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毛里求斯马航残骸可能印证我的预言

热度 15 gaoshannankai 2016-10-7 21:18

确认！毛里求斯发现的飞机残骸属马航MH370 马航事件距离大家很久远了，中国人死多了，也就没人当回事了。 今天又看到这个新闻，让我想起来，我从马航出事第一天就进行的陆续分析。 首先在天大老师qq群里面，准确的预测到后面的每个事件。 当搜索遇到困难的时候，我第一时间感到搜索方向有可能是错误的。 习大大讲话能否揭开 马航 MH370神秘面纱 http://blog.sciencenet.cn/blog-907017-855922.html 昨天刚和朋友聊到 马航 370客机 http://blog.sciencenet.cn/blog-907017-983758.html 马航 MH370难道真的不了了之了? http://blog.sciencenet.cn/blog-907017-992232.html 为什么飞行员的模拟器中发现了马航堕机的路线是印度洋方向， 非洲的证据也支持是这个方向；而我们还继续坚持是南太平洋。 究竟是谁在主导这次搜索，我们国家的情报部门就拿不出自己的研判么？ 如果一直搜索无果，就不能怀疑方向错误么？非要一头扎到黑么？ 可怜马航的同胞了，最后连个尸体都要喂鱼。 其实，我一直感觉等所有搜索都停止的时候，马航自己浮出水面。 三块碎片， 第一块是在2015年7月30日于印度洋法属留尼汪岛被发现， 第二块是在2016年6月23日于坦桑尼亚奔巴岛(PembaIsland)找到。 第二块是在2016年10月7日于毛里求斯 有这三个碎片，我看完全可以通过基金痿立项通过 咱们的超级计算机模拟计算，定位马航的准确位置。 这是硬功夫，平时拿经费的劲头都使出来，看看谁行谁不行。 马航机长家中的飞行模拟器显示了5个印度洋上面的机场， 其中有一个迪戈加西亚岛，是美军军事基地。 这些线索，也间接对我此前几个分析，产生了支持。 作为超级大国的美国，卫星和雷达遍布全球，真的没有一点消息？ 如果马航的最后路线途径或者靠近美国军事基地，他们的军用雷达 也可能会有信号。 而我本人认为一个可能是斯里兰卡，那里的恐怖分子没人管。 其实大家能看出来，这更想说第二个，第一个是为了应付网络监管。 第二个，也是我第一反应，但是不敢说的，马航原本想强行降落到印度洋美军基地附近，想让美军出于 自卫击落马航，或者就在美军事基地不远处堕机，这样把恐怖袭击嫁祸给美国， 伊斯兰借这个机会挑唆中美战争，从中渔利。这样也就解释了为什么这次恐怖袭击 无人出来负责，一般情况，恐怖分子会在最快时间出来发表声明，而这次就是不发生， 说明他要玩阴的，让中美进行对抗。 如果是后一种情况，有可能中美两国都掌握了一定情报，但是不能直接指向，通过拖延时间 查出真凶，避免中国内部的激烈反应。 未来世界 发展的两条主线-你我都能看到 http://blog.sciencenet.cn/blog-907017-816991.html

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马航MH370难道真的不了了之了？

热度 6 gaoshannankai 2016-7-22 17:17

马航MH370客机搜寻后续：搜寻中止不终止 看到网上这则消息，马航搜索这么长时间了。现在无论是否终止， 都已经成为了中国人永远的伤疤。 围绕神秘的马航，我也写了很多博文，有些问题实在是看不明。 1.是否是恐怖袭击？我认为可能性很大，可是为了到现在没有任何一个组织对此事负责。 恐怖袭击的目的不就是为了政治宣传和免费广告么，一般都是抢着出来负责？ 为何这次没有人出来负责？ 2.究竟谁在主导马航的搜索，谁来确定的搜索范围是南太平洋？澳大利益的搜索 靠谱么？是他们没搜到，还是就没搜，或者没有认真地搜。 3.非洲附近发现了残骸，为何不在那个地方画个范围来搜，非要坚持原来的南太平洋， 就不能是印度洋那个方向？为何就不能根据证据划范围？ 况且已经有证据显示机长 曾经练习自毁的路线就是印度洋方向，为何不看这个证据。 此前我的一个博文，最担心的就是搜索被误导。由于腐败，我们国家太多的部门 垮掉了。作为国家安全的重要基石的情报系统，是老一代领导人，特别是周恩来 总理亲自领导的，曾经也立下汗马功劳。通过这次马航事件，我们看到了，我们 国家现在的情报系统是什么样子。 如果这次搜索，整体上是其他国家在主导， 那么就是一个天大的丑闻。 各个领域的专家们这次都老实了，没人敢出来叫喊了。我们的国家情报系统，是到了 要整合的时候了。

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谁愿一起去冒险：乘马航游世界？

热度 4 wangxh 2014-8-26 20:48

有一天看见一张图片，民航飞机上只有一个乘客，标题是“谁还敢乘马航飞机出行？” 俺突然有了一个大胆的想法：就去乘坐马航航班，看看到底能怎么样！ 又一转念，说不定有比俺更“勇敢的”，说不定也有此想法，何不约了一同前往呢？ O(∩_∩)O哈哈哈~~~~ 乘坐马航航班出行，勇敢者的游戏 ！ 怎么样，有谁感兴趣，要不要国庆节长假来一次吉隆坡之旅啊？

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没有标准到双重标准的跨越：论“论“非升即走”及其它”

cgh 2014-7-31 11:50

没有标准到双重标准的跨越：论“论“非升即走”及其它” 科学网博客和社会媒体一样热闹非凡，前几天还在说德道赛，关注马航导弹，今儿个论起非升即走，喝彩煮面捣虎。过去，有道是，演戏的是疯子，看戏的是傻子。现如今，恐怕是，戏是演疯了，人是看傻了。 其实，科学网博客和社会媒体一样，涉及任何科学的、非科学的，政治的、非政治的，现代的、历史的，各种认识和评论，无外乎某人用一个尺子去度量。这个尺子就是所谓的评价标准。 秦时有“指鹿为马”，标准在某人嘴里。在现代中国，最著名的莫过于“实践是检验真理的唯一标准”，历史背景告诉我们，它其实针对的是“两个凡是”。应该有人知道，验证理论的方法不只是观测实验的吧！ 其实，从“没有标准”到“双重标准”之间不是“唯一标准”，因为 “双重标准”实际上是等同于“没有标准”。 通俗地讲，科学实践也就是一个评述和利用事物存在的过程。所谓的科学方法，简单说来就是，建立尽可能多的人能认可的标准去描述事物的方法。而所谓的科学精神，“求真务实”，似乎是科学活动的“唯一标准”。正如某些人在“说德道赛”中追求的那样，可以树立一个全世界的唯一标准，让上帝造一个标准的“德先生”和“赛先生”吗？ 当经济利益的动力注入到“赛先生”的体内，欠发达国家的人民是感受不到“赛先生”的温暖的。“科学无国界”吗？可是知识是有产权的。 如果你是年青的90后，也许不知道萨达姆的来龙去脉。但是也许你目睹了卡扎菲的强硬与脆弱。从叙利亚到乌克兰，很多人还笑谈着朝鲜捣蛋鬼。没错，别忘了比较德国和日本。“德先生”在忙着干什么呢？难道她正在扮演资本主义的“高级黑”？难道她是共产主义的卧底？反正，我不相信全世界人民都能成为资本家。 没错，理想化的“德先生”和“赛先生”也没法在不同空间尺度和时间尺度实现“唯一标准”。如果非得说有一个标准来描述这个世界的标准，那就是“双重标准”。 美国人的“双重标准”不会因为有人向往“德先生”而被忽略。所以，去议论乌克兰，更适合用“没有标准”原则，就静静地看吧，傻傻地看吧。 和很多人一样围观芮成钢，看到满网石头，实在觉得有点纳闷。下石者为何选择此时下手，那么多年，就不出来挽救一下这个即将失足的青年？为什么不现在就用你们下石的标准去度量一下其他“知名主持人”，适时去挽救一下呢？这就是“双重标准”？！ “周老虎”的种种“恶性”开始在网上上演。自从有报道说台湾首贪陈水扁使用“罄竹难书”一词有误，这个词就特别引起我的注意。可不，周老虎的旧账罄竹难书。但是有不得不佩服我们“可爱”的媒体工作者，在这么短的时间，利用现在最先进的“大数据”技术，整理并及时“书”出来“周老虎”的“劣迹”。从石油到国土资源，从四川到中央，从祖坟到子孙，从老母到小姨子。我看他们一点都不难书嘛。但是请问一句，你们出书的标准是刚刚出来的吗？十年前为什么不指出来为国除害，难道是为了打虎去喂了这么一只大老虎？如此来说，是不是该说“×猛于虎”？打虎者早干嘛去了？是不是应该追责？谁有权利追责？照现在的画虎标准，现在还有多少老虎在中国？难道还要换时间换标准去“评虎”吗？很多人为“打虎”的戏“喝彩”了，有没有“看傻了吧”？ 没错，不看打虎看什么。看“非升即走”，不但要看，还要参与演出。可是，现实恐怕是“飞身，鸡走”。等众人“飞身”为自己所在的利益飞沫时，鸡已经抽身走了，这场戏留给你们吧。是的，没有人能要求所有人都一起演戏，因为没有一个标准可以施加在所有人身上。有人看到了这一点，为什么只有年轻教师被标准要求？为什么只有普通教师而没有校长被标准要求？为什么只是一部分人制定标准要求另一部分人？甚至有人希望来个可以套住院士、官员的“大标准”。图森破的想法吧。没错，没有“唯一标准”，或者说是“没有标准”。如果非得承认是按标准办事，那就只能是“双重标准”。有人又想起了北美的“tenure track”似乎是可以借鉴的标准。请先搞搞清楚在周围有没有这些标准的广大的监督者存在，别把那些手提皮鞭的人想得太高尚！ 看完这一出，洗洗睡吧，即便是一个午觉，别傻傻等到天亮了。

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我倒怀疑MH370被打下来的

lin602 2014-7-23 12:17

MH17飞机成为了热点，说不定要‘出大事’。真相能够出来吗？谁会领罪？不同国家或组织的责任，受到的处理肯定是不一样的。俄罗斯如果是主责，一般不会有人死，东部武装如果有责，可能会有人‘倒大霉’的，乌克兰如何有责，可能问题也不太大。 而MH370事件慢慢退到幕后，我的直觉，MH370有可能是被误打下来的。 事情发生四个多月，一点点让人信服的照片、通讯记录及调查结果都没有。如今地球上方可真是天罗地网，如此多的卫星及通讯跟踪，加上从失联到最后失踪是有段时间的，不可能没有蛛丝马迹。 多少年后，可以写成一本厚厚的书。

