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空气污染的真正原因 - 在春节验证了: 热度 1 maoxp9 2020-1-31 12:48; 大气污染的真正原因是什么？在2020年冠状病毒疫情下验证了我2017年文章的观点：怪天怪地是浮云，炒菜油烟才是因。 ----------------------------------------------------- 目前各级部门环保做得相当到位了，该做的、能做的都做了，如河北的煤改气、北京的大污染企业迁出，主流观点认为大气污染还是来自于汽车尾气、煤电厂、全球变暖、地球排气、地壳运动等。去年在科学网上发博文谈过我的观点，也在2017年在正式期刊上发了文章，但未引起关注。现正值我国春节加冠状病毒疫情下，想再次表达一下观点，这里不是想蹭热度，而借疫情和春节分析一下空气污染的真正原因。按我的习惯，以前发过博文，说过一次就不想多说了，但昨天在《地壳运动》群一群友赵博士转发了近几天北京重度污染的一句灵魂拷问，又勾起我写博文的冲动，想赚点流量，原话如下，未做删减： {{{{ 前天（初五）在北京微信圈盛传的一段文章，有点意思。我们对很多事物认识可能还在必然王国里。武汉新冠病毒也把环保专家们多年来所谓雾霾形成原因与机制重大研究成果击的粉碎初二起北京持续雾霾，请环保专家解答，今天初五，已连续四天大气重度污染了，是什么原因造成的？一，大家都宅在家里躲避疫情，大街上机动车稀少，证明污染与汽车无关。二，春节放假了，大多数工厂停工了，证明与工业污染无关。三，同理，建筑工地静悄悄，证明与工地掦尘无关。四，煤改气了，煤炉砸了，周围农村不许烧柴了，证明与生活污染无关。五，一切娱乐活动停止了，証明与人多造成污染无关。六，农村不许养猪了！猪屁也消失了！证明养猪与大气污染也没多大关系。七，城市禁放鞭炮了，证明雾霾与放鞭炮无关。七，人都呆在家了，酒店关门饭馆基本没生意了，与餐饮污染无关。那么，请环保专家回答：北京大气污染源到底是什么？ }}}} 上面这段文字原来来自于 https://mp.weixin.qq.com/s/j1MhodeZRlCasFAZ2IfLdQ，题目叫《武汉新冠病毒把环保专家们多年来所谓雾霾形成原因的重大研究成果击的粉碎》。真正的原因是什么？首先看正常的大气层。从地面至20公里或更高的大气气温是逐渐降低的，递减的，这时，人类活动所造成的气态污染物会随大气由高温向低温流动，即垂向对流，一直向上排出。但北方冬季会出现一种逆温现象，这时，在天空某高度处（如高度1000米处）的气温反倒要高于地表附近的气温。例如，地表温度是-5度，而上午太阳出来后，地表温度会略微上升，在1000米高度的大气则快速升温至2-8度。很显然，污染物借助于惯性向上排出一定高度后时，达不到1000米处即调头向下，污染物就被锁定在0-1000米内的近地表。若无风，大气条件处于稳定状态，在冬季的静稳天气下，这时，城市的污染物均排至这个范围内积累，逆温层就是一个盖子，从地面上升至空中的所有污染就锁定在地面至1000米范围内，形成雾霾。坐飞机的人就有体会，城市雾霾再重，一般飞至1000-1500米后，天空就一片晴朗，无雾霾了，原因是产生逆温层的高度在800-1200米左右，之上的大气气温随高度就是正常的递减了。下面是北京2020年1月的污染程度图（横坐标是时间；纵坐是污染指数），图1中右侧可以看出，初二至初四（1月26-28日）几天北京市出现重度空气污染。图1北京市2020年1月污染指数曲线图而正是这几天，北京大街上离京人少，车更少，工厂停工，商店关门，怎么还有污染呢？污染物从哪儿来？北京市2千1百万人，春节计跑了一半，因为冠状病毒，余下的北京人每天宅在家，显然，汽车尾气、煤电、工厂、企业排污这些因素均站不住脚了。唯一的因素是什么？做饭！仅这一半的北京人，仅这一半的人在家烧菜：蒸、炸、炒、煮、炖的油烟及燃烧燃气，相当于多少个工厂冒烟？这1000万人的饮食制作也足以引起在静稳天气条件下的污染的聚集。这是我去年3月写的博文： http://blog.sciencenet.cn/blog-2367565-1166135.html 当时也阐述了我的观点，人是主体。但也许你会问，中国几千年的饮食文化，为何以前没雾霾呢？以前不是没有雾霾，也是有的，只是没记录而已，我国工业化晚，人口集中在超大城市时间较晚。而如今，大型城市集中，人口密集，这还不是真正的原因。和国外可做一个对比，美国东部的华盛顿、纽约、日本的东京等地，其人口密度不亚于北京，但人家车照开，马照跑，工厂正常运转，为何没雾霾（如图2、图3）？他们可没放假哦！其传统的“排污”应该比我们放春节假期和冠状病毒疫情下要高吧？那我们与他们之间到底有何不同？因为，因为人家不炒菜，中国人的饮食文化中，我们需要蒸炸炒煮，各道工序，这是春节期间的唯一污染源，没有之一！2016年4月我在美国丹佛做访问学者，在租房时，房东特意强调，做饭炒菜时要悠着点儿，否则会影响整个小区，会被投诉的。图2纽约的污染指数（2020年2月1日13时）图3东京的污染指数（2020年2月1日13时） ******这里只列出结论，若想看看有何依据，请看我2017年在《地学前缘期》期刊上所发的论文，里面有关系雾霾成因的详细论述，其中还引用了前人的多次关于雾霾成分的测试数据，欢迎下载阅读。不过需要手机支持PDF浏览才能查看，若不行可用电脑打开连接，或另存为文件：北京市冬季空气污染来源及成因分析_毛小平.pdf ******* 下面为该文章的首页及部分主要观点页面：最终，提一下我的个人建议。建议：现在的小区高楼均有集中排烟通道，现状是油烟直排大气，在每个排烟通道、大型餐馆排烟通道安装低成本的一种搜集污染物的袋滤器，可降低PM2.5，这才是一劳永逸的方案，什么汽车尾号限行，关停工厂，这些都不是根本的方案。刚听我夫人说去年2019年8月份清华紫光交流中心安装了油烟净化器，由此看出，北京市已部分实施了清污动作，对大型餐饮、宾馆，这是好事，但众多楼盘却仍是直排。分散农村住户的就算了，不要拿他们的炉灶开刀，不足为虑。结论：工业污染肯定会造成大气污染，这个不可否定；北京市的大气污染，则主要是炒菜油烟引起的，其它因素贡献小；菜可以炒，这个中华传统不能丢，但要做好人口稠密区高楼的集中去污。