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校园内的汽车展: 热度 1 Jacky168 2014-6-30 11:56; 每个周一早晨，走在校园的林荫大道上，路两边停满了贴着外国汽车标志的国产车，如果把车子清洗、打亮一些，在配上几位靓丽的车模，岂不是一场免费的车展：树荫下，宁静的，露天的，充满校园书卷气息的，车展？平时走在校园里，像是走在闹市的街道上，必须时刻左顾右盼，一些喜欢秀车速的司机，采上油门，一路狂飙，因为在校园里路况简单多了，没有红绿灯，没有交警，没有强制限速，有的只是路两边走动的学生和行人。有时候在想一个问题：有了汽车有豪车才能算高端大气上档次、才算赶超发达国家、才是现代化？美国可以说是汽车上的国家，有 3 亿人口，而中国人口 13 亿，加速实现现代化，因此汽车只会越来越多，路只会越来越堵，要实现美国式的现代化恐怕很难。有人说可以多修路，总的土地面积是有限的，多修路只会占用房屋建设用地和耕地。国外的汽车文化和理念并不适合国内。越来越多的汽车上路，要消耗更多汽油，而目前国内的石油消耗巨大，超过一半要从国外进口，并且进口比率逐年增加。有人说改装天然气，肯定还有人说电动汽车，我是做能源勘探的，这里透漏一下，天然气的进口率比石油还高，自给严重不足，不要以为普京大帝前段时间答应卖天然气给咱们，那是跟人家现在关系好，不高兴了随时可以 “ 断气 ” ，乌克兰就是活生生的例子；电动汽车似乎节能环保，可是中国超过 70% 的电力供应是煤电，间接造成的污染依旧很严重。为了提振汽车工业，当年怀揣着市场换技术的目的组建合资公司，如今汽车市场上很大一部分利润被外国公司拿走了，学到技术的 “ 干货 ” 有多少，这个你懂的：几大汽车公司的创新能力还不如民营汽车公司。没学到实打实的核心技术，表面功夫却学得有模有样。车展上性感模特的表演，绝对是日本对于汽车展览的一大创新（听说欧美的正式车展都没有模特的），我们国内的车展从来是 “ 美女如云 ” ，比之日韩有过之而无不及。那么，高性能的汽车发动机能够研发和制造吗？经典、时尚、前卫的外观设计出自哪位国内大师？世界各地跑在路上的汽车车身上有哪一项是中国的发明创新？还好，我们有两个世界第一：汽车产量世界第一，汽车销量世界第一，另外还有两个世界第一，石油进口世界第一，铁矿石进口世界第一。昨天看到一条新闻，原油价格又涨了不少。造汽车要用铁（也有其他金属，多数都需要进口），跑汽车要用油，汽车越来越多，对资源能源的消耗压力越来越大。汽车确实让出行变得快捷方便，生活水平的逐步提高，越来越多的人将购买轿车，。有这么多的人口，就那么大的地方，还要呼吸清新无污染的空气，按照某些城市减排减雾霾的标准，二十年后雾霾未必能减少一半，就是说，二十年后你仍旧呼吸着雾霾空气，只是污染相对减少了一些。尾气排放是造成严重大气污染的主要因素之一，雾霾笼罩城市经常发生。大幅度地减少汽车生产和使用是不可能的。汽车必不可少，如何趋利避害，关键是 “ 好 ” 车、合理的使用和有效的调控。这里说的好车，不是说土豪用的大排量的豪车，而是低排量、低污染的新技术新能源汽车，如果中国汽车工业能在这方面有所突破并且领先，以国内巨大的汽车市场，其创造的价值和产生的影响是无可限量的。一线大城市逐渐摇号买车，单双号限行，有些公共场所还禁止汽车驶入，个人认为这个公共场所，不应该只是步行街和广场，更应该包括校园。不知道国外的大学校园，是不是也是 “ 轿车路满排、飞奔躲不来 ” ？估计科学网上很多人看到这里会不高兴，因为校园里有车一族，主要是教师（学者专家）、教务和管理人员（领导），让他们不开车和少开车几乎不可能。但是，学校校园不只是有车一族的校园，也是大多数的、那些行走在校园里的人们的校园。现在很少看到以前曾经有过的情景，几个学生围着老师，走在校园的林荫道上，探讨问题，交流看法，意气风发，谈笑风生。我们的老师、教授和领导很忙，从课堂、办公室、实验室和会场走出来，立马钻进小车，一溜烟地走了，辜负了这绿树、红花、园林式的校园，添上了几声刺耳的鸣笛，吓走了在花坛中找昆虫的喜鹊、八哥。; 3619 次阅读|1 个评论