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马航MH17的辩论 兼 反思一次课堂辩论的组织

热度 24 tangchangjie 2014-7-23 10:22

马航MH17的辩论会 兼 反思一次课堂辩论的组织 最近，马航 MH17 的话题驱动着一场舆论龙卷，关于事件责任者的辩论火遍了媒体，其中，凤凰台的一次关于 MH17 的辩论相当有水准，具备了好辩论的几个要点：话题火热，辩者资深、辩锋激烈，组织精彩，调度得当。听完辩论之后，对自己曾组织过的一次课堂辩论作了反思，觉得学到很多。 没有思想交锋，就没有看头 凤凰台的这场辩论邀请了三种以上不同观点的专家，专家们在目前公知的事实碎片基础上分析演绎，当然，其中难免加上了有倾向的推理，把怀疑的锋芒指向了各自认定的对象，而辩论组织者在适当的时候，干预进程，调整话题，画龙点睛，使得各种观点都适当表达；最后，乌克兰乱局所涉及的三国四方，都被点到，都有抨击：有误击论，有阴谋论，有大坑论， …, ；辩者的观点， 不代表凤凰台的观点， 从媒体角度看， 觉得很有看头， 期待着水快落、石快出，早日还罹难者一个公道。 就像目前世界上的争论没有结论，这场辩论当然也没有结论， 但给听众很好的思考方向，辩论的组织方法很成功，值得我们在组织课堂讨论或辩论时学习。 观点总是有倾向的 观点，英文为 viewpoint ，即从一个点看世界， 有局限、有倾向，因为 它是“观点”而不是 “观面”，更不是 ” 观体 ” ；多个观点的集成，或许会成为一个 “ 观圈 ” ，从四面八方看，就比较全面了。 凡人的本位主义比较重 ，当学生时，笔者喜欢看球赛，特别喜欢看有“自己人 ” 参赛的竞赛。班级间竞赛时，我为自己班喝彩；自己的班输了，上升一层，看年级之间竞赛，为自己年级的叫好；全市球赛时，为自己学校的喝彩， …. 当年有同学笑话我，如果有一天银河系举行篮球赛，可能会为地球队加油。 “不是可能，是一定， 因为我是凡人 ” ，这一点也不可笑，我们凡人夸家乡时， “ 谁不说咱家乡好 ” ？ 有点本位主义的凡人，如果发了财，要给学生捐款，可能也会由近及远，先家乡， 后远地，先国内，而不是先 捐 到大洋彼岸。 如果没有本位的立场，还可能有两种做法，（ 1 ）总为强队喝彩，优点是不用担心过分激动而发心脏病，而且一定是喜剧；（ 2 ）总为弱队叫好，总打抱不平，缺点是常处悲剧，容易抑郁。 超凡的人可能没有本位主义，但容易成为不确定对象的不确定粉丝，今天挺 A ，明天挺 B ，就是不挺 C ，活得可能比凡人累。 作家没有倾向，写出的作品也不精彩 ， 写三国演义的罗贯中，明显倾向于蜀汉，有了倾向，才会有激情去描写诸葛亮的神机妙算，才会去表现关公刮骨疗毒时天神一般的神勇；而陈寿作为史官，写三国志要隐藏倾向，大多故事就比较平稳，从而也平凡，只是在《隆中对》等章节，情不自禁地流露出倾向，才写出了陈寿的风采。司马迁的《史记》，有述有评，叙述全面公平，在评论部分的“太史公曰”中，表明了的倾向，才有了激情，成为最精彩的靓点。 下面换个话题，说教学中组织的辩论。 “如果你觉得上不了北大清华，不妨到川大来竞争试验班” 。从去年起，教育部在 11 所大学中 实行“拔尖计划”（在百度上搜索“珠峰计划”即得相关信息） , 我校现称为 “ 试验班 ” 。教育部和学校在政策、资金、师资方面，给了丰厚支持，丰厚得直叫研究生们羡慕，悔不晚生几年。 以至于今年有老师在为高考分数较高但不是最高的考生作咨询时，说：“如果你觉得上不了北大清华，不妨到川大来竞争试验班” 试验班的入选者来自数、理、化、生命和计算机专业的一年级新生，选拔和竞争也相当激烈。 试验班的“无学分课程”---科学、哲学与人生 学校为试验班设置了一个无学分课程 --- “科学、哲学与人生”，已开过了下列讲座： l 从脉冲星的发现看物理学创新 , 分享了脉冲星的发现之旅，讲演者：物理学院高洁院士： l 生命易逝，基因永恒 ，析生命的表达与进程，从基因表达展现了生命对实现自我价值的不断追求，引申出“科学是一种精神、永不停息的追求；”，讲演者：生命科学学院赵云教授 : l 创新思维与中国传统文化 ，分享了培养、构建创新思维的一些想法，以及创新与中国传统文化的关联，讲演者：化学学院的袁立华教授： “ 创新，我们时刻准备着 ” 这是笔者在今年 6 月中旬给试验班的讲座题目。考虑到听众来自数理化生计五个领域的聪明的大一新生，避开了太深的计算机理论与技术，主要还是讲思想讲方法；先讲故事，讲那些 IT技术中 云 物 人 海相关的创新故事，问故事中是何类创新；以镖局和钱庄，解释云计算；以西游记中“土地、功曹、揭谛，伽蓝” 比喻物联网，从社会网络讲到大数据，借重新发明车轮的故事，讲创新需要基础、创新需要准备。 辩论比讨论更有吸引力： 讲座一开始就讲明 2 学时讲座 + 1 学时讨论（或辩论），故事装载创新，讲到要点处，指明 “ 这是第 N 个候选讨论题目， 讲座完结时，积累了六个候选讨论（或辩论）题。讲课过程中，6个问题一直吸引着注意力。 同学们都认为辩论比讨论有趣， 经过协商， 选择了辩论题“中国的两弹一星是否创新？，如果是，属于哪一种创新？ ” 来辩论。 这个题目在科学网上就争论过，正反方都有思辨点和支撑点，都能说得出一些理由，（如果题目是天然一边倒的， 就不适合作辩题）。 五个学院的同学组成五个发言小组，每组 1-2 人发言，分出了正反方，试验班专用的308教室配备的圆桌和可移动座椅，围成五个圆圈，立刻变成了讨论模式；在课间 15 分钟紧张准备，看着同学们熟练地用电脑、手机、或平板查资料，整理笔记，偶尔皱起的眉宇中透出一股英气，不由得感叹，这个班的学生真有实力。 辩论持续了 40 分钟，同学们思路非常清晰：开门见山，看他们的句型： “ 我们XX学院的同学认为YYYY ，理由是（ 1 ）..（ 2 ）..（ 3 ） ….. “我们不同意正方的观点， 我们的理由是（ 1 ）（ 2 ）（ 3 ） ….. 觉得他们的思维成熟， 思维的年龄 要比面部表现年龄大几岁，觉得,有时候在老教师意见反馈会上听到的意见表述，还没他们讲得清晰、简捷且富有逻辑。 博弈越复杂，辩论越 精彩 不论是正方或反方， 临时分配的角色不一定是他们的本意，但有了角色，规定了观点，就有了倾向，短短 15 分钟的准备，能如此投入，把角色演得如此投入。有位反方同学还能把讲座中听到的类似于重新发明车轮的真实故事随手拈来，用得恰如其分，反击正方。 看了马航MH31辩论后，再来反思，如果组织辩论时，观点不只两方， 而是有三方或四方，甚至五个学院就分为五种意见，各种观点有联合，有斗争，博弈更复杂，辩论更激烈，可能更精彩。 在银河系中考虑 辩论结束时候，辅导员作了总结，肯定了他们上课专注，查询资料快捷；辩论有理有力；话锋一转，给我一个突然袭击，要我几句话讲评， 我肯定了同学们辩锋的机智，思维的条理；至于 有反方辩手说，（两弹一星）德国科学家作原理首创，美国科学家实现了技术框架，中国做两弹一星时，地球上已经有了理论，又有了技术，所以不算创新，或不算大创新，我说了下列意见： （ 1 ）创新是多元化、多层次的。 同样的原理，可以有不同的技术途径 ，在那个特殊的年代，有许多特殊的困难，中国科学家用了若干特殊解决方法，使得中国的两弹一星于无中生有，就是现在来看，也是了不起的创新； （ 2 ）拓广思考范围，在银河系来考虑 。 多数科学家，包括美国做两弹一星的科学家，相信银河系中有外星人，而且相信外星人的科技远不止两弹一星水平。 于是，在银河系中，早就有了两弹一星的技术。 美国科学家在地球上于无中生有，把两弹一星做出来，都说是创新，（说不定美国科学家还借鉴过外星人的技术，如传说中的 51 区 ) ，为什么中国科学家在 经济和 科技的封锁下 于无中生有 ，就不是创新呢？ 盘古若无恙， 一定也会承认这是在神州大地上的创新。 辩论会在笑声中结束。 相关博 文 一场精彩的Panel(主题辩论） 兼影评 巡课笔记系列- - 让PPT灵动而又吸引眼球， 课件内容，课堂讨论等14篇 其它系列博文的入口 唐常杰博客主页 科学博客主页

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借ＭＨ17事件，置对手于‘死地’

热度 2 lin602 2014-7-22 22:35

MH17飞机事件，已经远远超过了飞机死人这事情本身，飞机失事的事情不少，最近的就有MH370事件，死人差不多，但这二个事件得到完全不同的对待甚至最后的结果。 国家与国家之间都要借助于这个事件，置对方于不利，甚至要置某些势力于死地。更进一步通过势力范围的改变，来达到自己战略上有利的目的。 以失事与道义说事，达到自己政治甚至军事目的已经成为事件的主角！死人已经成为微不足道的事情，甚至成为了道具。 这个世界真可怕！如果不是核武器互相威慑，可能世界上已经爆发多次大的国家之间的战争了。 人性之恶！

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MH17航班，不排除栽赃

热度 13 lin602 2014-7-21 11:40

从利益相关性分析来说，ＭＨ17航班失事，对俄罗斯、乌克兰及东部武装都没有任何好处。他们都害怕出这事，而且只有害没有利。 会不会有栽赃的行为？ 将炸弹装在飞机中，在高空中爆炸，然后说东部武装及俄罗斯有错或罪，再以此为借口灭了俄罗斯支持的东部武装？完全收复乌克兰全境，而且西方出兵甚至驻军乌克兰，再布上反导装置与窃听设备。 与俄罗斯恢复在古巴装备监听设备有没有关联？ 同时将俄罗斯推向有罪？ 干这事就是其他国家或集团了。 也不排除有人或有集团甚至国家有意制造假象，让东部亲俄罗斯武装打下来。 目前来说，这事很不简单。我觉得有政治阴谋似的。

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马航惹谁了

jiangming800403 2014-7-20 22:51

马航惹谁了？ 大马航空流年不利，在不到半年的时间里接连遭遇两件及其离奇的空难事件。两件独立的、如此离奇的空难同时降临到同一家航空公司头上，其概率即使不是万年一遇，恐怕也是小于千分之一了。 如同 MH370 的神秘迷航一样， MH17 被击落事件同样扑朔迷离。俄乌双方都拥有山毛榉导弹，因此都有可能把飞机打下来。但是，即使俄罗斯（包括乌克兰）的防空预警雷达系统可以记录导弹的飞行轨迹，并且追踪到导弹的射点（一定会是在乌克兰境内），但是如果无人承认的话，估计还是无法有足够的证据证明导弹到底是打出来的。 在刑侦上最首要的一点是明确犯罪动机，如果犯罪动机判断失误，以后的调查可能就可能完全误入歧途，甚至南辕北辙。至于查不清犯罪动机的无头案，其侦破就如同大海捞针，有可能永远侦破不了。 马航惹谁了？俄乌三方显然都没有动机去攻击第三方的一架民航机。因此，最大的可能性是误击？但是 MH17 究竟是做了谁的替代品？ 真凶只会有一人，如果俄乌三方都不肯承认，调查工作变得日常艰难。击落民航机虽然是严重的国际不法行为，但误击也是日出有因，可以原谅的。但俄乌三方在事发之初都极力摆脱与自己的干系（也可能是因为高层最初并未能完全掌握全部的实际情况），这已经使得可原谅的误击事件变得无法原谅，因此，不管真相如何，涉事三方以后也只能死扛。在没有当事者配合的情况下，没有执法权的国际调查组很难有足够的证据锁定真凶。或许，只有等到若干年后再出现一个斯诺登式的告密者，再向世人解说 MH370 、 MH17 的真相。但真相到底是什么？前联合国秘书长哈马舍尔德的专机坠毁在非洲中部的丛林。但哈马舍尔德专机失事的真相是什么？ MH17 坠落只是乌克兰东部冲突的一个孤立事件。但目前的发展，大有事态扩大化，与乌克兰地区冲突的联系在一起的趋势，但这只会使事情更加复杂，真相更难查清，因为政治牺牲的只有真相。 但无论如何， MH17 事件不太可能成为 1964 年发生de北部湾（东京湾）事件，浑水摸鱼者的意图恐怕会落空了。 最后讲一个苏联时期的政治笑话。列.伊 . 勃列日涅夫同志心情沉重的拨通了通往开罗的热线电话，“您帮我接萨达特的遗孀”， …….. ，突然勃总勃然大怒，放下电话吼道，“安德罗波夫他们在干什么，怎么到现在也没把萨达特搞掉？！” 乌克兰是勃总长期生活、工作和战斗过的地方。勃总可能自己也说不好他到底是俄罗斯人还是乌克兰人，为了党的需要，他也能成为乌克兰人的。当然，与勃总同时代的最高苏维埃主席、食品工业专家——尼·维·波德戈尔内（1903-1983,1965-77年任最高苏维埃主席——苏联名义上的国家元首）确实是乌克兰族。

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不打下马航也会打下牛航

热度 6 fdc1947 2014-7-20 22:09

不打下马航也会打下牛航 马航客机在乌克兰东部被打下来，举世震惊。谁应当对此负责，谁也不承认。 是不是故意打下来的？我看，不是。至少乌克兰政府、东部分裂势力、俄罗斯三方都没有打下飞机的动机。他们三方打得一塌糊涂，但是，他们都还没有到像基地组织或其他恐怖组织一样与荷兰、马来西亚等外人为敌的程度。 这次，俄罗斯人肯定是要倒霉了。乌克兰有高人，它就是用武力去打东部，没有俄罗斯的支持，地方武装当然不是政府的对手。这样，俄罗斯就处于一个尴尬的境地。东部要独立，它又不能不管。不管就是背叛东部的俄罗斯人，管又要遭到西方更猛烈的制裁。于是，俄罗斯人只能小规模的偷偷摸摸的给东部武装一点支持。 乌克兰可以用飞机轰炸东部武装，东部武装没有飞机，只能用防空武器。但是，乌克兰又允许国际民航使用 9800 米以上的空间。从战术上说，这一招相当厉害。你不用导弹打，我可以随便轰炸你，你若用导弹打，上面还有民航飞机。打了民航飞机，那就叫你吃不了兜着走，你就死定了。结果大家都看到了，从战术上说，乌克兰会大胜。 但是，大家仔细想一想，这一招实在也过于阴险。这差不多就是躲在平民后面发起冲锋。不幸，傻乎乎的马航为了贪小利，走近道，就做了这样的炮灰。下面在打仗，在轰炸，上面的民航飞机在飞，马航不下来，牛航也会打下来的。牛西兰们幸运了。

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从马航MH17谈事故预防

热度 3 Greg66 2014-7-18 22:35

从马航 MH17 谈事故预防 20140718 从博文《 奇怪：马航 MH370 失踪尚未果，马航 MH17 又坠毁 2014-07-18 》中读到下面一段话： 另外据 flighteer （2014-7-18 15:57）提供的信息，MH17航班出事与马来西亚航空公司的麻痹大意有很大关系。虽然乌克兰东部未被宣布为战区，但一些航空管理当局、航空公司并没有像 马来西亚航空公司这样如此麻痹大意。如美国联邦航空管理局早在2014年4月23日就在其网站上发出通知，禁止美国飞机在在乌克兰克里米亚上空飞行。同时禁止美国飞行员在包括基辅、利沃夫、第聂伯罗彼得罗夫斯克和敖德萨在内的乌克兰其他城市上空飞行。具有同样警惕的还有一些航空公司，如在2014年3月初，韩国大韩航空、韩亚航空，香港国泰航空以及澳大利亚澳航等就进行了航线更改，避免进入乌克兰领空。从这些事实来看，马来西亚航空尽管是受害者，但也要检讨是否过于轻视在乌克兰东部上空飞行的风险性？综上所述，马航MH17航班受害于此次乌克兰战乱。各方政治势力的暧昧，航空公司的麻木，让这架满载平民的客机处于高风险下，并不幸被击落。当然以上为正常情况下的讨论，如果有人明知道这是一架国际民航客机，为了某种目的而故意击落，那就要另当别论了。 从预防角度来说，首先是航空公司。航空公司是一个组织，组织中有员工。从员工个人行为讲，选择飞行路线即便不是飞行员一个人能做主，起码TA可以向主管提出建议，没提建议也是一种不安全动作，提了建议没有得到采纳，就应该自己采取后备措施。从航空公司角度讲，即组织行为上，应该具备并且使用健全的管理体系，详细评估飞行路线的风险，向美国等航空公司那样，采取预防措施，选择合适的飞行路线。当然这一切，都需要有一个好的安全指导思想（安全文化）来做指导。 从乘客角度讲，每个乘客都至少属于一个组织（工作单位或者家庭或者其他组织），选择航空公司是乘客的个人行为，但是这个个人行为受其所在组织的管理体系控制、受其所在组织的安全指导思想（安全文化）支配。有了好的包含选择航班方法在内的组织行为（管理体系+安全文化），才有安全的个人行为即选择安全的航班。选择航班，一定要选择安全记录良好、管理体系健全的航空公司。在没有忘记MH370的时候，尽可能不要选择MH17以及MHxxx，在没有忘记一个公司对好多年前的空难理赔还没有完成处理、出现返航、冲出跑道、落错跑道等事件时，不要选择其航班。作为乘客和乘客所在的组织，正确选择是最重要的，别的能做的不多。 至于地区战事局势，不是航空公司和乘客个人能够控制的，所以从预防角度讲，使用的办法只能是尊重客观事实并加以“避免”， 出事后抱怨或自认倒霉或者强调客观原因 ，都是无用的。 上面的文字也说明，用“2-4”模型，即能分析事故，也能预防事故，不是吗？

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马航M27航班被击落的个人看法

热度 5 yjjsu27 2014-7-18 10:31

马航M17航班， 如果的被俄罗斯击落，那么必然引起轩然大波，欧美绝对一致谴责并且制裁要求赔偿； 如果是被乌克兰政府军击落，估计俄罗斯会强烈谴责，但是欧美会遗憾。然后到此为止； 如果是乌克兰反政府军击落，估计乌克兰政府会强烈谴责，但是欧盟俄会遗憾，然后到此为止。 但是现在的击落的可能性来说，乌克兰反政府军能力最弱，乌克兰政府军次之，俄罗斯最强 当然还有一种可能就是：和MH370一样，扯了，啥结果也没有

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马来西亚航空“马年”不利。。。

热度 2 boxcar 2014-7-18 09:45

先是发生了MH370航班失联至今没有下落。 昨天又发生了MH17在乌克兰冲突地区上空坠毁的惨案。。。 沉痛哀悼惨案的逝者！ 如果不是被恐怖分子预先安放了炸弹，剩下最大的可能性就是被大型的地对空（小导弹打不了那么高）或空对空导弹击落。 难道 MH 这两个字母,竟成了 Missile Hitting 的缩写么？ 问题是： 为什么要击落它？ 这后面是否有很大的阴谋？ 此事将会对乌克兰形势产生怎样的影响？