怪天怪地是浮云炒菜油烟才是因网友问题：问题1： ]] 回答：1） ]] ，这是典型的地质思维。天气系统变化是论分钟，由好天气变静稳天气，可能在几分钟内完成。雾霾不象水污染、土地污染那样长期“累积”而影响1-100年以上的，一阵风来，可能半小时前的雾霾均扩散了，在有利气象条件下，会水平扩散和垂直扩散稀释了。初二-初四北京的大气污染，汽车量少、工业尾气谈不上；几乎全民放假，只有口罩厂还在加班；过度使用化肥，这几天是没有施肥；牧业发展，这几天没快速发展；城建基建也停了，其它更是微不足道。2） ]] ，一样，就跑了一半人口，在静稳天气下，1000万人的炒菜一样会产生污染累积。我以前在农村，在不利气象条件下，在家烧火做饭时，烟道就是排不出烟，这时相当于在密闭空间内，哪怕排量小，也会慢慢累积起来呛人。3） ]] ？此博文只是结论，在前述2017年提写文章中提到了沈阳和北京两地对雾霾成分测试中，含有大量碳氢化合物，占主体，其中含有苯并A，是典型的抽油烟机排放出来的致癌物质。4） ]] ？说实话，其它地方也一样受炒菜的影响，但如石家庄等地，长年空气污染严重，如图4所示，为2020年2月1日6：16的污染地图，这几天河北人民都宅在家，厂家关门放假，汽车少，大型运输车辆也不多，实在找不出什么原因：图4华北地区2020年2月1日6:15污染指数分布图图5 华北地区2020年2月1日13:00污染指数分布图问题2：会不会是异地的产物，即从其它地方运移过来的？回答：在有风时或某些好的气象条件，逆温层破坏了，不存在了，这时扩散条件好，有大气污染地区0-1.2公里高度的雾霾都散了，风速随高度增加而增加（王志春，2007,平均风速沿高度的变化规律），即污染源区在不稳定气象条件下，自已的污染都向上或侧向扩散稀释了，更不会吹到异地。如上图5,为今天2月1日下午1点时的污染指数平面图，和早上6点的图（图4）相比，石家庄污染指数由重度污染230达到最佳的30, 而郑州、济南略微增加，或增加不明显，显然不是石家庄的污染花7小时跑到了这两个地方，按石家庄今天的风速，7km/h，按此速度，需38小时需后天上午才能跑370公里，才能运到郑州，但这方向还不对，是向西的风，显然这是因为这6小时内，石家庄的逆温层消失，污染物可正常排出，而郑州、济南仍存在逆温层。以前韩国前几年还常怪中国的空气污染影响了他们，是吹过去的。而后来正好相反，打脸了，我国出现好天气时，他们却出现了雾霾。所以，雾霾的侧向（水平）迁移的想法不成立。北京常出现风停霾至，风起霾散，其来源就是本地源。问题3：以前北京也炒菜为什么没有雾霾？有两点：1）过去没有大气检测数据，但仍有重度污染事件发生，记录得少；2）我国工业化晚，我大学毕业86年来北京出差时，二环外还有很多地方是农村，当时人口集少和集中度小，1998年北京人口为1240万，到现在增至2154万人口。我住在北四环，现在六环通了，打算七环了。现在我住的一栋楼22层，每层12户，共264户，处于面积1400平方米（35*40米）范围内，每日三顿排油烟，周围所有工厂都停工，但不能不吃饭吧，这一栋楼就相当于一个直排污染的中型企业，北京市有多少这样的楼盘？再补张图，如图6, 说明一下中、美、日的区别，为何纽约、东京无雾霾，而我国有，几乎所有条件一样，气象，海拔，均大大陆东侧，都不烧煤了，汽车数，人口数差不多，人家还上着班，我们还停工，休假，污染我们有，他们为何没有：图6中美日春节期间对污染指数对比图表; 14457 次阅读|2 个评论

全球主要国家汽车尾气排放标准推进时间进程: zwzyzx2014 2015-6-21 19:04; 随着能源危机、环境污染等问题的凸显，全球主要汽车工业国家纷纷推出更为严苛的排放标准，节能减排已成为全世界汽车零部件行业技术研发的主要课题之一。根据中为咨询研究报告数据资料整理，如下，全球主要国家汽车尾气排放标准推进时间进程：; 个人分类: 国际视野|4231 次阅读|0 个评论

雾霾治理不能简单模仿外国：必须给汽车戴上“马粪兜”: 热度 2 杨学祥 2014-3-12 22:43; 雾霾治理不能简单模仿外国：必须给汽车戴上“马粪兜” 杨学祥，杨冬红北京市环保局的数据表明，北京 PM2.5 的污染源中，机动车直接和间接的排放占 22% ，煤炭污染占 16.7% ，工业喷涂占 16.3% ，城市扬尘污染占 16% ，农村秸秆焚烧等占 4.5% ，还有 24.5% 来自北京周边地区。 http://news.sina.com.cn/pl/2013-01-13/043426021668.shtml 中国科学院大气物理研究所研究员王跃思做过 2013 年 1 月的北京雾霾研究，强雾霾时段汽车尾气的贡献为 47% ，即使是同期污染程度低时，汽车贡献也要达到 30% 。汽车尾气除了直接排放一些 PM2.5 颗粒外，同时还会排放氮氧化物、挥发性有机物等其他物质成分，而这些成分对 PM2.5 的贡献值往往更大。在大多数晴朗的天气，街道扬尘的主要诱因是街道上行驶的车辆。 http://china.newssc.org/system/2014/01/03/013897383.shtml http://news.fznews.com.cn/guonei/2014-1-3/201413gaXlaZfs77201542.shtml 1943 年 7 月 26 日清晨，当美国洛杉矶的居民从睡梦中醒来，眼前的景象让他们以为受到了日本人化学武器的攻击：空气中弥漫着浅蓝色的浓雾，走在路上的人们闻到了刺鼻的气味，很多人把汽车停在路旁擦拭不断流泪的眼睛。政府很快出来辟谣，这不是日本人的毒气，而是大气中生成了某种不明的有毒物质。这是洛杉矶有史以来第一次遭受到雾霾的攻击，这里的居民们以为这只是偶然的天气现象，他们不知道他们面对的将是一场长达半个世纪的雾霾战争。在 1943 年那次突如其来的雾霾之后，情况变得越来越糟，出现雾霾的天数越来越频繁，居民中开始出现恐慌。洛杉矶市长弗彻·布朗（ Fetcher Bowron) 信誓旦旦地宣称四个月内一定永久消除雾霾。很快政府关闭了市内一家化工厂，他们认定化工厂排出的丁二烯是污染源。但之后雾霾并没有缓解；此后政府又宣布全市 30 万焚烧炉是罪魁祸首，居民们被禁止在后院使用焚烧炉焚烧垃圾。