科学网 › 标签 › 物流

标签: 物流

相关帖子	版块	作者	回复/查看	最后发表

没有相关内容

相关日志

[转载]21个全国性物流节点城市和17个区域性物流节点城市: zhangjing121 2012-4-23 20:05; 《物流业调整和振兴规划》确定了 21个全国性物流节点城市和17个区域性物流节点城市。全国性和区域性物流节点城市由国家确定，地区性物流节点城市由地方确定。全国性物流节点城市包括：北京、天津、沈阳、大连、青岛、济南、上海、南京、宁波、杭州、厦门、广州、深圳、郑州、武汉、重庆、成都、南宁、西安、兰州、乌鲁木齐共 21个城市。区域性物流节点城市包括：哈尔滨、长春、包头、呼和浩特、石家庄、唐山、太原、合肥、福州、南昌、长沙、昆明、贵阳、海口、西宁、银川、拉萨共 17个城市。物流节点城市要根据本地的产业特点、发展水平、设施状况、市场需求、功能定位等，完善城市物流设施，加强物流园区规划布局，有针对性地建设货运服务型、生产服务型、商业服务型、国际贸易服务型和综合服务型的物流园区，优化城市交通、生态环境，促进产业集聚，努力提高城市的物流服务水平，带动周边所辐射区域物流业的发展，形成全国性、区域性和地区性物流中心和三级物流节点城市网络，促进大中小城市物流业的协调发展。; 个人分类: 发展规划|10805 次阅读|0 个评论

[转载]冀北、冀中和冀南三大煤炭物流通道: zhangjing121 2012-4-22 16:27; 从河北省发改委获悉，在研究编制《河北省煤炭物流“十二五”发展规划》时，专家们提出我省应在“十二五”期间重点打造冀北、冀中和冀南三大煤炭物流通道。冀北煤炭物流通道：以服务京津、东运南下为重点，以张家口阳原——秦皇岛港、唐山港为走向，以大秦铁路和京藏高速、京哈高速为依托，以唐山港、秦皇岛港为龙头，覆盖张、承、廊、京、津等地及其腹地。冀中煤炭物流通道：以服务当地需求、东运南下为重点，以石家庄井陉——沧州黄骅港为走向，以朔黄铁路、青银高速、石黄高速公路为依托，以黄骅港为龙头，覆盖石、保、衡、沧等地及其腹地。冀南煤炭物流通道：以服务当地需求和东运南下为重点，以邯郸涉县——黄骅港和山东沿海地区为走向，以邯济铁路、邯黄铁路、长青高速为依托，以黄骅港、山东港口为龙头，覆盖邯、邢、衡、沧、山东等地及其腹地。; 个人分类: 现实问题|2769 次阅读|0 个评论

电子商务的来龙去脉 -- UPS （15）: ywan 2012-1-21 09:03; 美国在电子商务出现之前，物流的发展已经趋于成熟。所以，当亚马逊，eBay等网站走上规模时，商品的配送已经系统化。回溯美国配送系统的发展，大致可以分成三个阶段：第一个阶段是从美国建国之前到二十世纪初，在这个阶段，先是英国殖民政府后来是美国联邦政府成立了逐步成立了以邮局为基础的早期全国性的信件配送系统。美国宪法还规定了邮局有除了加急信件以外的信件邮递垄断权。美国邮政系统于是以人力，畜力和后来的火车为基本动力逐步发展起来。这个稳步发展的阶段伴随着西进和铁路网的扩张以及人口的增加最终遍布全国。第二个阶段是从二十世纪初到七十年代，在这个阶段，随着以福特为代表的汽车工业的产生和发展，出现了以汽车动力为基础的遍布全国的UPS配送系统。 1907年靠100美元从华盛顿州起家的UPS最初是西雅图当地的一个由几个年轻人成立的“跑腿”公司，负责跑腿或骑自行车给顾客送短信，外卖，包裹等等。这类公司当时有很多，但这个公司却由于坚持质量第一，顾客至上而在竞争中发展起来。后来随着汽车和电话的普及，该公司的传统业务开始专向为西雅图的百货商店送顾客购买的商品以及包揽美国邮政局在西雅图的特殊邮件递送业务。到了1913年，该公司通过合并将生意上了规模，实现了用当时的福特T型汽车进行整合递送。也就是把所有要递送到一个区域的包裹合并在一起，通过汽车递送。同时，业务也向包裹递送集中。由于标准化的高服务质量，五年后，西雅图的三大百货商店的递送业务已经全部由该公司包揽。1922年，公司的业务再次通过兼并扩展到加州的洛杉矶。与此同时，其服务范围也扩展到了所谓的“普通投递”，包括定时提货，负责送到收款，多次投递，自动退回，以及定期结帐等等。这使其业务更像邮政局了。1924年，由于业务的深度扩展，UPS实现了公司历史上的第一次重要技术革新，就是用传送带来自动处理包裹。这大大提高了处理速度和效率。在以后的30年时间里，UPS通过给零售业递送包裹不断扩展自己的生意。这段时间，也是美国零售业从蓬勃发展到走向巅峰的一个阶段。到了50年代，随着美国白领从市中心移到城郊居住，以及家庭汽车的普及，零售业的递送服务业走到了尽头。于是UPS开始寻求新的业务增长点，这就是跟邮政局抢生意，提供从商业到家庭的双边递送业务。 UPS在1942年的扩展方案到这里，不得不提到美国的州际通商委员会，英文是ICC（Interstate Commerce Commission）。这个通过国会立法成立于1887年的监管委员会在1995年已经完成其历史使命而被取消。但在它存在的100多年时间里，曾经对美国的运输行业起到了很大的影响。该委员会最初是为了防止当时的铁路大亨的歧视性运费而成立的。可后来，随着历史的发展，该委员会变成了运输业竞争和发展的主要障碍。因为它限制了运费的自由调整，运输公司的跨州运输，以及新的公司进入到运输业，这样就限制了物流行业间的竞争。而且，一旦通货膨胀导致运费上升，运输公司还可以通过提高运费转嫁成本。到了上个世纪七十年代，随着石油危机的爆发，运输成本的上升，该委员会控制美国运输业的弊端显示出来。 UPS从50年代到70年代为了业务的发展，不得不争取跨州递送，于是不得不与洲际通商委员会打交道从而争取每个州的运输权。而这些抗争直到70年代大环境的变化才取得最终的效果。到1975年，UPS终于取得了委员会的授权可以在美国本土48个州自由运输和投递包裹了。至此，美国第一个递送网络延伸全国的包裹快递公司出现了。这也同时为20年后的电子商务的配送业务奠定了基础。; 个人分类: 电子商务|7045 次阅读|0 个评论

或许是物流人员偷吃了寄来的苹果: 热度 11 cutefay 2011-11-9 23:49; 妈妈从老家给我和弟弟通过物流托运来四箱很好吃的红富士苹果，弟弟接的货。接货的时候发现有一箱苹果的箱子有明显被人撕开一个口子的痕迹（而不是自然裂开的痕迹），里面少了很多苹果。弟弟问送货的人怎么回事，他们说不知道。弟弟是很厚道特别心软的人，他也没再说什么就把苹果签收了。我们推测，很可能是中途中，装货员或者其他的人看到箱子里是苹果，馋了，就撕开箱子，偷吃了一些。即使不是物流公司的人偷吃的，那物流公司把运输的货给弄坏弄少了，也应该赔付。但是让他们赔付是很难的。弟弟心态还是很好的，若是换了我，我一定会先不签收，打电话给物流公司的经理，让他们赔钱。即使不能赔钱，也要使劲折腾他们一下，让他们为此行为感到后悔。我之前还在网上看到，有个人通过快递寄了几百个移动硬盘，因为特别值钱，所以最后这箱硬盘不翼而飞，快递公司死不承认，也不赔付，害得这个人损失了不少，有口难辩。所以，如果真有什么非常值钱或非常重要的东西，最好不要通过快递、物流等邮寄，一旦东西有损或者丢失，那么只能自认倒霉了。好在我们的货物只是少了十多个苹果而已，没有大的损失。; 个人分类: 菲比寻常|4280 次阅读|21 个评论