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人啊人……

热度 11 lvnaiji 2014-7-18 09:27

吕乃基 世人又一次被震惊。马航，又是马航！ 且看世界大国和最可能的当事方在第一时间的表现，美国领衔的西方各国众口一词矛头直指俄罗斯，乌克兰同样指责反政府武装和俄罗斯，俄罗斯和反政府武装则为自己免责而辩解，指认乌克兰为嫌疑犯。令人悲哀的是，在各方打口水战之时，受害者，马航，以及近300名遇难者却已经离开了关注的中心，淡化、边缘化。在乌克兰冲突各方你来我往的拳打脚踢中，一万米高空的过路者竟然也被卷入其中，为毫不相干者付出生命的代价。拥有山毛榉，为了一部分人的利益，难道就可以任意而为？悲剧发生后，各方没有以此血的教训反思自身的行为，扑灭战火，以协商之途回归和平，而是在第一时间极尽推诿、指责之能事，自我免责，并力图把祸水泼向对方，以在事件中实现自身的利益最大化。 同样丑陋的还有一些以色列人。在山顶上喝着啤酒欣赏以色列军队袭击巴勒斯坦。这里先不说其间的正义与否。通常看来，以色列人的文化修养高于巴勒斯坦，此外还有宗教的虔诚之心，不应有如此违背人性的行为。然而，由于以色列的军事力量远大于巴勒斯坦，如果没有国际的舆论压力，几乎可以任意而为。这种居高临下的强大优越感泯灭了应有的人性。 人性如此。在看得见的未来，没有改观的迹象。与一个国家、民族唯有设定一个外来威胁方可凝聚前行一样，放大到人类，大概也只有在面对共同的自然灾难或面临三体入侵时才可能暂时放下自相争斗。

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马航飞机被击落给人类警告了什么？

热度 10 lin602 2014-7-18 08:06

一架马航飞机在乌克兰东部被导弹击落，世界震惊。 不管是哪一方干的，效果都是一样的。这个世界如果象现在这样的情况继续下去，说不准那天演变为对一个国家甚至许多个国家的战争，导弹上说不准就装上核武器。 伊拉克、利比亚、叙利亚、克里米亚先后受到外国力量的武装打击，埃及、乌克兰等国在外国势力支持下一次一次政变，日本又在美国支持下修改了宪法。 美国扬言会因为日本、菲律宾及越南的岛屿问题对中国动武，俄罗斯与中国又抱在一起，这已经不是二个国家之间的岛屿问题。如果日本动武，中国如何回应？美国是不是参战？俄罗斯会不会支持中国？是妥协还是‘打’？如果打的话会不会打红了眼最后控制不住核武器？ 世界还有‘尊重各国主权’‘领土完整’吗？ 马航的飞机被击，是一个明显的信号，世界进入了一种危险游戏阶段。美国与前苏联曾经订立的一系列往好的方向努力的协定，在美国的世界老大的雄心及普京不买帐的态度面前慢慢被破坏掉了。 这个世界需要有‘华盛顿’‘曼德拉’这样伟大的政治人物来推动世界新的运行规则。否则，说不准地球会变成一只自由落地的‘鸡蛋’。

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什么样的导弹才能击落马航MH17客机

热度 14 laserdai 2014-7-18 05:04

马来西亚航空公司向媒体发布声明证实，从乌克兰方面收到消息称马航MH17客机于格林尼治时间14:15分在距离俄国和乌克兰边界50英里处失去联系。 据报，坠毁地点在乌克兰和俄罗斯边界的乌克兰境内。该地区是俄罗斯和乌克兰之间的紧张地区。 支持俄国的分离分子正在乌克兰东部与该国政府军战斗，最近几周以来，一定数量的军机在该地区被击落。 美国总统奥巴马和俄罗斯总统普京都已经被告知此事，并紧急互通了电话 。 美联社说，马航客机出事消息公布后，美国股市立即应声大幅下跌。 英国交通部发布声明说，目前，航空管制将已经升空的客机航线围绕出事的乌克兰东部地区，全球飞行员被建议计划好航线以避开该地区。 德国汉莎航空公司、法航、俄罗斯 Transaero航空公司已经宣布，立即避开乌克兰东部地区。 记者说，已经在地面看到坠毁马航客机的残骸。而由于乌克兰东部地区的紧张局势，针对此事的调查对官方来说将是一场噩梦。 路透社报道说，该通讯社一名记者已经抵达了出事地点。他形容看到燃烧的飞机残骸，地面散落着尸体。 美联社早些时候援引乌克兰内政部长一名顾问的话说，马航客机是在一万米高空被一枚导弹击落的。 这一说法无法获得独立核实，但是经过科技分析是靠得住的： 1。一名防务专家说，如果飞机真是被导弹在一万米高空击落，那么需要有长程地对空导弹，而且可能是由雷达导航的。 这意味着，马航这架飞机不可能是由便携式防空导弹击落的，因为这种便携式防空导弹的射程要短得多，根本达不到1万米的高度。 2。在一万米高度的飞机被击落的另外一种唯一的可能就是它是被装备有空对空导弹的战斗机击落的。 记者推断说，美国应该能够获得卫星图片。如果有长程地对空导弹发射的话，卫星图应该能够辨别出发射的紫外线烟雾。这需要等待几天才可能知道结果。 具有击落1万米高空马航客机能力的可疑 国家： 1。俄罗斯，2。乌克兰政府，3。乌克兰东部的反叛武装（亲俄），4。其他一方（比如恐怖组织或者某阴谋国家）偷偷击落马航，故意制造阴谋挑起事端。 1的可能性非常小，可以排除，后面三个选项的其中一个必然正确 。 最近几周来，有数架乌克兰军机被导弹击落。乌克兰指责俄罗斯向亲俄的乌克兰反叛力量提供先进的导弹。 俄罗斯国际文传通讯社援引乌克兰总统府新闻部门说，乌克兰军队同马来西亚客机“被击落”无关。 真相如何，有待今后一段时间的调查结果。导弹碎片需要找到，从而推断出导弹的型号。 美国总统已经表示，将协助调查。 希望这次，中国，德国，荷兰，英国，法国等受到邀请参加调查工作，以示公正。

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地图“创新”只为标南海，必须竖版？亲，改一下地图投影更简单哦

热度 10 wya 2014-6-25 10:10

地图作为媒体和工具，需要具备美观和实用性。 http://news.163.com/14/0625/02/9VI6KHLA00014AED.html 湖南地图出版社的竖版中国地图，南海是有了，但中国主体部分在地图上只有大约一半，也就是说几乎浪费了一半的地图图幅容量,比例也不美观。 为了 “ 有利于国民的版图意识和海洋意识的树立 ”之目的，浪费纸张、油墨，有碍观瞻，是不是形式主义的表现？呵呵，上一句是开个玩笑：）不必上纲上线的！ 文章提到“ 竖版的《中华人民共和国地图》是 国内首创 的大幅面全开竖版地图 ”、“ 竖版的《世界知识地图》是对传统横版《世界地图》的一种 突破 ，这意味着使用了400多年的横版地图不再“一统天下”， 在地图制图领域具有划时代的意义 。 ”， 不知这种创新究竟有多少科学和经济价值？ 其实，换一种地图投影，横版地图依然可以将南海诸岛囊括其中（下图来源于国内公开出版的世界地图截图）。 各位请比较，下面的横版中国地图比竖版的少很多邻国信息吗？横幅的日本还更全面吧？ 不同版式地图有不同的用法，根据各自研究领域，选择不同版式地图是基本常识。如果研究世界关系，选择“世界地图”比“竖版中国地图”可能好得多！如果专为表示南海，是否非用竖版不可？ 最后，“雷宜逊说，《世界知识地图》图中地形均采用 全数字化高程数据计算 生成，不掺杂人为的描绘成分。用分层设色的方法，真实地把世界海洋的地势起伏逼真地表现了出来。” 请问贵出版社，世界海洋数字高程数据的年代和来源是哪里？是中国人自己测绘的吗？如果不是，是否取得了商业使用的授权？ 海外华人正教授曾撰文指出我国原领导人板书的大陆地壳厚度33公里的数据过时、不权威，应该采用美国计算的40公里左右。 不知贵出版社采用的世界数字高程数据是否过时、可靠？ 美国利用寻找马航失事客机的机会，采用“金枪鱼” 水下无人潜航器在印度洋海底进行大范围高精度海底地形测绘作业，这是何等的专业敏感性？比起国内某些地震模型、耳听探测等搜索表演，其专业性和实用性可见一斑！ 国内各界，形式主义要不得！专业、务实为好！

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[冯言冯语]当机长是只狗？

冯用军 2014-5-6 22:04

老冯故事会iStory of Feng（冯用军说时事）之“机长是谁”？ 唐山市著名教育学者、河北省历史文化讲师、中国最年轻资深大学评价专家 冯用军博士 根据各民航有关规定，飞行训练达到一定时限，就可以获得机务人员资格证和驾驶执照。 近日，外国一只狗飞行了250小时，通过了驾驶培训，获得了机务人员资格证。 我们先不谈MH370去了哪儿？也不谈马来西亚篡改MH370最后通话？ 我们只谈当未来的某一天，飞机不是自动驾驶、不是全球巡航，而是机长是一只狗的时候...

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MH370还会浮出水面吗？

热度 4 henly 2014-4-29 19:42

MH370是今年最让人难以释怀的空难，已经不见了50天，现在还是没有实质性的进展。刚开始的半个月，每天都占着新闻的头版头条，现在已经渐渐的被忘怀了吗？好久没有听到MH370的报道了，昨天下午 澳大利亚总理阿博特昨天（28日）宣布，“蓝鳍金枪鱼”已完成对马航MH370搜救水下核心区域的探测，没有任何发现，马航失联飞机搜寻工作将进入“新阶段”。接下来，澳大利亚方面将引入专业深海搜救公司，并扩大水下搜索面积至6万平方公里，预计8到12个月完成。谁也不知道这会不会有个勉强的结果。 以前一直以为现在科技这么发达，应该没有什么是破解不了的。现在才发现一个偌大的飞机调到海里竟然找不到了（也许是某些国家不愿意公布真相）。当然这设计很多方面的知识，航天、海底结构、探测仪器、定位系统等，可能还要一些政治因素，所以事情看起来会很复杂。MH370到底能否浮出海面，真相是否真的公布于世，不得而知？基于本人薄弱的知识和对新闻的不完全理解有以下几个问题： 1，马航失联后26天才定位在南印度洋，是根据什么定位的？为什么前面花费了26天之久？ 2，马航入海有两种说法，一个关闭发动机（或者燃油耗尽）滑翔入海，另一个是以高速直插海底。若为前者，飞机很可能保持完好慢慢沉入海底 ，应该不会沉入很深的污泥中，和报道的“蓝鳍金枪鱼”等设备的声呐只能探测到淤泥表层以下4至5米的距离几乎没有关系。若为后者，在入海的那一瞬间，应该飞机都散架了，会有很多的残骸或者机内一些漂浮物可以被发现。 3，前几天不是声呐发现与MH370相同的频率，怎么蓝鳍金枪鱼下去一无所获？ 4，花费如此代价最后找到的黑匣子能解决什么问题？电量用完以后是只能记录飞机本身飞行数据和失联后机内发生什么事情有帮助？ 5，新闻媒体的报道，不同国家不同时间的报道和最后的结果相差如此之大，这些传媒行业怎么能这么不负责任？这可关乎着153个机上中国乘客和数以万计的中国人的生命大事啊,难道为了第一手新闻的价值，可以不顾其他？ 6，若飞机上是153名美国人，是不是早在一个月前就有结果了，是不是马来西亚政府根本不敢草率发布没有科学性的新闻？ 避开政治因素不谈，在找马航的位置和水下定位的时候，这可以体现一个国家的综合实力，更体现了一个国家的先进科技水平，而我们却没有在这些方面做出突出贡献，因而暴露了我国在科研某些方面的不足和劣势。这是一次空难的悲哀，也是给我们科研人员的一个警钟。一个国家一个民族没有科研实力，何来强大的国防？何来强硬的外交？何来屹立于世界强国的根基？ 奋斗吧，站在科研一线的我们。

