的资助，这4家公司是：埃克森美孚公司、通用电气公司、斯伦贝谢公司和丰田公司。乔治敦大学、麻省理工学院、科罗拉多大学、特拉华大学、密歇根大学，以及其他许多学校也接受了企业对其电动汽车研究的资助。我并不是说接受企业资助就自动会使研究人员篡改研究数据，但是，它会以更微妙的方式塑造研究结果。其中之一就是，它会影响到哪些研究可以进行，从而最终得到媒体的关注。毕竟，公司会将资金给那些研究有利于他们行业的问题的研究人员。比如一家研究无车社区的学术机构获得企业资助的可能性就会比一所研究汽车充电站的大学获得资助的可能性小得多。许多进行电动汽车研究的研究人员都是这项技术的坚定支持者。例如，印第安纳大学环境事务学院的一份有关电动汽车的报告是由福特公司前副总裁指导的。这份报告就像一组公共关系的话题点，并且包含了电动汽车业的广告建议（即应该控制客户的期望，避免过度投诉造成的激烈反应）。即使是倍受尊敬的忧思科学家联盟也在其电动汽车报告中为福特、通用汽车、日产这三家产品被评估的公司塑造了浪漫的营销形象。事实上，很难找到能够公正看待电动汽车环保价值的研究人员。那么，当所有的科研专家似乎都是无可争议的汽车爱好者时，如何才能衡量电动汽车对环境的影响呢？这非常困难。评估电动汽车的另一个障碍是很难对各种汽车燃料进行比较。相比而言，计算出车辆电池充电所需的能量更为容易些。但是，要比较用天然气发电厂的电力充电的电池和用核电发电厂的电力充电的电池，也不是那么简单的。天然气燃烧会产生CO2，它往往需要使用对环境有影响的方法将其从地面采出。而核电会产生难以储存的废料，并且有扩散和辐射的风险。没有明确的方法来比较这些影响。无论温室气体排放危害有多大，将侧重点仅放在这一点上也是有失偏颇的。制造商和营销机构利用了一个事实，即每种动力源都有其自身的一系列独特副作用，这就引发了最适合他们需要的一系列讨论。举例来说，电动汽车制造商倾向于指出，他们的汽车能够通过太阳能等可再生能源进行充电。即使能够大规模利用太阳能充电，制造所需的大量光伏电池也会产生副作用。太阳能电池中含有重金属，其制造过程会释放出六氟化硫等温室气休。联合国政府间气候变化专门委员会(IPCC)指出，它对全球变暖的潜在影响是CO2的2.3万倍。更重要的是，在提取太阳能电池和风力发电机所需的原材料——以及在制造、装配和维护的过程中要燃烧化石燃料。它们所需的冗余备份电厂也是如此。当所有这些设备报废时，甚至需要燃烧更多的化石燃料。电动汽车的拥护者热切地欢迎可再生能源成为他们爱车的供电方式之一，但他们轻易地忽略了与之相关的环境影响。最后，多数对电动汽车的评估仅是对汽车的充电进行分析。这确实是一个重要的因素。但更严格的分析会考虑到车辆整个生命周期内对环境的影响，从它的制造到使用，一直到其最终报废为止。你的电动车里有什么？别只知道去掉的排气管，制造这样一个像日产Leaf 这样的电动车，在环境上会造成大量的消耗。一项研究试图描绘一个完整的画面。该研究由美国国家科学院2010年发布，并由二十多位美国的顶尖科学家监督，这也许是目前对电动汽车最全面的分析。而其结果是发人深省的。值得注意的是，这项调查是由美国国会委托的，因此其资金完全来自公众而非企业。与许多早期的研究一样，该研究发现电动汽车运行造成的损害比汽油动力车造成的损害要小。但是，报告委员会副主席、马里兰大学经济学教授莫林·克罗怕（Maureen Cropper）表示，事情并不是那么简单。她指出：“无论我们讨论的是传统的汽油动力车、电动汽车，还是混合动力汽车，大部分的环境危害实际上是来自各个阶段的，而不仅仅是使用车辆的阶段。” 一些影响是来自汽车制造的。由于电池组的重量很大（例如，特斯拉跑车的电池重量占了车重量的三分之一以上），制造商就要努力减轻车辆其余部分的重量。其结果是，电动汽车的零部件包含了许多轻质材料（特别是碳复合材料和铝），它们的生产和加工都是能源密集型的。电动发动机和电池也增加了电动汽车制造消耗的能源。此外，一些电动汽车发动机的磁铁中合有稀土类金属。奇怪的是，这些金属并不像它们的名字暗示的那样罕见。但是，它们在地球上的分布很分散，这就使得在多数地方提取它们很不经济。在去年公布的一项研究中，麻省理工学院的一些研究人员计算出，两种稀土金属（钕和镝）的全球开采量，在未来的25年中将分别需要增加700%和2600%，才能满足各种绿色科技计划的需求。让问题更复杂的是，全球领先的稀土生产国中国，最近一直试图限制其稀土金属的出口。