韩国杂记: xuxfyuwp 2014-4-29 10:35; 从上个世纪90年代开始，到韩国已有四、五次了。第一次到韩国好象是1996年，那时在汉城还能感到与国内的反差，汉城像个现代化的大都市，交通设施、建筑、夜晚的灯光、宾馆条件等，都要胜国内一筹。面对满街跑的汽车，记得我还问过韩国人，汽车普遍进入家庭大约从何时开始，他们回答是汉城奥运会后。现在这些差别都已经不明显了，仅从硬件条件或外观看，中国多数省会城市都不会比首尔差。若不是街道上看到那些韩国字，整个市容与在国内很相近，包括建筑物的风格都类似。倒是有些街道看起来已明显陈旧了，较国内不断翻新的变化有些差别。北京奥运会后，中国的轿车进家庭速度也在加快，快到城市交通明显难以适应。韩国满街跑的多数是国产车，这点倒是与国内有较大差别。“现代”的份额好像要多一些，还有“三星”、“起亚”等，日本、德国车也有，较少。 17日乘坐韩国高铁去了釜山。500多公里的路程，用了两个半小时左右。韩国的KTX(高速铁路:Korea Train Express) )始建于1994年，98年亚洲金融危机之后，为了提振经济，韩国加快了KTX建设，采用的是法国技术，部分由法国公司制造，部分由韩国企业制造。2004年4月1日，这一始于1200多万人口的韩国首都首尔，穿越经济发达区的中部腹地，南接韩国最大港口、第二大城市釜山高铁干线正式开通。开通后也出过事故，但无大碍。乘韩国高铁总体感觉与在国内乘动车差不多，至今还没乘过国内的高铁，对韩国乘车时的井然秩序留下了很深印象。有代表性的感受是从进站、乘车到出站，没有遇到一处检票。我问同行的韩国人，若有人搭便车怎么办？回答说，一般不会，可能偶尔会有抽查，若查到了，处罚会很重。曾在日本乘过新干线，也曾在德国、法国乘过高铁，在检票这一环节都没能做到如此宽松，对此还真是不得不服，方便了乘客，也降低了运营成本，算是体现了德法兼治的完美结合吧！还真想象不出在国内若这样做会发生什么结果。在街上很少看到汉字，甚至英文也较在国内少。但在一些古迹处，则是汉字居多，这点与在越南见到的情况差不多。现代人都有了保护本民族文化的意识，但历史是很难隔断的。在这点上，日本做得较到位，在保护历史文化时，民族传统的和外来的都同样保护，且进一步融合发展，还向外输出，中国目前的许多流行词汇就是从日本引入的，如服务、政治、革命、方针、政策、理论、哲学、经济、科学、干部、社会主义、资本主义、封建等。　在首尔一个公园里散步时，见到一小片稻田，感到有些怪。韩国人说是用来教育孩子的。城市化后，要让中小学生了解农作物是如何生长的，需要保留这样的空间。其实，岂止是中小学生，多数城市人对农业生产过程大概都是陌生的。韩国气象厅外有个观测场，也主要是用来进行科普教育的，聘用了一些志愿人员，作为与中小学联系的中间人，并负责讲解，我在那里时正好遇到一队中学生在参观，这种活动受到欢迎，每天都有学生预约前往。韩国每年11月10高考，在高考前100天，一些庙宇的香火开始旺盛，很多学生或家长会到那里许个愿，求佛祖、菩萨保佑考个好分数，进个好学校，看来高考压力也不小。韩国人信教的人占多数，在60%以上，以基督教、佛教为主，夜晚可以看到不少教堂顶上闪烁着红色或白色灯光的十字架。在一个卖小商品的集市上，看到了国内似曾相识的场景，小商贩们操着英语、日语、中文在叫卖着，我问一个操着流利中文的女销售员是哪里人，她回答说是国内来此打工的，朝鲜族人。现在国内来韩国的人很多，能会两种语言的人就有了优势。（原文写于2011-09-20 17:32:53 新浪博客）; 个人分类: 杂记|2251 次阅读|0 个评论

