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恶心呕吐：“和谐号”入土，“赞美诗”升空: 热度 25 xqhuang 2011-7-26 13:32; 恶心呕吐：“和谐号”入土，“赞美诗”升空在和谐的盛世，两列“和谐号”相撞，几十条鲜活的生命顷刻被和谐，这太不和谐了！科学网要探析7.23动车事故原因？友情提醒，这有违和谐原则！“和谐号”已被和谐入土，人祸已被和谐为天灾，不要没事找事了。其实，有个问题更值得探究：是谁和谐了“和谐”事故的真相？在这神奇的土地上，住着一群神奇的人，他们不仅能化腐朽为神奇，还总能化不和谐为和谐，你信吗？“至于你信不信，由你，我反正是信了。”在“和谐号”还没有完全入土的时候，“赞美诗”已经隆重升空！瞧人民网的雄文【珍视动车事故面前的人性力量】：有人说过，灾难是一面镜子，或者试金石，它可以让你看到平时看不到，甚至想不到的真相。7月23日晚8时，北京至福州的D301次列车与D3115次列车在温州追尾的那一刻，灾难的黑夜瞬间降临，。。。从这一刻起，奔驰的动车戛然而止，而人性的动车却勇往直前，以其蓬勃不息的力量，奋力穿越灾难，驶向生命的明天。。。。；在事故车厢中，乘客们相互安慰和救助，车门打开后，排成长队自发疏散，没有人争先抢后；在事故现场，医护人员、消防人员加紧工作，救死扶伤；在温州，各级团组织、志愿者团队在医疗、心理、救援等方面开展了大量志愿服务活动，医院里满是赶来献血的市民；。。。动车内外，多少感人的故事不断发生，责任的力量、爱的力量井喷似地激荡在事故地点、温州大地，创造了一个个震撼人心的生命传奇。。。面对突如其来的灾难，乘客不慌乱，而是保持秩序，唤起爱心，勇敢而理性地经受生死考验；公众不冷漠，而是热心参与，无私奉献，通过各种方式，尽力为遭遇不幸的人们做点什么。大爱澎湃，守望相助，人性力量的涌动，检验了公民素质，映照着公民道德，。。。人性力量的爆发，也再一次在危难时刻彰显了“以人为本、生命至上”的时代理念。事故发生后，胡锦涛、温家宝、周永康、张德江等中央领导分别作出重要指示，指出第一位的任务是救人。国务院副总理张德江率有关部门负责人迅速赶赴温州，驻军、武警紧急出动，各个单位、各级组织自觉行动，与时间赛跑，为生命开路，在争分夺秒、不惜代价的救援行动中体现了对人民生命的高度尊重。。。民心可用，爱心可贵，正如我们在面对汶川大地震、玉树强震等灾难时所表现的那样，温州动车追尾事故面前的人性力量，显示了国家行动和公民行为汇成的强大合力，这种人本关怀、人道精神、团结氛围，是我们面对一切风险挑战的底气，值得永远珍视和发扬。。。。。。汶川地震后，每次灾难来临，我总会想起我们敬爱的温总理，想起温总理的“多难兴邦”，不忍心再见总理流泪。这次总理没来，全国人民没有在电视里看见总理伤心流泪的样子，是不是近年太多的难，让总理哭干了眼泪？“多难兴邦”，你信吗？“至于你信不信，由你，我反正是不信了。”多难难兴邦，特别像7.23这样的难，还是不要再发生吧。; 个人分类: 猴眼窥世|7818 次阅读|27 个评论

与高铁有关的“幸”与“不幸”（温州相撞事件后的补记）: hzluan 2011-7-26 11:09; My honey went home by Shincansen,i.e. Super Express (高铁) yesterday。昨天有两列高铁因故障非正常停车（G144停车90分钟）。She is very lucky by G32. 以上是我在2011年7月14日写的博文。从此以后我对高铁不放心了。不过我的意见是：1、高铁是不成熟的技术，它的发展要付出代价（近日大家就动车温州相撞事故说得多。这个代价太惨重！）；2、高铁速度太快，目前最直接的解决办法是降速（200公里/小时为好）3、可能大家都忽视的问题：要提高铁路员工待遇。据我的学生讲，她爸爸是东北铁路一般员工，现在一月工资仅几百元。不提高待遇却想加强管理是一句空话。; 个人分类: 生活点滴|3174 次阅读|0 个评论