替代策略当然存在，但运用这些策略就需要牺牲效率或成木。美国麻省理工学院的研究指出，在电池中使用的材料并没有减少环境负担。如镀、铜、镍等化合物必须从土壤中开采出来，需要消耗能量对其进行加工，并且它们会释放出有毒废物。在监管较差的地区，矿产开采可能会对直接接触的采矿工人及其他人群带来风险。通过空气和地下水污染，周边的人可能会接触到有毒物质。电池在使用寿命到期之后，也会造成一个问题。如果回收得当，这些化合物还是无害的——虽然你不会想把它们撒在面包圈上。但是，如果处理不当，废弃电池会释放出有毒的化学物质。然而这些因素是难以衡量的，这就是它们往往不被列入电动汽车影响的研究之中的原因。美国国家科学院的评估并没有忽视那些难以衡量的现实问题。该研究综合考虑了汽车制造、燃料提取、精炼、排放以及其他因素的影响。在对电动汽车炒作的回击中，它得出的结论是：此类汽车对身体健康和环境的损害（不包括长期的气候影响）实际上比那些以汽油为动力的汽车更甚。事实上，研究发现，电动汽车可能还不如那些仅使用由加拿大焦油砂提炼的汽油的汽车! 至于温室气体排放及其对未来气候变化的影响，研究人员也没有忽略这些问题。与许多探讨过这个问题的人一样，调查人员发现，电动汽车的此类排放量要比以汽油或柴油为燃料的汽车低，但考虑到全生命周期的影响，这种差异很小。例如，在全生命周期内，电池动力车与低硫柴油车温室气体排放量的差异是微乎其微的。美国国家科学院的研究以它的全面性脱颖而出，但它不是唯一一家进行如此严格评估的机构。去年10月在《工业生态学期刊》（Journal 出Industrial Ecology）上发表的一项挪威的研究，比较了在全生命周期内电动汽车与其他汽车对环境的影响。研究人员考虑了酸雨、空气中的颗粒物、水体污染、烟雾、有毒物，以及化石燃料和矿产资源的枯竭等因素。文章作者之一安德斯·斯托曼指出：“电动汽车尽管在使用过程中的直接排放几乎为零，但与现代内燃机汽车相比，其总体表现与之不相上下甚至更差。” 去年早些时候，美国田纳西大学的研究者研究了中国34个城市中5种类型的车辆，得出了类似的结论。这些研究人员关注于排放和空气中的酸类、有机化学物质、金属及尘埃粒子等颗粒物对健康的影响。对于传统汽车，这些情况在城区最为严重，而与电动汽车相关的排放都集中在人口较少的地区，而这些地区大多是在燃煤发电站的周围。然而，即使考虑到了这种环境差异，中国电动汽车对健康总的负面影响仍然超过了传统汽车。北美发电厂的废气排放也主要是在市区以外，与核能和化石燃料提取所造成的破坏性后果一样。这就引发了一些关键问题。电动汽车只是将污染从比佛利山庄和弗吉尼亚海滩的上中层社区简单地移到了西弗吉尼亚州的穷乡僻壤和工厂林立的远郊吗？难道电动汽车只是一个花招，为那些用穷人和没有政治话语权的人加剧的哮喘、心脏问题以及辐射危险来换取舒适的人求得安心吗？当然，我们希望电动汽车技术和电网随着时间的推移而改善并更为清洁。现代电动汽车技术仍然很不成熟，所以应该可以发展得更好。但是，不要指望蓄电池、太阳能电池以及其他清洁能源技术的发展会遵守摩尔定律（其轨迹呈指数曲线）。相反，它们将经历渐近式增长，最终达到效率的上限。当美国国家科学院的研究人员预测了美国到2030年的技术进步和电网改善之后，他们仍然发现驾驶电动汽车并无益处。如果这些估计是正确的，围绕电动汽车的魔法只会恶化公众健康和环境，这与预期正好相反。即使研究人员错了，在电动汽车的舞台上仍有一个更根本的幻象在上演。它们都会造成污染：电动汽车对健康及非气候性的损害仍将高于传统的汽油动力汽车。　　所有上述研究都是将电动汽车与石油动力汽车相比较的。这样做，他们的研究结果就排除了大量的其他交通方式，如步行、骑自行车，以及利用公共交通系统。毫无疑问，以汽油和柴油为燃料的汽车价格昂贵且污染环境。仅在美国，道路交通事故每年都会使成千上万的人丧命，而受伤的人更是不计其数。以这些类型的车辆为标准来衡量另一种技术，门槛就非常低了。即使电动汽车有一天能够越过这道门槛，它们又怎么与其他的替代交通工具相抗衡呢？例如，如果决策者希望减少城市烟雾，他们可能会注意到，机动车污染遵循的是帕累托法则，或称80/20法则。即约80%的车辆尾气污染物是由道路上仅20%的车辆排放的——就是那些燃料不能充分燃烧的车辆。利用工程和远程监控站，人们可以识别那些车辆，并强制处理。这要远比对电动汽车进行补贴更便宜、更有效。