[转载]李嘉诚携广药注资河南冠宝: dongzg101 2011-9-5 05:26; 李嘉诚携广药注资河南冠宝挺进中原医药物流 2011年08月16日 11:13 来源：大洋网-广州日报作者：黄佩字号: T | T 0 人参与 0 条评论打印转发白云山和黄收购冠宝药业进军医药流通华人首富李嘉诚旗下的和记黄埔公司在布局北京、上海、广州三地的中药生产企业之后，开始向医药流通领域发力。上周六，在由和记黄埔（中国）有限公司和广药集团共同举办的首届“中药产业与中西部经济发展”高峰论坛上，双方的合资公司白云山和黄中药有限公司正式宣布注资河南冠宝药业，新合资公司“白云山和黄冠宝药业有限公司”宣告成立，开始出击药品流通。据悉，冠宝药业位于河南南阳，是当地最大的医药流通企业之一。去年的销售额超过3亿元。值得注意的是，新合资公司不同于一般的商业公司，而是作为广药集团与和记黄埔医药科技公司在河南的一个工商集散地。广药集团总经理兼白云山和黄中药有限公司总经理李楚源对本报记者表示，目前的流通公司只做商品的买和卖，与生产企业的关联很弱，这使得产品在推广上难以形成合力。而本次白云山和黄向流通领域渗透，正好可以将生产和销售“两张皮”通过商业公司联合在一起。; 1277 次阅读|0 个评论

[转载]柳州-广州: dongzg101 2011-7-27 22:31; 柳肇铁路-改变中国铁路的未来。 2010年：　　柳肇铁路项目建议书通过评估，为下一步国家发改委立项提供有力支撑。　　新建柳州至肇庆铁路工程项目建议书评估会于24日、25日在柳州召开。柳州市副市长张永刚代表柳州市阐述了柳州人对柳肇铁路尽快开工修建的渴望。国家发改委基础产业司司长李国勇现场听取了各方意见。根据专家组意见形成对柳肇铁路项目的项目建议书的评估意见，将为下一步国家发改委的立项提供有力的支撑。　　受国家发改委委托，中铁二院工程集团有限责任公司于4月23至25日在广东省肇庆市、柳州市、梧州市进行新建柳州至肇庆铁路工程项目现场踏勘的基础上，评估听取了设计单位的介绍以及国家发改委、铁道部、广西壮族自治区、广东省和南宁铁路局、广州铁路局和沿线地方政府的意见，本着“独立、公正、科学、可靠”的原则对该项目的建设必要性、功能定位、运量预测、主要技术标准、经济评价和建设方案等方面作了认真研究和讨论。　　评估认为，建设柳肇铁路是加强我国西南地区、广西与珠三角地区经济联系，落实西部大开发战略，推进“泛珠三角” 区域经济合作，促进区域经济协调可持续发展的需要；是建设我国“五纵五横”综合运输网络，完善区域铁路网结构，形成西南地区、广西至珠三角地区铁路大通道的需要；是巩固民族团结，带动贫困山区脱贫致富，开发旅游资源，完善沿线综合运输体系，推动社会经济快速发展的需要；是区域发展循环经济、建设资源节约型和环境友好型社会的需要；是加强地区国防建设的需要。因此，修建柳肇铁路十分必要。　　柳肇铁路位于人口密集，经济、工业发展水平较高的桂东和粤西经济区。铁路起于广西最大的工业基地、西南地区的交通枢纽、广西第二大中心城市柳州，向东南方向经来宾市、贵港市、梧州市后至广东肇庆市。线路设计总长414.560公里，其中广西境内长262.238公里。其功能定位于以货为主，客货共线的干线铁路。　　由于柳州市委、市政府的反复努力，柳肇铁路于2008年重新被列入国家《中长期铁路网规划（2008年调整）》，本项目是《中长期铁路网规划（2008年调整）》的新建铁路项目，属于完善铁路网布局性项目。通过这次评估，柳肇铁路项目建议书按专家意见经修改完善后将和评估报告一并于近期提交国家发改委审批立项。　　 2011年　　柳州市委书记率队赴京拜会国家发改委、铁道部领导　　就柳州市铁路建设发展情况进行汇报和交流　　5月30日上午，柳州市委书记陈刚在北京分别拜会了国家发改委党组成员、副主任徐宪平，铁道部党组成员、副部长陆东福及相关司、局领导，就柳州市铁路建设发展有关情况进行汇报和交流。　　在拜会中，陈刚书记代表柳州市委、市政府及柳州人民感谢国家发改委、铁道部长期以来对柳州铁路建设发展给予的大力支持和帮助，并介绍了柳州市的经济社会发展情况、铁路建设发展情况以及柳州市的“十二五”发展目标，充分表达了柳州人民对建设铁路、发展铁路，特别是开工建设柳肇铁路的强烈愿望。陈刚重点阐述了尽快给予开工建设新建柳州至肇庆铁路立项的请求和建议。徐宪平副主任、陆东福副部长均为柳州人民的真诚及期盼加快铁路发展的心情所打动，表示将认真考虑柳州的实际情况，全力支持柳肇铁路的建设，努力为柳州的社会经济发展创造条件。柳州市委常委、市委秘书长刘传林、副市长陈杰等领导陪同会见。; 1273 次阅读|0 个评论

物联网纳入十二五专项规划，重点发展十大应用领域: 热度 1 lhj701 2011-5-24 21:18; 物联网纳入十二五专项规划，重点发展十大应用领域（罗汉江）据新华网报道，物联网已经纳入到“十二五”的专项规划，我国在“十二五”期间将重点投资和发展十大物联网应用领域：智能电网智能交通智能物流智能家居环境与安全检测工业与自动化控制医疗健康精细农牧业金融与服务业国防军事这10个领域几乎涵盖了物联网应用的主要领域，其中涉及国家公共服务类的5个。另外据工信部电信研究院最新发布的《物联网白皮书》中称，目前标准化仍然是物联网发展的主要瓶颈。相关链接：新华网《物联网产业进入"顶层设计" 未来将达7500亿》 http://news.xinhuanet.com/newmedia/2011-05/24/c_121451765.htm; 个人分类: 物联网|3447 次阅读|2 个评论