[转载]细节探微，中国动车为什么事故频发？: dongzg101 2011-7-25 17:56; 细节探微，中国动车为什么事故频发？ 2011-07-24 09:10:49 浏览 337985 次 | 评论 248 条细节探微，中国动车为什么事故频发？徐明天我是研究中国制造业的，在讲课时，我讲一个观点，中国制造不出产品，制造不出高质量的产品，不是技术不通，而是工艺不精。中国人好大喜功，不愿意在细节上下功夫。制造之王郭台铭说，魔鬼藏在细节里。这句话就被批判为没人性，是血汗工厂。到底谁没人性？动车刚刚在温州的重大事故，以血的代价告诉我们，制造一定要精细化。现在事故原因还在调查中，但已经暴露出来的一些细节，可佐证我的观点： 1、曾有雷电预警。在乘客间和温州当地媒体间流传一种说法，是雷击导致动车失去动力减速，最终造成后方列车追尾。此前，就刚刚发生过动车因雷电大雨而停电趴窝的事故。评：遇雷电大雨就停电停车，技术上就没有过关，怎么就能上路行驶呢？ 2、被追尾车后车先到。根据中国铁路客户服务中心网站的列车时刻表，在台州至温州南段，D3115应该开在D301的后面，即使撞，也应该是D3115撞D301，而不是D301撞D3115。为何D3115跑到了D301的前面，是不是调度出了问题？。评：这很离谱。这是管理问题。中国制造不精细，管理也不精细。 3、相撞或因信号设备故障。专家说：一般来说，每两列动车之间有7000—8000米的距离，专业上称“闭塞分区”，两个相邻站之间（铁路术语叫区间）有多个信号机。每两个信号机柱之间的空间，叫闭塞区间。按规定，一个闭塞区间，绝对不允许同时存在两列列车。动车经过某路段，就会受该路段铁路调度所控制，给出指定运行信号。每列动车的驾驶室都装有随车信号机，能自动检测前方路段信号灯，红黄绿分别指示停车、减速、通行，检测到前方有红灯，车会自动停。很多网友及当事列车乘客的疑问是，在前方的D3115次列车缓行和停车时，后方的D301次列车与控制中心是怎样汇报的？控制中心是否通知前车？运行控制系统是否起到紧急协调的作用？评：这也是管理不精细。 4、一路绿灯也是天气作的怪？专家说：“据我了解，后面那趟车在运行中并没有收到红色信号灯指示，一路是绿灯。至于为什么全是绿灯，没有一盏红灯，据我猜测，可能是信号设备在强对流天气下出现故障导致。” 评：这不是见鬼了，天气能让红灯变绿灯。 5、一司机紧急制动后牺牲胸口被闸把穿透。评：这是技术问题。动车速度快，破坏性实验要做好，要做到速度快，事故相撞时，人的损害不能太重，要有保护技术和措施。 6、车厢封闭安全锤砸不开窗。评：这就是制造问题。制造的安全锤不符合标准。 7、此前京沪高铁刚刚发生事故故障，有专家说：京沪高铁故障频发证明安全性好。评：发生了故障证明安全性好，这样的专家是啥专家？ 8、此前京沪高铁刚刚发生事故故障，铁道部说，磨合期发生故障是正常的。评：磨合期应在实验期完成，安全、质量过关了才能上路运行，不能拿着人民的生命做实验磨合。以上细节看到，中国动车制造和运行管理根本谈不上细节，而粗枝大叶，极不负责任。实际上，早在2009年，铁道部就知道动车制造的质量和安全问题。在在动车组质量安全会议上，张曙光开会狠批动车组质量！指出动车质量问题。他说：“ 最近一段时间，长客、四方、唐山几个主机厂的安全意识、管理意识和质量意识明显下滑，表现在领导层骄傲自满情绪有所抬头，现场控制力度减弱，产品质量问题较多。” 我刚刚写过关于中国制造业的三篇文章三句话：信息时代30年，做丢了电脑；工业革命300年，发动机不能产业化；WTO10年，失去了2500年茶叶、陶瓷、丝绸出口的优势。原因都不是技术问题，就是制造工艺不精，质量不好。动车事故频发，再次证明了我的观点。中国技术最好并且最早突破的是“两弹一星”，因为军事化管理，追求高精尖，就做好了。其他的，难有提得起来的。最近30年，技术上唯一的亮点是动车。我去年就专门去坐广州到长沙的动车，非常快，非常喜悦。后来对铁道部领导出问题很痛惜，认为他还是有贡献的，搞出了动车。但我也一直心存疑问。在2009年出版的《突破中国制造和瓶颈》一书中，专门谈到了高铁。有日本人说，日本新干线是50年前东京奥运会时建成的。当时日本没有钱，但他们先开发出技术，就省了很多钱。北京奥运会，中国也要搞高铁，没有技术，但有钱，是花钱买高铁。后来，我们知道，中国确实是买了日本高铁的技术，但中国高铁的速度更快了，时速超过了360公里，超过了日本，在技术上中日打起了口水仗，中国官员还自豪地说要把技术传送给日本。但我最担心的并不是技术，而是制造。制造不够精细，质量出现问题，速度越快，就越经不住考验。现在的事实就是这样。中国经济正处于危机之中，动车事故频发，又添不幸。中国制造业的认识和精细化的认识但愿能够被国人警醒。我多次跟人争论，是机会决定成败还是细节决定成败？我的观点为是细节决定成败，常常被人取笑，房地产搞一个楼盘就上亿了，看准了炒一支股票就上天了，是机会决定成败。你弄那些细节，猴年马月才发达？动车血的代价证明：细节决定成败！; 982 次阅读|0 个评论