我与我的“红旗”: 热度 12 Taylorwang 2013-7-18 08:54; 男人爱看球赛，车，武器，我就爱看车、武器，也喜欢比较与分析各种车，及各种武器的性能。武器是不可能让我来买的，车到是可以的。虽然有不少人不看好国产车，但我从内心的冲动仍是希望拥有一部好的国产车，开着国产车去推销我们开发的技术！ 2009 年底，我在广州的车展上买了一台 HQ300 的红旗牌轿车。很多人以为我是一拍脑袋就做的决定，其实当时我关注这种车也有一段时间了。从车的各项性能参数，在排量 3.0 的 V6 车中，那时的红旗轿车应是各种电子与安全配置最高，但价格不到 40 万元的车；而配置接近红旗的日本皇冠牌顶级轿车，差不多比红旗贵了 20 万，且还没有红旗的一些特殊设置；若是奔驰，宝马等大品牌的车，要达到那种配置，没有 100 万是绝对买不到的，即从性价比上来讲，红旗 HQ300 在当时也是最高的。虽然那时我开的车是帕萨特 2.8 的 V6 车，性能也不错，但那车已开了 6 年，行驶了 20 万公里左右，一些小问题也开始显现，故也应该开始考虑换一部更好的车。广州的车展，目前也成为中国南方的汽车行业的一大盛事。参加车展，看到了美轮美奂的红旗车实物，一汽轿车也请了典雅的车模参与表演，确实吸引了我多看几眼。销售人员问我是不是想买，我问了价格，还没有等我走开，销售人员就补了一句，真想买可以便宜一万。我就回了一句，再便宜一万我就买。销售人员连连回绝，不行，再便宜一万已是底价了。我也就走开，看其它展位了。但很快那位销售人员又找到我，讲与经理商量，今天开一个市，可以考虑卖给我一辆，就便宜二万。男子汉，讲话要算数，我只好交付压金，订购了一部红旗车。等了差不多半个月，才提到我的红旗车，到目前为止，这车已用了 3 年多，行驶里程接近 10 万公里，各项性能指标，都保持优良状态，没有一次小故障，还真是一部好车。一般车具有的配置，它都有了，我谈一些它的特殊设置。安全上它的安全带是采用主动式安全带，如开车时，若刹车急了一点点，就会听到“嗞”的一声，安全带立即自动收紧，大大提高了安全带的安全保护功能。车上除配有后雷达与倒车影像系统外，车前还配置有 4 只雷达探头，能给车提供示警位置图像与声音报警指示。现在有些高级车上，前面左右二侧的视角盲区都装了摄影系统，我看还是用定位雷达简单，实用。有了这前面的雷达系统，车前就不容易发生擦碰现象，我的车保持了“零”擦碰的记录。这车值得一提的另外一个功能是投影显示系统（ HUD ），它是在战斗机上应用的技术，将行车的一些关键参数，如行车速度，导航时前进多少米应向哪个方向转弯等关键数据与图像，投影到驾驶区前方特殊的档风玻璃区域。国内一些法国品牌的车，也有类似简化的功能。无钥匙电子启动系统等，现在许多车都配置了，但在四年前，这种配置，还是比较先进的。按我开车的理解，若车的电子化系统要进一步地发展，在导航上能显示哪条路车多，发生堵塞，这是比较重要的。从目前技术看，需要导航系统的支持，且应不难做到，但目前国内还没有这项技术。我的感觉在大规模家用电子领域，日本的技术比我们可能早 5 年左右，且这个提前时间正不断被缩短，日本堵车提示技术也不成熟。我不知道，我国能不能利用北斗导航系统的建立，在这方面能超越美日，做到国际领先？另外一个比较实用，且也容易做到的是跟踪定速系统，即在使用定速系统时，用激光或红外技术，自动测定与前车的距离，当距离接近时，自动减速，这样，可以减轻长途驶车时的疲劳，提高行车的安全性。