[转载][转] 国外物流期刊: 热度 1 haisen 2011-5-19 17:36; 1. Journal of Business Logistics 2. Transportation Journal 3. Transportation Research 4. International Journal of Physical Distribution Logistics Management 5. International Journal of Logistics Management 6. Journal of Transport Economics and Policy 7. Transportation Science 8. Logistics and Transportation Review 9. International Journal of Logistics 10. Naval Research Logistics 11. Journal of Supply Chain Management 12. Journal of Transportation Law ， Logistics and Policy 13. Transportation Economics 14. Journal of Purchasing Supply Management 15. Logistics Information Management 16. Maritime Economics Logistics 17. Supply Chain Practice 18. International Journal of Operations Production 19. Journal of Enterprise Information Management 20. International Journal of Retail and Distribution Management 21. Food Logistics 22. Transport Logistics 23. Logistics Today 24. Asia Pacific Journal of Marketing and Logistics 25. Logistics Management Distribution Report 总之，所有排名方法都有其自身的局限性。这就意味着在评估期刊质量时有必要应用多种方法才能客观科学得反映出期刊自身质量。部分国外物流期刊的特点为了让大家对国外物流期刊有进一步的了解，本文将对一些重要的国外物流期刊的特点逐一进行简要介绍。 1 ． journal of business logistics （《物流商业周刊》）《物流商业周刊》是美国物流管理协会的官方物流刊物，文章的学术性、专业性较强。该期刊发表文章的内容包括物流行业的新信息，新理论，新技术；物流理论和实践的研究方法；物流理论的综合；当前影响重大的物流理论和实践的题目以及如何应对物流行业未来挑战等。文章大致可以分为三类：第一类是通过理论、模型或管理经验的研究得出某些供应链管理的原则或规律；第二类是提供有助于物流决策的新方法和实践经验；第三类是为物流行业实际中的具体问题提供分析工具和进行实证研究。总体来看，《物流商业周刊》可能比较偏重学术界的理论研究。 2 ， International Journal of Logistics （《国际物流》）《国际物流》主要定位于为企业界提供较强适用性的文章。它对于物流的理解是从最广泛的角度入手，主要围绕着对整个供应链界定的各种各样的传统功能的超越进行研究。研究领域主要包括：环境领域中的物流系统、欧洲物流、信息技术、制造业、规划与控制、采购和外包、供应链存货管理、运输和储存和物料输送。同时，该期刊涉及一些特殊的领域。例如：新的技术 —EDI ， EPOS ， 4 Fields Mapping Systems-DRP ， MRP I/II ， OPT ， JIT ， JIT2 。总之，《国际物流》最大的特点就是理论联系实际，它将物流理论跟物流实践紧密结合在一起。 3 ． International Journal of Physical Distribution Logistics Management （《国际实物分销与物流管理》）《国际实物分销与物流管理》为企业实践者、咨询者和学者提供了分销和物流管理的最新动态，加速了世界范围内的企业策划者和研究者之间的信息交换。同时，为解决实物分销和物流管理中出现的问题和技术的新思想构建了一个交流平台。因此，该期刊在在物流领域中享有很高的声望，在世界范围内的影响是广泛和深远的。 4 ， Journal of transport economics and policy （《运输经济和政策》）《运输经济和政策》关注的内容是运输经济和运输政策，该期刊的定位是持续提供该领域的最新的理论和政策变化，同时致力于研究这些理论对世界范围的影响。 5 ． Supply Chain Management （《供应链管理》）：《供应链管理》是发表供应链管理领域文章的专业期刊。该期刊的文章涉及采购、生产计划、订单加工和实行、存货管理、运输、配送和客户服务等，尤其注重供应链管理实践中的创新、新技术的应用、案例研究等。就供应链管理而言，该期刊涵盖的内容较全面，并且比较接近实际。总之，学术是一种发现问题、激励思考、积累知识的智性活动；通过研读西方物流高质量期刊文章，对欧美等国的物流经验进行研究和辨析，将一切能为我所用的思想精华取来，作为我们的借镜和参考，必将有助于推动我国物流领域的理论创新及实践发展。; 个人分类: 未分类|3536 次阅读|1 个评论

[转载]物流“梗阻” 何以解忧: wangxzhong 2011-5-15 11:15; 物流“梗阻” 何以解忧畸高物流费用隐含多少权力寻租 http://news.xinhuanet.com/politics/2011-05/11/c_121404736.htm 2011年05月11日 15:59:38 　来源：扬子晚报物流环节成本高推高物价，2010年中国物流总费用占国内生产总值比重约18%左右，比发达国家高出一倍。蔬菜从产地到市场，涨价20倍。因存在多环节收费罚款，进城配送费用超过长途运输费用（5月10日中央电视台）　　从批发到零售，西葫芦价格上涨20倍。这是物流费畸高惹的祸。在我国，物流费高得离谱，早就是不争的事实。河南禹州一农民为了逃避过路费，使用两台假军牌照车辆进行拉沙营运，8个月偷逃过路费和各种罚款368万余元。　　报道说，上海利丰物流公司是上海市内最大的卖场商品配送物流企业，每天都有40辆货车为上海市内400多家卖场配送商品，但是公司的市内通行证只有三套，也就是说，公司每天只有三辆货车能进入内环。这家物流企业如此，其它可想而知。没有通行证，但却必须“通行”，那怎么办？就是违法通行。靠什么？就是被罚款。当罚款也成为物流的成本，物流费岂能不高？当货车通行证成紧俏资源，于是就衍生了太多的腐败。腐败费自然也算在了物流费上了。据了解，通行证每三个月换一次，工本费只有5元，但是真正办不下来，每个季度要花费1000多元。多出的钱呢？权力寻租者拿去了。　　物流费连接着生产者和消费者。物流费畸高，直接关系着民生。香港对从事物流运输的货车大开绿灯，几乎没有任何限制。而且大部分商场、超市在夜间也会收货。在东京，对物流配送的货车也没有任何限制，货运车被视为城市公共交通的一部分，甚至和公交车一样享受财政补贴。我们为何就做不到？　　把物流费降下来，把“生存”在物流上的各种“寄生费用”剔除，物价恐怕就不会这么高了。央视的报道，是这个意思，我想，这也是老百姓的愿望。（王军荣） “抽吸”公共福利的公路已成公害 http://news.xinhuanet.com/politics/2011-05/12/c_121408190.htm 2011年05月12日 11:34:41 　来源：新华每日电讯我们不难发现路桥暴利的严重后果,在少数利益单位独享与挥霍暴利的同时,它抽吸着公共福利,妨碍了经济的健康发展,已不仅是一个事关效率的经济问题,更是一个关系公平正义的社会问题 4月底,央视财经频道记者选择国内现在最长的直达运输线路之一——广东、辽宁线路,跟随货车司机进行了三天两夜的体验。调查结果发现,运费至少三分之一被高昂的过路过桥费吸走。数据显示,路桥业暴利远超石油、证券、房地产、金融等行业。(5月11日《新京报》) 收费公路行业暴利之高,过去媒体披露涉及不多,一经曝光令人震惊；公路为害之烈屡见不鲜,常令人扼腕叹息。河南省农民时建峰半年盈利才20万,但却逃368万过路费,一审被判无期徒刑。菜贱伤农、菜贵伤民的热点话题,表面上是中间环节过多造成的,但从实际情况来看,其核心是运输费用过高导致的流通不畅。这两个事件是多如牛毛的过路费危害民生的典型案例。统计显示,全世界82%的收费公路在中国,流通成本占50%——70%,中国的物流成本要比世界平均水平高1-2倍。公路姓“公”,理应为公共利益服务,这应是无需争议的常识。即使从公共产品理论的角度来看,公路也符合经济学家萨缪尔森所提出的公共产品具有消费非竞争性、非排他性特征的论断。至于相对较为特殊的高速公路,学者、专家也普遍将其定性为准公共产品。目前为人诟病的公路收费格局的形成有其特定的历史背景。在上世纪80年代,“要想富,先修路”成为普遍的共识,在政府财力的匮乏,“贷款修路、收费还贷”成为公路建设的主流方式。这使中国公路近30年来取得了迅速的扩张与发展,但与此同时,也形成了“谁投资,谁拥有公路收费权”的模式。这个模式在市场经济环境下,渐渐被普遍演绎为“此路是我开,此桥是我修,要从路桥过,留下过路财”,一些公路的性质也从公共设施蜕变为盈利工具。借助于公共赋予的权力,相关部门将收费路桥变为牟利的工具,事实上的垄断经营造成的高额利润使得这种模式具有极强的扩张、膨胀的欲望,四处蔓延,并演变成与民争利的掠夺者、地方政府和企业追逐利益的“提款机”。收费路桥的大量存在,让无论是工业、农业还是服务业,都承担着巨大的公路物流成本,最后都转嫁到商品或服务价格中去,成为物价上涨的“助推器”,成为民生不堪之重负。据统计,中国各种过路过桥费已高达运输企业成本的1/3,车辆通行费占人均GDP比例超过2%,居世界首位。高昂的运输成本为收费路桥提供了高额利润,加大了公众与企业的负担。事实上,其危害还远不止于此。林立的关卡、繁多的收费妨碍了人员、物资的便捷出行与流动,加大了市场交易成本,妨碍了资源的优化配置,压抑了许多原来可以实现的消费、生产需求,缩小了市场的整体规模。路桥暴利不仅从公共利益的蛋糕中抢夺了公共的份额,同时还严重妨碍了这个蛋糕的进一步做大,让大家失去分享更大蛋糕的可能。（尹于世）收费公路不应成“印钞机” 反思“以路养路”路桥收费模式; 个人分类: 【转】产经企业|2110 次阅读|0 个评论