未来几天，“高铁”要造就一批新英雄与高尚精神！: 热度 30 QFL 2011-7-25 16:20; 高铁的动车不争气，造成了重大灾难，致使很多无辜民众不幸罹难。然而，无数的灾难事件都早已充分地证明：天朝是个奇异的国度，往往都能成功地化腐朽为神奇。当然了，按照正常思维来讲，天朝灾难总能成就一批人的英名，此次“ 动车 ” 事件也应该不例外，故未来几天，博主断言：可能会出现以下的一批新英雄和高尚精神： 1 、铁道部某领导，号召大家要深刻学习中央的指示，痛定思痛，下定决心，艰苦钻研，有信心再创世界列车新技术…… ； 2 、在某领导的带领下，铁路职工发扬艰苦奋斗的精神，不畏高温，连续奋战 N 小时，终于修复铁路，恢复交通，给党和人民成功地交上了一份满意的答卷…… ； 3 、人民解放军某部队和武警部某队，连续进行 N 小时的营救，成功救出 N 位乘客；某某战士甚至最后累昏倒在废弃的车厢内，再被抬到担架上，嘴里仍在喊着：不要管我，快去抢救人民的财产…… 。( “在生命探测仪显示“没有生命迹象”的前提下，温州特警支队长坚持原地清理现场，从而让伊伊得幸存。” 应该说明：这位特警坚持原则，不畏强权，的确非常值得受到赞扬！ ) 4 、某人民医院某院长，紧急部署，积极挽救了 N 条生命；某大夫自愿加班加点，工作在手术台上；某护士不顾自己的病体，强忍着疼痛，连续护理伤员 N 天…… 。 5 、某村村长带领众村民，冒着酷暑，积极协助救援人员抢救受伤乘客，最后可歌可泣地累死在现场，令在场所有人员感动得潸然泪下…… 。 6 、优秀党员某同志，不顾自家生病的老母，自愿赶到现场，协助现场工作人员，掩埋残废的车厢，保护了国家秘密，防止国外记者趁乱窃取高铁的先进技术…… 。 7、危难之中现真情，人间有大爱；温州数千人民，积极踊跃献血，为中华再谱华丽篇章…… ； 8 、温州不哭，因为全国人民和温州人民一道，同甘苦、共命运、心连心 …… (例如，“民心可用，爱心可贵，正如中国人在面对汶川大地震、玉树强震等灾难时所表现的那样，温州动车追尾事故面前的人性力量，显示了国家行动和公民行为汇成的强大合力，这种人本关怀、人道精神、团结氛围，是中国人面对一切风险挑战的底气，值得永远珍视和发扬。 ”) 9、动车列车长沉着冷静，鼓励大家开展自救，有条不紊地疏散乘客，挽救了很多人的性命；动车的90后列车员，镇定参与救助，扶老携幼，左袖上至今留有斑斑血迹；全体动车工作容易，不畏艰辛，无不参与救助，通常哪里最危险，哪里有她们的身影。 10 、“ 救灾英雄表彰大会”胜利召开， N 位英雄受赏，某高铁领导发言：在 *** 的关怀下，在 ### 的领导下，中国铁路职工不畏艰险，艰苦奋斗，最终成功地战胜了困难，挽救了人民的生命，保护了人民的财产；这次成功地营救表明，只有中国人民才能做到，这是世界营救史上的奇迹；俗话说，灾难兴邦，同样，中国铁路系统也必将会再接再厉、再上一个新台阶 …… 。 11 、各路文人纷纷登场，舞文弄墨，大唱赞歌……！例如，再继汶川大地震后，某省作协副主席再创作一首新诗：江城子 - 废车下的自述雷灾难避死何诉，主席唤，总理呼，党疼国爱，声声入废墟。十三亿人共一哭，纵做鬼，也幸福。矫健英姿救雏犊，左军叔，右警姑，民族大爱，亲历死也足。只盼坟前有屏幕，看大运，同欢呼。图片来自网络，仅欣赏使用。; 个人分类: 生活随笔|4213 次阅读|83 个评论

动车组司机疲劳驾驶？: 热度 29 chrujun 2011-7-25 13:58; 动车组司机疲劳驾驶？据王梦恕院士介绍，列车司机的“过劳”已是公开的秘密。全国列车司机正常工时是一个月167小时，但每月工作200小时以上者“极其普遍”，300小时以上“也很正常”。因此，司机值班时打瞌睡“不足为奇”。因此，王院士认为司机“过劳”可能是动车事故原因。正好我有几个熟人在铁路上开了多年火车，我了解的情况和王院士提供的资料大相径庭。他的说法很不靠谱。根据我掌握的情况，火车司机极不可能出现疲劳驾驶情况。因为火车司机是工作一天休息一天。并且，每次开车的时间一般不超过4小时。比如，把火车从湖南长沙开到湖南郴州。或是从湖南长沙开到湖南怀化。火车司机和乘务员不一样。火车司机只开一个机务段，就会返回来休息。火车换另外一个机务段的司机继续开。一个机务段的范围大概是300-400公里，火车司机开火车的时间并不长。火车司机将火车开出去后，并不用开另外的火车回来，而是乘坐其它火车的卧铺回来。因此火车司机一次的工作时间也就4小时左右，其余时间都可以休息。由此我们可以估计一位火车司机每月的工作时间。以每月30天计算，火车司机每月开车15次，每次开车时间4小时，每月开车时间仅60小时。火车司机平均每天仅开火车2小时，何来疲劳驾驶？此外，我国已经使用电力机车数十年，怎么没有听说过电力机车被雷击过？也没有电力机车被雷击后造成事故的报道,更不用说列车司机疲劳驾驶了。因此，这次事故的直接原因是动车组被雷击，间接原因可能是列车监控系统故障、调度问题等等。把事故责任推到极不可能出现的疲劳驾驶上，恐怕是很坑爹的说法。补充一：据新京报消息，南昌铁路局相关工作人员称，在甬温线事故中，被撞的前车 D3115次列车司机属于南昌铁路局福州机务段的工作人员。事发时，他的工作区间是宁波东到福州南。大家可以算一下，从宁波东开到福州南要多长时间？宁波东到福州南为564公里，动车组速度为200公里每小时。根据火车时刻表，行车时间最短为2小时41分，最长时间为3小时33分。平均时间为3小时7分钟。根据每两天开一次火车的要求，平均每天开火车的时间仅为1.5小时左右。补充二：《动车组司机管理办法（试行）》规定，要严格防止动车司机超劳，一个区段内、运行图中动车组运行4小时以内的，实行单机值乘，否则必须两名司机轮流值乘。遇到恶劣天气，必须2人同时值乘。曾应邀体验日本新干线的《光明日报》驻东京记者陈志江撰文称，为避免疲劳驾驶、保障安全行车，新干线一般行驶2－3小时，列车就进入其他公司管区，驾驶员随之轮换。由补充资料可以看出，本文正文观点正确。; 个人分类: 我的思考|13713 次阅读|37 个评论