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搜寻失踪马航飞机有关问题分析

热度 5 nipy 2014-4-19 12:18

搜寻失踪马航飞机有关问题分析 马航MH370自4月8日神秘失踪以来已40多天，虽然全世界动用了天上、空中、海上、海下几乎一切可动用的力量和技术来搜寻此失踪飞机的踪迹，但至今仍未找到任何一点飞机的残片或有关物体，对于失踪原因，更是一团迷雾，使这一飞机失踪事件成为世界航空史上罕见的谜团。在搜寻过程中，各有关部门、机构先后发布了许多相当混乱、有时还很矛盾的信息，引起世界媒体的各种猜测，我们科学网这段时间也有不少博友对此发表博文进行评论。我这里也想对失踪马航飞机有关问题从技术层面上进行一些梳理与分析，不当之处，欢迎指正。 正常飞机航班的通信与导航方法 1. 飞机导航系统保证飞机基本安全飞行。 飞机上通常有各种导航设备，包括GPS卫星导航、无线电导航、高度表、测速仪等，通过这些导航设备，飞机可以实时了解自己飞行的位置、路线和状态，这些信息一方面可作为飞行员人工驾驶飞机按预定航线安全飞行的基本依据；一方面也可提供自动驾驶仪按预定航线自动驾驶。现代大部分民航航班飞机在进入预定航线后，基本上可以用自动驾驶仪自动驾驶，飞行员监控飞行，实时处理一些意外情况： 2. 机上机组人员与地面航站约定的语音通话联系。 国际航班在规定航线上飞进不同国家的空中管制区时，机上机组人员一般应与该国地面空管人员进行语音通话的Hello联系，以便地空双方都能实时了解航班在预定航线上的基本飞行情况。 3. 飞机通过专用航空计算机网络实现与地面的实时数据交换与联系。 MH370 上安装有 飞机通信寻址与报告系统 ACARS （Aircraft Communication Addressing andReporting System）也称为 航空应答系统。这是一个为实现飞机航班与地面航站之间实时数据通信联系的一种专用航空计算机网络， 它设计有专门的网络协议与报文格式（不同于Internet），每一架飞机上都有一个路由器，可以把飞机上不同终端设备的不同信息路由传送到不同的地面航站，现在世界上主要的飞机航班与地面航站许多都安装了这种航空计算机网络系统（包括硬件与软件），可以在全球范围方便实现空、地之间的信息实时联系，它有如下基本功能： （1）飞机上运行状况、航行位置以及一些关键设备的运行情况都可以实时发给地面有关航站以利对飞机的实时监控和管理维护； （2）地面航站可把航班飞行环境和气象变化等情况实时告诉飞机以利更安全的飞行； （3）在预定航线上提供空、地之间实时应答联系以保持地面对飞机在航线上安全飞行的实时监控； （4）提供机上机组人员与地面航站的实时短消息数据报文联系，以便在非常情况下空、地互通情况 ACARS 网络的通信链路，涉及空地通信，可以直接用无线微波通信，但随着卫星通信的发展，已更多的使用卫星链路，以扩展网络的联系范围。 4. 飞机上某些专用设备通过卫星通信向有关部门实时报告飞机设备的工作状况。 MH370 的发动机是英国制造，该发动机上安装有发动机信息报告系统，定时通过 英国公司“国际海事卫星组织”的 同步卫星向地面有关部门报告发动机有关状况信息，该信息含有每台发动机的不同标识，因此可以向发动机研制部门提供该型发动机在全球飞机航行中运行情况的信息。这个系统在航班正常飞行时似没有太大作用，但在这次马航失联后，这一系统发掘出来的信息成为搜寻失联飞机空中踪迹的关键信息。 飞机失联后对飞机踪迹的搜寻 马航MH370飞机失联实际上是指语普通话系统与 ACARS 数据网络发生意外事故使空地失去基本联系，但由于 MH370 还有一条报告发动机信息的卫星通信链路，由此链路提供的信息，使对失联马航MH370飞机的搜寻，出现复杂和反复的进程： 1. 语音通话的失联。 MH370 于3月8日0点41分从马来西亚首都吉隆坡起飞，飞到马来西亚与越南航空管制区边界进入越南胡志明管制时，1：19机上机长向地面发出最后一次通话：“ 晚安，马来西亚 370 ” 。此后与管制部门失去通信联系。 2. 航空应答系统（ACARS）中断 。 马航高管3月23日宣布： ACARS 最后一次通信是3月8日凌晨1：07，以后再没有收到ACARS信号。 MH370 与地面航站的 语音通信以及ACARS数据通信联系在差不多时间中断，表明这一时间飞机可能发生了意外事故。马航对外宣布 MH370 失联时间约为1：40。马航失联时的大致位置是在 泰国 湾上空，其可能失踪的地点包括 泰国湾 、马来西亚和越南。 。。这一失联地区，开始也被认为是MH370可能坠毁的地区，因此组织了相当力量在此海区搜寻。 3. 根据发动机信息报告系统提供的信息跟踪飞机失联后的行踪。 MH370 失联以后，马航曾组织很大力量在泰国湾等失联地区搜寻，但 英国公司“国际海事卫星组织”考虑到它在东南亚上空有一颗海事同步卫星可能会收到 MH370 英制发动机发出的联系信号，由于这些发动机信号，平时并不被实时监测，而是被存储在有关服务器中，由于卫星获取和存储的各种信息很多，他们化了几天时间，挖掘MH370的有关信息，惊人的发现在MH370失联以后，通过卫星还收到过6次从MH370发动机发出的每小时一次的握手信号（也称Ping信号），根据这一信息，对失联MH370的行踪产生了新的认识： （1）MH370失联以后，并没有在失联地区堕落，而是继续飞行了六小时以上； （2）根据失联后第一次握手信号时间，测出卫星与MH370飞机的距离，并根据卫星高度，划出当时MH370飞机可能位置的南北两条弧线； （3）根据连续收到握手信号的多卜勒效应排除北线方向，确定南线方向（南北线方向多卜勒频差可能是相反的）并确定飞机的基本航向； （4）根据六次握手信号续航六个小时，和飞机耗油估算，大致确定飞机在南印度洋可能坠海地区。 飞机坠海后对飞机踪迹的搜寻 根据英国海事卫星组织从卫星获得MH370六次握手信息所初步确定的飞机可能坠落的南印度洋海区，由澳大利亚协调组织中、澳、美、英等六国卫星、飞机和船舰对该区域海面大力搜寻可能的失事MH370飞机残骸碎片，遗憾的是直到4月8日，仍然没有在任何海域找到任何与MH370飞机确实有关联的物件（发现的油迹也己排除与MH370有关）。考虑到失事飞机黑匣子在海底电池下个月寿命快到期，不得不在可疑海区同时启动对海底MH370黑匣子超声波信标信号的搜寻，并试图在确实找到MH370黑匣子信号后，进一步打捞黑盒子以解MH370失踪之谜： 1, 在可能堕机海域搜寻黑匣子超声波信标信号 飞机黑匣子设计在飞机坠海后，受海水浸泡自动启动其超声波信标机以 37.5KHz 超声波脉冲信号发送，选择 37.5KHz 频率是因为这个频率的超声波在海水中传播损耗最小，传播距离较远，也最有利于避开海洋中各种噪声干扰。所以海下侦测黑匣子信号，必需使用能够侦测 37.5KHz 超声波范围的侦测设备。这次搜寻使用了以下三种不同的设备与方法： （1） 在水面用手持探测器侦听； 上海海事局的“海巡 01 轮”使用便携式超声波探测仪在 4 月 5 日 两次在 位于南纬 25 度，东经 101 度附近，距澳大利亚珀斯约 1650 公里 处侦听到频率为 37.5KHz 的超声波时隔 1 秒的脉冲信号。 37.5KHz 的超声波信号人耳是不能直接听到的，但不难通过简单的转换，把超声波信号转换为声波信号由人耳直接收听。 （2） 用水下拖拽式探测器侦测。 澳大利亚海盾号使用水下拖拽式探测器在4月6日与4月8日分别在距珀斯西北1550公里海域内四次侦侧到频率为33.1 KHz 的疑似黑匣子脉冲信号，水下拖拽式探测器是由水面海盾号船向水中放下一根数百米长的电缆拖拽一个超声波探测头探测海底可能的黑瞎子信号。探测头收到的超声波信号可以通过拖拽电缆直接传送到船上设备转换成可显示、存储或可听的信号，因此可对其频谱进行分析与标准黑匣子信号对比。 水下拖拽式探测器一方面由于探测头更深入海中可以更有利于探测到更微弱的疑似黑匣子信号；一方面也由于探测头在海中可在一定范围内搜索游走也有利于在更大范围找到黑匣子信号。所以这次确定使用水下自主航行器进一步搜寻黑匣子的海域基本上是根据海盾号水下拖拽式探测器所测得四次疑似黑匣子信号分析确定的。虽然测得33.1 KHz 频率不等于 37.5KHz 黑匣子信号标准频率被解释为可能黑匣子电池电压降低所致，似仍有些勉强。 （3） 飞机设置水面浮标探测器侦侧。 飞机投放水面浮标探测器也是从浮标向水中放下一根由电缆联接的超声波探头，探头测到超声波信号通过电缆传送到水面浮标上的一个转换设备转换成无线电信号发送给飞机接收分析。飞机投放浮标的探测方法，可以在更大范围机动地搜寻黑匣子信号，配合前两种方法使用也可能有不错的效果。澳大利亚PC3侦察机在有关海域投放声纳浮标，也侦听到拟似黑匣子信号，但分析后被排除与MH370黑匣子信号有关。 2. 水下自主航行器在更小可能范围用声纳雷达对海床扫描绘图 在海巡01号收听到两次、海盾号收听到四次疑似黑匣子信号以后，经过一周时间各种设备和方法在相关海域再也没有收到任何拟似黑匣子信号，因此判断黑匣子电池已用完，不得已，搜寻MH370失踪飞机的工作，从搜寻黑匣子信号转入直接搜寻海底黑匣子与飞机残骸阶段，搜索区域确定，仍是依据海盾号收到的四次疑似黑匣子信号分析，可能性相对较大的海域。直接搜寻海底黑匣子与飞机残骸的工作使用了美国研制的蓝鲇金枪鱼水下自主航行器。 金枪鱼水下自主航行器采用声纳雷达的方法直接潜入海底，在距海底几米的距离内向海底发送超声波，超声波到达海底后反射回来被声纳雷达接收，与电磁波雷达原理一样，如果超声波碰到海底有飞机残骸金属等与海底岩石、泥土不同的物体，其反射超声波的强度与频谱即发生明显变化而获得有关信息。为此，金枪鱼水下自主航行器应该可以按照预先输入的程序，自动潜入海底对指定海域进行地毯式扫描搜索并获得指定海底的3D海图，在扫描搜索过程中， 自主航行器应能根据海底地形自动调整保持与海底等距。金枪鱼在海底一个工作周期为24小时，返回海面后，由船上设备下载回收金枪鱼扫描的数据信息并显示或绘制海底海图，对指定海域一块一块扫描，积以时日，完成指定海域的完整扫描，可以想像，如果疑似飞机坠落的海域很大，金枪鱼这种扫描搜索还是很费时费力的。尤其是，如果由侦测拟似黑匣子信号分析所确定的疑似坠机区本身有问题，金枪鱼的扫描搜索也可能白费。到今天为止金枪鱼扫描已进入第五天，似还未闻有重大发现。 3. 用载人深潜器对海底目标进行高分辨率拍摄和定位； 如果金枪鱼扫描能够发现MH370失踪飞机的残骸或黑盒子部件，还需用载人深潜器对海底目标进行高分辨率拍摄和定位，以便为进一步取回黑匣子创造更有利条件。这种海底拍摄是用强光照射目标后用光学照相机拍摄的，由于光在深海水中传播损耗很大，照射距离有限，所以必需用载人深潜器近距离靠近目标拍摄。此时，不知我国的蛟尤号深潜器能否参与和派上用场？蛟龙号已经有深潜6000米的纪录。 4. 用智能水下机器人或深水潜水员取回黑匣子 在准确定位MH370失踪飞机的残骸或黑盒子部件以后并获得照片以后，就可能使用水下机器人或深水潜水员直接到海底取回黑匣子，当然，由于深海恶劣的环境与坠落飞机的复杂情况，要从海底取回黑匣子也是一个相当艰巨的任务。 目前，金枪鱼还在浩浩南印度洋疑似MH370坠机海域一块一块地艰难地搜寻MH370飞机及其黑盒子，我们对此寄以希望：找到MH370黑盒子破解MH370失踪之谜！但MH370失踪过程确实又存在许多复杂的不确定因素，能否在此海域真正找到黑匣子？也确实令人有些担忧！

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学习钟南山院士

热度 36 lix 2014-4-15 00:55

2003 年 5 月 31 日晚，钟南山在审阅由《南风窗》策划、经济日报出版社出版的《勇敢战士 —— 钟南山传奇》一书校样时，给该书作者、广州医学院党委办公室主任魏东海写了这样一张条子： “ 有关洪涛院士请勿点名，他是一个很优秀的学者，点名不利于他的继续探索。学术上的分歧无需政治化。 ” 在洪涛院士这四个字下面，还画了四个圈。 钟南山当年 2 月，在关系到 SARS“ 救命的问题 ” 上，公开反对洪涛所代表的权威部门的观点，挺身而出，多次直言。然而后来，当互联网上对洪涛非议颇多、很多人甚至提出要罢免他的院士资格时，钟南山却又回到 “ 学术 ” 的道路上。这微妙的变化，令人感受到在钟南山心里，学术和政治不是一回事，不要把学术、科学政治化。学术上有对手，有竞争，但这不是政治，不要人为地制造政治上的对立面。 以上基本抄自 2003 年 09 月 28 日 南风窗 橡子文 http://news.sohu.com/61/25/news213822561.shtml 抄袭的目的，很明显，希望大家能体谅我们遥感人的苦衷。马航出事以后，人们都希望我们遥感界能帮忙作点什么。科学网上的科学报记者知道老邪爱乱放炮，要采访。这事大，而就我所知，主要是我们对有关海域的海况平时没有知识的积累――谁会支持我们去管那闲事啊？现在有事，才要我们说话，老邪敢见记者吗？ 但是，毕竟我们该作点什么。所以年青的同事们紧急行动起来，作了一些工作，老邪是感谢的，是不能说风凉话的。不管结果对不对，我们的重视，对倒逼马国多交待一些真实情况，还是增添了压力的。后来马国反咬一口，那是无赖行径。希望我们大家都学习 钟南山先生，学术归学术，政治归政治。我们能作的，应急系统的基础工作，大家共同努力。不要等到出了事，再来自相怪罪。

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找到马航的一个可能时刻

热度 2 chemicalbond 2014-4-14 23:20

找到马航的一个可能时刻是：海枯石烂。 道理容易懂。 不懂的是，为何大海里面找飞机有那么难。 原因很简单，当今科技还是非常落后。 这跟找金矿，找石油大概有点相似；技术上有可能性，实际操作有难度。

