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2012年0419预测卡片(3年期)的试验总结（OJNS版）

seisman 2015-11-19 18:24

2012年0419预测卡片(3年期)的试验总结 — — 地震地热说的壳内强震与火山预测方法介绍陈立军链接地址 http://image.hanspub.org:8080/pdf/OJNS20150400000_39930457.pdf http://www.hanspub.org/journal/PaperInformation.aspx?paperID=16364

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内蒙古阿拉善左旗5.8级地震的前兆现象

热度 1 seisman 2015-4-16 00:45

内蒙古阿拉善左旗5.8级地震的前兆现象陈立军 2015 年 4 月 15 日 15::39 ，内蒙古阿拉善左旗发生 5.8 级地震。作者按照地震地热说的地震预测方法，从 2014 年 8 月起开始关注这个地区，并向多位朋友谈起过该地区可能会有地震。地震前兆图像如图 1 所示。图 1 为 2014 年 1 月 1 日至 2014 年 12 月 31 日研究区内的壳下地震分布图。该图表明， 2014 年的一年内，在 5.8 级地震震中区周边出现的壳下地震密集分布，而 2015 年以来则未见壳下地震活动，完全符合作者一直倡导的地震地热说预测方法的原理。那么，图 1 范围内别的地方也发生过地震，比如 2014 年 10 月 7 日云南景谷 6.6 级地震，为什么又没有同样的前兆现象呢？这只能说明宁夏和内蒙地区的地震目录是满足地震地热说方法要求的。北疆地区 2012 年新源 6.6 级地震也出现过壳下地震活动的前兆显示，说明北疆地区的地震目录也是很好的。作者为此感到庆幸。图 1 这个西部及周边地区壳下地震活动分布图 (2014.1.1 ～ 2014.12.31 ， M ≥ 1.0 ，h≥35km，据中国地震台网统一地震目录 ) （ 2014.4.16 00:39 初稿）

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地震能预测吗及怎样预测地震？

热度 5 liangguanghe1 2015-3-9 16:51

地震能预测吗及怎样预测地震？ How to predict and reduce earthquake? 梁光河 lgh@mail.iggcas.ac.cn 本文主体是2014第三届流体地球科学与巨型成矿带及重大自然灾害学术研讨会报告内容引言目前国内观点：地震能预测，但不能临震准确预测。国外主流观点：地震带内可以概率预测，但地震不能准确预测。实质上，中外科学家对地震的态度是一致的。在地震带内可以做到中长期概率预测，但目前不能做到准确地临震预测地震发生的三要素（时间、地点、震级）。本文观点：只有掌握了地震的成因机制，采取合适的技术路径就有可能较准确地做到临震预测。主要监测方法应该以监测地下电场、流体的变化为主，土地电应该效果最佳（但需要去噪）。具体方法是在地震带按照网格布置观测仪器。比如按照10公里*10公里布置。这样能最大限度地观测地震异常特征的变化。主要观测参数应包括三个方面： 1 微震次数及震级变化； 2 地电及电磁脉冲变化； 3 地下流体特征变化（氡气氢气及水位和化学元素变化等）。综合分析这些数据就可能预测较大地震的地点、时间、震级。我国地震科研并不落后我国现在开展的地震前兆观测有地震活动性、地壳形变、地下水、地电、地磁、应力-应变、气象、诱发因子、宏观异常等十几类近百种方法，也发现了大量的异常现象，但还没有找到像天气预报温、湿、压、风那样的物理意义明确的基本要素。据不完全统计，四十年来我国曾对20次左右6级以上地震作出了成功或一定程度的有减灾实效的地震预报（岳明生，2005）。表1给出了部分统计结果。从这些地震成功预报的例子看，多数地震在震前都观测到了明显的电、磁及流体异常。但是从 2008 年汶川地震后，人们对地震预测与预报逐渐失去了信心。更多的人参与到地震到底能不能预测的争论中。这也正反映出地震预测的复杂性。如果地震的成因机制不能得到解决，是无法做到准确预测地震的。地震的成因机制及地震预测方法优选作者在“ 从汶川大地震探讨隐爆及成矿过程 ”一文中说明地震是一种由构造运动激发的隐爆过程。其能量来源主要包括两个方面： (1) 地下累积负电荷放电（地下雷电）。 (2) 地下流体相变爆炸（体积膨胀）。