科学网—标签 - 北京机场

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fqng1008 2017-8-24 18:11

广播一遍又一遍抱歉地通知你我仍在首都的候机厅挂牵着鹏城的风高雨急所有的航班都如期而飞偏偏是我们登不上那架相约的客机脑海里搜索既往旅程那次也是深圳的8小时大雨从早到晚滞留了所有飞机人生总是期待顺利其实，扎根于心的还是那些坎坷经历 1 路过天安门广场，北京的艳阳天 2 3 4

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北京机场望远山：北京-巴黎的飞机上（1）

xucq45 2016-4-27 17:13

2016年4月18-23日，国际心脏研究会第二十二届世界大会（XXII ISHR World Cogress）在阿根廷首都布宜诺斯艾利斯召开。部分国内参会代表4月17日早晨从北京首都机场启程，经过约10小时飞行，飞抵法国戴高乐机场，机场内待机11个小时，转机继续飞往阿根廷，再飞行12多小时后抵达布宜诺斯艾利斯。30多个小时的旅途，大家身心较疲劳。值得庆幸的是，北京-巴黎的航程是白天，空气和能见度好，我的座位恰好靠机窗，所以拍了一些照片。一、北京机场望远山

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【北京机场爆炸案】的网络信息追踪

热度 24 outcrop 2013-7-20 20:06

来自网易的消息，7月20日下午18时30分许，北京首都机场T3航站楼B出口处发出巨响。据央视报道，一名为冀中星山东男子引爆了制作鞭炮用的黑火药，炸伤自己，现已送医。 http://news.163.com/photoview/00AN0001/36440.html 这个新闻的第一时间播报者，是一位新浪微博的女博主的微博： http://weibo.com/2279306493/A0VpjdZNy 微博主页： http://weibo.com/u/2279306493 值得关注的是，在没能做公关之前，这条微博已经广泛转播；新浪微博一度删除隐藏了这条微博，但几分钟后，又重新发布出来了。补：7.21又隐藏删除了。之后，我有找到了冀中星的博客，里面有完整的故事介绍，摘录：我叫冀中星，男，汉族， 1979年12月1日出生，住山东省菏泽市鄄城县富春乡大冀庄村，小学文化。 2005年6月28日2时许，我骑摩托车搭一乘客龚涛去厚街新塘，途中遇到警察巡逻查车。警车一直将冀中星追到厚街新塘治安队门口，这时，门口早已有七、八名治安队员手持钢管在那里守候。看到我后，一名治安队员冲上前来猛的一钢管打在我头部的正前方，一下子将我及乘客龚涛打得摔下车来，我当即昏迷不醒。见我们俩人被打下车后，众治安队员一拥而上，又对着我们一顿暴打。经医院诊断查明，治安队员们的暴力殴打致命我身体多处重伤，尤其是腰1椎体暴裂性骨折导致完全性瘫痪，以后将完全丧失劳动能力。 http://blog.sina.com.cn/u/1253278144 至此，我们借助快速的信息，基本可以勾勒出一幅爆炸案的线条：被暴力执法打残废——》伸冤无门——》求助媒体无果——》绝望——》引发爆炸案。上面是我追踪的简况，又是一件让人心沉的故事，或者说事故。

