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谈谈我是如何选择导师的？: 热度 1 meirienglish 2013-8-8 09:43; 谈谈我是如何选择导师的？林志立 2013-8-8 有很多同学考上了硕士，对于如何选择合适的导师一脸茫然后，不知道如果如何选择一个和自己兴趣差不多，观念基本一致的导师？作为过来人，我在这里谈一谈我是如何选择导师的，供各位硕士生们参考。记得我来工学院复试之前，我一直在思考的是先考上硕士，毕竟自己已经在汽车领域做了几年的结构设计开发工作，对于考试不是那么擅长了。我想，对于刚毕业或毕业不久的学生来说，考试相对容易一些。其实，自己也一直在思考：如果调剂成功考上硕士，选择怎么样的导师呢？这个问题主要是从复试成功到开学后一个月这段时间里思考。我是一个喜欢思考、喜欢做那些自己有点兴趣的事或工作的人。大概是去年4月9日—4月11日，我请了两天假，乘上海到柳州直达的飞机，这也是我第一次做飞机，也算是第一次去得比较远地方。所以有些担心，担心飞机会不会掉下来啊，担心在这期间什么时候会不会出什么问题啊。但是为了自己未来，为了自己以后不后悔，我决定无论碰到什么事，都要试一试，所以同学闪无论你想选择怎么样的导师，都请试一试吧。期间，笔试考得不理想，估计也就是60-70分的样子，我想这并不能代表我的能力和潜力，这只是一次测试。有很多与笔试不和协的事出现，我想大家都懂的，我甚至于在交卷时身老师反映：前面XXX考试XXX！（什么破学校啊！考试还XXX）所说今年这种情况大为好转，是因为我的一个任课老师出的课，大部分题没有标准答案，哈哈哈。。。我喜欢。在一对五（记不清了大概是5-7个老师）复试的时候，我也和老师们谈了下自己所从事的工作，以及自己曾经不那么好的教育背景，对教育背景我没有想说什么，我比较不过我的很多同学，但我觉得那是我的过去，并不能代表我的将来。所以如果你是三本或没有本的学校出来的，请不要怕也不要担心，要勇敢的去尝试，诚实的表达，不要怕什么，未来是否有出息，是否能做出成绩，现在的你如何努力会起很大的作用。我也知道学校里那些老师的水平怎么样？所以直接表达了自己的想法，如果没有合适的导师，我会自己学习软件和找相关的工程项目，我会学习我自己感兴趣的知识或技术。但是有一点，希望老师能给一个机会，给一个学习的机会，即时是自费的也可以。整个复试下来，结果是显而易见的，不出所料，倒数10多名，自费。和前面公费差三个名额左右（已经有点记不清了，只能这样写），有点可惜，不过没事，交点学费（7000元/年，三年学费2万1千元整，不到我两个月的工资，那就读吧），好好努力，未来的三年属于我。后面就回上海的外资公司继续工作，一直到9月10日，开始办理离职手续（其实，早一个月就已经打准备辞职的单子了，邮件及电话告知公司人事处与BOSS），除了中间碰到一点点小事，还算是一切顺利，办好了离职手续。准备远航。。。我的未来，需要我努力打拼。想起那首爱拼才会赢有歌曲来，应该是阿杜唱的（记不起了，很多事也一样，我只记得个印象，可能是留出更多空间记忆或理解新知识吧）哈哈哈。。。就这样9月12日下午来到工学院研究生公寓楼。我领着大包小包到达宿舍时，已经看到有一位同学已经到了，山东的小伙（本家也姓林），就这样先住下了，明天开学报到。大概开学一个星期，学校对新生进行一些常规性的教育，就这样过来了，也没有联系导师。有机械工程学院的副院长说，导师选择一般在开学一个月内选择好就可以。所以也没放在心上，心想：只要有个导师带我就可了。其实，这样相法是不对的，应该开始找导师电话，开始联系起来，也见面谈一谈自己的想法什么的。大概过了一个多星期，同学也熟悉了一些，所说一些很牛的导师（像院长、副院长，学科带头人啊）已经都有定学生了。所以我也有点急，开始向朋友要名单和联系电话，开始联系。。。自己想找一个偏工程技术应用的导师，也不是很确定。第一个没有打通电话，继续找第二个，打通了。我问：“老师今年有没有名额，招不招研究生？”老师说：“今年不招生。”我继续问：“那么可以推荐学校别的导师吗？（我知道沈老师在工学院比较久了）“老师半开没答上话来。后来，我说：“我已经工作了几年，做汽车结构设计研发工作的。”老师突然来了兴趣，说：“现在开学了吗？人在哪里？”我说：“现在开学了，人在工学院研究生公寓。”老师说：“那就来我研究所，见一下吧！”就这样我成了老沈的学生。不过，后面见面时，我大概了解了下汽车工程研究所做的一些科研工作，发现与企业结合的比较紧密。还有看了一下电脑的配置，有内存16G（最好的是32G的四核的）的电脑，比我公司里的电脑好，那可以。我对电脑好坏的要求比较高。（其实，来工学院之前，在联系老沈之前，我不知道有与我所希望的研究方向一样的导师，所以非常有幸成为老沈的学生。）我想：谈了这么多，关于如何选择导师？选择怎么样的导师？硕士生们应该有所了解了吧。作者简介：硕士研究生，广西科技大学汽车工程研究所，车辆工程结构、汽车动力学方向。邮箱：531248200#qq.com(#改为@）111; 479 次阅读|1 个评论