同时给出了地震预测的方法，从遥感、地面、地下三位一体实施监测监控。主要监测方法应该以监测地下电场、流体的变化为主，土地电应该效果最佳（但需要去噪）。冯锐、仇勇海等人通过大量地电的研究（冯锐，2004；仇勇海等，2008），发现大地震来临时地电多呈现向下急跳（负值）特征。这可以用地下负电荷泄露来解释。甘肃省天祝县松山台各年度自然电位曲线（仇勇海等，2008） AnnualSp curve at Songshan station in Tianzhu county of Gansu province(QiuYonghai,2008) 地震前不但地下电位发生变化，震前大气电场异常也具有明显、稳定和可定量描述的特征，一是幅度大，可达每米数百伏甚至千伏以上；二是负异常（郝建国等，2000）。综合前人资料，作者认为短期临震预报以 “ 土地电 ” 和希腊的 VAN 最佳。但这种地电位观测常常出现很多误报，其主要源于各种干扰的影响，使人们对此方法逐渐降低了信心。可归纳如下 ( 小嶋美都子， 1993) ： (1) 电极与土壤间的接触电位一般不稳定，受气象尤其是降雨的影响很大。 (2) 大地电流在性质上容易引入人为噪声。 (3) 即使排除了以上两点，也无法消除由地球外部磁场变化引起的感应电位变化 ( 这种感应电位变化占地电位变化的绝大部分 ) 。如何排除各种非震电磁干扰，只保留与地下电荷泄露有关的成份？我们知道，地下电位测量的异常变化幅度往往在几十到数百毫伏量级。而大气电场的变化幅度很大，往往在数伏到几十伏量级。因此往往一阵风就可以使得我们测量的地下电位产生很大干扰。这里建议采用如下作者最新提出的“去噪土地电”方法，具体是在两个地下不极化电极之间，在空中架设一条导线（不接地），目的是使得两个电极上方的大气电位时刻保持一致，这样测量到的电位变化才是地下电位变化的准确数据。在测量地下电位过程中，还可以同时测量地下流体的变化，包括地下温度、流体成份（氡气、 CO 、 CH4 等）、压力等等的变化。地震预测的其他方法美国地质调查局曾于 1976 年 10 月和 1979 年 10 月分别在门罗帕克和得克萨斯州的加尔维斯敦召开了两次关于“地震前动物异常行为讨论会”。通过讨论，与会专家一致认为，震前动物异常行动是由以下 8 点原因造成的（郝建国等， 2000 ）： 1 气压； 2 重力变化； 3 土地隆起和倾斜变化； 4 伴随微破裂的声响或振动； 5 磁场变化； 6 电场变化； 7 地下水位变化； 8 瓦斯气体逸出。同时指出震前的电场变化和瓦斯气体逸出可能是震前动物行为异常的最主要原因 ( 力武常次， 1978) 。因此过去倡导的群防群测工作也很重要。结论地震的成因机制研究结果表明，地震应该是可以预测的。有效的预测方法应该以监测地下电场、流体的变化为主，土地电应该效果最佳（但需要去噪）。同时检测地下流体的变化，包括流体成份（氡气、氢气、CO 、 CH4 等）、压力、地下温度等等。这样在地震带上实施综合观测(按网格布置观测点)，理论上应该能发现异常明显变化，做到地震的临震预测。地震不但可以被预测和预报，还有可能被消减。方法是在地震断裂带深钻灌注盐水（卤水），这样做的作用有两个，一是使得深部流体减压释放，二是地下深灌盐水可以引爆累积负电荷缓慢释放能量。讨论：地震预测有多种方法，具体包括：一、宏观异常：（1）动物异常；（2）地震云异常；二、空间异常：（1）电离层电子密度异常；（2）红外高温异常；三、地面异常（1）地电和电磁脉冲异常；（2）流体异常（水位、氡气、氢气等）；（3）前震异常。对地震云和地下流体及电磁异常，日本科学界进行了更深入地研究。值得借鉴！参见如下视频——日本对地震云的研究和试验。 http://v.youku.com/v_show/id_XMTAzNjAyNTky.html 参考文献岳明生，2005，地震预测研究发展战略几点思考 . 国际地震动态， No. 5(Serial No.317)，7-21 郝建国 , 潘怀文 , 毛国敏 , 张云福 , 唐天明 , 李德瑞 , 柳松 ,2000. 准静电场异常与地震—一种可靠短临地震前兆信息探索 .地震地磁观测与研究,21(4):3-166 仇勇海 , 刘春生 , 戴前伟等著，2008.自然电场法预测地震 .长沙: 中南大学出版社冯锐,肖莉，2004.小谚语大道理—小小土地电，监测离不了 .防灾博览，2004(4)：33-34. 小嶋美都子 , 许晏平，1993.利用大地电流进行地震预报的可能性 . 国际地震动态，(6):31-36 阅读下面链接中的文章也许会改变您很多看法：探密地球 http://blog.sciencenet.cn/u/liangguanghe1

