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“压煤”还是“压硫”/“压硝”?: Talky 2014-5-9 11:24; 今天读科学网新闻： “ 杜祥琬院士撰文谈雾霾补充十条建议 ”，从能源消耗和汽车使用角度分析问题。觉得很重要，也很受教益。但是有一个问题：通篇没有出现“硫”和“氮”字，怎样把燃煤和燃油和二次细颗粒物联系起来？感觉现在强调“压煤”较多。虽然是好事，当然能减少燃煤过程中产生的污染物，还有利于减排二氧化碳。但是，局限于资源结构，压煤的难度会很高。但是，在听到的治理灰霾污染措施中，“压硫”和“压硝”虽然有提到，但不在被强调的部分。 “压硫”和“压硝”比较“压煤”还要难吗？; 个人分类: 灰霾|2901 次阅读|0 个评论

也说“北京雾霾什么是主因”: 热度 10 Talky 2013-10-7 17:29; 在博文 “ 北京雾霾什么是主因 ” 下面，我评论：燃煤是主因，汽车尾气在其次。形成雾霾主要是二次颗粒物：硫酸盐和硝酸盐，吸湿性很强。和气象条件有密切关系：气象部门预报相当准确是一旁证。目前关于雾霾的形成研究不足， ~~~ 为什么会影响能见度。其实查查美国人以前做的酸雨评论（说硫酸盐长距离输送影响能见度），和目前还在做的 IMPROVE 研究项目（ PM2.5 监测和能见度影响），可以知道大概。但没看见我们的专业人士重视。其实政府也知道烧煤是主凶，因此有一个 “ 压煤 ” 的政策和计划。但感觉 “ 签约保蓝天 ” 的办法最终会失效，因为烧煤占 70% 的能源结构是我们的资源结构决定的。应当要 “ 压硫 ” 和 “ 压硝 ” ，即强令脱硫和脱硝。我们的电厂和大工业的排放标准应当重新制订，而且严格执行。控制汽车和油品，对人体健康大有好处，但对于控制雾霾，是第二位的。这里适当解释： 1、什么是雾霾？现在说雾霾，必然联系 PM2.5 浓度严重高企。其实雾霾和 PM2.5 污染并不是一回事。 “ 雾霾 ” 是气象词语，主要指悬浮在大气中微细含水汽颗粒物的存在，能见度受到很大影响。 “ 雾 ” 和 “ 霾 ” 的区别在于含水细颗粒的大小，表现为相对湿度有差别。另外， “ 霾 ” 强调了有凝结核 ~ 气溶胶或 PM2.5 。例如北京 10 月 5 日白天湿度平均在 70% 左右，应当还不是雾；晚上 22 时之后，湿度超过 80% ，还继续上升，形成了雾。又例如北京夏天蓝天白云下也有霾，是光化学烟雾的后果，这时汽车尾气是主凶，但湿度不高，表现为浅棕色的轻霾，在较远处造成 “ 朦胧 ” 的感觉。 PM2.5 则指空气中所有尺度小于等于 2.5 微米的颗粒物。抽烟烟气、汽车尾气、采暖煤炉、甚至室内烹调都排放细颗粒物。这些细颗粒物主要影响在污染源附近，可以闻到刺激性气味。但这些细颗粒物是不可能造成铺天盖地区域性雾霾的（如果可以，还得了吗？北京市民就不是一个 “ 抱怨 ” 的问题了，恐怕也会发生急救车呼啸了。。。）。从污染物直接排放的，又称为 “ 一次颗粒物 ” 。造成雾霾的主要凶手是 PM2.5 中吸湿性强的一类，人为产生的主要是硫酸盐和硝酸盐。它们在干燥时看不见（只有几分之一微米），但在适当气象条件下使它们聚集，特别是有适当水汽（和合适气温）时，会吸湿长大，急剧改变光学特性（消光系数），变得可见，于是形成铺天盖地的灰蒙蒙。湿度很高的可称雾霾，湿度适中（如 70% 上下）可称为灰霾。硫酸盐和硝酸盐主要不是由污染源直接排放，而是由二氧化硫和氮氧化物在空气中氧化生成，所以称为 “ 二次颗粒物 ” 。硫酸盐和硝酸盐是闻不出的。如果感到有气味，一定有一次性的污染物，所以我在相关博文下问讯：有没有什么气味。有一位博主回答路过昌平时有秸秆燃烧的气味，到北京后就说不上了。 2、燃煤是主因，机动车尾气在其次化石燃料的燃烧是空气污染物的主要人为来源。燃煤排放的主要空气污染物是二氧化硫、氮氧化物和烟尘，二氧化硫和烟尘主要因为煤含的杂质，氮氧化物则主要因为氧化剂：空气中的氮和氧在高温下反应生成。机动车燃油，主要是汽车和柴油车。汽油和柴油都是石油精炼后的产品，汽油品质高，含硫份几乎可以忽略；柴油含硫量则比较高。因此，要适当考虑柴油车排放二氧化硫问题（但比较燃煤而言，少得多了）。