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全球百家空港北京流量第二

热度 1 Liweigang 2012-6-9 04:35

国际机场协会（ Airports Council International － ACL ）最近发表 2011 年全球一百家交通最为繁忙的机场客运流量统计结果，反映出国际航空交通迅速发展的繁荣景象，金砖国家势头更猛。这些遍布五大洲的国际航空交通枢纽，在 2011 年共转运 32 亿乘客，比 2010 年平均增长 5.1%; 其中欧洲机场客运占 9.98 亿，北美机场占 9.89 亿。位于榜首的美国亚特兰大 Atlanta 国际机场，客运量达 9236 万，同比增长 3.3%; 北京首都国际机场排名第二，客运量达 7740 万，同比增长 4.5%; 同进三甲的英国伦敦 Heathrow 国际机场，客运量达 6943 万，同比增长 5.1% 。图一全球航空交通迅速发展, 金砖国家势头更猛 (Guardian/PCL) 年客运量增长最快的几个机场是来自号称金砖国家的印度，其首都新德里机场，去年客运量达 3470 万，同比增长 17.8% ，排名第 34 。巴西，海滨旅游城市里约热内卢 Galeao 国际机场，客运量达 1518 万，同比增长 17.0% ，排名第 96 。中国，特区厦门高崎国际机场的客运量达 1575 万，同比增长 17.0% ，排名第 93 。而全年客运量减少最多的几个机场是：日本东京成田国际机场，客运量为 2805 万，同比减少 20.5% ，排名第 51 。希腊的 Athens 国际机场客运量为 1443 万，同比减少 6.7% ，排名第 99 。尽管日本的其它两个机场运输量仍在百家排行之内，但同比匀减少 6% 以上。此现象，多少与去年发生地震由关。相比之下，国内航空交通发展甚快，共有 9 个机场进入全球百名机场。广州白云国际机场排名第 19 ，客运量达 4540 万，同比增长 9.7%; 上海浦东国际机场排名第 21 ，客运量达 4145 万，同比增长 2.6%; 上海虹桥机场排名第 39 ，客运量达 3311 万，同比增长 5.5%; 成都双流国际机场排名第 47 ，客运量达 2907 万，同比增长 11.2%; 深圳宝安国际机场排名第 49 ，客运量达 2825 万，同比增长 5.4%; 昆明巫家坝国际机场排名第 65 ，客运量达 2495 万，同比增长 9.3%; 杭州萧山国际机场排名第 84 ，客运量达 1751 万，同比增长 2.5% 。同时 , 香港地区赤鱲角国际机场排名第 10 ，客运量达 5331 万，同比增长 5.5%; 台湾地区台北桃园国际机场排名第 56 ，客运量达 2495 万，同比减少 0.7% 。详细排行参见下表。资料来自： www.guardian.co.uk/news/datablog/2012/may/04/world-top-100-airports 全球流量最大的前十个国际机场－ The world's Top 10 airports RANK Regio Airport Passengers 2011 Passengers 2010 % Change 1 Americas ATLANTA GA, US (ATL) 92,365,860 89,292,748 3.3 2 Asia/Pacific BEIJING, CN (PEK) 77,403,668 73,913,402 4.5 3 Europe LONDON, GB (LHR) 69,433,565 65,884,143 5.1 4 Americas CHICAGO IL, US (ORD) 66,561,023 66,904,971 -0.5 5 Asia/Pacific TOKYO, JP (HND) 62,263,025 64,117,894 -3.0 6 Americas LOS ANGELES CA, US (LAX) 61,848,449 58,995,672 4.6 7 Europe PARIS, FR (CDG) 60,970,551 58,166,563 4.6 8 Americas DALLAS/FORT WORTH TX, US (DFW) 57,806,152 56,905,066 1.6 9 Europe FRANKFURT, DE (FRA) 56,436,255 53,009,221 6.1 10 Asia/Pacific HONG KONG, HK (HKG) 53,314,213 50,359,536 5.5 SOURCE: AIRPORTS COUNCIL INTERNATIONAL

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去北京机场的路上

热度 4 xucq45 2011-12-14 08:31

12月11日来到北京，12日乘北京-深圳11点的航班离开北京。孩子住在太阳宫地铁站附近，那天早晨6点半起床，看见东边地平线出现了一抹红晕，其上是蓝天一片。8点50分离开孩子的家，上了地铁，在三元里换乘机场快线，来到机场2号楼。一路上（包括在机场轻轨里）顺便拍了几张照片。总体感觉，12日北京的天还是蓝的，太阳宫附近天空最蓝，清澈透明，到机场的沿途天也蓝，但清晰度稍差些。愿祖国的首都永远是一片蓝天！