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马年莫乘马航

热度 2 lix 2014-4-14 16:00

澳方：已打捞出一些物品并发现油迹 将投放蓝鳍金枪鱼

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不得不说，从海巡轮看中国科技的落后现状！

热度 66 Majorite 2014-4-7 09:10

中国海巡轮“听到” 马航 MH370 黑盒子 信号了吗？ 嵇少丞 据CCTV等中国媒体报道，清明节那天，上海海事局的“海巡 01 轮”在南印度洋，探测到一组疑似马航 MH370 飞机黑匣子的脉冲信号。我也真希望那是真的好消息，但是仔细分析一下就感到不对劲，不怪西方媒体对此一片嘲笑， 原因如下： 据CCTV视频报道，中国侦测器极为简易：一支棍子接上一只水下麦克风，人坐在充气小艇上用手握着，另个人戴着耳机在风浪中静心向海中听音。西方科学家不敢相信，中国“海巡 01 轮”前天就是用这样钓鱼式的简易设备，宣称已经成功侦测到疑为马航 MH370 黑盒子发出的讯号，可靠性达99.999%，这真的靠谱吗？后来中国媒体又做了较为详细的报道：“来自上海的海测队长张良率领兄弟们，坐上小艇，离开大船，前往目标区域探测。印度洋波诡云谲，长桌一般大小的探测艇在海上，就是一叶扁舟，随着波浪起伏不停。就在这样的环境下， 海测队员们戴上耳机，打开探测仪，将频率调至 37.5 kHz ，心里默默祈祷，能有声音传来。时间一天天过去，耳机传来的通常是一片静默，或者是海底的杂音。越是没有声音，队员们越要把耳机捂紧，哪怕 耳廓旁勒出了印痕 ，因为他们怕自己错过任何一个线索，因为这种错过绝对是一种过错”“张亮出发时，家中老母重病缠身，读初三的孩子又在复习迎考的关键时刻生病。队员李永奎接到出发命令时，刚刚给看中的新房付了定金，还没来得及办手续，眼看新房快泡汤，还要支付数万的违约金，急得老婆直哭，幸好最后单位出面，开了证明，才把事情缓和下来。 就算这样，20多天来，每次通过海事卫星连线，队员们从来没有向组织提过任何要求，他们说的最多就是，“请祖国放心，我们会对每一片探测过的海域负责！” （典型的中国式报道， 一到国家用人之际，不是生病就家里有事。西方国家的工作人员一般不会这么想，也不会这么说， 媒体记者更不会这么写！公私截然分开。） 看官，千万不要以为这哥在钓大鱼，人家可在完成国家任务：一支棍子接上一只水下麦克风，人坐在充气小艇上用手握着，另个人戴着耳机正在风浪中静心向海中听 马航 MH370 飞机黑匣子的脉冲信号呢！ 西方媒体质疑：中国海事船的设备如此陈旧，“探测仪只能探测到海面以下 200 米的信号，怎么能在 4000 米水深的南印度洋创造伟大的奇迹？”对此质疑，中国交通部东海航海保障中心海事测绘处处长王良玉是这样回答的：“ 中国设备没那么差，我们所用设备完全是国外引进的 ”。 我真为王处长难过，这样的反击其实是苍白无力的。 下面这两张照片是澳大利亚的海盾轮及其水声探测器，谁专业谁装模作样一目了然。 原来，中国好的海测设备都是进口的， 没有自主研制的。但即使是“进口货”，也分三六九等，最高级的军用高科技产品对中国是禁运的， 出高价也买不到，自主研制的能力又非常有限，只能用从国外进口的常规（民用）产品，海测的深度、范围和准确性都非常有限， “一支棍子接上一只水下麦克风，坐在充气小艇上用手握著向海中听音”，想找到 4000-5000 米深黑匣子的脉冲信号，是不是太不 professional ，令人苦笑不得 。 上海海事测绘中心主任狄伟对媒体说， 【 由于探测到的信号持续时间短，海测人员没能及时给信号录音 ，所以现在还不能做精确的技术比对， 只能说是初步的“人耳辨识”。 由于海底状况复杂，各种声音杂乱，要排除其他船舶发出相同频率信号，或者人为投放水下定位信标的可能，还需要更多的探测数据。】 这么重大的探测过程竟没有即时录音系统？这很难做到吗？事先为什么不考虑这样的问题？“只把耳机捂紧，听到了再消失”呢，再等下次机会？这是什么科学技术的严谨性？或许“海巡 01 轮”代表不了中国最先进的水平， 但是， 发生了飞机坠落这样举世瞩目的事情，为啥中国不派出装备最先进的探测设备的军舰？如果海军也是如此水平， 又如何与日本、美国等国家在海上交战？ 网友 辛晓十 说得好：【 不怕落后，就怕不知自己落后，就怕知道自己落后还不承认还不努力追赶。知耻而后勇，希望我国的科技能赶上来。还有，我想，也许我们不是不能达到几千米的深度的探测，关键是不为也，这点人们得说点为什么。】 中国早先公布的 MH370 飞机坠落的南海卫星图片以及中国科大千人学者地震仪定 MH370 飞机坠落的地点，皆是非常不靠谱的错误信息， 说明国人科学态度相当的不严谨，已经失信于国际社会。 上海海事局的“海巡 01 轮”在 “ 黑匣子即将失效的最后一天 ” 突然公布“在南印度洋探测到一组疑似马航 MH370 飞机黑匣子的脉冲信号”， 反而让西方媒体怀疑：第二天“黑匣子电池将失效”， “ 死无对证 ” 。 谁知马航又宣布 “ 黑匣子电池正常情况要到6月份才更换，说明其电力充足，即使30天过后，也有电力没有完全耗尽的可能 。 “海巡 01 轮”听到的脉冲信号是否是马航 MH370 飞机黑匣子的脉冲信号将会被其他国家验证，若是不实之言， 终将破灭。这次海巡01轮官员的运气的确不好，很快 澳大利亚海军“海洋之盾”号也测量到黑匣子的脉冲信号，而且来着两只黑匣子，脉冲信号发出的位置距离中方 海巡01轮公布的位置 约560公里。此外， 由于电池减弱等因素的影响，黑匣子发出的频率会发生减小，不再是原先的37.5 kHz，而变成33.3 kHz, 这个频率正是 澳大利亚“海洋之盾”号测量到的脉冲信号。那么中方海巡轮“听到”的37.5 kHz的信号又是来源何处？ “一支棍子接上一只水下麦克风，坐在充气小艇上用手握著向海中听音”的频率信号是否有可能来自其他船只或海洋动物， 因为很多种紧急发讯机或其他海上设备的信号频率都较为相同，所以也可能只是货轮意外掉下去的装置在发送讯号。 【世界上怕就怕“认真”二字】。 可惜，当下许多国人最不讲认真！靠“树新风”(Tree New Bee) 在自我虚幻中生活， 那天打一仗就会彻底暴露原形。

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中国“海巡01”听到马航MH370疑似黑匣子信号，希望是真的

热度 17 laserdai 2014-4-6 05:58

1。航班上的黑匣子是什么？ “黑匣子”是飞机专用的电子记录设备之一，名为航空飞行记录器。里面装有飞行数据记录器和舱声录音器，飞机各机械部位和电子仪器仪表都装有传感器与之相连。它能把飞机停止工作或失事坠毁前半小时的有关技术参数和驾驶舱内的声音记录下来，需要时把所记录的参数重新放出来，供飞行实验、事故分析之用。世界上大部分的空难原因都是通过黑匣子找出来的。 飞机黑匣子信号发射器可连续工作约30天。 2。如何搜索水下的黑匣子？ 3。 2014年4月4日， 搜索 马航MH370的声波定位仪投入水底开始搜索 马航MH370班机搜寻工作进入新阶段，以澳大利亚为首的搜索团队开始利用拖曳声波定位仪在南印度洋进行水底搜索，试图捕捉机上“黑盒子”航空记录仪的信号。 飞机黑匣子可能记录了飞机出事原因的关键线索，其信号发射器可连续工作约30天。 澳大利亚海军辅助舰艇海洋盾号带同美国海军提供的定位仪，星期五（4月4日）联同配备类似功能的英国皇家海军回声号测量船开始搜索一段长240公里的航段。 联合机构协调中心主任，澳大利亚空军退休总司令休斯顿说，参与搜救各方是根据“已知最佳的”卫星数据分析结果而制定水底搜索范围，且将不断优化修正。 休斯顿说，按照目前的资料评估与计算进度，他们对于能找到飞机仍抱有希望。 目前的搜索范围位于珀斯西北面1700公里，总面积21.7万平方公里。 4。 中国两次听到疑似信号 参与搜索失踪 马航MH370客机的 中国 船只“海巡01”号技术人员分别在周五（4月4日）和周六两次听到疑似飞机黑匣子发出的脉冲信号。 目前“海巡01”轮已将最新情况发送给负责协调搜索的澳大利亚方面。 中国媒体报道说，“海巡01”轮的技术人员在听了美国波音公司发来的黑匣子声音样本后，认为声音特质与黑匣子探测仪听到的海底声音一致。 当地时间周五（4月4日）下午，“海巡01”号派出了携带黑匣子搜寻仪器的搜寻小艇，艇上的上海海事测绘中心测量队在东经101度南纬25度附近海域，第一次用黑匣子搜寻仪听到了37.5千赫兹的脉冲信号声音。当时同时有三人证实搜听到疑似信号，但由于信号搜听到时非常突然，当时来不及将信号录制下来。 当地时间4月5日下午16时30分左右，搜索人员再次听到同样频率的脉冲声音1分半左右，并将其录下。 此外，中方两艘军舰也已赶到相关海域。 是否MH370的黑匣子信号？ 目前澳大利亚方面正在确认有关信号是否与MH370的黑匣子有关。 在南印度洋，除了中国的船舰外，配有美国海军提供的定位仪的澳大利亚海军辅助舰艇“海洋盾”号和配备类似功能的英国皇家海军“回声”号测量船也在搜索一段长240公里的航段，试图寻找“黑匣子”。 这其实是一场暗中的高科技竞赛和较量，谁先找到黑匣子不只是挣脸，更是科技实力的展现。 5。 分析：37.5千赫每秒信号只能来自黑匣子 专家提醒：脉冲讯号并非黑匣子独有。 不少专家认为讯号发自MH370客机黑盒的机会极高；但亦有意见认为，很多人造设备都会发出频率三十七点五千赫的讯号，因此仍要详细数据确定。 中国民航大学副校长吴仁彪表示，「海巡01」接收到的脉冲讯号来自失踪客机黑盒的机会甚高，因该频率是「波音777」客机专门设定的。香港民航处前处长乐巩南亦认为，如脉冲讯号发出的海域范围近期无其他客机坠毁，则讯号很可能真来自马航客机黑盒。内地军事专家尹卓指出，接受到讯号的区域不是主要的海上和空中商业航线，其他飞机发出类似讯号的可能性很低。 亦有中国及海外专家指出，该脉冲讯号并非客机黑盒独有，其他水下定位设备亦会发出同样频率，因此仍有待进一步确认。接收到脉冲讯号的「海巡01」，为中国第一艘同时具海事监管和救援能力的大型巡航救助船。该船搭载了直升机、潜水机械人、黑盒搜寻仪、侧扫声纳等装备。 保护国际首席科学家Stone连线CNN表示，这一信号的来源可能有很多，有可能是船本身，海洋生物，或者科学家或爱好者放入海中的仪器所带发射装置。至于脉冲的来源，还应持有怀疑态度。 4日下午16时20分，海测大队队长张良、队员李永奎与“海巡01”轮的二副魏亮、水手长童世民，带着黑匣子搜寻仪乘小艇再次出发。 大约当地时间 16时34分，在小艇远离“海巡01”轮之后，李永奎将黑匣子搜寻仪的换能器放入海水中。张良第一个戴起耳机听，大约3分钟后，他用肯定的语气告诉身边的同事，“我听到声音了。”紧接着，魏亮、童世民和李永奎先后戴起耳机，都听到了同样每秒一次的“砰、砰声”。“我应该是听了超过200次声音，才告诉他们的。”张良后来说。 听到声音之后，张良的第一个判断是，这肯定不是自然界物体发出的，“ 这就是一个标准的脉冲信号，海底生物不可能发出这个高频频率的声音。” 　随后他考虑的是，除了飞机黑匣子之外，还有哪些可能会听到这样的声音，“ 只有3种可能，1，有其它船舶发出相同频率的主动声呐脉冲音频信号；2，当时有其它水下潜水器，正在与水面舰艇之间进行通讯；3，此前有人在这里投过pingo（水下定位信标）”。 　　稍后，李永奎移动了换能器的位置，再听，却怎么也听不到刚才的声音了，“这片海域的平均海底深度为5000米，如果黑匣子在海底，垂直距离就接近黑匣子搜寻仪的极值，稍微转换角度，可能就听不到了。”测量队队员罗远解释。 　　张良所在的测量队，曾经用黑匣子搜寻仪等设备成功帮助打捞过直升机的黑匣子，2005年春节期间，一架直升机在接送工作人员的工作路途中，撞到了一艘集装箱船，飞机坠落在长江口，当时的上海海测大队接报后，第二天就用黑匣子搜寻仪听到了黑匣子发出的脉冲信号声音，锁定了大概的位置，再用其它设备确定了直升机的具体位置，完成了打捞。 　　目前，MH370黑匣子搜索的最难点在于逼近了两个极限，即黑匣子信标信号的30天有效期与海底深度可探测位置5000米的双极限。 本博主这次感觉，这次黑匣子基本上是真的，除非某大国的核潜艇深藏在此。

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大数据 与 马航MH370--大数据杂谈之一

热度 27 tangchangjie 2014-4-4 08:11

　　　 大数据 与 马航MH370---大数据杂谈之一（唐常杰） 一位经常看报但不会上网的离休长辈要我解释大数据技术，这位九旬老人还要求，用“咱们老百姓”能懂的大白话。 不成功的科普尝试 笔者首先想起了一篇现成的博文《 假日聚会，戏说云物人海 》，那篇博文曾在一次聚会上对8-83岁的的朋友作试验性解释，收到了深者见深，浅者见浅的效果。 于是，给老人先讲了云（计算）、物（联网），以及人（社会网络），再解释“云”如何为大数据准备了的支撑，而“物”和“人”为何既是数据消费者，也是数据的生产者，当十亿级的人和百亿级的传感器为大数据增砖添瓦时，大数据时代就到来了。还说了大数据有四大特点，即：大（数据量大）、 多（数据类型多）、 快（要求处理快）、 值(价值大而密度低)。 茫 茫 然，这位九旬老人摇摇头：“什么是价值大而密度低，是不是有点矛盾？”。 这次科普失败的原因是对象定位不准，先没有注意到，老人脑中并没有关于“云--物--人”的基础性知识框架，用计算机科学的行话，脑中没有相关的“本体”（ ontology）。 借用马航MH370的常识 注意到 老人天天看报，对马航MH370 失联 客机(也许，不久会改称为失事客机）的报道消息比较清楚，几十天来，老人为乘客惋惜，为乘客家属担忧，也因马航的不确切消息而愤怒，还为在前方搜寻的战士祝福....... 关于马航MH370的报道已经在老人脑中形成了一个由相关概念和常识组成的语义网络，用行话描述，已建立了“本体”（可比喻为“说文解字”），观察到这一点，于是用大白话解释：大数据处理就是 大海里捞黑盒子 ，就是 大海捞针 。 大数据的四大特点也迎刃而解：海洋之大，对应于“ 数据量大 ”；关注目标多（一切与MH370相关的，飞机残片，旅客物件，甚至生活垃圾等）对应于“ 数据类型多 ”；黑匣子快没电了，对应于“ 要求处理快 ”； 茫茫大海中，只有两个 黑匣子， 而且 至关重要，此外 还有无关漂浮物形成的“噪音”（如近期发现的篮球垃圾桶之类），这些 对应于“ 价值大而密度低 ”。 大海捞 黑匣子 ，需要要大致知道“黑匣子”的大致方位。前些天，马航提供的不确切消息，似有忽悠的味道，可能已使人们南辕北辙，在北方大陆通道上用了太多的冤枉力；这也解释了大数据处理的一个关键技术--智能地 约简大数据 ，要求约简而 不失数据核心 。最近，马航把搜寻地点“约简”到相当于湖南省面积的大小，还需要以后的实践来检验，是不是包含了那个“核心数据集”。 巧得很，今天搜寻失联客机，还不是大数据技术， 但却能用它来比喻大数据技术；暗示着冥冥中它与大数据有缘。 老人点头表示明白了，虽然这只是浅者见浅，让老人有了一个好感觉，我感到了作科普的喜悦。 快out的黑匣子，小数据技术，小家子方法 现在民航中采用黑匣子保存飞行数据，是上个世纪的方法，从理念到技术都落后了。客观上是因为上个世纪既没有相关基础研究、也没有应用研究，财力也不够大，条件不具备之下，无奈中采用了“啄木鸟自带板凳”式的黑盒子， 本质上是小数据技术 。 前几天，邻居家的中学生问，为什么飞机上用黑匣子而不用云盘？看，云计算时代的中学生，用过百度云,用过微软的OneDrive,用了苹果的iCloud,也用了金山网盘，见识过360手机卫士的云备份和 （ 失联） 手机 找回 功能，朴素而又自然地就会想到云存储，在这位云计算时代的中学生看来 ，黑匣子 实在是小家子方法。 科技人员探索并实践着云匣子技术 。 专家们早就在研究和实践 “地面黑匣子”或“云匣子了”。 在军事上早有应用；带摄像机的侦查炮弹，或无人侦察机，到敌方阵地上冒着枪林弹雨，一面拍照侦听，一面把多种传感器收集的音、像、电磁、红外数据发回基地，无人机的命运已经是九死一生，侦查 炮弹更是义无反顾地拥抱死亡 ，当它们 牺牲时， 发出最后的灿烂，实现了机与弹的生命价值，无怨无悔。 也许，局部战争中，上述处理还只能算小数据技术， 民航机数量大，自然需要大数据处理技术了。 四川大学的一项获奖成果 在川大智胜的产品网页上，查到一款 MDSL多通道数字同步记录仪 （点击这里展开，可知与时俱进到2012年9月的技术参数）， 此产品在 2003年就 获得了国家科技进步二等奖（下图）。网页 中的前几行如下： MDSL多通道数字同步记录仪是新一代雷达、地空通话、席位景象的同步实时压缩记录设备，能够24小时不间断同步记录上百个通道的无线或有线语音通话、数十个通道的雷达数据，还可记录各个席位显示画面景象，并能够方便快捷地检索和同步回放。 目前，该产品在国内军民航机场、空管中心、航空公司 推广300余台套 ，市场占有率超过50% ，逐步替代进口产品。在 近年多次空难事故调查分析中发挥了重要作用 ； 这个设备放在机场，一对多地管理若干 军、民航飞机， 体积有点大，但它管得多。 笔者不是 项目组成员，但作为川大计算机学院的一员，当然为其感到高兴和自豪。记得项目带头人游志胜教授给我们讲述研发过程时，还讲过某个 涉外的飞机失事事件， 这套设备牛刀初试，就立了一功， 记录了飞行数据，为涉外的事故处理提供了数据和支撑。以前，MDSL被朴素地称为 “地面黑匣子”，现在时髦一点，可能要改称为“云匣子”了；该 网页中还有许多详细的描述，不在此列出 。 （请知情朋友补充纠正）。 假如马航装备了 地面黑匣子 MDSL 上段引用的网页中说到 ，MDSL产品在国内军民航机场、空管中心、航空公司 推广300余台套 ，市场占有率超过50%，逐步替代进口产品。 可惜马航没有装备这个产品（或 类似产品），可能有下列原因： (1)马来西亚现在还是英联邦成员，马航和英国航空工业界有千丝万缕的联系，不知是因崇英而“从”英，还是因 “从”英而 崇英， 英国的航空产品和技术常是其首选； （2）大陆国家和海洋国家有区别，对产品有特殊要求； （3）缺钱； （4）中国产品的宣传不到位；酒好也怕巷子深； （5）国家关系和高端 技术出口 ，需要交流或谈判，记得有一首歌唱道“ 爱情不是你想 买 ,想买就能 买 ”，把其中的“爱情”换为“高端技术”，或许能解释这一场景。 如果马航装备了MDSL ， 也许今天搜寻MH370就没有样困难。但历史没有“如果”，“ 向使当初身便死，一生真伪复谁知？”，那只存在于 科幻的并行宇宙中或穿越小 说中。 相关博文 大数据 与 马航MH370 -大数据杂谈之一 鸡叫与天亮：大数据中的关联与因果—大数据杂谈之二 Map-Reduce的直观解释--生活中的大数据技术 网上流行云计算 --云计算漫谈之一 天边飘来几朵计算的云 ---云计算漫谈之二 假日聚会，戏说云物人海 其它系列博文的入口 唐常杰博客主页 学博客主页