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国内物流需求预测方法文献综述

热度 1 ruanjunhu 2009-3-9 15:10

(河北工程大学管理科学与工程阮俊虎）物流需求是指一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、半成品和成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物在空间、时间和费用方面的要求，涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面。物流需求的度量可以采用价值量和实物量两种度量体系。实物量意义上的物流需求主要表现为不同环节和功能的具体作业量，如货运量、库存量、加工量、配送量等；价值量意义上的物流需求是所有物流环节全部服务价值构成的综合反映，如物流成本、物流收入、供应链增值等。物流需求预测是根据物流市场过去和现在的需求状况，以及影响物流市场需求变化的因素之间的关系，利用一定的判断、技术方法和模型，对物流需求的变化及发展趋势进行预测。国内外许多专家和学者都对物流需求的预测进行了研究，提出不同的预测方法和手段。物流预测方法可以分为定性预测方法（如德尔菲法和业务人员评估法等）和定量预测方法，但多数是定量预测方法，因此，本文主要是对国内物流需求定量预测方法进行综述，归为时间序列预测方法、因果关系预测方法、组合预测方法等三类。 1 ．时间序列预测方法综述时间序列预测方法是依据从历史数据组成的时间序列中找出预测对象的发展变化规律，以此作为预测依据。常用的时间序列预测模型有增长率法、移动平均法、指数平滑法、随机时间序列模型、灰色模型、以及在经济领域已经被广泛应用的混沌与分形等。增长率法指根据预测对象在过去的统计期内的平均增长率，类推未来某期预测值的一种简便算法。该预测方法一般用于增长率变化不大，或预计过去的增长趋势在预测期内仍将继续的场合。刘劲等（ 2002 ）在利用增长率系数法对百色地区港口货运量进行了逐一分析。移动平均法是用一组最近的实际数据值来预测未来一期或几期内产品的需求量的一种常用方法。当产品需求既不快速增长也不快速下降，且不存在季节性因素时，移动平均法能有效地消除预测中的随机波动。根据预测时使用的各元素的权重不同，移动平均法可以分为：简单移动平均和加权移动平均。杨荣英等（ 2001 ）在讨论移动平均值的基础上，提出了移动平均线方法，并介绍了运用移动平均线进行物流预测的方法。李海建等（ 2003 ）利用二次移动平均线模型对芜湖市物流业发展的规模进行了预测。指数平滑法是在移动平均法基础上发展起来的一种时间序列分析预测法，它是通过计算指数平滑值，配合一定的时间序列预测模型对现象的未来进行预测。其原理是任一期的指数平滑值都是本期实际观察值与前一期指数平滑值的加权平均。移动平均法则不考虑较远期的数据，并在加权移动平均法中给予近期资料更大的权重；而指数平滑法则兼容了全期平均和移动平均所长，不舍弃过去的数据，但是仅给予逐渐减弱的影响程度，即随着数据的远离，赋予逐渐收敛为零的权数。韦司滢等（ 1999 ）将指数平滑法等其他多种方法应用在三峡移民工程建材配送决策支持系统中。黄荣富等（ 2003 ）、张云康等（ 2008 ）在进行指数平滑法预测的基础上进行了物流需求多种方法组合预测。随机时间序列模型就是指在所研究对象的一组实测时间序列的基础上，通过各种数学的分析处理手段，寻找序列变化特征、发展趋势与规律，进而对未来某时刻研究对象的状态做出估计。常用模型有：自回归 (AR) 模型、移动平均 (MA) 模型、自回归移动平均 (ARMA) 模型、求和自回归移动平均 (ARIMA) 模型等。黄丽（ 2004 ）利用随机时间序列模型对物流需求预测进行了专题研究。灰色模型 (Grey Model ，简称 GM) 是一种以对时间序列进行研究分析，并建立方程，将无规律的原始数列经过转换，使之成为较有规律的生成数列后再建模用于预测的预测方法。赖一飞等（ 2000 ）建立灰色系统预测模型，并对金沙江货类的流量流向及过坝货运量进行分析预测。张存禄等（ 2000 ）利用 GM （ 1 ， 1 ）模型对武汉地区的物流发展水平进行了灰色预测。张鹏等（ 2001 ）将灰色模型应用到公路物流预测中。林桦等（ 2001 ）、刘芳等（ 2005 ）、黄智星等（ 2007 ）、柴大胜等（ 2007 ）以物流园区为研究对象，利用灰色模型对其货流量等进行了预测。林小平等（ 2003 ）利用灰色系统理论，建立了成都双流机场货、邮吞吐量的预测模型。