[转载]央视今日观察聚焦物流顽症：违规者生存: geoallan 2011-5-12 23:47; 央视今日观察聚焦物流顽症：违规者生存 http://www.sina.com.cn 2011年05月09日23:16 CCTV《今日观察》　　近期产地蔬菜价格暴跌，央视记者调查发现物流成本约占菜价八成，物流问题直接关系着卖菜难、买菜难。而乱收费、乱罚款、限制多等因素已成为物流业的突出问题，根据当前国内标准，绝大多数运输企业要么赔本，要么违规上路。针对这些问题，央视财经频道《经济半小时》、《今日观察》等节目从今晚开始连续七天聚焦“物流顽症”，敬请关注。以下为5月9日《今日观察》播出的《聚焦物流顽症之一：违规者生存？》节目实录。　　CCTV2《今日观察》系列节目　　《聚焦物流顽症》之一：违规者生存？　　解说：产地蔬菜低价滞销，城市菜价却居高不下，全国性的菜价怪圈，是否是中国物流顽症的再次发作，为什么最后一公里的费用比跨省联运还要昂贵？为什么众多的企业在进场费面前低头服软？为什么一家公司收入一亿，罚款七千？为什么打通铁路、公路、水路联运要那么难？究竟是谁堵塞了中国物流？央视财经频道“聚焦物流顽症”，敬请关注。　　解说：跑长途，他们奔波在路上，明知被罚，也得冒险上路。　　货车司机：罚款额小点你就能剩点儿。　　解说：他们在城市里穿梭，却常感无路可走。　　张师傅(货车司机)：我不能倒着回去吧，只能调头回来，往回走。　　解说：路上罚款何时休？《今日观察》正在评论。　　主持人(陈伟鸿)：各位好！欢迎大家收看我们的系列节目《聚焦物流顽症》。物流企业一年被罚款近亿元您相信吗？这个不该有，但这个确实有。有调查显示运输成本当中有一部分是用在了各种罚款之上，此外许多城市对货车运输进行了限制，也增加了物流公司的成本。物流企业为什么会受到高价的罚款呢？路上罚款背后的症结到底在哪里？哪些问题是需要解决和完善的？今天我们将就此来展开评论。　　现场参与评论的是中国物流与采购联合会协会的副会长崔忠付以及我们的评论员张鸿。好了，节目一开始我们先来看一看记者的调查。　　解说：在京汕高速上，这种拉着轿车的庞然大物最引人注意，因为它比普通的货车要长很多，本频道《中国财经报道》记者在临近河北的一个服务区采访，按照国家有关规定，这种商品车、运输车标准的长度应该是16米5，那么长出的这部分意味着什么呢？记者调查，长出来的这部分可以装下八辆车，司机说运输成本在涨，可运费却没怎么涨，为了多挣钱，他们不得不私自把车加长加宽，超一米是罚，超十米也是罚，大家索性就多超多拉。　　货车司机：罚款额小点你就能剩点儿。　　解说：记者发现了一辆没有经过改装的车辆，但是这位师傅通常会从车上拉出两块铁板，这样就能多装两辆车，这趟活他要跑900多公里，过路过桥费、修车费、油费、住宿费加在一起大概要花4204元，而这趟运八辆小车的运费是3132元，即使没有任何罚款，一趟下来也要亏1072元，师傅说赔钱也得接活，公司在算总帐，要留住一些老客户。记者跟着这辆车出发来到河北交界，杨师傅被罚了200元钱，而一位从长春出发的司机给记者看了他这一路上的罚单，从长春到河北，900多公里的路他被罚了三次。两年前，记者就曾在调查中发现，有的车并没有私改，而是出厂的时候就是20多米长，但一些车管部门睁一只眼，闭一只眼，还是给上了牌照，可是又不把实际的长度标注在行驶本上，自然要被处罚。边罚边跑，几乎是整个物流业的一种常态。　　主持人：说实话在看到记者调查之前，我估计很多电视机前的观众都不会相信有的车一年将要被罚款近亿元，我得先问问崔副会长，这个事到底是真是假？　　崔忠付：这个事确实有这个现象。　　主持人：确有其事，是吧。　　崔忠付：刚才放的这个短片是讲的整车运输，所以现在整车运输全行业都处于违规违标在运行。　　主持人：这个是一个问题，其实每一辆上路的车，他们可能都知道，超载超限这些是不对的，但是他们依然要上路，而且可能也知道上路之后面临自己的遭遇就是罚款，为什么还会这样开？　　崔忠付：他没有办法，因为现在我们整个物流企业的运行的成本太高，特别是公路运输，现在油品的价格持续上涨，油品价格现在占到了成本的40%，各种过桥过路费也占到了30%，如果它不超载，这个企业基本上就没有钱赚。　　主持人：就活不下去了。　　崔忠付：活不下去，现在超载的这一部分也是他的利润的点。　　主持人：那咱少罚他一点钱不好吗？　　崔忠付：少罚，现在出现一个什么问题呢？你罚钱他更超载，他一定要把罚的钱也赚回来，所以越罚越超，越超越罚，就形成这种怪圈。　　主持人：这是恶性循环了。　　崔忠付：所以你刚才讲的，现在我们前年做过调查，长春的一家进行整车运输的企业，一年罚款达到了7600万。　　主持人：真的是接近1亿了。　　崔忠付：上海的一家企业也是前年调查的，一年的罚款达到了4800万，现在很多企业的这种罚款已经成为了它的固定的成本。　　主持人：那张鸿你怎么看这些物流企业他们的左右为难？　　张鸿：“两会”上有委员代表就算了一个帐，比如说从大同到天津，如果你运货完全不违规的话，你要一趟亏3200块钱，这个时候你就不得不把那个超出的那个部分，就是违章的那个部分变成你的利润来源。　　主持人：必须把它计算在自己利润范畴里。　　张鸿：对，但是这就形成了一个不好的一个循环，就是当你把它变成一个利润来源的时候，守规矩的就会亏的更狠，因为你挣的更多，你接到的单子更多，他就没单子可接了，所以我们看到《中国财经报道》他去调查的时候，就有这种，一开始守规矩的物流公司他说我快扛不住了，因为我没有生意了，接不到单了。　　主持人：没错。　　张鸿：这个就是我们简单的一个叫劣币驱逐良币的这样的一个道理，那罚款上其实还有一个市场，就是形成了这样的一个，你司机，就是你违规的司机你愿意让我罚，罚因为你才有钱可赚，不罚你没钱可赚，这就是我们说的叫“养鱼执法”，就是咱们两个其实私下里达成了这样的一个罚款市场，我也不把你罚死。　　主持人：有一种默契在里面。　　张鸿：对，我也不把你罚死，然后你能给我带来一些收入来源，你自己也有利润，薄利可赚，这样的话，大家达成一个很好的一个循环。　　主持人：这听起来好像这些司机在上路之前都得准备一大笔钱去交罚款，这也是心甘情愿要交的一笔罚款。　　张鸿：算好了一个成本。　　主持人：没错，那刚才我们在短片当中看到的是这些车在路途当中经过各个不同的区域，要交罚款的这个过程，实际上当这些车进城之后他们又会遭遇什么样的一些状况呢？我们不妨继续来看一看记者的调查。　　解说：现在有不少物流公司用货车来拉货，凡是窗玻璃上贴了黑膜的面包车几乎都是拉货的，因为它不限行，这在业内已经是公开的秘密，但是用金杯车拉货属于客货混装，违反交通法，一旦被查出来也得被罚款，但很多物流公司都明知故犯，因为这其中很多罚款是他们根本无法避免的。记者跟随张师傅的车到城区去给两个客户送货，北京市内多数路段对货车限行，张师傅经常要绕很多路才能到达送货地点。