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时事四则备忘录

sstone2009 2014-3-29 16:46

近期，国内外的各类事件、各种声音不断，庞杂点的有中国北京的两会、俄罗斯索契冬奥会等，那些事件太过于宽泛了，有许多花絮可循，却没有多少印象，这大概也与自己的兴趣有关。另有一些事件，却吸引了我的眼球，引我有些思考，不妨记录下来备忘。 一、克里米亚的启示 在乌克兰“向东”还是“向西”的问题上，折腾了不少时间，当反对派终于把总统赶出乌克兰之后不久，乌克兰的克里米亚发生了惊天的变化，俄罗斯强势干预、独立公投、申请入俄……经过一些列程序之后，克里米亚成为了俄罗斯的一部分。尽管欧美不承认，予以了“谴责”制裁、还在联大投票不予承认，克里米亚终究成了俄罗斯的一部分。 明眼人都清楚，欧美与俄罗斯两股政治明争暗斗，欧美欲把乌克兰弄成他们的伙伴，俄罗斯无法左右整个局势，索性把与自己切身相关的乌克兰的东边要塞克里米亚划进了自己的版图。欧美想不到俄罗斯如此干净利落地把克里米亚收了，恐怕自己的如意算盘也落空了，倒像是搬了石头砸了自己的脚。 最后的结果，无非是乌克兰分裂了、多少民众还要继续受些苦，而那些斗争的幕后支持策划者，也务必是赢家。 二、马航失联的诡异 马航MH370突然失联，一架庞大的客机，以及239位乘客和机组人员，突然消失了。马来西亚方面披露失联时间吞吞吐吐，不断变化，失联十多天后，终于确定为8：11；失事地点也是不知所以，至今尚在搜索之中。 飞机到底哪儿去了？坊间传闻四起，有的说是被某国劫持了，因为机上有一位重要而特别的间谍人物；有的说是机长是马国的反对派，欲劫持飞机求政府释放他的领袖，未得到同意便开着飞机坠落在南印度洋了；有的说是某国欲侦查中国和南亚诸国的实力，弄个事件，调动大家，以看个究竟。 至于人机还在不在，也有许多说法，有的说沉入海底了；有的说空中解体坠入大海；有的说在某个小岛上了，人还活着。 马航失联的诡异，从诸种推测情节可见一斑。现在是，中国政府要为159个中国乘客做最大的努力，所谓活要见人死要见尸，不把真相弄个水落石出，誓不罢休！这份决心不单单是一个政府对自己民众的负责任，也是需要以实力来保证的！ 三、中国的反腐 新阶段的反腐，在中国已经展开一年多了，既拍了不少“苍蝇”，也打了几只“老虎”，据说还有更大的“老虎”，有人在两会的记者招待会询问，发言人一句“你懂得”，搅得大家心里痒痒的，至于“懂”的是什么，大概各人有各人的谱吧。 反腐，着实刺痛了一批人的神经，尤其那些心里不老实、手下不干净的人，大概在这样的形势下，还是有点心怯的。老百姓自然是拍手称快的。一时间，似乎全国上下，都在议论纷纷，特别是盼着大“老虎”何日现行？ 对中国的反腐，我倒是有些忧虑，一是担心反腐不过是政治斗阵的手段而已，灭一批政治对手后了事；二是担心运动式的反腐，没有长效机制，一阵风过后，腐败又如雨后春笋而来；三是担心反腐不反庸，结果政府部门办事更加推诿、敷衍，影响持续改革。 四、新加坡媒体有关“中国夺取南海或失去世界大洋”的几点理解 新加坡的媒体或者要员，常常会冒出对于中国的一些评论，有的比较公允，有的则似乎别有用心。后者如近日刊出的“中国夺取南海或失去世界大洋”。按照新加坡媒体的说法，第一，南海不是中国的，中国需要从他人手里夺回来；第二，世界大洋是中国的（或中国分享的），但中国夺了南海，就不是了，或者在道义上不是了。 中国政府对于南海的态度是明确的，属于自己的岛礁不能丢失，被人侵占的要拿回来，有些争议的可以通过协商处理或共同开发、南海通航正常不会受到限制。中国保卫国家主权和领土完整，并不需要夺取南海。如此看来，新加坡的“夺”字，至多只是臆测而已！倘若，中国真是如新所言，能夺取南海，则中国的实力肯定了得，在当今世界，当然是要实力说话，既然中国的实力增加了，世界大洋绝不会因实力而失去。 南海现在的局势，主要是某国的支持下，一些小国蠢蠢欲动，而中国长期以来怀柔为主，造成了有点乱相，这大概是群龙无首的结果。倘若中国的实力足够强大，某国不再干扰或干扰不得，南海稳定便指日可待了。从中国的角度看，维护权益，并非需要侵略与排他。 新加坡媒体的臆测和不合逻辑的评论，自然不会是图个眼球而已，那么意欲如何？看着中国的发展，有些醋意？还是借了某国放出点威胁式的风声，希望阻止下中国的锐气？还是……那只有新加坡的媒体知道了。

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[冯言冯语]MH370搜救看中国亚太外交关系

热度 1 冯用军 2014-3-26 17:16

老冯故事会iStory of Feng（冯用军说时事）之中国的东南亚战略得失 唐山市著名教育学者、河北省历史文化讲师、中国最年轻资深大学评价专家 冯用军博士 MH370从3月8日失联至今，已经过去了整整18天，为什么马来西亚政府特意选在3月24日晚上公布至今没搜到任何直接证据的MH370坠毁南印度洋的消息？ 作为一位对反恐反暴、航空飞行和灾难救助等非常感兴起的业余人士和研究爱好者，今天，我就为大家一一揭开笼罩在MH370上的秘密，让全世界的人民看看纳吉布、西山慕丁们的马来政府是否卑鄙无耻，MH370是“人祸”，马来西亚国内政治斗争的“牺牲品”和马来西亚军方的“遮羞布”。马来西亚现政府、军方是MH370的“刽子手” 如有雷同，纯属巧合。 是敌是友，外交成败，一看便知； 一、越南听说飞机在胡志明海域失联，积极搜救，且允许中方军事力量进入，这次“底裤”都被看到了，虽有反复，还算义气 二、马来西亚一直在编织谎言，千方百计地掩盖MH370的真相，且机要信息只给美国英国分享，且曾阻挠中国军事力量进入马六甲海峡 三、印度听说MH370曾折返飞往印度洋，也积极搜救，但坚决不让中国军事力量进入，并假装说没开印度洋雷达 四、中国游客年年去做贡献的马尔代夫直接就说MH370与自己无关，压根就不搜救 五、澳大利亚知道MH370疑似碎片在珀斯西南2000海里被发现，积极调动有关力量打捞，并准备好迎接MH370失踪人员中方家属前往澳大利亚 六、日本韩国是借搜救MH370行军事目的 七、美国掌握着MH370的真相，但奥巴马就是不告诉习大大 马来西亚欠全世界一个交代，欠中国人民一个真相 MH370是一场人为的航空浩劫，马来西亚现政府和军方马航是屠杀MH370的刽子手 号召全国人民抵制马来西亚，不去马来西亚旅游，不买马来西亚产品 ...

个人分类: GHCRC全球人类浩劫研究中心|7857 次阅读|1 个评论

[冯言冯语]揭秘MH370失踪之谜2

冯用军 2014-3-26 17:00

老冯故事会iStory of Feng（冯用军说时事）之马来西亚还有多少秘密？ 唐山市著名教育学者、河北省历史文化讲师、中国最年轻资深大学评价专家 冯用军博士 MH370从3月8日失联至今，已经过去了整整18天，为什么马来西亚政府特意选在3月24日晚上公布至今没搜到任何直接证据的MH370坠毁南印度洋的消息？ 作为一位对反恐反暴、航空飞行和灾难救助等非常感兴起的业余人士和研究爱好者，今天，我就为大家一一揭开笼罩在MH370上的秘密，让全世界的人民看看纳吉布、西山慕丁们的马来政府是否卑鄙无耻，MH370是“人祸”，马来西亚国内政治斗争的“牺牲品”和马来西亚军方的“遮羞布”。马来西亚现政府、军方是MH370的“刽子手” 如有雷同，纯属巧合。 一、除非国际公诉或国家公诉马来西亚现政府，否则马来西亚不会打开MH370的“盖子” 马来西亚现政府及军方3月8日就知道飞机返航； 马来西亚现政府及军方3月8日就知道飞机飞往马六甲； 马来西亚现政府及军方3月8日就知道飞机飞往印度洋； 马来西亚现政府及军方3月8日就知道飞机飞往南印度洋； 马来西亚现政府及军方3月8日就知道飞机被机长等劫持； 马来西亚现政府及军方3月8日就知道飞机上曾发生打斗和故障； 马来西亚现政府及军方3月8日就知道飞机燃料用尽坠毁； 马来西亚现政府及军方3月8日就知道... 中国等在努力搜索航班和人员，而马来西亚则在努力寻找借口和时机。 英美法记者在拼命揭露MH370失联真相，马来西亚现政府军方马方在努力编织谎言。 如果不给马来西亚国际谴责和诉讼压力，恐怕MH370的真相就像MH370的残骸一样永远沉没于南印度洋的火山口里... 二、MH370机长扎哈里曾暗示“最后一次翱翔” 扎哈里曾经是恐怖分子的同学； 扎哈里曾经无数次模拟飞往印度洋； 扎哈里家庭婚姻非常失望绝望失败； 扎哈里有强烈的政治倾向支持安华； 扎哈里本不该执飞MH370这次航班； 扎哈里有喜欢独狼行动的可能性； 扎哈里... 中国政府要做的事： 1、外交部最强硬态度要求马方提交全部信息供中方分析； 2、强烈谴责马方故意隐瞒MH370失联真相，要求其真诚道歉； 3、对马来西亚发起国际和国家诉讼，必要时给予相关制裁； 4、对中国失联航班家属进行必要的应急心理辅助治疗。 中国失联航班家属： 1、在美国向马方提起诉讼，要求必要的赔偿； 2、要求马方公布MH370全部细节和可靠信息； 3、要求马方提交失联航班坠毁证据，活要见人死要见尸，前往失事地吊唁。 马来西亚欠全世界一个交代，欠中国人民一个真相 MH370是一场人为的航空浩劫，马来西亚现政府和军方马航是屠杀MH370的刽子手 号召全国人民抵制马来西亚，不去马来西亚旅游，不买马来西亚产品

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马来 与 克里米亚

热度 6 JRoy 2014-3-25 13:17

美国佬这次没能拯救地球的两个事也成了科学网的新闻，冒个泡凑个热闹。 记得我在林老师还有一位博主的博文下面留言说过一句：93年附近（刚查了事实是92年5月5号）克里米亚就要归入俄罗斯，当时是闹独立，然后俄罗斯协调，克里米亚成了乌克兰的一个自治共和国。。。。 现在大家说普京猛，也有说西方没事找事搬起石头砸自己的脚，也有说俄罗斯不仗义搞侵略等等。但是我觉得在看待这事上，上面这一个历史渊源别忘了，当年俄罗斯就有收了克里米亚的绝佳机会（克里米亚闹独立为了啥？）。。普京说的那句：一个国家里睡去，不同的国家醒来。他是个大国主义者，事实上整个俄罗斯民族也是大国主义者。人家的疆土在那儿摆着呐，这也难免多数的华人多多少少大国主义（差别在于敢不敢干！）。但是克里米亚这事，并不是所谓的瞬间侵略之类的，至少二十多年的买卖了~~~ 欧美也确实没啥好制裁的，动动嘴皮子而已。 不过，这事最搞笑的就是西方的军队啊。。。。看乌克兰的军队和俄军本着和平友善的原则交接和被驱逐（不满意的地方，友好礼貌的示威抗议就好了），让人想起我国西南地区警车上的标语：严禁打劫警车！ 再看马来这个“东西”：什么发布会，什么马航，政府还是军方。长着一副世界三流的面孔，却抄着一流民族的呛调。分区分片，统一协调，煞有其事，还拒不道歉。 中国太弱了，一开始就准备给马来打配合，政府外交根本不给施加压力，只管干活。竟然需要等到越南小国第一个站出来，施加压力。等后来到了澳大利亚的地盘，人家澳大利亚直接组织发布会，自行通报。瞧也不瞧你马来叉叉。 现在可好，中国多次找到疑似碎片，马来理睬都不理睬而是高捧遥远的英国佬的分析数据...（有些人藉此顺便讽刺一下中国的努力，哎）....可见马来对中国的多么瞧不见！这也是为啥马来人一点仁慈没有，缓缓慢慢，甚至不道歉的原因。虽说飞机上面持马来西亚护照的也是第二多，但是你们知道其中更多很有可能都是华人（马来的华人）嘛！ 在马来，存在严重的种族歧视，马来人掌握政治，在教育等等领域，各项的政策要偏向马来人很多，华人很吃亏。选举根本没门，考大学要多考几十分！ （华人名额很有限）--- 很多优秀一点的马来华人都是要移民的。 分析和看待马航这事，这一背景，也不得不察！