并通过实际数据与预测结果的比较，证明灰色模型对于双流机场货、邮吞吐量的预测具有较高的精度。何国华（ 2008 ）利用灰色预测模型对区域物流需求进行了研究。潘英英（ 2008 ）运用灰色系统模型，对广西物流中心货运需求量进行了动态预测。另外，还有学者针对灰色预测模型的不足，对其进行了改进，并将其应用到物流需求预测中。如：周茵（ 2007 ）针对 GM （ 1,1 ）模型对离散度大的数据预测精度差的缺陷，将残差灰色预测模型应用到物流货运量预测中；吴振宁等（ 2004 ）、王冠奎等（ 2007 ）、胡云超等（ 2007 ）利用马尔可夫链对灰色模型进行了改进，并将其应用到物流需求预测中。混沌是决定论系统所表现的随机行为的总称，根源在系统内的非线性交叉耦合作用，是一种回复性非周期运动。分形论是以复杂事物为研究对象的，包括线性分形和非线性分形。混沌与分形经常被用于复杂系统中，国内学者也有将其应用到物流需求的预测中。如：毛良伟（ 2003 ）将混沌动力学应用到宏观物流预测中；杨瑞等（ 2005 ）比较了现代常用的公路货运量预测方法的优缺点，研究了混沌理论对公路货运量的预测基本原理，构思短中长期货运量预测方法的可行性，并提出了研究方法和途径；李红启（ 2003 ）论证了分形理论用于铁路货运量分析的可行性；聂伟（ 2007 ）在已有研究的基础上，提出了一种新的分形预测模型等长度递补变维分形模型，并将其应用到我国货运量及其构成预测中。 2 ．因果关系预测方法综述因果关系预测方法是依据历史资料找出预测对象的变量与其相关事物的变量关系，建立相应的因果预测模型，利用事物发展的因果关系来推断事物发展趋势的预测方法。物流需求属于派生需求，它是由经济发展本身带来的，与经济的发展密切相关，随着经济总量、产业结构、资源分布等改变，物流需求量、需求结构和层次也随着发生变化，因此，许多学者利用有关经济的各项指标来预测物流需求，常用的模型有弹性系数法、重力模型法、线性回归模型、神经网络模型、支持向量机模型等。弹性系数法是在对一个因素发展变化预测的基础上，通过弹性系数对另一个因素的发展变化作出预测的一种间接预测方法。乔向明等（ 2004 ）以十年时间序列数据为依据，采用弹性系数法，对我国公路客货运量进行中期预测研究。李慧等（ 2006 ）选取交通区汽车保有量、客货运输量、通道交通量统计资料与国内生产总值作为弹性系数指标，进行回归确定弹性系数，对资泸路 ( 省道 207 线 ) 威远段改造工程工可交通量进行了预测。于龙年（ 2008 ）给出了物流量预测的两种方法德尔菲法和弹性系数法。曹晓飞等（ 2008 ）结合北京经济发展趋势，运用弹性系数法对机动车保有量进行了预测。重力模型法认为区与区之间的交通分布受到地区间距离、运行时间、费用等所有交通阻抗的影响，即区与区之间的出行分布同各区对出行的吸引成正比，而同区之间的交通阻抗成反比（该模型与牛顿万有引力公式相类似，并因此而得名）。蒋仁才（ 1987 ）利用重力模型对铁路货流分布进行了预测。詹燕等（ 2000 ）介绍了重力模型法的原理及其在交通分布预测中的应用前景，并通过实例比较了 Furness 法和重力模型改进法的运用差别。蔡若松等（ 2002 ）、杨天宝等（ 2006 ）、肖文刚等（ 2007 ）在交通预测的实际应用中对重力模型进行了改进。另外，还有学者提出逆向重力模型、模糊重力模型等，并将其利用到交通预测中。回归分析研究因变量对一个或多个自变量的依赖关系，其用意在于通过后者的已知值，去估计或预测前者的总体均值（古扎拉蒂， 1995 ）。物流需求属于派生需求，它是由经济发展本身带来的，与经济的发展密切相关，文献根据上海市经济指标数据得出了物流需求指标与其他指标的相关性系数矩阵，证明其间有极强的线性相关性。因此，许多学者将线性回归模型应用到物流需求预测中，如：王桂霞等（ 2001 ）应用多元线性回归预测模型等对内蒙古交通运输货运量及货运周转量进行了预测；刘劲等（ 2002 ）在右江那吉航运枢纽工程货运量预测中应用到多元回归模型；林洪（ 2002 ）、李慧（ 2004 ）、王小萃（ 2007 ）、陈智刚等（ 2007 ）、杨琳等（ 2007 ）、杨帅（ 2007 ）、赵卫艳等（ 2007 ）都将线性回归模型应用到物流需求预测中。人工神经网络作为一种并行的计算模型，具有传统建模方法所不具备的很多优点，有很好的非线性映射能力。对被建模对象的先验知识要求不多，一般不必事先知道有关被建模对象的结构、参数、动态特性等方面的知识，只需给出对象的输入、输出数据，通过网络本身的学习功能就可以达到输入与输出的完全符合。针对物流需求预测中存在着非线性性，国内许多学者将神经网络模型应用到物流需求预测中。