可是这些措施出台后雾霾没有减少，反而越来越频繁了。政府立刻失语了。在那些雾霾严重的日子里，学校停课，工厂停工，人们涌向医院接受治疗。医生们普遍怀疑雾霾是这些疾病的根源。最先站出来的是洛杉矶当地最大的媒体《洛杉矶时报》，他们雇用了一个空气污染专家就雾霾展开调查，专家得出的结论是空气中的大部分污染物来自汽车尾气中没有燃烧完全的汽油，只有一小部分来自工厂的废气以及焚烧炉。这一结论很快受到了反驳。美国最大的汽车制造商福特公司的工程师宣称汽车尾气会立刻消散在大气中不可能制造雾霾。可他们没有想到一名住在洛杉矶的科学家通过实验揭示了真相。加州理工学院的荷兰科学家阿里·哈根斯米特（ Arie Haagen-Smit ）通过分析空气中的成分发现，雾霾的罪魁祸首实际上是汽车尾气。汽车尾气中的碳氢化合物和二氧化氮被排放到大气中后，在阳光紫外线照射下，发生光化学反应，产生含剧毒的光化学烟雾。哈根斯米特研究结果公布后，政府并没有采取行动，只是建议居民尽可能地少用汽车出行来减少尾气排放。 1955 年 9 月洛杉矶发生了最严重的光化学烟雾污染事件，两天内因呼吸系统衰竭死亡的 65 岁以上的老人达 400 多人。这时政府才开始意识到雾霾的严重性。加州州长奈特（ Goodwin J. Knight ）于是指派一名专家巴克曼（ Arnold O. Beckman ）成立一个委员会负责空气治理。在经过一系列调查后，巴克曼的委员会提出了六条建议，其中包括放缓重污染行业的增长，建立高效公交系统，逐步淘汰使用柴油车等。在此后的几年，洛杉矶政府开始着手解决污染问题，虽然取得了一些进展但成果有限，这一情况直到 1970 年《清洁空气法案》（ Clean Air Act ）的出台才改变。上世纪 60 年代末催化式排气净化器（ Catalytic Converter ）的发明从技术上解决了汽油燃烧不完全的问题。于是监管者依照新的法律，规定所有汽车上必须装上这种净化器。政府的新规马上遭到了汽车制造商的激烈抗议，他们一开始抨击这种装置在技术上不可能实现，而后又抱怨成本太高。他们的抗议导致这个法令一度中止，一直到 1975 年所有的汽车才实现全部安装净化器。此举被认为是治理洛杉矶雾霾的关键。通过长达十余年的努力，洛杉矶的空气开始慢慢转好。根据环保部门的统计，洛杉矶一级污染警报（非常不健康）的天数从 1977 年的 121 天下降到 1989 的 54 天，而到了 1999 年这个数字已经降为了 0 。 http://www.iceo.com.cn/com2013/2014/0225/277989.shtml 中国的雾霾成分显然与美国不同，除机动车直接和间接的排放占比例最大外，煤炭污染和城市扬尘污染占很大比例。汽车排气净化器不能解决所有问题。区别的原因在于中国西北是干旱沙漠化最严重的地区，沙漠长期东移已经接近北京。研究显示，沙尘天气常对春季气溶胶有重要影响，而在秋冬季节，来自建设工地的浮尘和街道的再悬浮尘是土壤尘的主要来源。燃煤源在冬季贡献最大。从雾霾源头入手，减少煤炭污染需要高效率的排烟静电除尘器，减少机动车排放和城市扬尘污染需要在汽车尾部安装高效的吸尘器和排气净化器。为了城市大气的清洁，必须给汽车戴上自产自销的“马粪兜”，让每辆汽车具有除尘功能，结束交通警察是马路吸尘器的历史。; 个人分类: 科技点评|3159 次阅读|3 个评论

卫星遥感诊断分析：北京市区PM2.5及空气污染的主要成因: 热度 19 YongDuSci 2014-3-12 00:42; 提要：根据中国资源三号高分辨率卫星图像（ 5.8 米空间分辨率）导出的北京市区 PM2.5 详细分布，对北京市区的空气污染成因进行了诊断分析。诊断结果是：北京市的三环以内空气污染源是以汽车尾气为主，三环以外则是建筑扬尘为空气污染主要来源，而传统的工业污染区（例如，石景山区）空气质量好于其他区域，没有出现严重的空气污染源。由此可以说明北京市对工业污染的控制是比较成功的，但是对建筑扬尘的危害性认识不够。事实是，越远离市区，建筑扬尘越强。市区中心的汽车尾气不容忽视，虽然 PM2.5 的强度没有三环以外强，但是其所含化学成分对人体的危害，可能会远高于建筑扬尘的污染。传统工业污染区的空气质量应当继续严格管理控制，避免反复。短期内减少雾霾发生的措施：通过洒水或者采用封闭式施工，严加控制所有区域的建筑扬尘。必要时可以通过卫星遥感进行监测和处罚。同时，提高汽油质量和汽车尾气排放的标准。控制市中心的汽车流量，三环以内应当以电车和公共交通为主。 ************ ************* *********** ************* ************ 大气和海洋一样都有自净能力。依靠大气的稀释、扩散、氧化等物理化学作用，可以使进入大气的污染物质逐渐消失。但是当排入的污染物一旦超过了大气的自净能力并累积到一定程度，就形成大气污染。雾霾属于非常严重的大气污染。雾霾的形成过程非常复杂。人们通过多种方法来监测导致中国多个城市区域雾霾发生的原因和主要污染物来源。众说纷纭，尚未权威和明确的结论。采用大尺度的卫星遥感图像（ 500–1000 米分辨率）可以监测雾霾是否发生，发生的范围和动态变化（例如： http://www.gissky.net/RS/2665.html ），但是难以揭示雾霾发生的细节以及污染物的主要来源。造成空气污染，特别是重度雾霾，有天气原因，但更多是人类超量排放的结果。对于天气状况，可以观测和预报，但是我们难以控制。因此，要诊断雾霾现象的成因，我们要集中监测和了解，哪些不当的排放行为不断地向大气输送污染物质，各种行为的作用以及相互作用。冰冻三尺，非一日之寒。大规模的重度雾霾发生不是短时间内的排放可以造成的。是持续不断的不当排放行为累积形成的。当然也不是短时间内就可以解决的。只有查清了不断向大气排放的污染源，并予以控制，大气质量才会逐渐得到改善，雾霾的发生才会减少，直至消失。图 1，中国资源3号卫星图像（分辨率5.8米），北京，2012/10/11,10:30AM 中国资源卫星应用中心提供了 2012/10/11 , 10:30am 过境北京市区的中国资源三号高分辨率 (5.8m) 卫星图像（图 1 ）当天北京市天气晴朗，微风，没有雾和风扩散效应（ http://lishi.tianqi.com/beijing/201210.html ），是一幅非常典型的卫星图像。