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马航MH370事件显现突发公共事件救援的脆弱性

tt52dj 2014-3-25 09:36

昨日22时，马来西亚总理纳吉布仓促定论： 马航失联MH370航班在南印度洋“ 终结 ”（估计阿诺·施瓦辛格的忠实粉丝），机上无人生还 （原文：根据英国航空失事调查局的数据分析，国际海事卫星组织和空难调查处得出结论，马航失联MH370航班沿着南部走廊飞行，其最后的位置是在印度洋中央，珀斯（澳大利亚城市）以西——这是一个偏僻的位置，远离任何可能的降落地点；因此，带着深深的悲伤和遗憾，我必须通知你们，根据最新数据，MH370航班在印度洋南部终结。） 。 听到这个消息的瞬间，我彻底无语，为239名尤其是154名中国同胞的 鲜活生命的终结感到无比伤痛和惋惜。 马航MH370自3月8日 失联以来，至昨日马方政府发布的草率结论，已有17天。然而，在此期间，以马方为首的 各方政府面对此类 突发 公共事件的脆弱性显现无遗——手足无措，且毫无有效的搜救手段以及联合作战的有力方案，不得不让人备感恐慌和发人深思。 诚然，鄙人作为非专业人士，无法对此类事件作出有意以及启迪后人的分析和探讨，而只能对此事件感到 惊诧 和悲愤 ，同对于疑是罹难的乘客感到痛心，愿他们在天堂的那一头永远不会遇到空难。但是，在此呼吁我国政府相关 部门应该引以为鉴，平时扎实演练，提高搜救能力，为应对突发公共事件提供有力的技术支撑，而不是到时仍茫然不知所措。

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马政府已经就失联的飞机,收到了本国人员(组织)的要求?!

热度 1 zhangxw 2014-3-20 10:36

马政府已经就失联的飞机 , 收到了本国人员 ( 组织 ) 的要求 ?! 张学文 ,2014/3/20 昨天马来西亚政府表示没有收到外国政府或者恐怖组织的威胁性要求 . 这个话 是否意味着 马政府已经收到了本国人员 ( 组织 ) 的让政府难接受的要求 ?! 而飞机则早就落地 , 被隔离在马来西亚自己的某机场

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红眼航班发生劫机、恐怖袭击的可能性应当=0

热度 3 zhangxw 2014-3-18 07:43

红眼航班发生劫机、恐怖袭击的可能性应当 =0 张学文， 2014/3/18 下面是我从日光的角度的一个分析：红眼航班发生劫机、恐怖袭击的可能性应当 =0 马航 MH370 航班是仅带着 8 个小时的航油在 0 时起飞。而 0 时是子夜，也就是说天空要 6 个小时才亮，对于 3 月份。飞机如果向东飞，它可能在不到 6 小时内看到晨光，飞机如果是往西飞（如目前大家推测的那样），那么飞机就不可能 飞行时看到自然光线。飞机如果往北或者南飞，对多久日出基本没有影响（因为3月22日南北半球几乎都是当地时间6时日出，马来西亚用北京时间，可它在北京以西15度，那里应当是北京时间7时日出）。 于是这种飞机要想与任何建筑物、军事基地（如 9.11 事件那样）同归于尽，或者硬性（强行）降落到某机场，在如此黑暗的条件下是不可能的。 劫机、恐怖袭击都需要仔细策划，劫机者要在某机场降落、或者与某对象同归于尽是不可能选择这种红眼航班（天空是黑暗的）飞机的。 除非它仅是自杀，或者早就与某机场联系好了就是特意利用夜色掩护降落该机场 。

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第一时间，还是……

热度 2 lvnaiji 2014-3-16 08:45

吕乃基 昨晚，就是“315之晚”（纯属巧合），马航失联航班有了最新信息，最后说，可能在中国和吉尔斯坦边境！ 真是令人啼笑皆非。饶了一圈，竟然就在自家院子里。 人们自然要问：早干啥了？ 自然会感叹，这么多人，忙乎一个星期，全打了水漂！ 回顾事态，马航是否迅速及时对外公布并开展搜救尚有争议，关键在于：是否在第一时间。那么多乘客，更多的家属，还有他们身后的国家。面对这一切，容不得马方喘息和搜集更多信息，必须在第一时间作出反应，无论是什么反应，但必须有反应，以表明有所作为。相关度最大的中国，邻近的越南等国也纷纷在各自或说得过去的第一时间参与搜救。 然而，随着时间消逝而搜集无果，以及随着来自军方、卫星和各国各种机构信息的汇总，真相逐步浮出水面。搜救的目标移到了千里之外，处置的中心也转向劫机。 如果一开始就稳住，静下心来，汇总、核查各种信息，然后再公布，举全球之力搜救呢？说不定在315之前已经锁定目标，已经去那两条走廊（顺便请教各位，为什么排除走廊之间的区域？）搜救，而那些乘客或许也就有更多的获救机会。 一定要“第一时间”吗（参见 第一时间和零距离 ）？第一时间往往信息不充分不清晰，甚至彼此矛盾，第一时间主体往往处于巨大的压力之下而难以冷静判断，甚至可能作出错误决策。待到信息完整条理之后，待到心无旁骛之时再行决策，或许最终的结果会更好。这就是所谓“欲速则不达”。 然而这么说多半是理想状况，实际做不到，只是事后诸葛亮而已。 身处此情此景之中，作为“在场者”，又怎么可能跳出三界外，不在五行中？面对行将崩溃的家属，又怎能无动于衷？将心比心，人之常情。人是理性的动物，人更是感性的动物。认知心理学和波兰尼的隐性知识说明了这一点。人类绝大部分事务的处理和解决走的都不是笔直的捷径，而是“find one’s way”。 或者说，摸着石头过河。 让我们祈祷，摸准下一块石头。

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也来说说MH370失联事件

热度 32 boxcar 2014-3-15 18:26

马来西亚航空公司的 MH370 航班失联已经 180 多个小时了，还是杳无音讯。这期间，在越南和马来西亚之间海域的搜救行动在各国的鼎力合作下迅速展开了，疑似的线索和希望曾经一个接一个地出现，然后又无情地一个接一个地被否定。今天下午，大马总理已经亲自上新闻发布会了，终于说了他该说的和能说的，但似乎并不如何地给力，至少“不许提问”的要求让各路媒体记者们十分地不爽。时隔一周，我也想说说我对此事的看法。 1、 关于“失联” 现在看来，“失联”这个专业术语比老百姓都能听得懂的“失恋”可怕多了。因为失联之后我们将面对无穷多的可能性，其结果也许是虚惊一场，也许是一场大难，其原因可能是纯技术性的，也可能是纯人为的，而这其中又有不知多少我们想得到的和想不到的原因。因为飞机至今没有下落，可谓活不见机坠未见骸，所以谁也不能宣布这架飞机目前的安全状况，更不可能就此断然宣布其已经坠毁（尽管理性告诉我们，如果没有任何一个民航机场哪怕是正常国家政府控制的军用机场都不曾接待这架飞机的降落、也没有安置机上的乘客和机组成员，那么坠毁的可能性相当大），在找到确切的证据之前，就只能宣布其处于“失联”状态。当然，这就也意味着该机乘客的亲友们揪着的心一直没法放下，一直被折磨，而赔偿工作也暂时不能开始。但是，如果失联持续的时间很久，马航恐怕还是应该对乘客家属有个说法。 2、 关于谁来主导此事的处理 曾经有消息说，中国要全面接手处理此事，我看到后隐隐觉得颇有些不妥。话说这飞机虽然和南航代码共享了，是飞往首都北京的，乘客一大半是中国人，但它毕竟不是咱中国航空公司的航班，发生失联的地点也不在中国的领空，目前猜测的可能坠机地点也不在中国的领土和领海（南海 9 段线以外），甚至都远没进入中国的航空管制区域。尽管我们都感到马来西亚在此事的处理上表现得很让人不解和不满，尽管我国有实力作为一个负责人的大国办好此事，我们仍然不应该抛开国际关系的一般规则和惯例而太强出头，否则可能适得其反。事实上，如果是单纯的在公海海域的搜救行动还好说，但在出现了目前这种有明显的恐怖劫机事件特征的情况下，其出发地的调查工作的开展就只能由马来西亚政府进行。 3、 关于恐怖袭击或者劫机的可能性 从近几天逐渐披露的防空预警雷达和其他飞机驾驶员不可控发送的信号提供的信息判断， MH370 的失联事件不是通常的飞机机械故障或天气原因导致的严重事故造成的，而更像是一次有预谋的劫持。尽管由于飞机已经消失了一周，却还没有任何组织或个人跳出来“宣布负责”，更没有人通过人听得懂的话提出释放飞机和人员的条件，这与以往我们所熟悉的的劫机事件中恐怖分子的表现格格不入。但是，这也不意味着就没有劫机的可能性。因为，劫机者也可能在和世界下一盘“很大很大的棋”，他的要求或者目的，可能要直到最后的关键一刻才为世人所知。到那个时候，这架飞机上的人如果都还活着，有可能会成为人质，如果这架飞机还在，它可能成为一件巨大的武器。。。虽然，这些可能性现在看起来似乎已经不大可能了。 4、 对一个细节的猜测 有消息称，这架飞机出事儿的时候曾经跃升到 13000 多米的高空，然后又降低到 7000 米高度飞行。对于这个细节，如果它是由当时飞机的驾驶者所为，那么我们不得不怀疑其这样做的动机。对此，我有一个 疯狂的猜测 。假如，当时飞机已经被驾驶者劫持(姑且不论这个人是机长或副驾驶，还是从客舱过来的劫机者)，他希望飞机按照他预想的航线飞行去达到他不可告人的目的，而他又希望飞机保持完好的状态在预定的机场降落。那么，他就必须要防止客舱内的 200 多人有人发现他险恶的图谋并做出某些举动阻止他的阴谋。而事实上，飞行期间客舱乘务员总是要和机长有交流的，而且擅自改变航线后也容易被人发现。即使驾驶员关闭了客舱座椅前的航线显示图像（国际航班都有这种显示），在日出后也很快会有人发现飞机的航向和飞行空域根本不对，这样客舱中的人就有可能发现驾驶员的图谋。 考虑到客舱中的人（显然不可能都是劫机者的同伙）有可能做出某些举动，不利于此时已经成功地劫持了飞机的驾驶员图谋的实现。劫持了飞机的驾驶员需要让飞机上所有其余人失去判断能力和反抗能力。他需要怎样做，才能一股脑地摆平 200 多人呢？一个比较简单的办法，是自己先戴好氧气面罩，然后关闭客舱气压自动调节开关，让客舱失压，即使氧气面罩会正常工作，在一段时间内（大约12分钟）也会消耗完飞机的氧气，之后客舱中的人都会昏厥，然后，劫机者自然就为所欲为，没人能阻止他的行为了。事实上， 在 2005 年 8 月 14 日发生的塞浦路斯太阳神航空公司 522 航班事故，就是由于飞机的自动增压开关在飞机检修后没有恢复到自动位置，而造成飞机高空失压而发生的 【 http://baike.baidu.com/link?url=qQNSUhyM-0P_VCEA2cRkaVPkgpFgdaZsCvl8tRKBG48H4KekHript6mqYoylq5o_eue5UIi1wx4wn7-bfjQMba 】。如果劫持了飞机的驾驶员要达成此目的，将飞机拉升到更高的高度，或许是要更快达到此目的。。。。。如果是这样，就容易解释这段奇怪的航迹了。 【后补】 如 果这架飞机已经被恐怖分子隐藏在印度洋或中亚或南亚的某个地方，如果还能够跟踪到发动机的工作信息，建议发动机制造商（英国罗尔斯-罗伊斯公司）努力跟踪这架飞机的发动机信息。一旦发现它开始工作（飞机起飞），立刻通报世界各国，让雷达网严密监控飞机的航迹，尽最大努力避免恐怖袭击的发生。  

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科大测量地震还是很靠谱的！

热度 30 xqhuang 2014-3-15 13:45

科大测量地震还是很靠谱的！ 越来越多的证据表明，马航失联是一个惊天的阴谋。MH370在哪里？ 昨天，科大温联星研究组利用地震波数据，预测了MH370坠海失事的地点。有人为此振奋，地球物理地震探测手段也有非常规的用处！也有人毫不客气地泼冷水：科大可以靠谱点儿吗？认为这简直就是放屁。 对科大这项令人震憾的工作，专业人士魏东平博主持肯定态度： 理论上，是有可能通过地震定位的方法确定失事飞机相对准确之位置的 。非专业人士则大多持怀疑态度，如刘艳红博主的观点： 飞机入海引起可测地震波的可能性有没有 ？本博赞同谢力博主的观点： 很不靠谱 ！ 上图A的位置为科大研究者预言的飞机落海点，已知该区域为浅海区，水深不过几十米，几天来，多国的舰艇、飞机、卫星对这片海域进行空前的地毯式的搜索，没有找到任何与失联客机有关的物品，唯一的可能MH370没有在该海域坠毁（多日前，本博还为此专门 算了一卦 ，表明飞机没有坠海）。显然，科大的研究结论是无法得到事实的支持。 这些日子，马航一直纠缠着我，昨晚睡觉前，突然想起一位专业从事地震研究的老同学，听听他有何高见！ 黄秀清 ：还没睡吧？ 同 学 ：没呢，又忧国忧民了？ 黄秀清 ：是杞人忧天。 同 学 ：说说，我来开导你。 黄秀清 ：想请教你一个专业问题。 同 学 ：地震？还让我帮你预测××会不会发生强地震？ 黄秀清 ：这回不是。今天有报道，中科大用地震波定位马航失联飞机。 同 学 ：我也看了，波形的确很像地震。 黄秀清 ：我关心的是，那是飞机撞击产生的信号吗？ 同 学 ：理论上，任何震动信号都可能被地震探测设备捕捉到。 黄秀清 ：不同的震动原因，波形肯定不同吧？ 同 学 ：那是肯定的，天然地震、飞机撞击、潜艇爆炸、定性爆破、核试验、...，波形都可能不同。即使是飞机撞击，不同的被撞击物、不同的撞击位置、不同的周围环境，波形都不一样。仪器测到的信号，不仅与震动源密切相关，还与信号传播的介质有关。。。 黄秀清 ：你认为科大测量到的是飞机撞击爆炸的信号，还是地震信号？ 同 学 ：从波形看，更像是天然地震信号。 黄秀清 ：也就是说，他们的结论不靠谱？与客机失联无关。 同 学 ：对！另外，他们的定位也有问题，不够严谨！只有两个台的测量数据，他们应该先与附近的越南台沟通一下，如果能得到越南方面的确认，才能定位在A位置， 否则B位置也有可能， 如果考虑深度，就必须有四个台以上的数据。 。。。。。。