不孝不肖铁老大：稀里糊涂雷劈，马马虎虎土葬: 热度 1 大毛忽洞 2011-7-25 12:06; 不孝不肖铁老大：稀里糊涂雷劈，马马虎虎土葬不能完全彻底避免遭雷劈，就说明技术还不过关。铁老大的残骸就是第一现场，是研究改进技术的载体。造价成千上万亿的动车（高铁）线，出了事就这么稀里糊涂地赶快收场了事，这和科学发展观是完全背道而驰的。陈毅元帅说：淮海战役的胜利是老百姓用小车推出来的。你铁老大的残骸，老百姓完全可以用小车推到安全的地方，用来进行技术解刨！; 个人分类: 以前和现在|3623 次阅读|0 个评论

向他们的辛勤工作致敬: hujunping 2011-7-25 09:59; 当应急事件发生的时候，有一批人，他们不是前线应对问题的主角，却也一样在后台高强度地工作。他们就是媒体人。今天看到 “腾讯评论” 上的两期内容，不由地感动。在这短短的两天中，就“动车追尾”事件，他们策划了两期的内容：“ 7.23 动车追尾事故的技术分析 ”、“ 六问动车追尾事故 ”。前一篇报道从动车技术角度分析了事故发生的可能原因，后一篇则从公众的视野提出了关于事故的焦点疑问，并尽可能地从多方了解信息，提供给公众参考。快速响应，这就是当今媒体的一大特色。因此，在评估一些新闻报道的时候，应该适当考虑到这个因素。向媒体人的辛勤工作致敬。（注：腾讯评论的两个主题策划内容有链接）; 个人分类: 行业之范|3128 次阅读|0 个评论