下午送货的第一站是去长安街沿线的中粮广场，张师傅说再往下走他就为难了，长安街不能调头，没法走，只能从建国门盘桥，走一段辅路再上主路才能到达送货地点，可是走主路就违章了，张师傅要打电话请示公司，如果不请示，闯禁行，罚款就算个人的，终于他卸完了货，可是麻烦又来了，因为出不去了，前面是长安街，不敢走，这边是禁行标志，调头也是不允许的。　　张师傅(货车司机)：不让调头也没办法，没路可走了，我不能倒着回去吧，只能调头回来，往回走。　　解说：张师傅最后还是选择，他说这个路段公司每年都要被罚无数次，没路可走，货又得送，除了认罚没别的办法。　　上海，刘华仓是上海一家物流公司的货车司机，早上七点，他发车去市区送货，根据上海市内道路通行规定，如果没有通行证早7点到晚8点货车禁止在市区内环内通行，他的车只能绕行，早上八点不到，刘师傅的货车到达第一家卖场，不过卖场的停车场已经停满了送货车辆，这么多车挤在一起排队，这家卖场至少要等上三个小时才能开始点货。　　卫平锁(物流公司员工)：今天我们送的是六家，假如就花这个时间，卖场不收货了，就送不掉了。　　解说：直到晚八点，他们才把六家卖场的货物送完。　　济南，早上六点，记者跟随执法车辆来到济南市郊，一辆运载着物资的红色货车被交警扣留了证件，按照规定，在晚22点到次日7点这个时间段内禁止货车进入主城区，司机需要到执法队缴纳200元罚款后才能取回自己的证件。上午十点，一辆运送建筑材料的面包车经过济南市零点立交桥，被交通局稽查人员截住了，记者从交通稽查部门了解到，小面包车的非法营运和大型车辆超载性质不同，属无证经营，在罚款力度上也远大于超载，而这辆面包车虽然运输的货物价值不到100块钱，但按照交通法规定，要缴纳罚款3万到10万元。　　王政委(济南市交通局稽查大队)：我们前两年就对这些个不光是小面包，就是小货车，查处了大概是在停车场存了大概是80，90部，通过法院，就走的法律程序了，就销毁了。　　记者：这车最后也没人提？　　王政委：没人要，全国基本上都是面临这个问题。　　主持人：在调查当中其实我们也还采访了一个专门从事城市配运的一家物流企业的负责人，我们也来听一听他的说法。　　恽绵(德利得物流总公司运营总监)：(物流车辆)受的制约，受的限制比较多，比如说二十四小时限行路段，特别是繁华区域，是二十四小时货车禁行的，还有另外一个问题，就是车难停，物流这个事情，它一定有装卸的，货一定要卸下来才能给客户拉进去，但是现在在一些大中型城市，我们很难看到有货车停车位，物流车辆现在在城市配送过程中，走不起来，停不下来。　　主持人：这听上去又是一个矛盾，我们看到货车是白天不能进城，但是客车又不能拉货，所以我们要问问两位，到底我们这个物流最后一公里它是卡在什么样的一个地方？　　崔忠付：城市的最后一公里的配送，对方便老百姓的生活是非常有意义的，但是现在我们的状况是个什么状况呢，由于很多大城市受到，现在目前交通非常拥挤，因为城市的交通管理不允许大货车进城。　　主持人：基本上都是各个城市明文规定的。　　崔忠付：特别大城市它的交通压力非常大，同时按照现在有关的法律规定，客车又不允许带货，现在我们实际上马路上跑的这些什么金杯的这些面包车，实际上也都是违法违规的在进行运作，有关的部门…… 　　主持人：那到底有没有合法的车辆可以进城，有没有这样的，基本上不存在？　　崔忠付：这是我从目前来看，除了有一些车辆有许可证，有一些货车是可以进城的以外，其他的都是违规违法的，你看现在，你违规违法，执法部门随时可以对你进行罚款，这些罚款又摊到了每一件物品的价格上去，所以带来物流成本的上涨。　　张鸿：对，有时候也不随时，他就会攒到一块给你罚款。　　主持人：那你觉得这当中的原因是什么？　　张鸿：我觉得宏观的看，就是我们如何看待物流，战争年代的时候，我们知道供给线多么多么重要，补给线，如果控制了补给线的话，那可能就是胜局在望，但是和平年代我们知道，运送食品，运送衣服这种消费品，到城市中心的商场里面，其实就是我们生活的必需的保障，那我们怎么看待它，如果我们把他们禁止到外面去的话，那他们怎么运进来，就是刚才你问的那个问题，有没有一个合规的车型运进来，不违规行不行。　　主持人：现在好像不违规不行。　　张鸿：很难。　　崔忠付：这是我们一直研究探讨的问题，我们中国物流采购联合会也和有关的部门共同研究，提出一个建议，希望有关部门能够研制指定一种车作为专门的城市配送车辆。　　主持人：专用车辆。　　崔忠付：这样问题就解决了，它既有货车的优点，也解决了客车不能带货的问题，把这种车作为一个城市配送车辆这些问题应该能得到解决，但是有关部门要配合，要协作怎么去解决这个问题。　　张鸿：还有一个宏观的思路，就是我们具体到治理交通，治理交通是不是就这么堵，把货车给堵住了，然后它变成了八九个这种小的面包车，那有一个物流公司的人就问过我，说，那本来我一个卡车在这个地方可以走的，对不对，现在我变成八九辆车了，那到底是你在治理交通，还是让这个交通更加堵呢，对不对，这是一个问题。　　主持人：客观上更多的占用了道路。　　张鸿：它到了微观上就会变成一个“猫鼠游戏”，我们《中国财经报道》的记者采访也有这样的司机，就是我如果不违规的话，我没法干，所以我就赌你罚不罚，罚了我就赔，不罚我就赚，反正罚了也是我的成本，我走着走着我一看要违规，打个电话给老板，说我违不违这个规，违，老板说违。　　主持人：触犯一下。　　张鸿：老板说违这个规，罚200，好罚200。　　崔忠付：我认帐。　　张鸿：对对对，我认帐。　　主持人：我认帐。　　张鸿：所以它就变成这样一个“猫鼠的游戏”，这个到最后就变成了一个成本，我们消费者来承担。　　主持人：是，在这样的一个现实的困境面前，我们的物流最后一公里这样的症结到底是不是可以被打开？对于国际经验来说，有没有哪些是可以被中国的物流业来借鉴和参考的？稍候的节目继续我们的评论。　　主持人：欢迎各位继续收看今天的《今日观察》，我们继续来聚焦物流顽症，国际上一些物流业发达的国家，他们到底有哪些经验值得大家来借鉴呢？我们接下来这个短片一块和大家来参考一下。　　解说：先把目光转向日本，在宏观物流规划方面，日本确定东京、大阪等30个城市为都市物流，按人口150万到300万人口经济总量、运输总量等条件，确定分布物流原地的数量，也就是我们常说的物流园区，它的选址考虑都市外围高速道路网和铁路网交叉口为中心，十公里半径范围以内，这也方便与都市配送衔接，在东京，四大物流园区占到城市70%左右的货物交易量，日本物流配送社会化、组织化、网络化程度比较高，生产企业、商业流通企业大多不自设仓库等流通设施，而是将物流业务交给专业物流企业去做，日本的大型物流企业注重网络的发展，它拥有比较完善的物流配送网络，而且装卸大部分实现了机械化作业，在减少货车空驶率，降低物流成本等方面也有着很大的优势，采集计划化，配送共同化，运输直达化，物流大量化，管理系统化等环环相扣，构成了一个完整的物流体系。　　德国，为及时运输，及时供货，配送企业以仓库为中心，建立自己物流配送中心，人们称它像一个插座的接头，货物进入接头，通过插座网络流向各方，测算可以减少60%的车流量，运输效率可提高80%，此外德国有专用的城市配送车辆，这种车大小合适，进入道路狭窄的商业区，装卸货物也没有问题。　　