这个技术，在有些高端车型上已经使用，有可能在以后的大部分高级车的配置中都会有。另外，现在高级车上开始配置自动泊车系统，我想现有的泊车辅助系统已不错了，再增加泊车自动系统，还要司机干什么？还会有驾车技巧的乐趣吗？若问我这部车的缺点是什么，可能就是太显眼了一点。在大街上奔驰，宝马等豪华轿车越来越多，我这部国产车，有时比那些豪华车都要吸引眼球，特别是车头上抽象化飘逸的红旗商标！有人看了我车内部的配置，怎么大部分地方与高档皇冠车相同呢，有朋友开玩笑讲，你宣称能不买日本的产品，就决不买日本的产品，怎么最大宗的产品，小汽车却买了一部日本的车呢？我会回敬他们，我这是日本车吗？不，我这是响当当的国产品牌红旗车。其实现在的商品生产已越来越趋于国际化，产品中你中有我，我中有你，越复杂的产品，越不可能是 100% 进口的，或 100% 是国产的，我想最关键的地方是品牌是谁的，红旗的品牌毫无疑问是中国的！前几年抵制日货，有人开日本品牌的车在街上被砸了，那时一些开日本品牌的车主都不敢将车开出来。我开响当当的红旗车，开在路上也多了一份安全感，增强了信心与自豪感！再问我为什么要买“红旗”，我就讲：我们是赚中国人的钱发展的，我们也要让其它中国的公司赚钱！开车，看说明书上的一些技术参数，有时我自己也想试一试这车的性能极限。这部近二吨重的红旗牌六缸车，加满一箱油后，在高速公里上，以 110 公里的时速运行时的最佳平均油耗达到 100 公里 6.1 升油。正常市郊区平均综合油耗约 9 升。相对于德系车，与美国车，这种排量与配置的车，这是非常低的油耗了。说明书上讲，这车最高时速可达 230 公里，我也想试一试这车我能开多快。在路上很少有车，且确信没有测速的高速公里上，我试了试这车的高速性能。车的时速从 100 公里加速到 170 公里左右，加速很快，且在 150-160 公里运行时，车很稳定，噪音不大，操控性很好。但当车速大于 170 公里时，车的噪音开始大幅增加，当车速大于 180 公里时，可以明显地感觉车有点点飘，特别是高速公里的路面质量不是很好时，路面有点不平整，对车的高速行驶都产生较大的影响。我在试车时，当车时速开到 190 公里多一点，因前面有车，不得不降速，后来，再也没有试过更高车速驾驶了。现在新交通规则越来越严，我想试它每小时超过 200 公里的愿望是不可能实现了，真有点遗憾！红旗在购买时，赠送了四年，十万公里的免费保养，有时我送车去保养时，也填写使用状况反馈表。由于没有什么故障，反馈意见总是良好。四年的时间与 10 万公里的里程差不多到期了，一汽的新红旗 H7 强势复出，我看它的外型与配置怎么与我的 HQ300 是那么的相近。后来又听说，我们购买 HQ300 时，一汽公司每卖一部车就亏 8 万元，即我们是低于成本价采购的，且还不计算我讨价还价的 2 万元。今年一汽推出的红旗 H7 ，最低售价就与我四年前买 HQ300 差不多，但其配置的发动机是四缸的 2.0T ，而我的车是六缸的 3.0 ，若现在要买 H7 的 3.0 ，则要比我买时还要贵 10 万，四年过去了，其它车一般都在降价，只有我这部“红旗”车好像升值了。我能猜测到其中原因，因为一款新车，最好有一帮人先试一试它的可靠性，通过 4 年左右的应用实验证明，这款车还是相当稳定可靠的，终于可以作为“官车”大规模地推广使用了。哈哈，我们无意中做了四年的小白鼠！本来想挂几张图片上去，无奈我的网速太慢，图上不去，呵呵！; 6019 次阅读|39 个评论