[转载]高！实在是高！——杂议高铁精选: dongzg101 2011-7-25 06:10; 高！实在是高！——杂议高铁精选已有 6852 次阅读 2011-7-24 09:55 | 个人分类: 社会 | 系统分类: 博客新闻 | 关键词:高，中国高铁，高速度，高风险，高依赖，高票价，高架路昨天晚上，在温州附近发生了严重的铁路交通事故， D3115 次动车组列车在遭遇雷击失去动力后被 D301 次动车组列车追尾，目前已造成 33 人罹难， 191 人负伤【 1 】。联系一下前段时间刚刚开通的京沪高铁接连发生的一些运行异常甚至事故，我们或许需要反思一下中国高铁（以及动车组列车）近些年的飞速发展了。如果让我来点评中国高铁，就一个字——高！再加重一点儿语气——实在是高！（电影《地道战》里的“汤司令”这么说过。）但是，在这一个“高”字背后，却有着很多不同的意味。高，首先体现在高速度上。最近这些年，中国的高速铁路在运行速度和试验速度方面不断创造纪录，绝对的物理速度当然已经足以震惊世界了。我曾在 20 多年前看过一套《世界之最》丛书，其中的交通分册中介绍的最高时速列车的运行速度（ 1970 年代末 -1980 年代初的技术和实验数据）是欧洲人创造的，是 320 公里 / 小时左右，但里面也提到跑出这个时速的列车在运行时的“壮观”场面以及完成试验后受电弓、车轮等零件基本报废的现象。现在俺们正常运行的列车时速据说都能跑到 350 公里 / 小时，实际限了下速度，也跑到 300 公里 / 小时，而此前京沪高铁测试速度跑到了 416.6 公里 / 小时【 2 】（采纳匿名网友提供的最新数据，应为 487.3公里/小时！），还是挺让人振奋和震惊的。中国高铁之高速度，还体现在大干快上的高速度上。时下的中国有 N 多的高铁工地正在紧张地施工，我过年去牡丹江地区的一个小山村的林场的时候都能看到高铁的施工工地和正在修建的隧道口，主要的铁路干线基本都在搞高铁建设，而且不久也都将陆续通车，这样的高速度，世上罕见。在我看来，30多年里技术的进步成就了中国高铁的物理速度，30年改革开放攒下的钱和胆量则成就了中国高铁的建设速度。高，其次体现在高铁轨道的位置上。像昨晚发生的事故，从照片上看，列车的几节车厢是从高架桥上面脱线跌落的。实际上高速铁路为了尽量走直线，少绕路和减小起伏，在很多不平整的地形上都是逢山打洞，遇谷架桥。我们看得见的地方很多都是在高架桥上跑的，这种架构很威武很壮观，但在空旷地带上高架的列车和动力线缆因为太突出而很容易遭雷击，而且一旦脱轨，如果从高架桥上跌落会有很重的撞击，二次损伤也不小，若在隧道中发生事故，救援和清理难度也都不小。高，还体现在高风险、对技术的高度依赖以及潜在的高事故率上。从物理上讲，高速度和高位置，导致运行的列车同时具有了高的动能和势能，在正常运转的情况下当然没啥问题。可一旦发生事故，需要紧急制动时，假定在同样制动力的情况下列车的时速提高 1 倍，制动距离要提高到原来的 4 倍， 350 公里时速的制动距离要比 300 公里时速时制动多 36% 。高速度还使得一旦前面列车发生事故减速或者停车，从后面高速驶来的列车必须迅速做出响应，否则极易发生追尾事故。另一方面，高速度、高动能会在紧急停车或者撞车时产生巨大的冲击力和破坏力，容易造成车体更大的变形和无防护乘员的损伤。在发生事故导致脱线（脱轨）情况下，从高架桥上跌落的车厢，在以一定的落体速度和转动速度撞击地面时会造成额外的伤害。这些因素的存在，无疑导致高铁比普通铁路运行的风险性更大，高铁对于技术的依赖性更强，同时对设备、施工质量以及技术品质和可靠性的要求也更高。如果在没有足够安全、稳定可靠的高铁技术的情况下迅速进行高铁的推广应用，难免会在一段时间里出现很高的事故率。从目前的一些报道看，中国高铁的运行速度和建设速度已经很高了，老百姓对高铁出行的期望值也很高。然而不幸的是，最近接连发生的事故表明需要改进和完善的东西还有很多，希望高铁将来不要仅仅是拿高速度和高品位做宣传，而要拿出更高质量的服务和高度的安全性、可靠性，能真的与其高票价相匹配。最后，哀悼温州高铁追尾事故中遇难的人员，并慰问受伤乘客！感谢热心参与救助的群众和参与抢险的各行业职工 ! 参考：【1】 http://news.sina.com.cn/z/hzdccg2011/index.shtml 【2】 http://cn.engadget.com/2010/09/28/china-news/ -------------------------------------------------------------- 本文将在《科学时报》发表。后记：有匿名网友在55楼发表评论，指出：第一，出事的是动车，不是高铁。建议多做些研究再来发言。第二，该动车是日本制造，运行速度是200公里左右。还是建议调查后再发言。有匿名网友在63楼评论，指出：文中有个明显错误，京沪高铁试验速度，CRH380AL在2010年12月8日在京沪先导段跑出486.1公里。CRH380B,1月9日，时速487.3公里很抱歉，写博文的时候太匆忙，没有认真查对媒体报道的高铁的试验数据，引用的是很过时的2010年9月的测试数据。另外，在行文时没有注意认真区分已经显得“过时”的动车和目前最“时髦”的高铁，笼统地用“高铁”来描述这两代技术。又记：鉴于昨天发生严重的动车组列车事故，出事的并非高铁列车，因此副标题用“杂议高铁事故”似有误导的嫌疑，很多网友认为混淆了动车和高铁严重不妥。因此，把副标题改为“杂议高铁”（修订时间：2011年7月24日22时08分）。; 1127 次阅读|0 个评论