从图 1 可以清楚地看出，除了左上角的山区和右下角的农田区之外，晴天的北京市上空笼罩着相当严重的霾。采用最先进的高分辨率卫星图像霾分离技术 COOL （ Controllable Objectively Optimized Lessening/removing-haze ），我们成功地将霾污染层从卫星图像中分离出来，获得了北京市区霾污染的详细分布，并由此根据同步地面观测资料，分析导出 PM2.5 的分布（图 2 ）。图 2，北京市区 PM2.5浓度定量分布估算（ μg / m3 , 2012/10/11，10:30AM）图 3，资源三号卫星图像所覆盖的北京市区的范围（2012/10/11，10:30AM）做体格检查时，为了保证身体基本指标的测定准确，没有外界干扰，化验血液成分通常需要禁食 12 小时，测定血压和脉搏时需要保持平静状态。检测和诊断影响城市空气质量的污染源也是类似。在晴天微风的情况下，扩散效应很低，卫星图像所监测到的空气污染或者 PM2.5 的分布，基本上就是在局部区域生成的。尽管缺少当时的地面实据和同步测量，我们可以根据直观分析来确定是什么原因，在当地造成了空气污染。为此，在北京市区选取空气污染不同的局部区域，包括两个矩形区域（污染比较重），一个圆形区域（污染处于平均水平）和一个菱形区域（传统工业区）做直观分析（图 3 ）。每个局部区域选一到两个小区，做详细的诊断（图 3 中的绿色框）。第一个大的矩形区域包含丰台，房山和大兴区，基本上都是 4 环以外的郊区。从图 1 的原始卫星图像可以看出，有着非常强的霾所产生的大气散射效应。图 2 的 PM2.5 的分布显示，大的矩形区域绝大部分 PM2.5 浓度高于 200μg/m3 ，部分区域甚至可达 250μg/m3 以上。选取永定河大桥附近的京良路两侧的部分区域（图 4 ），从图 4a 可以看到非常强烈的灰霾，图 4b 是去除灰霾之后的清晰图像，对比 a 和 b 灰霾强烈的点，基本都是正在开发的工地，包括临时的工房。图 4c 显示 PM2.5 超过了 200 μg/m3 ，工地的 PM2.5 比周围区域要高 50 μg/m3 左右。这些正在开发的工地向空气中输送和排放大量的粉尘，即使在几乎没有风的情况下。可以想象，在风速达到一定程度的时候，这些工地的扬尘对空气污染影响将是很大的。除了工地扬尘以外，我们还注意到，图 4 上方中部的列车调转站，也呈现了很高的灰霾和 PM2.5 。图 4a , 中国资源 3 号卫星图像图 4b, 去霾处理之后的图 4a 图 4c ， PM2.5 浓度分布（ μg/m3 ）第二个诊断分析的是图 3 中的小矩形区域，包含的大部分是通州区和朝阳区。首先选定四方桥和五方桥之间的周围一片区域（图 5 ）。从图 5a 和 b, 可以看到三处施工工地，都存在着比较严重的扬尘，与周围的绿地区域相比， PM2.5 浓度高接近一倍。第二个区域选择小矩形中的顶部，环铁一线艺术区以东的周围区域（图 6 ）。由图 6a,b 和 c 可以看出 6 到 7 个建筑工地，它们的 PM2.5 浓度平均比周边小区要高 50μg/m3 ，最高可达 200 μg/m3 以上。图 5a, 中国资源 3 号卫星图像图 5b ，去霾处理之后的图 5a 图 5c ， PM2.5 浓度分布（ μg/m3 ）图 6a, 中国资源 3 号卫星图像图 6b ，去霾处理之后的图 6a 图 6c ， PM2.5 浓度分布（ μg/m3 ）第三个诊断分析图 3 中的圆形区域，包含三环以内的大部分市中心（图 7 ）。由图 7c ，可以看出，这个区域的 PM2.5 浓度平均在 150 （ μg/m3 ），个别小区甚至在 100 （ μg/m3 ）以下。虽然 PM2.5 值与健康标准相比还有差距，可是相对于整个北京市区的状况还是比较好的，也没有 PM2.5 浓度超高的小区。当我们分析北京市不同的高分辨率卫星图像时，都会发现市中心区域的图像灰蒙蒙的偏蓝色。从图 7a 和 b 来看，去霾确实将灰蓝色去掉了。在这样的微风天气，异地传来的可能性不大。因此，这 100-150 （ μg/m3 ）的 PM2.5 浓度应当是在市区中心产生的。偏蓝色，根据大气散射原理，说明空气中所含的分子尺度的粒子占绝大多数。应当判断是由汽车尾气造成的。这是一个需要重视的问题。汽车尾气在市中心造成的 PM2.5 浓度，虽然没有市区外缘的 PM2.5 浓度高，但是汽车尾气化学成分的毒性远远大于建筑扬尘。因此很难说市中心的空气质量就比其它区域好。还要监测空气的化学成分才行。图 7a, 中国资源 3 号卫星图像图 7b ，去霾处理之后的图 7a 图 7c ， PM2.5 浓度分布（ μg/m3 ）第四个诊断分析菱形区域（图 3 ），主要包含石景山工业区（图 8 ）。石景山工业区是传统的空气污染重灾区。但是这些年以来，工业污染一直受到重视。特别是经过 2008 年奥运会，可以说对工业污染的控制已经见成效。石景山区域是除了森林公园，绿地和湖区之外， PM2.5 浓度最低的区域之一。平均值大约在 100 （ μg/m3 ）左右（图 8c ）。和市中心相似，石景山工业区上空的灰霾，在卫星遥感图像中偏蓝色，所以汽车尾气的影响不容忽视。图 8a, 中国资源 3 号卫星图像图 8b ，去霾处理之后的图 8a 图 8c ， PM2.5 浓度分布（ μg/m3 ）根据以上的诊断结果：北京市的三环以内空气的污染源是以汽车尾气为主，三环以外则是建筑扬尘为空气污染的主要来源，而传统的工业污染区（例如，石景山区）空气质量好于其他区域，没有出现严重的空气污染源。由此可以说明北京市对工业污染的控制是比较成功的，但是对建筑扬尘的危害性重视不够。越远离市区，建筑扬尘越强。市区中心的汽车尾气不容忽视，虽然 PM2.5 的强度没有三环以外强，但是其所含化学成分对人体的危害，可能会远高于建筑扬尘的污染，从而会直接影响人体健康。传统工业污染区的空气质量应当继续严格管理和控制，以保持可持续发展。短期内减少雾霾发生的措施：通过洒水或者采用封闭式施工，严加控制所有区域的建筑扬尘。提高汽油质量和汽车尾气排放的标准。