汽车内部结构简介(六): 热度 1 putin24 2013-2-20 13:19; 众所周知，汽车变速箱可以分为自动变速箱和手动变速箱。但并不是所有的人都能够完整地说出自动变速箱的种类以及各种类自动变速箱究竟在运作原理上有什么不同。本期的图解汽车，我们将要来剖析一下AT、CVT、DSG这三种自动变速箱的运作原理。 AT自动变速箱的结构及工作原理：现在自动变速箱一般都是液力变矩器式自动变速箱，也就是俗称的“AT”自动变速箱。它主要由两大部分构成：1、和发动机飞轮连接的液力变矩器。2、紧跟在液力变矩器后方的变速机构。液力变矩器一般是由泵轮、定叶轮、涡轮以及锁止离合器组成的。锁止离合器的作用是当车速超过一定速度时，采用锁止离合器将发动机与变速机构直接连接，这样可以减少燃油消耗。液力变矩器的作用是将发动机的动力输出传递到变速机构。它里面充满了传动油，当与动力输入轴相连接的泵轮转动时，它会通过传动油带动与输出轴相连的涡轮一起转动，从而将发动机动力传递出去。其原理就像一把插电的风扇能够带动一把不插电的风扇的叶片转动一样。 AT自动变速箱每个档位都由一组离合片控制，从而实现变速功能。现在的AT自动变速箱采用电磁阀对离合片进行控制，使得系统更简单，可靠性更好。AT自动变速箱的传动齿轮和手动变速箱的传动齿轮并不相同。AT自动变速箱采用的是行星齿轮组实现扭矩的转换。 AT自动变速箱的换挡控制方式如上图所示。变速箱控制电脑通过电信号控制电磁阀的动作，从而改变变速箱油在阀体油道的走向。当作用在多片式离合片上的油压达到致动压力时，多片式离合片接合从而促使相应的行星齿轮组输出动力。行星齿轮组包括行星架、齿圈以及太阳轮。当上面提到的三个部件中的一个被固定后，动力便会在其他两个部件之间传递。如果还是不理解，可以参看以下视频。　　 ● CVT自动变速箱的结构及工作原理： CVT无级变速箱的主要部件是两个滑轮和一条金属带，金属带套在两个滑轮上。滑轮由两块轮盘组成，这两片轮盘中间的凹槽形成一个V形，其中一边的轮盘由液压控制机构控制，可以视不同的发动机转速，进行分开与拉近的动作，V形凹槽也随之变宽或变窄，将金属带升高或降低，从而改变金属带与滑轮接触的直径，相当于齿轮变速中切换不同直径的齿轮。两个滑轮呈反向调节，即其中一个带轮凹槽逐渐变宽时，另一个带轮凹槽就会逐渐变窄，从而迅速加大传动比的变化。当汽车慢速行驶时，可以令主动滑轮的凹槽宽度大于被动滑轮凹槽，主动滑轮的金属带圆周半径小于被动滑轮的金属带圆周半径，即小圆带大圆，因此能传递较大的转矩；当汽车逐渐转为高速时，主动滑轮的一边轮盘向内靠拢，凹槽宽度变小迫使金属带升起，直至最高顶端，而被动滑轮的一边轮盘刚好相反，向外移动拉大凹槽宽度迫使金属带降下，即主动滑轮金属带的圆周半径大于被动滑轮金属带的圆周半径，变成大圆带小圆，因此能保证汽车高速行驶时的速度要求， DSG自动变速箱的结构及工作原理：手动挡汽车在换挡时，离合器在分离和接合之间存在动力传递暂时中断的现象。这对于一般的民用车影响不大，但对于争分夺秒的赛车来说，会极大地影响成绩。双离合变速箱能够消除换挡时动力传递的中断现象，缩短换挡时间，同时换挡更加平顺。上图是一个大众 6速DSG双离合变速箱的工作原理图。两个离合器与变速箱装配在同一机构内，其中一个离合器（1）负责挂1、3、5和倒挡；另一个离合器（2）负责挂2、4、6挡。当驾驶员挂上1挡起步时，换挡拨叉同时挂上1挡和2挡，但离合器1结合，离合器2分离，动力通过1挡的齿轮输出动力，2挡齿轮空转。当驾驶员换到2挡时，换挡拨叉同时挂上2挡和3挡，离合器1分离的同时离合器2结合，动力通过2挡齿轮输出，3挡齿轮空转。其余各档位的切换方式均与此类似。这样就解决了换挡过程中动力传输中断的问题。上图是一个大众7速DSG双离合变速箱的工作原理图，其工作原理与6速类似。离合器1负责控制1、3、5、7挡；离合器2负责控制2、4、6和倒档。如果大家还是没弄懂双离合变速箱的原理，大家可以看看上面这个大众6速DSG双离合变速箱的原理简图。这个简图非常清晰地说明了双离合变速箱的传动原理。下面是一个关于双离合变速箱工作原理的视频。; 个人分类: 技术研究|10731 次阅读|2 个评论

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