[转载]关于动车翻车我只是蛋疼说几句: 热度 2 zhangdong 2011-7-24 23:30; 一，昨晚定性是责任事故，信号问题就是电务处，路基问题就是公务处，牵引变电就是机务处，调度肯定有问题但是不是全是调度的责任，搞调度的都是精英中的精英，我相信一届交运300号人出不了10个总调度，要出问题就出在列车和调度室沟通上，不知道是前车停了未通知调度，还是调度通知了后车后车没收到，反正根据我这种学艺不精的交运人看来问题环节就是这个。至于ATP，我宁愿相信他是做摆设了。二，中国动车包括高铁技术上和工艺上真的没有问题，技术上70%+的核心技术都是照抄国外的，你告诉我怎么出问题嘛？没道理我全抄你的卷子，你80分我不及格嘛。至于工艺，核心部位比如发动机是西门子及其他外国公司产品，中国的工艺现在根本产不了这些部件，你要骂直接去骂西门子。三，说实话中国民航坠个机也没有动车翻个车群情激奋，尽管明白人都知道哪个问题更大，唯一不同的是，这次动车是翻在了风尖浪口上。其实这件事情是这样的，前几年国家需要拉动内需，但是钱印了没地方花，于是被铁道部抓住了机遇，搞跃进式发展；我相信这几年大家钱包里多了些东西大家心里应该都有感觉，这里面有很大一部分是铁道部直接或者间接产生的。到了这几年，通胀严重，民不聊生，群情激奋的需要找到宣泄口，可是这个你不能骂中央啊，所以这个时候媒体很有默契地把目标指向了铁道部，春运，中国高铁，动车，等等，痛打落水狗嘛，谁不会。所以骂铁路局的时候，请稍微留点情面。四，铁路部门也不容易，昨天晚上基本上上海局有关的领导都去温州了，甚至我知道的什么龙游供电段的，什么宁波机务段的段长之类十八杆子打不到部门领导的也连夜赶过去了，铁路是铁路人共同的事业，贪污归贪污，该干活的时候还是好好干的。中国干铁路的其实很苦，一般路局职工一个月到手2000顶天，还要四班倒；工程局工资比较高能有三四千，可是干项目的时候，三五个月在外地是常事，不要以为刘志军过得好贪得多下面人就照样学样。我认识很多干铁路的长辈，他们为官正派，学识渊博，矜矜业业。我相信如果换国家电网的人来搞铁路，我觉得应该和中国铁路应该能和印度比比。五，我一直觉得很多民间媒体为了新闻G点可以不要一点操守道德常识，这次我就看到一群媒体在转载把车厢埋了的事情，我实在是觉得他就是没事找事。我可以告诉你车体没有一点点问题！后车是日本新干线的最新车体，前车照着加拿大庞巴迪的车做的，稍微懂点的都知道，，需要掩盖么？再说整个列车都是一样的，如果要毁灭证据，为什么不整个两个列车都埋了啊？不过哗众取宠而已。车体都那样了，还拖回去回炉重造么？又不是飞机坠机，还要抢救个黑匣子出来。六，伤员被送往了温州附一院附二院，根据温州民间风评，这两个医院比动车杀伤力强多了，愿伤者好运。七，扯开来谈谈刘志军的问题，其实官做到部长，贪不贪贪多少已经完全没有意义了，国家能保证你一切享受。所以因为贪污被拉下马的这个级别的，真正问题肯定不是贪污。比如，薄一波有两个儿子，一个儿子在北京做生意，身家几十个亿，他叫薄熙成；另一个儿子在重庆当官，搞政治投机，叫薄熙来。官商结合什么的，完全就是公开的。刘志军被抓很大一部分原因在于兔死狗烹，另一部分是因为威胁到了一些人。当然我只是说说，没证据的，爱信不信。刘志军在位的时候，干了很多有魄力的大事，比如撤销分局，比如不花国家一分钱，建设铁路十五年。当然民众是不会知道的，在他们严重刘志军不过是一个靠女人上位的贪污犯而已。八，回归说说高铁安全的问题，京沪高铁是肯定有问题，上面也表示要搞人的了，但是肯定不能在这个风尖浪口搞，这等于给媒体大众坐实罪证，计划是下半年风声过去了再收拾，现在这么一来又两说了。然后说到甬台温那条线，那条线铁道部亏了大概两个多亿，亏在哪里现在还在分析，因为甬台温实在是地形复杂，东南丘陵不是摆设的，没事还要刮台风，说白了是一条吃力不讨好的线路。以前温州到杭州要十多个小时，现在只要三个，说实话换我我也不敢坐，事出异常必有妖啊。但是其他线比如武广，京沪什么的，虽然会有些小问题，但是总体人生安全还是有保障的，毕竟这种跃进式发展，后遗症多也是没办法的，既然当时无法制止，就只能承受镇痛的。以后出行，高铁还会是我的主要选择。毕竟在法国，欧洲之星海底隧道被困二十个小时的事情也是有过的。九，就个人意见来说，这件事情铁道部错在搞虚假繁荣，又要不花钱(其实也不是不肯花钱，是真的没钱，你看看铁路工人工资就知道了）又要把工程做的又快又好，又不肯科研又号称自己研发了整个动车，失去了民众的信任。上海局是直接责任人，我也不知道出事前他们在干什么，但是我觉得未来五年上海局不管在铁道部内部还是在社会上，都是不折不扣的罪人了。至于国家，请让我用呵呵二字表达我的心情。十，我是以一个局外人的身份冷静的表达我对这件事情的看法，我也哀悼死难者但是这并不影响我对此事的立场。这只是一个车祸，一个事故，请勿上纲上线，即使不知道该上哪条纲该上哪条线。; 3719 次阅读|2 个评论

昨天真是个神奇的日子: 热度 2 hjf306 2011-7-24 20:35; 有网友说：昨天真是一个神奇的日子，号称最安全的动车——脱轨了，号称最稳定的北欧挪威——遇袭了，号称最牛的赖昌星——遣返了，号称最臭的国足——竟然赢球了……; 个人分类: 生活点滴|3693 次阅读|4 个评论