控制市中心的汽车流量，三环以内应当以电车和公共交通为主。结语直观上来看，最近十几年来，在中国发展最快的一个是私家汽车，另一个是房地产建设。二者都与空气环境紧密相关。随着汽车拥有量的迅速增加和房地产建设的大面积开工，由于相应的控制和监管不足，导致大量的微尘和有毒物质持续排放到原来已经难以自净的大气当中。而这种不良的现象是全国性的。几乎每个城市的汽车和房地产都在急速发展。一旦遇到的相应的天气状况，就会引发大尺度的雾霾。应当指出，工业向大气的排放和居民燃煤的排放都仍然是污染源。但是最近十几年来，工业污染排放的监管在加强，居民燃煤的数量在减少，这都与雾霾形成次数成负相关。调整产业结构，迁移有关工厂是比较中长期的措施。而严格控制汽车尾气和工地扬尘是马上就可以做到的。如果我们结论是正确的话（虽然我们已经确实相信），其实是个不错的结果。至少我们可以在短期内做到控制雾霾的频繁发生。这是根据一幅高分辨率卫星图像对北京市区所做的诊断，希望这也会是对其他城市的结论。我们还需要多几幅图像数据来对北京市或者其他城市做进一步的诊断分析。感谢中国资源卫星应用中心提供高分辨率资源三号卫星图像数据的支持.; 个人分类: 科研试验|19352 次阅读|47 个评论

卫星遥感分析：汽车尾气造成空气污染的例证: 热度 1 YongDuSci 2014-2-10 06:39; 空气污染是指一些危害人体健康及周边环境的物质对空气所造成的污染，包括气体、固体或液体悬浮物等。空气是由多种化学物质所组成，最普遍的元素是氮，其次是氧。当空气中的对人体健康有害的化学物质达到危害人体健康和环境的程度，就是空气污染。其中超标的 PM2.5 更是直接进入人的肺部和心血管，危害人体健康。要想控制空气污染，首先必须分析了解空气中污染物质的成分和来源。而这些污染物质的来源是很复杂的，尤其在人口密集的城市区域，包括汽车尾气，建筑扬尘，工业废气排放和生活燃煤等等。在这种情况下，仅靠为数不多的地面观测站监测来做分析是不够的（例如，北京市面积近 17,000 平方公里，只有 38 个监测站。青岛市 11,000 千平方公里只有 13 个站）。虽然可以 24 小时监测，但是这样稀疏的空间数据很难用来确定污染源，描述空气污染的详细分布。卫星遥感技术为我们提供了大面积同步监测的图像数据，从而可以揭示空气污染详细的分布结构。通过各个地点空气污染发生的强度，我们有可能推断出污染物质来源和起因。进一步可以得出结论，并提出解决方案。图 1 ，卫星图像：中国河北省灵石县为了说明汽车尾气对空气污染的贡献，我们从 ESRI 图像数据库截取了地处山区的中国河北省晋中市灵石县，主要包含公路和高速公路的卫星图像（图 1 ）。虽然由于没有现场同步观测数据，不能进行非常严格的分析计算，但是在这幅卫星图像中，与城市区域相比，建筑扬尘，工业废气的排放和生活燃煤影响很小，基本可以忽略不计。另外，可以看出天气晴朗，风也很小，所以空气污染的扩散不强，没有雾，只有霾。也证明卫星图像中的强散射主要是由人类活动造成的，与天气因素无关。由于那时京昆高速公路 G5 还没有建成，所以自北向南的 G108 国道必定很繁忙 ( 图 1) 。从图 1 中，通过目视，可以明显地看出沿着公路的霾比周围的山区要严重。由此推定，这幅图像中的污染源应当主要是低空的汽车尾气造成的。图 2 ，去霾之后的灵石县的卫星图像采用软件 COOL （ Controllable Objectively OptimizedLessening/removing-haze ），将由霾引起的污染从卫星图像中分离出来。我们得到了比较清晰的卫星图像（图 2 ）。与图 1 相比，卫星图像中的霾已经被去除。只要稍作辐射量标准化处理或者色彩调整，就可以得到一幅晴晰的卫星图像。可以用于卫星图像数据的定量分析，也可以用于制作卫星地图。图 3, 根据分离出的霾层计算出的霾分布系数（ Haze Index ）图 3 是根据分离出的霾层计算出的霾分布系数（ HazeIndex ）。霾系数用来表示霾的强弱，通过与地面同步观测资料的统计定标分析，可以确定霾在低层空气中的定量分布。图 4 是更新之后的 Google 地图和公路示意图的叠加。其中主要是高速公路，包括以后建成的 G5 大运高速和铁路。对比图 3 和图 4 ，可以看出霾指数的分布沿着高速公路呈现非常高的值。没有在 Google 地图中标示出的乡间公路，霾系数也呈现比较高的值和有限的扩散。而旁边的大岳山国家森林公园，霾指数为零，显示出森林对环境净化的重要作用。森林区域空气环境的安全性显而易见。因此在城市区域空气污染严重的时候，建议大家假期多到森林中去，呼吸新鲜空气，净化和保养自己的肺部和呼吸道。图 4 ，更新之后的 Google 地图（公路示意图，包括当时还没有的 G5 高速公路）在这些典型地区，通过地面的同步观测，包括车辆的通过数量和平均速度等参数，选择良好的天气条件，配合高分辨率的卫星图像分析，可以估算出汽车尾气对霾分布的贡献（当然这不是一个简单的工作！）。一旦汽车尾气（或者交通流量 ,Traffic Volume ）与霾分布的关系确定，在城市的局部区域，根据这些关系，将霾污染中的汽车尾气的影响分离或者减除，从而可能分析其它非汽车尾气效应对霾污染的贡献。稍后我们将采用比较新的高分辨率卫星图像（ G5 高速公路建成通车之后），对这个区域进行进一步的分析。; 个人分类: 科研试验|10140 次阅读|2 个评论

即使4%也不少了: jiangming800403 2013-12-31 10:42; 即使4%也不少了，汽车尾气主要集中在中心城区，北京中心城区也只占市域总面积的不足10%。汽车对雾霾的贡献是4％还是1／4？问题是PM2.5浓度是一个通量数据，几乎随时随地都在变化，要解析其真正来源，需要长期的观测，一次实验结果是不具有代表意义的。; 个人分类: 能源、大气环境与气候变化|2146 次阅读|0 个评论