个人分类: 秀美风光|3789 次阅读|10 个评论

环境污染与节能

热度 28 fpe 2011-12-6 12:07

环境污染与节能看了今天的对施老师博文的回应，只觉得大家没有谈到点子上。污染问题，其实就是能源问题，也是节能减排问题，最后还是政治问题。我第一次注意到国内的空气的质量，是1997年，初春，从欧洲飞回来，看到德国的绿草，变成北京机场的黄草，心中就觉得压抑，然后就是中国上空漂浮的尘埃（俗称霾）的污染物，这些都是燃烧造成的。我的本行是热能工程，就是到处把煤变成热量和污染物。为什么中国污染那么严重呢？因为太心急了，需要把失去的30年赶回来，所以到处上火电。火电，中国最多的就是燃煤，于是污染问题如同恶瘤，到处蔓延。因为一处减排是没有效果，必须到处都减排才有效果。由于国内的政绩考量并没有环境因素，所以污染物排放漫无边际。有没有好办法减排？有，成本太高，牺牲好几个百分点的效率，没有政治压力，谁也不愿真正减排。我国排放标准太低，也是因为没有压力造成的。现在我们的政治家们正在德班的讨价还价，还是想对外来的政治压力作出规避。通过保护，避免冒进，也对，也不对。现在少投入，将来还是要付出的，因为你享用别人的专利时需要付钱啊。现在的节省，间接造成一步落后，步步落后，所以我对保护政策是有看法的，当然也不能说全错，只能说战略要保护，战术要进取，不能因为保护而避免投入。煤作为燃料，虽然历史悠久（宋代就广泛利用了），成本低廉，但那是没有计算环境成本造成的。世界上最大的煤炭储量在美国，尤其是西弗吉尼亚和蒙大拿，优质煤矿，地表开采，质优价廉，天下罕有，中国和俄国（第二大煤炭储量国）的煤炭全部加起来，才能和美国相比。但是美国的政治家们，出于种种考量，不愿上煤电，宁愿矿工失业，也不愿开发煤电，主要是环保考量，也有其他电力行业的制约。美国坐拥世界最大的煤炭资源，却为了青山绿水，不作开发，完全是政治经济和技术的考量。我曾经在经济危机爆发前研究开发节能技术，因此对煤炭经济和节能减排有一定的想法，发现其中的政治性因素太大，不愿意继续从事燃烧研究，就是对前景感到悲观造成的。世界上，俄国以油气为主的火电，因为需要供热；美国核电、水电、燃气等综合利用；欧洲主要是俄国送来的管道煤气，只有印度和中国对煤炭依赖严重。印度缺乏煤炭，所以优先发展软件工业，因为软件不需要锅炉，也因为印度对西方语言文化不设防带来的语言优势；中国对西方思想防范较多，视外语如猛虎野兽，所以软件人才的培养显著不足，只好发展制造加工业，加工业不需要大学生，所以造成了大学就业难。我看过不少对新能源技术的Business Review，总体对前景感到失望，新技术都有成本的问题，老技术主要是政治问题，如果政治问题解决，剩下来的还是成本问题。所以，能源工业是夕阳产业，也还是有一定道理的，所以我改行了。虽然看到当前的能源产业风风火火，我心如止水，因为那是政治推出来的，没有背后的政治，立马销声匿迹。看那么多人指责施老师驾车，我觉得没有必要。大方向出问题，靠个人是无能为力的。你当然可以用不用能来说这是节能，其实这是更浪费的举措，因为你浪费了个人的时间和他人的机会。社会要发展，怎么可以用鼓励不用能的方法来节能呢？能源总是要用的，用的越多，产值越高，就越有钱去开发新能源，形成良性循环，否则永远是保护，引进，再保护，再引进的老路。您个人的节省，对国家来说是浪费；对家庭账单的节省，对发电机来说是浪费，因为发电机并没有因为你不用电而停机。乔布斯不愿施舍，因为他觉得努力工作就是对社会的最大贡献，超过对个人的施舍。所以，能源政策总有一个Priority问题，能源的开发和利用，有很大的政治考量，不能认识其中的战略考量，导致各种意见内耗，结果就是污染严重的后果了。因此国内污染问题严重，就有战略认识不足，意见不统一的因素。比如，我们为了照顾民生，把民用电价压得很低，导致人们拼命用电，就是不减排的措施，有谁能看出其中的关联？比如我们鼓励随手关灯，导致发电机空转，降低发电效率，也是浪费的举措。能源经济很复杂，不是你我一两篇博文就可以解决的，所以我金盆洗手，改行消防，灭火比烧火容易得多，因为无火是常态，有火是异态，大多数人看不出来，所以有种种的失火行为。对于消防工作者来说，有很多环节可以防止失火，只不过人们并不放在心上。大家大多看不起消防。请问，有几位博友在小学阶段亲自聆听过消防队员的科普？以上胡言乱语，都是从社会广义层面的思考，是看过几部能源经济的科普之后的反思，仁者见仁，智者见智，不要逮到鸡毛说孔雀，只有大家踏踏实实地倾听别人的看法，才有可能认识当前认识的不足。如果光想着别人的不足，那你啥也得不到了。有道是，能源大战略，污染有考量，节能靠政策，用能是人本。