张拥军等（ 1999 ）从交通运输需求的角度描绘了交通运输需求与国民经济的一些主要经济变量的相关关系，基于这些相关关系建立了交通运输需求预测的神经网络模型，利用误差反向传播算法实现了由这些因素到运输系统需求的复杂映射，并进行了实例验证分析。王隆基等（ 2004 ）、牛忠远（ 2006 ）、缪桂根（ 2007 ）、耿勇等（ 2007 ）、郭红霞等（ 2007 ）针对传统物流预测方法的局限，研究了基于 BP 模型神经网络的物流预测方法，即依据历史数据建立 BP 神经网络然后进行训练形成物流预测模型。白晨明等（ 2004 ）依据已有的内、外回归神经网络预测模型及其算法，利用它们的良好特性，提出了对角回归神经网络滚动预测模型及其机场物流预测系统。赵闯等（ 2004 ）、后锐等（ 2005 ）将广义神经网络应用到物流需求预测中。支持向量机（ SVM ）的基本思想是通过用内积函数定义的非线性变换将输入空间变换到一个高维空间，在这个高维空间中寻找输入变量和输出变量之间的一种非线性关系。支持向量机有严格的理论基础，是基于结构风险最小化原则的方法，明显优于传统的基于经验风险最小化原则的常规神经网络方法。其算法是一个凸二次优化问题，保证找到的解是全局最优解，能较好的解决小样本、非线性、高维数等实际问题。问题的复杂度不取决于特征的维数，且具有良好的推广能力，正在成为继神经网络研究之后的研究热点。针对我国现阶段物流系统样本量少的具体状况以及神经网络模型的局限性，越来越多的学者将支持向量机应用到物流需求预测中。唐伟鸿等（ 2005 ）采用基于时间序列的支持向量机进行了物流量预测。庞明宝等（ 2007 ， 2008 ）分别用非线性支持向量机和基于偏最小二乘支持向量机回归模型对区域物流量进行了预测研究。胡燕祝等（ 2008 ）从物流与经济的关系着手分析，建立了基于支持向量回归机的物流需求预测模型。 3 ．组合预测方法综述不同预测方法的精度和侧重点存在差异，因此可将几种预测方法按一定的比例结构进行组合预测。自从 Bates 和 Granger 在 20 世纪 60 年代首次提出组合预测理论以来，对组合预测方法的研究和应用发展很快，采用组合预测模型可以克服单一模型的局限性，尽可能提高预测的精度。吴守荣（ 1999 ）利用灰色预测模型和回归模型组合模型对山东省公路机动车货运量及运力进行了预测。黄荣富等（ 2003 ）以某港口近 15a 的货物吞吐量作为原始数据，在采用回归分析法和 3 次指数平滑法预测今后 10a 港口吞吐量的基础上，以误差绝对值之加权和最小作为最优准则，建立组合预测模型，并将其应用到某港口货物吞吐量预测中。初良勇等（ 2004 ）建立了回归分析、灰色系统及神经网络方法的物流需求单项预测模型，并以误差绝对值加权和最小为最优化准则建立了物流需求组合预测模型，并辅以实例进行分析和验证。赵刚等（ 2005 ）利用一元线性回归和 GM （ 1,1 ）组合模型对港口吞吐量进行了预测。武骁等（ 2005 ）、姚智胜等（ 2007 ）分别提出一种基于支持向量机的物流预测模型，并进行了实证研究。张云康等（ 2008 ）根据宁波港集装箱吞吐量的历史数据，建立了时间序列的三次指数平滑模型、灰色系统预测模型等单项预测模型，并采用线性规划的方法确定其最优组合的权重，并对宁波港集装箱吞吐量加以预测和分析。郁小锋等（ 2008 ）建立了三次指数平滑、趋势外推和灰色系统等单项预测模型，并提出了以误差绝对值加权和最小为最优化准则的组合预测模型，运用主成分分析的思想来确定组合的权系数。刘婷婷等（ 2008 ）提出模糊神经网络非线性组合预测模型，应用三次指数预测模型、灰色理论预测模型、多元回归预测模型的预测值作为模糊神经网络的测试样本数据库，输出样本为铁路货运量，并采用全局优化的粒子群算法优化模糊神经网络的参数。李斌等（ 2008 ）采用历史平均模型、 RBF 神经网络、灰色预测法分别建立了天津市某路口交通流量的单项预测模型，然后利用支持向量机模型对多个单项预测模型结果进行了组合预测，以作为其最终的预测值。除了以上物流需求预测方法以外，还有其他预测方法，例如时交叉影响模型、投入产出模型、联机分析处理法、价值量法和集对聚类预测模型等。参考文献：云俊．物流园区预测方法及应用研究．武汉理工大学硕士论文集， 2003 ， 09 ．刘秉镰．基于价值量的物流需求分析与预测方法研究．中国软科学， 2004 （ 05 ）： 66-73 ．刘劲，谢涛．右江那吉航运枢纽工程货运量分析预测方法．广西交通科技， 2002 ， 27 （ 4 ）： 81-83 ．杨荣英，张辉，苗张木．物流预测技术中的移动平均线方法．武汉理工大学学报 ( 交通科学与工程版 ) ， 2001 ， 25 （ 03 ）： 353-355 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国内物流需求预测方法文献综述