[转载]吃薯片＝吸汽车尾气: sqzhang 2013-8-9 15:39; 你钟爱的零食薯片，也许正在危害你的身体。近日，日本厚生劳动省从薯片中检验出高浓度丙烯酰胺。此前瑞典政府也发现：含有大量碳水化合物的谷物类，如果进行烧烤油炸等烹调处理，会生成具有致癌作用的丙烯酰胺。以油炸土豆食品为零食的英国、法国、美国等国家纷纷进行了试验和检测，全都得出肯定结论。国际癌症研究机构对致癌物质危险程度的5级分类中，丙烯酰胺被列为第2级，致癌性相当高。而最危险的是1级，属于确认致癌物质，其次是2A和2B级，具有较高致癌的可能性。1级的有煤焦油、石棉、口嚼烟叶、镉元素等；2A级的有丙烯酰胺、用于木材防腐剂的杂酚油、汽车排放的废气等。薯片中的丙烯酰胺与汽车排放的废气属于对人体危害程度相等的有毒物质，也就是说，吃薯片等于在吸汽车的尾气。另外，薯片中含有大量的铝，长期食用会引起神经系统病变，表现为记忆力减退，视觉与运动协调失灵。丙烯酰胺是一种白色晶体化学物质，是生产聚丙烯酰胺的原料。聚丙烯酰胺主要用于水的净化处理、纸浆的加工及管道的内涂层等。淀粉类食品在高温（120℃）烹调下容易产生丙烯酰胺。　　研究表明，人体可通过消化道、呼吸道、皮肤黏膜等多种途径接触丙烯酰胺，饮水是其中的一条重要接触途径。2002年4月瑞典国家食品管理局和斯德哥尔摩大学研究人员率先报道，在一些油炸和烧烤的淀粉类食品，如炸薯条、炸土豆片等中检出丙烯酰胺，而且含量超过饮水中允许最大限量的500多倍。之后挪威、英国、瑞士和美国等国家也相继报道了类似结果。此外，人体还可能通过吸烟等途径接触丙烯酰胺。　　丙烯酰胺进入体内又可通过多种途径被人体吸收，其中经消化道吸收最快。进入人体内的丙烯酰胺约90%被代谢，仅少量以原形经尿液排出。丙烯酰胺进入体内后，会在体内与dna上的鸟嘌呤结合形成加合物，导致遗传物质损伤和基因突变。　　对接触丙烯酰胺的职业人群和偶然暴露于丙烯酰胺人群的调查表明，丙烯酰胺具有神经毒性作用，但目前还没有充足的证据表明通过食物摄入丙烯酰胺与人类某种肿瘤的发生有明显关系。★ 　　根据香港消费者委员会的研究，含碳水化合物的食物在经油炸之后，都会产生丙烯酰胺。研究已知丙烯酰胺可致癌。但世界卫生组织表示，由于难以统计丙烯酰胺要到哪一个浓度才会致癌，所以难以订立安全标准。 http://bbs.instrument.com.cn/shtml/20090207/1725460/; 个人分类: 生活点滴|2710 次阅读|0 个评论

汽车尾气与被动吸烟一样：可能是导致儿童哮喘的元凶: zhpd55 2013-3-23 21:05; 汽车尾气与被动吸烟一样：可能是导致儿童哮喘的元凶诸平据《欧洲呼吸系统杂志》（ EuropeanRespiratoryJournal ）网站 2013 年 3 月 21 日发表的一篇论文报道，对于欧洲 10 个城市的研究结果显示，估计大约有 14% 的慢性儿童期哮喘是由于交通繁忙的道路附近的污染所致。这个结果与被动吸烟所引起儿童期哮喘的比例相当，因为世界卫生组织（ WHO ）估计 , 由于儿童被动吸烟导致其患哮喘病的比例在 4% 到 18% 之间。瑞士交通与公共卫生协会（ SwissTropicalandPublicHealthInstitute ）的研究人员与瑞士巴塞尔大学（ UniversityofBasel ）、法国公共健康监督学会（ InstitutdeVeilleSanitaire ）、西班牙巴伦西亚大学（ UniversityofValencia ）公共健康研究中心 (CSISP) 、西班牙流行病与公共健康研究协会 (CIBERESP) 、西班牙巴塞罗纳 IMIM 环境流行病学研究中心（ CREAL ）、比利时布鲁塞尔自由大学（ UniversitéLibredeBruxelles ）、比利时首都布鲁塞尔环境管理研究所（ BrusselsInstitutefortheManagementoftheEnvironment,Brussels-CapitalRegion,Belgium ）、意大利罗马拉齐奥（ Lazio ）地区健康服务处流行病学室、法国埃克斯·马赛大学（ AixMarseilleUniversity ）、瑞典于默奥大学 (UmeaUniversity) 、奥地利维也纳医科大学（ MedicalUniversityofVienna ）、瑞典保护署（ SwedishProtectionAgency ）、斯洛文尼亚国立卫生研究院（ NationalInstituteofPublicHealth,Slovenia ）等国家和机构的研究人员合作完成上述研究。迄今为止，对于交通污染问题仅仅局限于假说会诱发哮喘症状，但是对于污染物的特定范围，即生活在繁忙交通干道沿线的许多欧洲人带来的影响（诱发慢性哮喘）问题尚未加以考虑。这次多国多机构研究人员的合作研究就是以欧洲的 10 个城市为例，研究居住在道路附近的人群受到车辆尾气污染影响。根据现行流行病学研究的数据，新近研究发现在交通道路附近，暴露于高水平的汽车废气污染环境之中的儿童，患哮喘病的比例更高 , 即使考虑到一系列的其他相关因素 , 如被动吸烟或社会经济因素等也是如此。研究人员旨在把这些发现进行进一步的研究，估计如果避免儿童暴露于污染环境，究竟可以使儿童患哮喘病的发病率发生怎样的变化。结果发现 , 在 10 个城市 14% 的哮喘病例可以归因于靠近道路交通污染所致，这些发现也考虑了不同城市人口总体的健康差异。领导作者也是瑞士热带和公共卫生研究所的劳拉·佩雷斯博士（ DrLauraPerez ）说 : “空气污染曾被视为引发症状 , 但这是我们第一次估计了如果欧洲人尚未暴露于道路交通污染环境之中，就可能不会发生哮喘病例的百分比。鉴于现有的流行病学研究，道路交通会导致儿童诱发疾病 , 我们必须考虑这些结果来改善决策和城市规划”。