个人分类: 消防以外|7157 次阅读|54 个评论

为何工地多火灾？-- 对北京机场航站楼火灾的思考

热度 2 fpe 2011-9-18 00:23

为何工地多火灾？ -- 对北京机场航站楼火灾的思考网上突发首都机场 T2 航站楼火灾，看上去灾情规模不小，这里猜测一下为什么国内工地屡次发生火灾的管理问题，个人业余爱好，缺乏实地考察，如有不幸言中，纯属专业巧合。自从国内唐山林西商场大火以来，国内建筑改造过程中发生的火灾屡禁不止。不用查数据库，就可以列出的改造火灾包括：上海高层大火，洛阳东都大火，香港嘉利大厦高层大火， 093 核潜艇船台大火，山东体育馆改造大火，清华体育馆大火，等。为什么工地容易发生火灾？ 1. 工地燃料多。大家都为了方便而储存燃料，而不是通过严格规划管理，渐次投入需要的燃料。 2. 工地人员杂。农民工上阵，三教九流，什么都敢干。这里没有贬义，但农民工的安全教育，确实没有切实的保障。他们理当在校园中接受起码的安全教育，可是我们的教育制度作到了么？ 3. 工地防火迟。既然是工地，建筑应当具有的主动消防措施肯定没有到位。通常消防系统需要等待通风和电路系统投入使用之后，才能投入使用，这一时间差，是造成保护不足的关键。 4. 工地管理乱。在系统投入之前，设计方、施工方、监理方、产品厂商和业主，互不从属，对于安全缺乏统一的规划，容易在管理交叉模糊的领域发生安全问题。那么，为什么国内工地容易发生火灾？ 1. 从业人员素质是教育水平问题的，考试不能带来安全意识，校园老师总是道德伦理的高人，却是安全常识的侏儒。没有专业人员的参与，不能保证正确的安全与逃生常识的科普； 2. 消防制度的非职业化，导致从业人员流动性高，刚刚有经验的消防队员，不得不转业。社会缺乏多种渠道，让安全从业人员接受灭火和管理的培训。安全需要多方面的经验，光在一个岗位上培训，是无论如何不可担当安全管理的重担的。而对安全的重视，需要领导的认识和投入。 3. 领导认识安全的重要性么？也许主管安全的领导有一定的认识，但保险业的参与程度不足，导致领导没有经济的压力去改进安全。财产是国家的，生命是廉价的，两者都容易造成对安全问题的忽视。缺乏经济杠杆的消防管理，是一种投机和冒险的游戏。 4. 经济杠杆通过什么来管理？从业人员的资质。而后者必须通过专业协会的保障。专业协会如果是私立的，会广开财路，通过对从业人员的培训、考试、注册等过程捞钱，社会得到安全水平提高的好处。相比之下，我国的专业协会似乎没有挣钱的动力，也许是因为没有市场化（私有化）吧。我们对私营经济害怕，其中的代价就是缺乏活力和动力，私营经济在发掘市场和就业方面有很大的潜力。安全问题具有广泛性、知识性、经验性和灵活性的特点，需要私营经济的大力参与。 5. 面对社会稳定的需要，我们需要大力提倡英雄业绩，可是其中的问题，就是政治的牺牲品了，这一点很多事故中都很明显，但不能深究。为了稳定，不能深究，这是安全问题改进困难的障碍。伤其十指，不如断其一指，这是军事原则，却不能在安全领域得到贯彻。比如那个非常典型的克拉玛依大火，因为谣言“让领导先走”而不敢深究，民众与政府日趋对立，这是代价高昂的选择结果。我们攻击领导，领导更不敢告知真相了，这就是中国文化的悲剧性。我们不敢公布调查报告，因为我们的社会强调问责，不强调真相。问责制是自古就有的障眼法，火场问责可以追溯到汉武帝，但这也导致层出不穷的替罪羊，而教训总是问责的牺牲品了。 6. 别的领域我不敢说，在消防领域，当前的态度值得怀疑，不能用捂盖子的方法对付灾难。因为燃料在增加、人员在远离控火体验（因此对火灾反应失当）、新产品层出不穷、新系统日益复杂、专业化日趋明显、防恐任务日益添加、民众对自家安全的关注日益增加，对此需要增加知情权，提供切实有效的安全和逃生常识（科普），而不是英雄业绩（道德）。有人问我，科普与道德有什么关系？我的回答是，科技的进步，带来职业道德的改进，不可避免的是道德的退步。三皇五帝，是道德的标杆，可是我们总是不愿回到茹毛饮血的时代去的。现在国内的道德危机，是因为有关单位没有职业道德（ Ethics ）造成的，而不是民众缺乏道德（ Moral ）造成的。鼓励非专业人员去救人，这是符合道德的，却是对职业道德的讽刺，那些该救人的专业人士到哪里去了？所以，我在科普的同时，大谈道德，其实我说的是 Ethics ，而很多人以为我在攻击 Moral ，这是南辕北辙的误解。不过，对 Ethics 的提倡，不可避免地带来对 Moral 的打击，这也是社会发展的必然。以上是对北京机场航站楼火灾的胡思乱想。机场火灾，本来都没有很大的危害，最著名的杜塞尔多夫机场大火，也不过死亡 2（3？）人，对于建筑火灾来说不值一提。可是，机场是重要的交通枢纽，具有很大的社会影响力和吸引眼球的能力，因此机场安全也是社会安全的标杆，这导致机场消防问题的特殊性。北京机场的火灾，也将成为国内消防的重大事件，不是损失大，而是名气大。故在此发点牢骚，牢骚太盛防肠断，所以也不敢多说。有道是，科技发展重专业，社会落后看道德，安全问题影响广，深入研究需免责。 9月17日下午18时左右，首都机场T2航站楼南指廊东垂头下方一施工围档内冒烟。详情待查。