ruanjunhu 2009-3-9 15:06

（河北工程大学经济管理学院阮俊虎）物流需求是指一定时期内社会经济活动对生产、流通、消费领域的原材料、半成品和成品、商品以及废旧物品、废旧材料等的配置作用而产生的对物在空间、时间和费用方面的要求，涉及运输、库存、包装、装卸搬运、流通加工以及与之相关的信息需求等物流活动的诸方面。物流需求的度量可以采用价值量和实物量两种度量体系。实物量意义上的物流需求主要表现为不同环节和功能的具体作业量，如货运量、库存量、加工量、配送量等；价值量意义上的物流需求是所有物流环节全部服务价值构成的综合反映，如物流成本、物流收入、供应链增值等。物流需求预测是根据物流市场过去和现在的需求状况，以及影响物流市场需求变化的因素之间的关系，利用一定的判断、技术方法和模型，对物流需求的变化及发展趋势进行预测。国内外许多专家和学者都对物流需求的预测进行了研究，提出不同的预测方法和手段。物流预测方法可以分为定性预测方法（如德尔菲法和业务人员评估法等）和定量预测方法，但多数是定量预测方法，因此，本文主要是对国内物流需求定量预测方法进行综述，归为时间序列预测方法、因果关系预测方法、组合预测方法等三类。 1 ．时间序列预测方法综述时间序列预测方法是依据从历史数据组成的时间序列中找出预测对象的发展变化规律，以此作为预测依据。常用的时间序列预测模型有增长率法、移动平均法、指数平滑法、随机时间序列模型、灰色模型、以及在经济领域已经被广泛应用的混沌与分形等。增长率法指根据预测对象在过去的统计期内的平均增长率，类推未来某期预测值的一种简便算法。该预测方法一般用于增长率变化不大，或预计过去的增长趋势在预测期内仍将继续的场合。刘劲等（ 2002 ）在利用增长率系数法对百色地区港口货运量进行了逐一分析。移动平均法是用一组最近的实际数据值来预测未来一期或几期内产品的需求量的一种常用方法。当产品需求既不快速增长也不快速下降，且不存在季节性因素时，移动平均法能有效地消除预测中的随机波动。根据预测时使用的各元素的权重不同，移动平均法可以分为：简单移动平均和加权移动平均。杨荣英等（ 2001 ）在讨论移动平均值的基础上，提出了移动平均线方法，并介绍了运用移动平均线进行物流预测的方法。李海建等（ 2003 ）利用二次移动平均线模型对芜湖市物流业发展的规模进行了预测。指数平滑法是在移动平均法基础上发展起来的一种时间序列分析预测法，它是通过计算指数平滑值，配合一定的时间序列预测模型对现象的未来进行预测。其原理是任一期的指数平滑值都是本期实际观察值与前一期指数平滑值的加权平均。移动平均法则不考虑较远期的数据，并在加权移动平均法中给予近期资料更大的权重；而指数平滑法则兼容了全期平均和移动平均所长，不舍弃过去的数据，但是仅给予逐渐减弱的影响程度，即随着数据的远离，赋予逐渐收敛为零的权数。韦司滢等（ 1999 ）将指数平滑法等其他多种方法应用在三峡移民工程建材配送决策支持系统中。黄荣富等（ 2003 ）、张云康等（ 2008 ）在进行指数平滑法预测的基础上进行了物流需求多种方法组合预测。随机时间序列模型就是指在所研究对象的一组实测时间序列的基础上，通过各种数学的分析处理手段，寻找序列变化特征、发展趋势与规律，进而对未来某时刻研究对象的状态做出估计。常用模型有：自回归 (AR) 模型、移动平均 (MA) 模型、自回归移动平均 (ARMA) 模型、求和自回归移动平均 (ARIMA) 模型等。黄丽（ 2004 ）利用随机时间序列模型对物流需求预测进行了专题研究。灰色模型 (Grey Model ，简称 GM) 是一种以对时间序列进行研究分析，并建立方程，将无规律的原始数列经过转换，使之成为较有规律的生成数列后再建模用于预测的预测方法。赖一飞等（ 2000 ）建立灰色系统预测模型，并对金沙江货类的流量流向及过坝货运量进行分析预测。张存禄等（ 2000 ）利用 GM （ 1 ， 1 ）模型对武汉地区的物流发展水平进行了灰色预测。张鹏等（ 2001 ）将灰色模型应用到公路物流预测中。林桦等（ 2001 ）、刘芳等（ 2005 ）、黄智星等（ 2007 ）、柴大胜等（ 2007 ）以物流园区为研究对象，利用灰色模型对其货流量等进行了预测。林小平等（ 2003 ）利用灰色系统理论，建立了成都双流机场货、邮吞吐量的预测模型。并通过实际数据与预测结果的比较，证明灰色模型对于双流机场货、邮吞吐量的预测具有较高的精度。何国华（ 2008 ）利用灰色预测模型对区域物流需求进行了研究。