高速之殇：华丽数字后面的苍白: 热度 2 entomology 2011-7-24 16:54; 高速之殇：华丽数字后面的苍白看着不停的大雨，再看看天气预报可能一周没有好转，我的心情非常急躁。大队的人马困在这保护区里面，留也不是，走也不是。还没有研究生，好不容易盼到本科生放暑假，本想多调查一些数据，多写一篇文章，多点SCI和IF，以便多报点课题，多拿些奖项，多弄些头衔。这该死的雷人的天气！看看电视，各地的GDP和经济指标数字高调而喜人，但楼市、股市和菜市的数字却让人望而生畏。持续了30年的高增长，刚开始时的确能分享到成果，现在总觉得是少数人拉动和享受了这华丽的高增长。这火红的数字让人有些不安，这后面也许藏着什么。下雨了，保护区的水很浑浊，烧开的水里总是有很多漂浮的东西。但还好，这看似肮脏的水里面没有塑化剂、没有三聚氰胺、没有防腐剂。没有揭发之前，三鹿和双汇提供的也是华丽丽的数字。但这些漂浮的大公司倒塌得很快，我似乎看见地上散满了各种无意义的阿拉伯数字。跟着倒塌的有各地的楼房和桥梁，这近十年的建筑比起祖宗辈的赵州桥、爷爷辈的钱塘江大桥差多了，难道是我们现在的科技反倒退步了吗？应该不是，君不见我国的论文数量已经高居世界第一，拥有博士头衔和院士头衔的人数也鹤立鸡群，各种国际先进的项目和产品层出不穷，科技也是一片华丽丽的数字啊。那是怎么了？终于等到放晴了，开工。可是为什么一天只能调查几棵树，怎么会这么慢？我核算着这些数据能够怎么用？能冲SCI吗？发几篇才好？IF能达到多少？这些数字很重要，我很焦急，这关系着我的排名和职称，关系着我的工资和奖金，关系着我的数字。算了，累了，钱也不够了，大伙回家吧，下个月再来。可是，回到家中，先是客车在高速公路起火，我有些后怕。还好，这次出野外坐的高速客车除了老旧些，座椅有些松动，空调有些温暖之外，并没有超载，万幸。然后，网络上开始铺天盖地的动车追尾的消息。回忆起坐动车的情形，风驰电骋，一会就到了目的地，当时颇感幸福和自豪。但是，这该死的雷人的天气！这高昂的速度让人有些不安，这后面也许藏着什么。联想到自己的调查，我是不是该放慢些，体会一下科研的本质和乐趣，让这华丽的数字和速度都暂时见鬼去吧。。。。。。。可怜的是数字下面消失的多少灵魂和生命。; 个人分类: 扯闲皮儿 Babble Chat|3703 次阅读|2 个评论

诡异的动车追尾：红与黑、政与罪！: 热度 6 xqhuang 2011-7-24 16:32; 诡异的动车追尾：红与黑、政与罪！沉痛哀悼7.23列车追尾事故遇难同胞！ 2011年7月23日20时34分，动车D3115与D301发生追尾，已经造成两百多人伤亡，至少35人遇难。这次追尾事故极其诡异，雷电？人为失误？恐怖事件？为什么在事故原因还没有调查清楚的情况下，就匆忙毁尸灭迹？这些疑问，问领导不如问电脑！通过彩字秀网站，输入D3115和D301，可以得到下面的两张脑图： D3115：全红的政，D301：全黑的罪，真诡异！红与黑的较量，政与罪的碰撞，黑夜中流淌着鲜红的血！我无法解释这是为什么，但这一切都是事实，你若不信，用D3115和D301周围的数字，试一试。; 4171 次阅读|12 个评论

与高铁有关的“幸”与“不幸”: hzluan 2011-7-14 09:48; My honey went home by Shincansen,i.e. Super Express (高铁) yesterday。昨天有两列高铁因故障非正常停车（G144停车90分钟）。She is very lucky by G32.; 个人分类: 这是生活|2558 次阅读|0 个评论