主持人：我们在刚才的这个短片和前面记者的调查当中，其实看到解决这个顽症的重要着手点，就是要降低物流的一个成本，那如何来降低这个物流的成本呢，你像刚才提到的统筹规划也好，规模化的经营也好，或者是信息网络的建设来降低这个空车的行驶率等等，都是如此，那么对今天中国的物流企业或者说整个的产业链来讲，有哪些方面是需要我们去改进和加强的，才能够真正的降低成本，让这个物流变得更加顺畅一些？　　崔忠付：主持人你刚才讲的这些方面都非常重要，我想如何解决目前这种顽症，我想有几个方面我们可以做出一些努力，第一个方面呢，应该提高这个行业市场准入的技术门槛，我们现在中国的道路运输企业，处于一种散、小、差的状况，现在中国道路运输企业78万家，我们所拥有的运营车辆是1100万辆，也就是每一个企业平均也就10辆多一点，非常小，我们现在前20家的道路运输企业占市场的份额不到2%，而美国呢前五家的道路运输企业在整个市场份额能占到60%，所以我们现在目前处于这种无序的竞争状况，解决这个问题就必须提高这个行业的技术门槛。　　主持人：所以现在在市场上，其实你可以看到有很多小、乱、散、差的这些物流企业，他们可能往往就是夫妻两个人开一个店，弄一个电话，贴一个小广告，他就可以开始来承接了。　　张鸿：相对来说比较低端的一个竞争，它的市场集中度没有那么大，所以提供更好的服务可能就很难。　　主持人：提高准入门槛。　　崔忠付：第二叫修改和完善目前的车辆的一些标准，现在我们很多的一些超限超载，是因为我们现在的有些标准过于考虑到安全，我们怎么在安全和保障提高经济运行效率这个方面要进行权衡以后，在这个基础上来修改和完善我们现有的标准，你比如说我们现在的整车交运车，现在我们的标准是16米5，只能装6辆车，我们现在的整车交运车它超限但是不超载，国外现在20米，22米，25米的车非常多，并不会影响安全，所以我们能不能借鉴国外的这些经验，根据我们目前的一些情况修改我们这些标准，提高这些标准的这个尺寸。　　主持人：要与时俱进一些。　　崔忠付：这样的话才能够减少我们超限超载的这些范围，这样的话使这些企业在运作过程中能够更顺畅一些。　　张鸿：这个可能就欠一次讨论，一个认真的把这个事情放到桌面上来，大家来商量，因为崔会长刚才说的这个就是整车的运输16米5，我们2004年规定的16米5，这是一个安全标准，但是按照这个安全标准的话你一个车，你运那个，咱们说那个轿车，从出厂运到市里面，运到消费者这来，他是不挣钱的，他不可能挣钱，所以你就能不能加长，这从安全角度来说我们可不可以讨论，因为欧洲现在都是达到20几米，很多都是22。　　崔忠付：22(米)，25(米)的都有。　　张鸿：这个标准叫中置轴挂车，这是一个专业术语，我不是特别懂，但是呢公安部门已经同意说这个可以上高速路。　　主持人：可以试着在高速路运行了。　　张鸿：但是呢它说你得必须得到哪去呢，得到工信部门改那个标准，你不改标准的话那不行，但是工信部们说我这标准里边没有你这个中置轴挂车，只有中置轴旅行什么挂车，它就是一个文字的问题，所以这个到底可不可以加长，可不可以加长，我觉得这个事其实是非常简单的可以放到桌面上来讨论的，如果你真的可以加长，像欧洲一样可以加到20多米，那就不需要全行业都违规来做这个事情。　　主持人：对，你说的这点非常关键，就是我们经过讨论之后把标准更加的明晰化，我们就能避免反复的陷入到罚款的怪圈当中去了，我们在今天节目制作之前也特别采访了中远物流的企业负责人，我们来看看他有哪些建设性的意见。　　叶伟龙( 中国远洋 ( 9.14 , -0.12 , -1.30% ) 物流有限公司总经理)：要让这个行业有更加健康快速持续发展，作为所有从业单位，首先要不断地提升自己的服务能力和服务水平，同时要规范企业自身的经营行为，作为政府来说，我们也认为，应该更多在政策上给予中国道路运输企业以支持，包括税负减免，以及搭建更大的公共信息平台，来提升我们车辆运行的效率。　　主持人：我们也来听一听特约评论员对这个问题的看法。　　邬越(北京物资学院物流学院院长)：那我们首先在规划上，就应该有所指向，比如在我们相应的周边地区，要建立一些物流的集散中心，那么第二个，我觉得要解决的问题就是要使我们的物流企业壮大规模，因为如果要是规模过小的话，那么在竞争和管理上，确实会出现一些问题，那么(第三)在城市物流的管理体系上，可能还需要一些，比如我们能不能采取共同配送的方式，国外有些很先进的方法，比如在一些繁华的区域，也有很多的物流企业要往里送，但为了能够保证这个区域的交通畅通，他采取一种共同配送，那么再一个需要解决的就是我们可能在集散上也需要想一些办法。　　贾康 ( 微博专栏 )(财政部财政科学研究所所长)：(罚款)现在可能形式上不挂钩，但实际上是有关系的，多罚款对他自己有好处，那么他就产生扭曲，不是从一个人本主义的立场考虑怎样更好地促进物流，我觉得这是一个配套改革要解决的问题，这样有执收执罚权力的机构，它一定要非常严格的收支两条线，另外以后应该通过事业单位改革，把所有事业单位执收执罚权力全部清除出去，取消，不能让事业单位来执行这种罚款的具体工作。　　主持人：今天节目的最后，我特别想带着大家再回到今天节目的开始之际，我们提到了亿元的天价罚款，这样的一个罚款的怪圈到底如何才能够根治？听听两位的看法。　　张鸿：我想第一我们要给守法的企业一条活路，就是要告诉他用什么样的方式不违规也能够挣钱，也能盈利，你不能光说“不”，说完“不”以后你要告诉他哪些“车型”，哪样的“形式”是可以挣钱的；第二这也是前提，就是让不守法的企业没有活路，因为即使是你规定了可以加长，比如说你这整车可以加长到28米，那如果不守法的他加长到30米，加长到40米，仍然不受罚的话，还是一个劣币驱逐良币，而且我们要明白我们罚款的最终目的到底是什么，这回到原点了，就是罚款的目的是因为你不安全了，你给自己造成了不安全，给车造成了不安全，给路上的行人造成了不安全，给别的司机也造成了不安全，所以我罚款是为了让你去除这些不安全，比如你超载了就拿下，不能走这条路。　　主持人：远离这些不安全的因素。　张鸿：对，而不是说我罚了你的款，你仍然可以带着这个不安全继续上路，这就像食品里面我们不允许加三聚氰胺，那就是不允许，不管罚多少钱，不罚款你也不允许，而不是说我罚了款以后你就可以在奶粉里加三聚氰胺。　　主持人：所以我们要回到这个罚款这样的一个处罚力度的最初始，我们要看看初衷到底是什么。　　张鸿：对。　　主持人：来，会长。　　崔忠付：超载超限不管是运输企业还是驾驶员是都不愿意的，超载超限必然会给安全带来隐患，我想真正的去解决这个顽症，一定要严格执法。　　张鸿：对。　　崔忠付：应该从根本上解决这种以罚代管，以罚款去代替执法的这种现象，同时要把这种执法要前移，我真正的不允许违法车去上路……; 个人分类: 社会观察|1509 次阅读|0 个评论