如果立法者真正希望减少对化石燃料的依赖，他们可以优先考虑发展对行人和自行车友好的街区。这并不是在哪里都容易办到的——在重点发展电动汽车的地区更是如此。美国国家科学院的研究提出要减少城市向郊区扩张，以便更好地进行土地使用规划，而最重要的是实行燃油税以减少对石油的依赖。按照这一办法就会解决很多增加电动汽车也无法解决的问题——包括减少车祸伤亡，以及减少交通堵塞带来的沮丧。仔细想想，从以石油为燃料的汽车转向电动汽车，看起来越来越像从一个牌子的香烟换到另一个牌子。我想医生是不会认可这种事情的。有环保意识的人们真的应该推崇电动汽车吗？也许我们应该透过电动汽车闪亮的外形，重新关注那些不那么诱人、但行之有效的办法——比如减少烟雾、增加自行车车道、实行能源税，以及土地使用的变更等。让我们不要再被高科技的幻象所迷惑了。 http://info.xcar.com.cn/201308/news_1195694_1.html; 个人分类: 科技|1526 次阅读|0 个评论

自制的电动爬楼轮椅车: 热度 3 jitaowang 2013-6-8 23:06; 作者 : 王季陶自制电动爬楼轮椅车 , 解决老伴的困难 , 也希望为老年社会作些贡献 ! -------- 2012 年底以前我和我的老伴基本上都是学校门卫所说的 “ 一天四次 ” 进出校门 . 相应地 , 我们在家中也是上下午 “ 一天四次 ” 地上下五层楼 . 虽然老伴的走路功能也有些退化 , 好在我们一同坐在电动老年三轮车上 , 形影不离地对到学校和活动没有太多影响 . 随着我的老伴因为十多年的阿尔兹海默症 ( 即老年痴呆症 ) 进一步发展 , 估计是进入第三期 . ( 参见我的博文 : “ 积极应对老伴的痴呆症, 共享生命欢乐的每一天 ”) 从今年元旦到春节前后 , 病情发生了突然的变化 , 在短短的几天之内 , 她就不能下楼了 . 我俩都是虚龄 81, 我也不敢让她再下楼 , 以免两个人从楼梯上摔倒 . 很快 , 她在家中的平地上也不能独立行走 . 去年年底最后一次我和她一同走下楼到医院请教医生时 , 医生为她作了脑 CT 以后说 : 脑部明显萎缩 , 以后可能完全躺在床上 . 我的理解是病人的控制身体站立平衡的功能发生了萎缩 . 在她不能坐马桶时 , 我安装了扶手 , 只用了两次 , 第三次她就不会再用了 . 我马上改装了一个带马桶的木椅 , 使用至今 . 再把家中的老式办公椅安装了轮子 , 也使用至今 . 但是最大的问题是她不能下楼 . 连上一次医院也可能需要叫 120 急救车 , 怎么办 ? 除了一过春节就在家中请来全天的保姆外 , 就是成天担心如何下楼看病 ? 而且这是没有电梯老式公房中老年社会的一个普遍问题 ! 一晃已经是今年的 3, 4 月份 . 我用家中的小孩推车改装成可以请人把她抬下去的轿子 . 可是宿舍的楼梯太窄 ! 左右抬不行 , 前后抬高低相差太多 . 好在对我的实验动手能力是有信心 , 三下五番就把一个自动下楼的轮椅车做好了 . 这时已经是今年 4 月中旬 . 我们就利用没有电机的自动下楼的轮椅车 , 陪她下楼到医院看病 , 并且抽血检查 . 回来时 2 个人扶着她上楼 . 因为当时她的脚还有力气是能上楼不能下楼 . 很快她的上楼能力也明显衰退，于是马上设法解决自动化上下楼 . 电视中也看到有电动轮椅的介绍 , 并不满意 , 无可奈何 , 也得试一下 . 就这样开始了我的最新 “ 科研项目 ”: 电动爬楼轮椅车 . 一个月后 , 我就把在家中自己初步 “ 研制 ” 好的电动爬楼轮椅车 , 带到学校中我们的微电子学楼中给同学们做表演试验 . 老师和同学们纷纷围观 , 把它当作一个奇迹 . 我的实验动手能力在复旦校内也确实是有些名气的 , 我们 “ 博导楼 ” 邻居也都是复旦的博士生导师 , 他们也说 : 只有王季陶能够做到 . 有的同学还用手机拍照和录像 , 他们通过 email 发给我 . 在此一并附上 . 此后还在做改进和创新 , 希望有更安全更简单的效果 , 客观上也是对老年社会的一个奉献 . 这是一张自制电动爬楼轮椅车实物照片. 以下附上两段视频录像文件 : 视频1.mp4 空车下楼演示视频2.mp4 载人上楼演示; 个人分类: 纪实篇|10049 次阅读|8 个评论

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