潘英英（ 2008 ）运用灰色系统模型，对广西物流中心货运需求量进行了动态预测。另外，还有学者针对灰色预测模型的不足，对其进行了改进，并将其应用到物流需求预测中。如：周茵（ 2007 ）针对 GM （ 1,1 ）模型对离散度大的数据预测精度差的缺陷，将残差灰色预测模型应用到物流货运量预测中；吴振宁等（ 2004 ）、王冠奎等（ 2007 ）、胡云超等（ 2007 ）利用马尔可夫链对灰色模型进行了改进，并将其应用到物流需求预测中。混沌是决定论系统所表现的随机行为的总称，根源在系统内的非线性交叉耦合作用，是一种回复性非周期运动。分形论是以复杂事物为研究对象的，包括线性分形和非线性分形。混沌与分形经常被用于复杂系统中，国内学者也有将其应用到物流需求的预测中。如：毛良伟（ 2003 ）将混沌动力学应用到宏观物流预测中；杨瑞等（ 2005 ）比较了现代常用的公路货运量预测方法的优缺点，研究了混沌理论对公路货运量的预测基本原理，构思短中长期货运量预测方法的可行性，并提出了研究方法和途径；李红启（ 2003 ）论证了分形理论用于铁路货运量分析的可行性；聂伟（ 2007 ）在已有研究的基础上，提出了一种新的分形预测模型等长度递补变维分形模型，并将其应用到我国货运量及其构成预测中。 2 ．因果关系预测方法综述因果关系预测方法是依据历史资料找出预测对象的变量与其相关事物的变量关系，建立相应的因果预测模型，利用事物发展的因果关系来推断事物发展趋势的预测方法。物流需求属于派生需求，它是由经济发展本身带来的，与经济的发展密切相关，随着经济总量、产业结构、资源分布等改变，物流需求量、需求结构和层次也随着发生变化，因此，许多学者利用有关经济的各项指标来预测物流需求，常用的模型有弹性系数法、重力模型法、线性回归模型、神经网络模型、支持向量机模型等。弹性系数法是在对一个因素发展变化预测的基础上，通过弹性系数对另一个因素的发展变化作出预测的一种间接预测方法。乔向明等（ 2004 ）以十年时间序列数据为依据，采用弹性系数法，对我国公路客货运量进行中期预测研究。李慧等（ 2006 ）选取交通区汽车保有量、客货运输量、通道交通量统计资料与国内生产总值作为弹性系数指标，进行回归确定弹性系数，对资泸路 ( 省道 207 线 ) 威远段改造工程工可交通量进行了预测。于龙年（ 2008 ）给出了物流量预测的两种方法德尔菲法和弹性系数法。曹晓飞等（ 2008 ）结合北京经济发展趋势，运用弹性系数法对机动车保有量进行了预测。重力模型法认为区与区之间的交通分布受到地区间距离、运行时间、费用等所有交通阻抗的影响，即区与区之间的出行分布同各区对出行的吸引成正比，而同区之间的交通阻抗成反比（该模型与牛顿万有引力公式相类似，并因此而得名）。蒋仁才（ 1987 ）利用重力模型对铁路货流分布进行了预测。詹燕等（ 2000 ）介绍了重力模型法的原理及其在交通分布预测中的应用前景，并通过实例比较了 Furness 法和重力模型改进法的运用差别。蔡若松等（ 2002 ）、杨天宝等（ 2006 ）、肖文刚等（ 2007 ）在交通预测的实际应用中对重力模型进行了改进。另外，还有学者提出逆向重力模型、模糊重力模型等，并将其利用到交通预测中。回归分析研究因变量对一个或多个自变量的依赖关系，其用意在于通过后者的已知值，去估计或预测前者的总体均值（古扎拉蒂， 1995 ）。物流需求属于派生需求，它是由经济发展本身带来的，与经济的发展密切相关，文献根据上海市经济指标数据得出了物流需求指标与其他指标的相关性系数矩阵，证明其间有极强的线性相关性。因此，许多学者将线性回归模型应用到物流需求预测中，如：王桂霞等（ 2001 ）应用多元线性回归预测模型等对内蒙古交通运输货运量及货运周转量进行了预测；刘劲等（ 2002 ）在右江那吉航运枢纽工程货运量预测中应用到多元回归模型；林洪（ 2002 ）、李慧（ 2004 ）、王小萃（ 2007 ）、陈智刚等（ 2007 ）、杨琳等（ 2007 ）、杨帅（ 2007 ）、赵卫艳等（ 2007 ）都将线性回归模型应用到物流需求预测中。人工神经网络作为一种并行的计算模型，具有传统建模方法所不具备的很多优点，有很好的非线性映射能力。对被建模对象的先验知识要求不多，一般不必事先知道有关被建模对象的结构、参数、动态特性等方面的知识，只需给出对象的输入、输出数据，通过网络本身的学习功能就可以达到输入与输出的完全符合。针对物流需求预测中存在着非线性性，国内许多学者将神经网络模型应用到物流需求预测中。张拥军等（ 1999 ）从交通运输需求的角度描绘了交通运输需求与国民经济的一些主要经济变量的相关关系，基于这些相关关系建立了交通运输需求预测的神经网络模型，利用误差反向传播算法实现了由这些因素到运输系统需求的复杂映射，并进行了实例验证分析。