回家过年（一）：人在旅途: 热度 9 boxcar 2011-2-2 06:10; 1 月 31 日，终于到了回家的日子。一大早起床，吃了早饭，收拾好一家三口带上并不复杂的行李，关好了家中的水管阀门和电源开关以后，锁好房门，下楼，登上了开往火车站的公交车。这是一个依然比较寒冷的早晨，乘客不多的汽车很快掠过了几个无人上下车的站点开往火车站，一路并没有发生令人忧心的拥堵。走下公交车，踏着光滑的冰凌路面，穿过几条有汽车慢慢驶过的小街和一片密集的、带着大包小裹行李排队等车的人群，进入了站前广场。拉杆箱的轮子在方块地砖上滚动、撞击发出的声响，是在站前的一片嘈杂声中最有节奏的声音。现在已经很少看到以前那种提在手上或者扛在肩头的印着“旅行”字样的帆布旅行袋了，拉杆箱成了大家出行用具的首选。在我们一步步地靠近老候车室的入口的时候，车站广播已经在播放我们即将乘坐的这列动车的进站信息（站台和道次）。这列最早一批开行的“和谐号”动车组列车的候车室已经从以前动车组专用候车室与软席候车室改到了第四候车室，停靠的道次也从一站台 1 道改在了二站台 5 道，所以我们经过安检通道后必须经过扶梯上二楼，经过候车厅的出入口走天桥才能到达站台。看到站台的两侧各停靠着一列动车组列车，我立刻明白了动车组停靠站台改变的原因——动车组也“扩招”了！登上列车，我看到的是一大片空着的座位，并没有看到这个季节新闻上常见的那种人山人海拥挤异常的场景，经过顺畅的过道，找到自己的座位，安放好行李后坐下，静静地等候开车。列车准时发出，我站起来回望了一眼背后的十几排坐席，居然看到还有零星的空座，这和春运气氛的紧张可太不相称了。当我坐下来静心一想，反觉得无须大惊小怪。现如今的东北是个经济并不太发达的地区，这个曾经拍摄过电影“黑三角”的地方绝对没有珠三角、长三角那么多的企业和外来务工人员，老家在临近区县地方的那些人是不会来坐这种站距数百公里的长途动车的，他们多半要乘坐长途汽车大巴或者挤短途慢速的绿皮列车回家。坐在座位上，翻看着列车预备的旅行杂志，随着那一段段文字回顾了一遍吉林的历史。一篇长文看过，最后的一句写在括号里面的话颇令人好奇，话的大意是“请本文的作者与本刊联系以便寄送稿酬”，看来这篇宏文很可能是摘自某个网站的网络作品呀。抬头看看窗外，列车正飞速地驶过茫茫雪野，这种略显枯燥的画面我已经在过去的 20 多年里无数次看过，绝对不会产生很多初来东北的人们那种惊异的心情了。偶尔会看到的在不远处的一些桩基还是不免让我多看一眼，那或许就是传说中的“高铁”的工程的设施，据说再过 1-2 年，这一段的高铁即将开通，届时这段回家的旅程所需的时间大概会缩短到 100 分钟左右，那给我这个并不太吝惜时间的人节省点儿时间。这列载着我回家的动车组列车中途有一个站停靠，有一些乘客的上下。上车的乘客在寻找座位时出现了一阵小小的骚动，在前 3 排的一位女士和一个戴着老式的护耳皮帽的老人居然拿着相同座号的车票——都是 78 号！不过，亮出车票以后问题就很快搞清楚了，老人的车票居然是次日（ 2 月 1 日）的，他登上了一列车次正确日期却不对的列车。好在，列车上的空座位依然很多，所以大家都能安坐。不一会儿，列车乘务员来查票，发现老人的车票日期不对以后，列车员非常客气地要求老人补票，听列车员的解释，按照铁路的规定，动车组的车票只能乘坐当日当次的列车，所以他让老人在座位上等负责车上补票的乘务员来作为上来补票，然后他就继续走向前面的车厢。不一会儿，老人扛着行李向车厢的后面走去，口中叨咕着对被要求补票、不得不花双份钱的不满。当挎着出票机的列车员赶来找老人补票时，她看到的是空着的座位，只好回去找车厢乘务员。接下来，我看到车厢乘务员和列车长在车厢的过道里穿梭往来 2 遍，终于找到了那个拿着次日车票乘车的老人，带他到前面补票去了。正午时分，列车准时到达家乡的车站，我们走出车厢，感受到了久违的温暖——这一天的最高气温是 -5 ° C ，这可是过去的 2 个月我经历的最高温度了 ! 或许，这其实并不是一个多么值得称道的高温，只是回家的好心情让我感到温暖吧。; 个人分类: 生活感悟|3401 次阅读|18 个评论

部分动车组车次卖站票引起旅客非议: pikeliu 2009-10-12 13:27; 动车组只不过是一种变相涨价的手段而已。还用了一个好听的名字部分动车组车次卖站票引起旅客非议 http://www.sina.com.cn 2009年10月12日10:04 荆楚网　　荆楚网消息 (楚天都市报) (记者董凤龙) 动车组开始大卖站票、部分车次不再发放瓶装水、餐车也售票随着动车组的全面开行，铁路部门最初承诺的不超员航空式服务，已经渐行渐远，引起部分旅客的非议。　　旅客陈先生日前向记者反映，他于10月8日从襄樊乘动车组到汉口，全程都没有发放矿泉水。由于买的站票，上车后，他只能站在两节车厢连接处。有的没有座位的旅客甚至带着塑料小板凳坐在连接处。这哪有航空式服务的影子？　　国庆节期间，武汉到合肥、南京、上海、北京、襄樊、十堰的动车组，趟趟满员，客流十分火爆。据了解，动车组超员、餐车售票的情况早已开始，尤其在节假日，每趟动车基本都会超员。铁路部门数据表明，十一黄金周，多数动车组的上座率达到了120%，也就是说平均超员20%。　　在动车组刚刚开行的时候，铁道部曾表示：动车组将全面采用航空式服务，每人发送一瓶铁路专供的西藏5100矿泉水。由于动车组运行速度快，出于安全考虑，列车上不允许超员。但不久后，铁路部门重新作出规定，动车组在客流高峰时段最高可以超员20%。　　武汉铁路部门表示，节假日旅客需求大，为让旅客顺利出行，在保证列车安全运行的前提下，出售一定比例的站票。另外，部分始发站仍会发放矿泉水，但一些中途车站不一定会发放。　　业内人士认为，随着动车组的逐渐普及，也将和其他列车一样，进入平民化列车行列。; 个人分类: 社会与生活|2462 次阅读|0 个评论

上海到汉口的D3002次列车: zbb 2009-8-28 15:16; 今天买到了明天的上海到汉口的D3002次列车。还比较好买。273元。回家看爷爷。听说这趟火车只需6个多小时就到武汉。; 个人分类: 生活|3221 次阅读|0 个评论

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