更多信息请浏览： EuropeanLungFoundation . Roadtrafficpollutionasseriousaspassivesmokeinthedevelopmentofchildhoodasthma. March21,2013 in Inflammatorydisorders ， http://www.european-lung-foundation.org/18230-.htm ； http://medicalxpress.com/news/2013-03-road-traffic-pollution-passive-childhood.html#nwlt Moreinformation: LauraPerez,ChristopheDeclercq,CarmenIiguez,InmaculadaAguilera,ChiaraBadaloni,FerranBallester,CatherineBouland,OlivierChanel,FBCirarda,FrancescoForastiere,BertilForsberg,DanielaHaluza,BrittaHedlund,KoldoCambra,MarinaLacasaa,HannsMoshammer,PeterOtorepec,MiguelRodríguez-Barranco,SylviaMedina,NinoKünzli.Chronicburdenofnear-roadwaytrafficpollutionin10Europeancities(APHEKOMnetwork),EuropeanRespiratoryJournal,March21,2013, DOI:10.1183/09031936.00031112 . http://erj.ersjournals.com/content/early/2013/03/20/09031936.00031112; 个人分类: 健康生活|4129 次阅读|0 个评论

大力发展电力驱动机动车乃当务之急！！！: 热度 1 zbouyang 2012-4-24 11:11; 大力发展电力驱动机动车乃当务之急！！！请先看一组数字： 60年代以前深圳无灰霾记录； 80年代出现灰霾的天数为58天； 90年代10年间灰霾天数824天，大概是上世纪60年代的275倍，是上世纪80年代的14倍； 21世纪的头5年深圳的灰霾天数已经高达615天，直逼上世纪90年代10年的总数量；　　因空气污染，2000-2010年，深圳常住人口的肺癌新发数增加了3.5倍；　　中国工程院院士钟南山: “无论是有病还是没病，50岁以上的广州人肺都是黑色的”；　　机动车尾气污染是深圳市最主要的大气污染源，污染“贡献率”高达70%；全深圳市车主每年因机动车向大气中排放1200万吨尾气，人们已经被毒气重重包围。其它大城市的情况也是如此，甚至有更严重的。机动车尾气排放带来的污染极大地损害了人们的身体健康！因此而造成的经济损失是非常巨大的！从长期来看，因为健康受损，人们用于治疗疾病的开支将远超出人们创造的财富！如此，疯狂生产GDP还有何意义？当务之急是牺牲一点经济利益，大力扶持电动车企业，给予其政策性补偿，同时对于购买电动车的个人给予经济补偿。作为政府主导的公交车，要立即全面采用电动车。这些措施看起来要耗费不少的金钱，但是换来的是人们的健康，是减少疾病所需要的巨额治疗费，对于整个社会是利远大于弊。有人说，电动车也要消耗能源，也会带来污染。表面上看，使用电动车对于环保似乎并无帮助。但是，事实上，使用电动车是大大利于大气的改善的。这是，因为，电动车消耗的能源来自于发电厂，而发电厂的废气排放是集中排放，对其净化处理比较容易，且由于是集中处理，其处理成本要远低于每台汽车分散净化处理废气的成本。另外，由于发电厂一般建在比较偏的位置，而比较偏的位置人口少，其造成的危害要小得多。由于气体的扩散速度比较慢，大量的汽车尾气长年累月集中在城市里。根据报道，目前中国的城市化率已经超过50%。而事实上，另外50%中的人中有60%在城市打工居住，如此，则有超过80%的人口集中在城市中，而城市只占国土面积的一小部分。因此，严重的汽车尾气污染正在损害80%以上中国人的人身健康安全！大声疾呼：政府主导，在大城市中全面强制推广使用电动车！大声疾呼：全民总动员，尽量少用汽车，能不用车的要一律步行或用人力车！; 个人分类: 建议|3146 次阅读|1 个评论

汽车尾气成为大中城市空气污染的重要来源: chxk 2010-4-20 10:34; 4月22日，十一届全国人大常委会第八次会议在北京人民大会堂举行第二次全体会议。受国务院委托，环境保护部部长周生贤向全国人大常委会报告了我国当前大气污染防治工作的进展情况。周生贤表示，汽车尾气排放成为大中城市空气污染的重要来源，使大中城市空气污染开始呈现煤烟型和汽车尾气复合型污染的特点，加剧了治理难度。曾在2004年两会期间，一份19位政协委员联名提交的《关于出台有效措施，治理汽车污染建议案》引起了有关方面的关注。提案指出，控制汽车污染虽然早已成为两会中的热门话题，但是尚未出台有效措施、最大程度地控制尾气污染之前，这个文章还得大做特做。据悉，对此全国政协的审核意见是建议国务院交环保总局研究办理。 1、汽车尾气污染触目惊心据国务院发展研究中心产业经济研究部有关研究显示，目前中国已经超过法国，在美国、日本、德国之后成为世界第四大汽车生产国，中国汽车市场需求完全可能保持20年甚至更长时间的持续、稳定、快速增长。按照保守估计，到2010年，中国家用轿车保有总量将达到1466万辆，其中城镇居民家用轿车保有量约1400万辆。到2020年，中国家用轿车保有量将达到7200万辆。与汽车市场蓬勃的发展相比，尾气污染已经变成令人触目惊心的现实。调查表明，南方许多城市的尾气污染已成为大气污染的首要污染源。广州市空气主要污染源为：机动车尾气22%；工业污染源20.4%、建筑工地扬尘污染19.2%。一向享有人间天堂美誉的杭州市这几年也越来越严重地遭受尾气污染之苦，即便是晴好天气，城市上空也常是灰蒙蒙一片，污染数据与广州市不相上下；身为第一批环保模范城市的深圳，机动车尾气污染竟然已占70%，每年排放各种有害物质达20多万吨，并且还在以每年超过20%的速度上升；北京的汽车污染形势一样严重。汽车废气含有上千种化学物质，可分为气体（一氧化碳、碳氢化合物、醛类等）和颗粒物（碳黑、焦油的重金属等）两大类。由于汽车废气的排放主要在0.3米至2米之间，正好是人体的呼吸范围，对人体的健康损害非常严重-刺激呼吸道，使呼吸系统的免疫力下降，导致暴露人群慢性气管炎、支气管炎及呼吸困难的发病率升高、肺功能下降等一系列症状。尾气中的苯类物质更是强致癌物质，会引发肺癌、甲状腺癌等。 2、治污捷径何处寻我国目前已进入汽车社会，因尾气污染而限制汽车消费显然不是一种理性的政策选择。是否有两全之策既可享受汽车文明、又可远离尾气污染呢？提案建议，政府应该出台专项法规和相应措施并全面实施。