王隆基等（ 2004 ）、牛忠远（ 2006 ）、缪桂根（ 2007 ）、耿勇等（ 2007 ）、郭红霞等（ 2007 ）针对传统物流预测方法的局限，研究了基于 BP 模型神经网络的物流预测方法，即依据历史数据建立 BP 神经网络然后进行训练形成物流预测模型。白晨明等（ 2004 ）依据已有的内、外回归神经网络预测模型及其算法，利用它们的良好特性，提出了对角回归神经网络滚动预测模型及其机场物流预测系统。赵闯等（ 2004 ）、后锐等（ 2005 ）将广义神经网络应用到物流需求预测中。支持向量机（ SVM ）的基本思想是通过用内积函数定义的非线性变换将输入空间变换到一个高维空间，在这个高维空间中寻找输入变量和输出变量之间的一种非线性关系。支持向量机有严格的理论基础，是基于结构风险最小化原则的方法，明显优于传统的基于经验风险最小化原则的常规神经网络方法。其算法是一个凸二次优化问题，保证找到的解是全局最优解，能较好的解决小样本、非线性、高维数等实际问题。问题的复杂度不取决于特征的维数，且具有良好的推广能力，正在成为继神经网络研究之后的研究热点。针对我国现阶段物流系统样本量少的具体状况以及神经网络模型的局限性，越来越多的学者将支持向量机应用到物流需求预测中。唐伟鸿等（ 2005 ）采用基于时间序列的支持向量机进行了物流量预测。庞明宝等（ 2007 ， 2008 ）分别用非线性支持向量机和基于偏最小二乘支持向量机回归模型对区域物流量进行了预测研究。胡燕祝等（ 2008 ）从物流与经济的关系着手分析，建立了基于支持向量回归机的物流需求预测模型。 3 ．组合预测方法综述不同预测方法的精度和侧重点存在差异，因此可将几种预测方法按一定的比例结构进行组合预测。自从 Bates 和 Granger 在 20 世纪 60 年代首次提出组合预测理论以来，对组合预测方法的研究和应用发展很快，采用组合预测模型可以克服单一模型的局限性，尽可能提高预测的精度。吴守荣（ 1999 ）利用灰色预测模型和回归模型组合模型对山东省公路机动车货运量及运力进行了预测。黄荣富等（ 2003 ）以某港口近 15a 的货物吞吐量作为原始数据，在采用回归分析法和 3 次指数平滑法预测今后 10a 港口吞吐量的基础上，以误差绝对值之加权和最小作为最优准则，建立组合预测模型，并将其应用到某港口货物吞吐量预测中。初良勇等（ 2004 ）建立了回归分析、灰色系统及神经网络方法的物流需求单项预测模型，并以误差绝对值加权和最小为最优化准则建立了物流需求组合预测模型，并辅以实例进行分析和验证。赵刚等（ 2005 ）利用一元线性回归和 GM （ 1,1 ）组合模型对港口吞吐量进行了预测。武骁等（ 2005 ）、姚智胜等（ 2007 ）分别提出一种基于支持向量机的物流预测模型，并进行了实证研究。张云康等（ 2008 ）根据宁波港集装箱吞吐量的历史数据，建立了时间序列的三次指数平滑模型、灰色系统预测模型等单项预测模型，并采用线性规划的方法确定其最优组合的权重，并对宁波港集装箱吞吐量加以预测和分析。郁小锋等（ 2008 ）建立了三次指数平滑、趋势外推和灰色系统等单项预测模型，并提出了以误差绝对值加权和最小为最优化准则的组合预测模型，运用主成分分析的思想来确定组合的权系数。刘婷婷等（ 2008 ）提出模糊神经网络非线性组合预测模型，应用三次指数预测模型、灰色理论预测模型、多元回归预测模型的预测值作为模糊神经网络的测试样本数据库，输出样本为铁路货运量，并采用全局优化的粒子群算法优化模糊神经网络的参数。李斌等（ 2008 ）采用历史平均模型、 RBF 神经网络、灰色预测法分别建立了天津市某路口交通流量的单项预测模型，然后利用支持向量机模型对多个单项预测模型结果进行了组合预测，以作为其最终的预测值。除了以上物流需求预测方法以外，还有其他预测方法，例如时交叉影响模型、投入产出模型、联机分析处理法、价值量法和集对聚类预测模型等。参考文献：云俊．物流园区预测方法及应用研究．武汉理工大学硕士论文集， 2003 ， 09 ．刘秉镰．基于价值量的物流需求分析与预测方法研究．中国软科学， 2004 （ 05 ）： 66-73 ．刘劲，谢涛．右江那吉航运枢纽工程货运量分析预测方法．广西交通科技， 2002 ， 27 （ 4 ）： 81-83 ．杨荣英，张辉，苗张木．物流预测技术中的移动平均线方法．武汉理工大学学报 ( 交通科学与工程版 ) ， 2001 ， 25 （ 03 ）： 353-355 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