但机动车引擎高温运转，氧化剂（空气）反应生成大量氮氧化物。问题是，机动车就在我们身边开，人人都感觉了汽车尾气的存在和影响，城市里测得的二氧化氮浓度主要来自机动车。燃煤的大户：电厂、钢铁厂、砖瓦厂等都搬去了远郊，用上了高烟囱，它们造成的二氧化硫和氮氧化物地面浓度很低，我们在大城市里面没有感觉。但是，尚在空气中的，不光二氧化硫主要来自燃煤，氮氧化物也主要来自电厂和供热过程！环保部公布的 2010 年空气污染物调查结果表明，机动车排放的氮氧化物只占总量的约 1/3 ，供电供热燃煤排放的氮氧化物超过了 1/3 ，比机动车排放得多！而且只说的是 “ 电力和供热 ” ，还没有包括其他工业过程中燃煤排放的氮氧化物！我们感觉机动车尾气污染严重，但对于雾霾来说，我们没有感觉到的燃煤排放的二氧化硫和氮氧化物贡献是主要的！机动车尾气中的氮氧化物，贡献在其次。长假期间，电厂和大工业不会明显减产，因此机动车运行的减少，对于雾霾形成的影响不大。京津冀、长三角和珠三角空气污染控制的力度不同的。即使不在采暖期，长三角和珠三角控制空气污染的实际工作看来比较京津冀好。装了脱硫设备，未必正常运行，背后是经济效益！ 3、美国人关于 PM2.5 对能见度的影响的研究美国人早已注意到了 PM2.5 对能见度影响的研究。如果找一下教科书，可以发现在酸雨的环境影响中，强调了硫酸盐可以输送长距离，并且影响能见度。我上一篇博文中介绍的美国 IMPROVE 研究项目，就针对 PM2.5 和能见度， 1985 年启动，到现在还在运转。其中有一个报告曾公布了一个成果，说无论是美国东部还是西部，硫酸盐都是损害能见度的主要凶手。美国燃油和燃煤的结构应当比较中国好得多，他们还怪二氧化硫，我们呢？当然，他们不讲汽车尾气的影响也可能另有目的。例如 2013 年 4 月初列出人类健康杀手，室外 PM2.5 被列为第四位。但同一研究所 2010 年关于汽车尾气的研究报告中 (Health Effect Institute: SPECIAL Report 17, January 2010, “ Traffic-Related Air Pollution: A Critical Review of the Literature on Emissions, Exposure, and Health Effects ” ) ，却草草说“ 尽管汇集到的数据尚不足于确认因果关系，研究小组也发现了一些证据说明机动车尾气的影响，包括：孩提时代哮喘产生、非哮喘呼吸道症状、肺功能受损、总死亡率和心血管死亡率、心血管病症等。对于其他类型的健康问题，和机动车尾气有关的案例还很有限。” 我们的大气环境研究人员，应当重视美国人在 PM2.5 和能见度关系方面的研究。 4、 “ 压煤 ” 不如 “ 压硫 ” 和 “ 压硝 ” 最近国家和京津冀等，出台了控制空气污染，或者说是针对雾霾的控制政策和计划。其中重要特色是 “ 压煤 ” ，和 “ 签约保蓝天 ” 。但我觉得应当强调的是 “ 压硫 ” 和 “ 压氮 ” 。赞成京津冀地区减少燃煤，特别是采暖和生活用煤。分散燃煤难以控制污染物的产生和排放。但我觉得更应当强调 “ 压硫 ” 和 “ 压氮 ” 。燃煤占一次能源的 70% ，独特的能源结构决定于我们的资源结构，通过各种途径能进口天然气和石油自然有利，但真正安全的能源还是煤炭。从 70% 压到 65% 也许可能，但因此减少的二氧化硫排放量也就 5/70*100% ，约为 7% ！但我们许多脱硫设备都说效率可达 70~90% ，应当强调脱硫设备的安装和正常运行！法治：不安装，不正常运行、或弄虚作假者罚！我国空气污染物排放标准已经更新几次，从烟气浓度控制，到着地浓度控制，到考虑酸雨污染的“两控区”的总量控制。但是，酸雨以雨水的 pH 值为标准，并没有以“酸沉降”（即污染物的沉降量）为标准。我国北方地区，特别是京津冀，不是酸雨区。显然会影响到当地燃煤大户的相应排放标准。建议再次修正加严燃煤排放标准。严格“压硫”和“压氮”。; 个人分类: 灰霾|5337 次阅读|29 个评论

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