个人分类: 消防时评|453 次阅读|3 个评论

北京机场大雨飞机停飞，耽误行程26小时之经历

热度 2 毛宁波 2011-7-30 11:13

北京机场大雨飞机停飞，耽误行程26小时，以下是详细经历，与大家分享！ 7月29日早上7点到达北京西客站--下车后过天桥----10元麻木坐到军事博物馆地铁口----1号地铁到建国门----建国门倒2号线----到达东直门转机场快轨----8点40到达航站楼----换登机牌----安检-----9点30得到通知北京机场大雨，许多航班延误----9点40得到飞往大庆的航班停飞-----出候机厅------到南航办事处-----询问。。。等待（没有理由，天气原因）-----中午12点得到消息----保留到30号下午CZ3749航班------自费坐机场大巴到三元桥----自费住一个什么临京宾馆------30日上午(万里晴空)9点出发----机场快轨----10点15到首都机场-----换登机牌出口----实习生不会----找值班经理----值班经理打电话给实习生----11点终于出来CZ3749飞往大庆的登机牌。。。。。。。安检。。。。35登记口---------但愿如期起飞！！！

个人分类: 其他|4967 次阅读|1 个评论

首都机场三号航站楼曾经是一个被“枪毙”的方案

pukin 2010-12-13 22:02

上周五（10号）北京大风。晚上7点多钟，开车在回家的路上听中国国际广播台的一档资讯非常道节目，一位主持人突然转换话题说刚刚收到一条最新消息，某个城市的机场航站楼楼顶被大风撕裂，目前已有几十架航班延误。另一位主持人调侃到，以前只听说过美国的机场曾被龙卷风袭击而遭破坏，因为美国是龙卷风之乡，可是中国这个城市极少有龙卷风啊。直到我下车的时候两位主持人也没说到底是哪座城市的机场航站楼受到大风的袭击，只是说目前消息还需要再确认，顾左右而言他。回家吃晚饭以后我才知道原来被大风撕裂楼顶的居然是大名鼎鼎的北京国际机场三号航站楼啊。首都国际机场3号航站楼（T3）那可是北京的地标建筑之一，是奥运重点工程之一，也是目前世界上最大的单体建筑，是我国目前投资建设的最大机场。工程总投资270亿元。今天看到报道说：T3航站楼的设计主管丁健纲认为航站楼的设计方案应该是能够抵抗28.3米/秒的最大风速。机场的仪器测定结果显示，周五的最大风速仅为27米/秒。丁健纲指出：所说的防风指数是基于风洞测试，而测试是不可能完全模拟出自然环境中的所有情况的。然而，中国工程院院士、曾参与奥运项目审批的王梦恕说， T3航站楼的设计方案最初是被审批委员会的土木工程组给枪毙的（那为啥又起死回生了呢？）。专家们主要是担心项目的安全问题和实际应用问题。因为它实在太高，占地面积也太大。T3航站楼从南到北的跨度为2900米，高为45米。 T3航站楼是历经近4年时间建成的，而英国希思罗机场的一个类似工程花了将近20年时间才完工。看来有时候在涉及国家面子问题上，质量可以让位于速度，专家决策可以让位于行政命令。周五的事件导致了大量航班延误取消，不少人对这个耗资270亿元的奥运会重要项目的建筑质量提出了质疑。T3航站楼建成才短短的2年，怎么会风一吹就掀起来呢？这事不能不了了之，应该给老百姓一个交待。 T3航站楼美丽的夜景 T3航站楼气派的候机厅

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