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[冯言冯语]2014年公考国考之申论综合应用题

冯用军 2014-3-14 21:56

老冯故事会iStory of Feng（冯用军说时事）之马航MH370去哪儿了？ 唐山市著名教育学者、河北省历史文化名师、中国最年轻资深大学评价专家 冯用军 关于马航MH370的阴谋论、阳谋论我就不多说了，相信大家应该看了不少，总结起来就是： 无辜越南不断发布消息，有事马来西亚不断否定消息，中国海军还在搜索，美日已到印度洋... 很多人说马航MH370失联是一个悲剧，而我还是坚信这是一个阴谋... 史上最强法学综合应用题来了： 今年最复杂的国际司法问题：一个伊朗人用意大利护照在泰国通过中国南航网站买了马航往北京的票准备偷渡去德国最后消失在公海马六甲海峡上空。 请问：哪些人可向哪国的哪个航空公司索赔？赔偿标准如何确定？保险公司能否拒赔？该案由哪个法院管辖？ 为那些被失联的乘客祈祷吧 马来西亚航班 腾讯大苏网 2014-03-11 08:02 我要分享 240 详情请点击专题 http://js.qq.com/a/20140311/005780.htm

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震撼：中科大研究人员用地震波定位马航失联飞机坠海

热度 54 cgh 2014-3-14 11:39

震撼：中科大研究人员用地震波定位马航失联飞机 中国科技大学温联星研究组利用地震波数据检测到可能是马航失联飞机坠海事件。令人震撼，也很振奋！地球物理地震探测手段也有非常规的用处。当然，原理是一样的，只要有震动波并能获得记录，理论上就能定位产生震动的位置。就像用地震台站记录的地震波来监测核爆一样。 这个研究结果，令人一震，但可能有几点需要注意，一是资料比较少，只有两个台站，一种解释是地震信号很弱。所以需要确认现在定位结果周边是不是还有监测台站（比如，越南一侧），如果有台站，这些台站是不是有信号。二是两个可能解，一个在公布的可能坠机点，另一个在西部，西部是不是有台站排除？三是坠机产生的地震波性质上应该与天然地震不一样，个人猜想应该和现在正在研究的水枪激发地震波比较接近，建议做水枪激发探测的人员分析一下。 如果真的是坠海地震波，有几点值得分析。首先是证实了失联时间和坠毁时间不一致，这中间就有很多需要追究的。二是否定了空中解体，为什么会整机坠毁，而不是迫降？三是搜寻为何没有任何线索？…… 以下为科大报道全文： ――――――――― http://seis.ustc.edu.cn/News/201403/t20140314_191123.html 中科大检测到可能与马航飞机坠海相关的海底事件 ( 2014-03-14 ) 　　中国科学技术大学地震与地球内部物理实验室温联星研究组在马来西亚与越南交界海域检 测到一次海底事件。事件发生于当地时间 2014 年 3 月 8 日 2 点 55 分 6 秒，其中可能的两个地点之一位于北纬 7 度 25 分、东经 104 度 30 分，距离当日马来 西亚飞往北京的 MH370 航班最后失联时间（ 1 点 30 分）后约一个半小时，最后失联地点的东北方向约 116 公里（ 72 英里）。该海域是无地震区，因此根据 两件事件的发生时间和地点判断，所检测到的海底事件有可能是马航 MH370 航班坠海失事所造成。 　　温联星研究组在马来西亚境内的两个地震仪记录中检测到海底事件，并利用地震信号进行定 位。研究组利用两台站的直达压缩波走时差和各台站的剪切波与压缩波走时差来定位事件位置。 2014 年 3 月 8 日马来西亚飞往北京的 MH370 航班失联至今， 尽管各国家利用军舰、飞机、卫星等各种手段一直在搜索，至今仍然毫无音信。如果中科大研究组检测到的海底事件确是飞机坠海事件，其激发的地震波强度表明飞 机最后坠海过程是灾难性的。 黑 色五角星为 2014 年 3 月 8 日马来西亚飞往北京的 MH370 航班失联位置；红色五角星为检测到的海底事件位置；蓝色三角形为地震台站（因信号微弱，只有这 两个距离事件最近的台可识别清晰的地震波震相）。黑色波形为观测的地震记录，剪切波与压缩波用 S 和 P 分别标记。粉红色圆圈为根据各台站的剪切波与压缩波走 时差确定的事件的可能位置，而紫色曲线为根据两台站的直达压缩波走时差确定的事件的可能位置；粉红色圆圈与紫色曲线交界处为确定的海底事件发生地点（蓝色 圆圈为地点误差范围）。 Malasyia_large_size.jpg ―――――――――― 温联星，1968年出生，中国科技大学大师讲席教授。1988年获中国科技大学学士学位，1991年获中国科学院地球物理所地球物理专业硕士学位，1998年获美国加州理工学院地球物理博士学位。 1998年任加州理工学院 (California Institute of Technology) 助理科学家（Assistant Scientist）；1998－2000年任美国华盛顿卡内基研究所（Carnegie Institution of Washington) 博士后研究员 (Research Fellow)；2000年9月起，任美国纽约州立大学石溪分校（State University of New York at Stony Brook) 助理教授，副教授及正教授；2010年起，受聘于中国科技大学大师讲席教授。2003年获美国地球物理联合会 James B. Macelwane奖。该奖授予作出杰出贡献的具有卓著才能的青年地球科学家。同年当选美国地球物理联合会会士（AGU Fellow）。2010年，组织为中国地震局，中国科学院和国家自然科学基金委员会撰写了《我国地震减灾中地震学面临的巨大挑战》的咨询研究报告。现任J. Geophys. Res. 副主编； 美国地球物理联合会Lehmann Medal评审委员会会员。曾任美国地球物理联合会James B. Macelwane Medal评审委员会，美国国家自然科学基金会(NSF)地球物理学顾问组成员，美国国家研究委员会复审美国国家航天航空局(NASA)地球科学25年展望委员会，以及全球性地震台网科学家常务委员会会员。主要从事地震学，地球动力学，矿物学和行星科学方面的研究。 －－－－－－－－－－－－－

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马来西亚，可以靠谱点儿吗？！

热度 10 张海霞 2014-3-13 18:26

马航失联事件以来，世人瞩目，走在路上听到大家的谈话，随着失联时间的延长，事件也在不断地级：搜救的规模、规格和范围升级、从越南临海到马六甲，从救援船到海陆空；离谱的新闻也是越来越升级，疑似油迹带、疑似飞机残骸、打通的手机信号、不明来电......甚至出现了巫师和不明飞行物！这在以前各种事件中没有在官方报道中出现的说法和做法，在马航事件中却是越演越烈、越来越离谱！谣言满天，阴谋四起，最可怕的是作为当事国的马来西亚的官方新闻出口，更是逻辑混乱一次又一次地自相矛盾、南辕北辙，俨然成了谣言的官方发源地！每天听着这些不靠谱甚至是荒唐的消息，真是让大家无比地愤怒，更不要说是那些与亲人们“失联”的可怜的家属们，在度日如年的煎熬中，还要一次又一次地接受这样的不靠谱的新闻发布，这是怎样的非人折磨啊？！ 今天我偶然得知，航班上还有两个我们信息学院其他专业的博士研究生，他们从马来西亚参加学术会议归来，两个鲜活的生命就这样“失联”了！想起来都欲哭无泪，无辜的孩子，可怜的家长，残酷的现实！马航和马来西亚政府啊，我求求你们了，如果真的有什么见不得人的秘密，也尽快招了吧，记得那句老话：天网恢恢、疏而不漏！如果你们真的做了手脚那早晚都是要现出原形的！如果真的没有什么见不得人的，那就尽快把思路厘清、用更加靠谱和专业的方式来进行搜救和报道吧，我们不要巫师和UFO，我们要真相！ 为你们祈福，失联航班上的人们和正在搜救的人们，祝你们平安！

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信息，还是信息！

热度 2 lvnaiji 2014-3-13 09:35

吕乃基 马航失联航班牵动世人的心。 由于初始信息模糊，致使搜救至今收效甚微，不是有目的的进行，只能一平方公里一平方公里排除。 搜救如此，旅客家人、国人、世人对失联航班的关注也是如此。 第一时间的疑问，用现在的热门说法是：去哪儿了？在失联之后的一个，乃至数个小时，飞机去往何方？ 接下来的问题自然是：现在何处？此刻，多国出动如此庞大的力量搜救，就是在于没有确切的时间和地点。 更深层的问题会是：当时发生了什么，甚至会是，这些天，你们是怎么过来的？ 还会有这样或那样的问题…… 所有这些问题集中起来就是两个字：信息。 生命需要物质、能量，还有信息，即使低等生物。越是高等生物越需要更多更丰富的信息。在人类社会，越处于高层，越需要复杂的信息。信息的匮乏则会导致社会和生态的退化（参见 种子与信息 2012-02-20 ）。 所谓“失联”，就是失去信息。在马航失联航班事件中，可以充分理解关于信息的众多定义之一： 信息，就是不确定性的消除。 民航客机失事，以及各自灾难性事件几乎每天发生在世界各地，人们从最初的震惊和巨大的悲伤中清醒过来，面对不可更改的确定性，最终接受了即使最难以接受的事实。 正是失联航班的“不确定”牵动着世人的心，世人渴望“不确定性的消除”。忐忑不安之中，人们既害怕“水落石出”，“尘埃落定”，又期待“水落石出”，“尘埃落定”。我们祈祷…… 很钦佩马航或马国的“有关部门”，在事件之初就把事件定性为“失联”。

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马航飞机离奇失事的两个匪夷所思的可能情况

热度 2 sunapple 2014-3-12 07:42

今天一老兄谈到近几天的马航离奇失事，提到两个让人匪夷所思的可能情况： （1）波音飞机，美国制造，美国卫星可从太空遥控飞机、关闭其通讯和操控，以前有国内飞青藏高原的波音飞机“操控和通讯被劫持”而短时失控的情况，通俗点说，就是类似我们的电脑被黑客控制、破坏。 （2）被某国的导弹或者军机打掉。 在亚太地区曾经有过韩国客机充当美国间谍机被前苏联打掉的先例，也有泰国等国家的客机被炸毁的先例，这涉及到国际政治，当今世界没有国家敢于冒天下之大不韪做上面两类“坏事”？要看客机上的人员构成，有无敏感人员或者秘密事情在客机上？从国际上大肆报道假护照事情来看，有无“散布误导或者诱导信息”的嫌疑？逆向思维分析一下这个问题也是需要的。 但愿即使失事也是常规的，远离阴谋和恐怖袭击。

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那些没有根据的文章都去哪了？

热度 2 chemicalbond 2014-3-10 23:30

关于飞机失踪，这两天网上传播者着大量没有被证实的文字。有点甚至打着CNN的旗号，其实你去查遍CNN,也找不到那种文字。下面是几个例子，那些文章都去哪了？ 1. 曹聪 的博文 马航航班失联疑似机长自杀性坠海 由于 曹聪 的隐私设置，你不能访问当前内容 2. boxcar 的博文 【失联航班最新消息】美军2:43分曾收到SOS信号 【当天的文章称，找到“碎片”了】 由于 boxcar 的隐私设置，你不能访问当前内容 3. yuhailiang 的博文 大恐惧了，MH370已经确认坠毁了 【这篇文章当天就出来了，博主在回复评论时打着CNN的旗号】 出问题了 ，你要查看的信息不存在或者已经被删除 【相关报道：《 评：权威信息源缺位导致不实信息满天飞》 http://news.qq.com/a/20140309/001622.htm 】

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马航事件、平行宇宙和日剧【神不会掷骰子】

热度 1 hejunsun 2014-3-9 17:16

一架客机牵动了多少国人的心！马航事件让我想起了2006年播出的一部日剧，小林聪美演、友坂理惠和山本太郎主演的【神不会掷骰子】。 这部日剧说的是一架日本航空公司在1996年8月10日发生意外，在发行途中突然消失，机上28名乘客和机组员从此下落不明，当时展开了大规模的搜索活动，结果什么都没发现，2个月后当时的交通部宣布402班机坠机，机组人员与乘客全员罹难。 10年后，也就是2006年，该客机在失踪十年后突然又出现了。实际上，在发生事故的那一刻，该客机穿越时空裂缝去了平行世界。这次出现，他们会在我们这个世界再过十天，十天后，他们又将回到那个平行世界中去。 对机上所有乘客及机组人员来说，这个过程只是短短的29分钟，他们的年龄也就还停留在十年前。而对于他们的父母、亲人、爱人、孩子，却是漫长而痛苦的10年，感觉上甚至远远超过10年。亲人们的生活因为他们的这次事故都以改变。 意外的再次团聚相逢，这是如何的欣喜若狂？ 再次回到这个亲切而又陌生的世界，他们要如何回报亲人们对他们不离不弃的思念？面对熟悉而又陌生的家人，他们又将如何相处，共同找回失去的时光和记忆？ 相逢却注定又将别离！剧中的主人公在得知只有短短的几天时间他们又将离开这个世界，要如何度过和自己父母、亲人、爱人、孩子的最后时光？要如何才能了无遗憾的告别这个世界？那部剧中的主人公都做出了正确的选择。在这一过程中，他们体会到了生命的价值和亲情的可贵。 十天后，402航班再次消失了。 别离总是让人伤悲，变故让人警醒。 我想，马航事件给我们的感触是：如何面对自己的内心，做自己最想做的事，让自己不遗憾的过一生？留给家人满满的爱，留给自己满满的回忆，留给世界些许自己的痕迹。 另外，从几何和物理学的理论角度，高维时空和平行宇宙是有一定理论依据的。虽然，我们没有证实平行宇宙的存在，不知道它是不是只是理论上的假说。但，从我们的个人情感和马航事件家属的角度，我们宁愿相信它不是一个理论假说！ 祈愿，马航上乘客和机组人员平安！ ------------------- 剧　名：神はサイコロを振らない 电视台：日本电视NTV 首　播：2006-01-18 编　剧：水桥文美江　原作:大石英司 制作人：栌山裕子,内山雅博 导　演：佐藤东弥,南云圣一 演　员： 黛ヤス子(38)／小林聪美　竹林亚纪(28)／ともさかりえ(友阪理惠)　木内哲也(30)／山本太郎　黛菊介(31)／武田真治　后藤瑠璃子(15)／成海璃子　

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科学网博客关注科技否——起于马航飞机失联

热度 2 maocier 2014-3-9 09:58

主页推荐的那些博客，也就来自那么几个博主； 每一有热点事件，想到科学网上找点专家解读，看遍主页一点信息也无，比如这次马航飞机失联这事儿。在果壳网等地方获得的信息远比在科学网获得的多，“构建全够华人科学社区”这口号大可以丢矣。（刚才看到liangp两篇博文阐述观点，不甚信服） 也突然想到，科学网并没多少民航界的专家，或者有专家也不愿发声。 科学网博客关注科技否？还是个更热衷写本子申基金的地方？ ps：多少有些词不达意，或者招来不少骂，也无妨，估计没几个人看到这个微博体微怒体啦。

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