提案认为，我国汽车生产大部份是与国外合资的，而欧2标准欧洲国家早就开始实施，因此这一标准应该成为国家的明文规定或者汽车制造商必需遵照的政策，现有的汽车如果达不到这一标准，也应有善后措施使之得以改造。因此，提案建议针对汽车污染应有强有力的治理法规，有关部门应该尽快制订有关机动车排放监督管理条例，如果已在制订，管理部门在实施中则应该严格执行而绝不宽贷违规者，条例颁布后应当鼓励公众参与监督管理，使之成为持车者必遵的规则。专家认为，除加快发展地铁等公共交通、用以减抵汽车拥有量猛增的污染威胁之外，提高油品质量是治理汽车污染源头的捷径。自从2000年7月全国推行汽油无铅化后，很大程度上减轻了污染，但在提高汽油品质中还有潜力可挖。一是降低硫含量。据我国石化企业的现有设备，使含硫量降低到150个PPm完全可能。含硫量降低后，可有效保证三元催化转化的净化效果。二是进一步优化汽油组分。在我国目前实行的汽油标准中，烯烃和芳烃的比例为35%和40%，明显高于发达国家的水平。应大幅度降低烯烃和芳烃的比例，从而使这一硬性指标成为汽油生产部门的明文规定。三是新的动力源应该及早成为汽车新粮草，国家应加大支持这些新粮草的研究和推行力度。 3、新粮草革命遭遇尴尬什么样的粮草可以让人们远离汽车尾气污染？国家发改委前不久会同公安部、财政部等8部委发出通知，将车用乙醇汽油的试点范围从原来的5个城市扩大到9个省，这些省份将在2005年底基本实现车用乙醇汽油代替其它汽油。据悉，乙醇添加到汽油中可以改进燃料的性能，最显著的作用是减少汽车尾气中的污染物，特别是一氧化碳、碳氢化合物的排放和对大气的污染。与普通的无铅汽油相比，乙醇汽油能够降低40%的尾气排放。虽然我国乙醇汽油与普通汽油在市场上实行的是同样价格，但很多消费者对于让爱车喝酒仍然心存疑虑，由此接受者寥寥。在试点城市，不少消费者认为，与普通汽油相比，乙醇汽油在动力性上逊色，耗油量也大，并可能会对发动机造成损害。有关专家就此指出，乙醇汽油比普通汽油的耗油量只多1%，而乙醇对动力性造成的一定影响将会在今后得到解决。此外，目前我国试点使用的这种混合燃料中乙醇和汽油的比例是1：9，这个比率不会对发动机造成任何影响。而在国外，车用乙醇汽油的浓度远远高于10%，一些国家为了推广乙醇汽油的使用，对汽车发动机进行了一定的处理。纯电动汽车的发展也遭遇尴尬，在此方面潜心研究多年的美国福特汽车公司已宣布逐步关闭旗下的think电动汽车的生产厂，原因是铅酸电池和镍镉电池使用后亦存在污染。为此、国内外专家力图在镍氢电池和混合动力研发领域中取得突破。相比之下，氢动力的环保优越性更胜几筹，但也同样遭遇市场化难题。资料显示，燃料电池车以氢气为能源，利用电解水的逆反向原理，通过氢和氧结合反应生成的电为动力驱动行驶。氢燃料只会产生水且可再生，故称零排放的可持续清洁能源。目前世界上汽车巨头都在研发此类汽车，但在全球范围内私人购买仍裹足不前，原因之一与其居高不下的成本和售价有直接关系。专家预计，氢燃料汽车走进寻常百姓家还有待时日。但这并未影响我国政府发展环保动力汽车的决心。据悉，电动汽车项目已经得到了国家有关部门大力支持，十五重大科技攻关在电动车领域的投资将达到100亿元人民币，863计划中涉及这一领域的投资亦将达8.8亿元人民币，并明确提出制造成本低于30%、油耗节损30%以上、排放降低50%以上等国标。在研发宏观节奏上，提出了区别对待电动车的整体思路：纯电动车要突破关键技术，实现产业初始化；混合动力车批量上马；燃料电动车作为中长期发展目标，这一思路与国际发达国家的研发思路也基本吻合。据美国AB1公司预测，2011年全球燃料电动汽车的产量将达240万辆，约占全球汽车总产量3.4%；2010年将是燃料电池电动汽车的决战年，而真正成气候可能是在2020年。据悉，我国电动汽车的研发已有了一定的基础，如果政策环境得力，资本力量呼应，技术研发支持，消费樊篱拆除，绿色奥运梦想逐步延伸，我国汽车告别吞油吐雾时代有望早日终结。; 个人分类: 车辆工程|5871 次阅读|0 个评论

[技术观察]汽车尾气与棕色云团: blueyye 2009-4-16 16:45; 汽车尾气是当今最严重的空气污染源，也是天空飘着大气棕色云团（Atmospheric Brown Clouds，简称ABC）的重要起因。汽车尾气的有害成分主要有CO、NOx、SO2、HC、颗粒物和臭氧等。CO是汽油燃烧不完全的产物，其数量占尾气成分的首位，CO浓度低时会使人慢性中毒，浓度高时则会导致窒息死亡。NOx总称氮氧化物，主要是在气缸点火的高温瞬间由空气中的氮与氧化合而成的，NOx既有害于人体健康，还会腐蚀建筑物，并能导致形成酸雨和光化学烟雾。汽车尾气中的颗粒物则包括铅化合物、碳颗粒和油雾等，直径等于10m的颗粒称PM10或可吸入颗粒，对人体健康危害最大的是直径0.25m (PM2.5)～5m (PM5)的颗粒，这种飘尘可直接到达肺细胞而沉积在肺中，并可进入血液，导致呼吸道疾病，还可能和SO2，NO2等产生协同作用，损害粘膜、肺细胞，引起支气管和肺部炎症甚至肺心病。PM2.5细颗粒物对人体健康的危害更甚于PM10：这些细小颗粒物不仅可能进入血液、影响肺部病变，更可能引起癌变。世界卫生组织空气质量准则的推荐值是PM10和PM2.5的日平均浓度分别不超出每立方米50微克和10微克。每立方米PM2.5的浓度每上升20微克，人口密集的中国和印度每年就会多34万人死亡。上海市空气中PM10和PM2.5的浓度曾分别达到过每立方米744微克和466微克，这样的空气环境根本不适合居住。 PM2.5～PM10颗粒漂浮在天空中，促成棕色云团。在过去半个世纪中，棕色云团使中国城乡的日照强度平均每十年下降3％至4％，这种趋势在20世纪70年代后尤为明显。更有每年车轮下屈死的8万冤魂，超过去年大地震伤亡人数却被冷漠。鼓励发展汽车产业拉动经济实在是以牺牲环境和生命为代价，无异于犯罪; 个人分类: 技术观察|3520 次阅读|0 个评论

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标签: 汽车尾气

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