餐饮物流供应链跟踪与追溯........: 热度 1 zlhua 2011-5-10 21:58; 如何让食客吃的舒服的同时吃得放心，吃得健康？国内外关于这个话题目前有什么进展？ ........; 个人分类: 随便想想|2461 次阅读|3 个评论

第5届IEEE自动化与物流国际会议 (IEEE ICAL 2011): 热度 3 ical2011 2011-5-3 11:38; Full-paper submission deadline: May 31, 2011 The 5th IEEE International Conference on Automation and Logistics (IEEE ICAL 2011) sponsored by IEEE Robotics and Automation Society will be held from August 15-18, 2011 in Chongqing, China. All accepted papers will be published by IEEE, indexed by EI and included in the IEEE Xplore database. Selected high quality papers will be recommended for publication in leading international journals and in special issues. You are cordially invited to submit your original research papers to this conference and also please pass this piece of announcement to your colleagues, students, and interested friends. For more information about the conference, please refer to the conference website: http://2011.ieee-ical.org/ or http://www.ee.cuhk.edu.hk/~qhmeng/ical/ical2011.html Thank you for your immediate attention and contribution. IEEE ICAL 2011 Conference Secretariat ical2011@gmail.com info@ieee-ical.org; 4426 次阅读|1 个评论

是什么原因导致基础数据采集不给力？: 热度 4 zlhua 2011-4-29 13:56; 通过调研发现，某公司门店发展的瓶颈在物流，物流的瓶颈在仓储，仓储的瓶颈在管理，管理的瓶颈在信息，信息的瓶颈在基础数据采集，到底是什么原因导致基础数据采集不给力？第一不知道采集什么数据？第二不知道为什么要采集这些数据？第三不知道该怎么采集这些数据？是管理沟通出了问题？毋庸置疑，沟通能力是任何时代任何管理者必须掌握的核心技能。良好的沟通不仅是思想和行动的向导，还是一个产生利润和实现价值的过程。那到底该如何沟通？第一人和人之间的沟通问题？第二人和机器之间的沟通问题？第三机器和机器之间的沟通问题？; 个人分类: 随便想想|2476 次阅读|13 个评论

物流信息化（3）: zlhua 2011-4-28 17:52; 张丹老师我觉得你对化的解释不是很清楚 04月28日 09:00 冬日暖阳恩,你说得很对,我刚刚在回忆时也想到这个问题,呵呵,最喜欢有思想,说真话的学生了.... 04月28日 09:26 冬日暖阳有兴趣可以看看"化"的甲骨文解释,我以前在百家讲坛里听过,讲得很好....还有就是周宏仁"信息化概论",也可以看看.... 04月28日 09:26 冬日暖阳 “化”本义为改易、生成、造化。如《庄子》：“化而为鸟，其名曰鹏。” 化的基本字义（摘自百度百科） 1. 性质或形态改变：变～。分～。僵～。教（jiào ）～。熔～。融～。潜移默～。～干弋为玉帛。。 2. 佛教、道教徒募集财物：～缘。～斋。 3. 用在名词或形容词后，表示转变成某种性质或状态：丑～。绿～。 4. 习俗，风气：有伤风～。还有就是特指“化学”：～工。～纤。～肥。信息化中的化应该倾向于第3个含义 04月28日 17:37 冬日暖阳我认为，信息化重点在化，通过现代信息科技让信息可以在不同媒体之间自由转换，使人们可以按照自己喜欢的形式及时获取所需信息，比如，同一条信息可以同时在报纸、网络、手机、图书、期刊、电话、电视上播报，只要用户需要，信息资源管理者都可以及时将信息转载到用户喜闻乐见的媒体上。。。比如，有的喜欢用手机，可以自由移动，而有的喜欢看电视，因为更生动，还有的喜欢传统纸制，因为很静心 04月28日 17:42 冬日暖阳此外，还有一层含义，就是实现信息在各个层次的转化，从本体论到认识论，再从认识论到控制论层次，然后信息施效后又回到本体论。利用现代信息科技可以加速这种转换，包括上面提到的各种媒体的转换。。。 04月28日 17:45; 个人分类: 自省自立|2384 次阅读|0 个评论

物流信息化(2): zlhua 2011-4-28 09:42; 刚刚把这则日志转到了QQ上,便有学生马上说,老师,我觉得化还是解释得不清楚....呵呵...这也是刚刚我在回忆这段对话时意识到的一个问题,居然一下子就被学生发现了...太厉害了...哈哈,最喜欢这种有思想,说真话的学生了... (S:学生;T:教师) S: 老师我觉得你对化的解释不是很清楚 T:恩,你说得很对,我刚刚在回忆时也想到这个问题,呵呵,最喜欢有思想,说真话的学生了.... 有兴趣可以看看"化"的甲骨文解释,我以前在百家讲坛里听过,讲得很好....还有就是周宏仁"信息化概论",也可以看看....; 个人分类: 自省自立|2051 次阅读|0 个评论