排量3.0的六缸车油耗可以降到多少？: 热度 3 Taylorwang 2012-12-22 11:53; 昨天我开车去东莞，在高速公路上，因车流量比较大，车速只能控制在每小时 80-100 公里，但也算比较幸运，没有发生堵塞现象。在进高速公路前加满油，车开始自动计算加油后的平均油耗，想不到新车开了 3 年后，我觉得有可能创造了这部车的最低油耗记录， 100 公里平均 6.3 升油。车是国产红旗牌盛世系列的排量为 3.0 的六缸车，车龄 3 年，行车里程 8 万 3 千公里。对于 3.0 的六缸车，一般人的感觉其油耗在 100 公里 10 升油就不错了，这部国产车，能创造出 100 公里平均油耗 6.3 升的记录还真不容易。一般都认为国产车耗油，我想除非油电双动力车，进口的 3.0 六缸车要达到我这个油耗也是非常不容易的！总结能获得如此低的油耗原因，我想有以下几点： 1 、昨天的气温 24 度，与车内设定温度相同，虽然开了空调，但几乎没有启动。 2 、夜里温度低，早上加了油，汽油温度低，密度大，以体积为计算基础的汽油能量高些。 3 、因高速公路上车流大，车速控制在 80-100 公里，差不多是这部车的最佳经济运行速度。 4 、车行驶了 5-10 万公里，也是车辆磨合最佳的时期。 5 、当发现车的油耗降到以前也达到的最低记录一百公里 6.6 升后，我就有想创造最低油耗记录的冲动，尽量控制车速平稳，几乎舍不得踩刹车，原来估计 6.4 就是最低了，想不到最终的最低点是 6.3 升。立此存照，以示记念！; 10139 次阅读|6 个评论

[转载]德国人在超市买了个中国产车标，看到说明顿时哭了: mntlh 2012-6-16 17:15; 1537 次阅读|0 个评论

公车改革表面很成功，实质劳民商财: 热度 3 bison55 2012-3-4 09:55; 这次公车改革(也算公车消费策略调整)，受益的基本都是国人，受伤的不仅仅是欧盟！任何改革，都会涉及集团利益调整，这次公车采购也是如此。这次公车改革速度应当说是超级神速了，昨晚宣布，今早实施，晚上就见效，可以说是历史改革最见成效，速度最快，影响也最大（欧盟）的了。为什么呢？原来，这次改革得利者是普遍的，首先是公务员（指所有官员），将进口车低价出售给私人（要么是亲属，要么是有业务关系者），自己再用国产车；其次是国产车商家，在短短几个月里，业绩翻翻；再次是汽车产业相关的行业火爆；当然，还有国内各行业的劳务人员受益，最关键的是，老百姓看到了政府买实惠的国产车，可为咱老百姓省钱了。汽车行业和政府采购的关系调整了相应的经济发展战略，也为国人消除眉外心理开了个头，政府都信得过国产了，老百姓还认洋货吗？多少增强一下民族自尊心。那为什么说欧盟不高兴呢，公务车80%都是进口来的，各单位领导换国产车之后，原来的车就贬值贱卖给私人，这可好了，私人也不用买进口车了，欧盟的车在中国主要消费群体就是公务员和生意人，也只有他们能买得起，然而，这公人和私人都不买进口车，难怪欧盟急了。公车改革表面上为纳税人省钱，实质变相花去了更多的钱。凡是消费式的改革速度都比较快，凡是让公务者费心的改革，都很慢。本人发表此贴的主要目的是希望政府利用信息技术改革，因为技术是社会变革的最原始武器。一、公务员信息卡全国通用（甚至是全球通用），用于个人或公务差旅和消费，不用做详细的收入公布，只需要关注消费支出即可。比如要用车，得上车刷卡记录，否则车辆无法启动；二、公务员所做所为要有信息记录，并附材料证明；三、提倡社会各种组织机构、社团或普通群众参与公务并网络公示，与原公务单位竞职（竞争职业或竞争事务），逐渐代替闲职人员，以减少财政支出。; 个人分类: 启发对话|4492 次阅读|1 个评论

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