什么是物流信息化?: 热度 3 zlhua 2011-4-28 08:08; 昨天,课间十分,一个学生上来问到我一个问题: (S:学生;T:教师) S:张老师,你知道最近蔬菜降价的事情么? T:(笑答)不知道 S:蔬菜现在降价了,你知道为什么吗? T:(笑答)不知道 S:(学生笑了)这和我们物流有关,因为物流现在发展了,物流成本下降了,蔬菜之所以高价,很大程度是因为物流成本太高了,因为送蔬菜的车几乎都是返空的,所以成本自然就高,现在好了,物流信息化了,物流成本也下降了,所以,我的问题是,什么是物流信息化? T:呵呵,你这个问题问得好,我之前正打算开一门新课,叫信息化概论,我还在犹豫要开不开呢... S:信息化概论?什么时候开? T:这不是重点,先跟你谈谈你的问题,我们先谈"化",知道"化"的含义吗? S:"化"?等等,我拿支笔(学生马上拿起笔,就准备往手臂上写,说自己习惯了,我连忙制止,找了一张纸给他,呵呵,看得出他是一个很注重效率的人) T:信息化重点落在"化",我们先谈"化",什么是"化"?"化"在这里是"转化"或"转换"之意...再来看"信息","信息"的定义体系我们已经讲过了,它反映了事物运动状态(及其状态变化方式),事物只要存在,就会一直处于运动状态中,所以要利用某物,首先要认识该物的运动状态(及其状态变化方式),即获取该事物的信息,获取信息的过程,其实质是将本体论层次的信息转换为认识论层次的信息,通过人的感官将自然性状存在的运动状态转载其它媒体,比如,首先是人的中枢神经系统.....通过感官,在导入神经的作用下,信息(刺激)被传到大脑,大脑对信息进行加工,然后再经导出神经传递到效应器官,将信息转载于其它介质(比如纸,电子网络),或者直接作用于某事物(包括原事物),从而实现改造现实世界的作用.知道现代社会的三大支柱么? S:(学生听得很认真,若有所思)不知道 T:那就是"物质,能量和信息".现代物流和传统物流的最大区别,在于对信息科技的利用,通过先进的物流信息系统对物流信息实时把控,达到合理利用,避免物质和能量资源的浪费...因此,所谓的物流信息化,就是在现代工业化的基础上,通过信息科技实现物流信息资源的及时,充分共享,以避免更多物流活动中物质资源和能量资源的浪费,真正实现用信息科技提速现代物流管理的目标,呵呵,这也是"物流管理,信息为先"的道理. S:呵呵,通过物流信息资源的共享,避免更多物流活动中物质资源和能量资源的无谓浪费... T:也就是说,通过现代物流信息网络,物流服务供应商能及时获取物流需求信息,当他在运蔬菜到某地的同时,通过某个物流信息平台,就可以及时了解到该地有哪些货物需要运到他的返回地,然后及时洽谈业务,抓住商机,实现交易,避免返空,避免人力,物力等诸多资源的消耗....呵呵,相对以前,就节省了物质,能源,避免了浪费,同时又创造了新的利润.... S:那物流信息化这块谁做得最好? T:你的意思是问第四方物流对吧,第三方物流是第四方物流的基础,首先是物流专业化,然后是物流信息资源整合,在这一方面,我们开学就讲了阿里巴巴的案例,还记得吧?现在马云已经在行动了... (上课铃响了.........); 个人分类: 喜欢学生|3780 次阅读|4 个评论

凡客（vancl）商业模式分析: flyman 2010-12-5 22:18; 凡客走的是电子商务直销模式。直销模式很久了，著名的是安利、玫琳凯等非法的就更多了，在我国屡禁不止。凡客引发我关注的不是铺天盖地的广告，而是突然间发现我的女同事疯狂的购买便宜、货到付款、不满意直接退货；质量和款式我没体验，不好评价，据她们说不错。这不得不引起我的兴趣了。我将他的成功归结于商业模式的成功直销，而且不是传统的直销，是电子商务直销。显然是非常成功的，2007年成立，预计2010年的销售额大约20亿，超赞！凡客的模式是生产+电子商务直销网站+物流公司，很简单，很高效，很有利润，很成功！这种模式最大程度的挤压了整个供应链中的冗余批发商、零售商等占有的大量利润都抛掉了结果就是凡客卖的贵，反而顾客买的便宜！不难理解吧多赢啊。厂家、顾客、物流业都有利。; 个人分类: 物流供应链管理|5307 次阅读|1 个评论

十大振兴产业—物流业的困惑: moxj 2009-3-30 22:25; 昨天，一个跑运输的兄弟和我通了电话。我问起最近的生意好不好跑时，哥们接连的叹气：今年的业务比去年难做多了，金融危机真的来了我没有记错的话，刚出台的十大振兴行业里就有物流业。哥们的回答却只有无奈：大政策他不知道，刚降了没多久的油价又升了，早就说要拆的收费站还卡在那里。没办法，人家也要吃饭，上有政策，下有对策。车能跑一天算一天记得大学的时候赵晶教授讲电子商务，里面也有物流。我反应迟钝，没领悟到什么。后来去广州体会了半年，有了一点感想，去年写过一篇日记：《从中大看学校外面》。深感有些行业存在的必要性及对它们的保护不力和社会歧视。今天之所以写这个题目是因为浏览网页的时候眼睛里闪过物流业已经复苏的话题。我没注意里面是怎么论述的。但，仅如下几个已经熟悉的问题就让我没有耐性继续看下去。我在日志开始就放了一张照片。是今年新年第二天出去照的。其实大年初一也是一个样子。这个小小的农村村口停满了排队等待装货的卡车。就举汽车这个例子吧：八十年代国产卡车才起步，大家在公路上看到的许多是依法这样只有 5 吨载重的车。进入九十年代，长春一汽和东风生产的同等吨位汽车大量上市，大家在公路上见到一辆接一辆的解放 14 1 、 142 、 143 等及东风系列的卡车。但相比国外的大卡：现代、日野这样的车，不但载重少，性能也差。而进入两千年后，国产车有进入了下一拨换代。山东崛起，青岛重汽、陕西重汽等相继生产运输性能和国外大卡不相上下的汽车。卡车工业在追赶国外的同时完成了升级，十大振兴产业里第二就列了汽车业，即使在当前内需不足的情况下，个人用小汽车无疑还是这个行业里最有拓展潜力的部分。而同时和重卡相关的物流业更面临需求萎缩。虽然在汽车运输行业，今年通过管理的规范，比喻对超载的治理，给重卡生产和交通可持续发展释放了一点空间，但也同步消耗掉了主要部分。可见，只在政策上喊了这样的话。但产业间的矛盾又该怎样协调解决，还将是非常棘手的。当然，振兴计划里的船舶制造和汽车显然不在同一个阶段。情况虽然有好的地方。但由于和外部的联系更紧，需求上也有更多的困难。与其相关的物流业就更不用聊了。或许有人会在这方面想到通过军事手段化解这种困境。那是要其它条件具备的情况下才可以讨论的。话题拉远了，哥们的车明天去哪里拉货还是没有着落。我这个人从来都是给朋友帮不上什么忙。聊得别人更没有希望了。当前的物流被划在振兴行业里了。但面对垄断，面对相关行业的管理不会及时到位，面对政策平衡在产业间的矛盾你的路在哪里？那些大年初一还在车里窝着排队等待的兄弟们。; 个人分类: 民生了望|3132 次阅读|0 个评论

更多...

帐号		自动登录	找回密码
密码			注册

关闭 安全验证

标签: 物流

相关帖子

相关日志

关闭安全验证