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行车过程中你系安全带了吗: 热度 2 yag195544 2017-5-16 05:48; 行车过程中你系安全带了吗岳爱国/文、摄影前不久，一个同事的女儿在出差途中因车祸去世了。细说起原因其实很简单，司机开车途中手机掉在了脚旁，便弯腰去捡拾，车速很快，方向盘失控，事故顷刻间发生了，汽车撞在了马路间的隔离带上，原地旋转了360度。关键的关键是，我同事的女儿未系安全带，失控旋转的汽车将她甩出了汽车，狠狠地摔在马路上，之后便再也没有醒过来。幸运的是，汽车里的其他人员因系着安全带，便都相安无事，甚至连小的伤害都未找上他们的身。同乘一车之人却是阴阳两界，截然不同的两种境遇形成了极其鲜明的对比。关于乘坐汽车的安全问题，自有了汽车这一便捷的交通工具后便被提到了各汽车制造厂商的议事日程上。 1959 年8月13日，沃尔沃公司工程师Nils Bohlin率先发明出三点式安全带，并被装备在了本公司生产的汽车上。在之后，沃尔沃公司将三点式安全带技术无偿开放，各汽车制造商纷纷采用。直到今天，全世界凭借着沃尔沃公司工程师Nils Bohlin发明的三点式安全带究竟挽救了多少人的生命？已无法准确统计。有人粗略统计，数百万人受益于这项技术，其中数万人保护了自己的生命，而更多的是避免了自己的身体受到伤害。因此可以说，汽车用三点式安全带是当代最伟大的发明之一。可是，在汽车安全带发挥着保护人类的过程当中，也有众多的人们对其持抵触态度。曾经在大洋彼岸M国的一些服装加工厂，投一些人所好，生产出在前胸上印有一斜杠的T恤衫，人们穿上这样的T恤衫，远远望去，很像系着安全带一般，因此来逃避警察的监督与处罚。在我们国内，也有类似的投机取巧者，他们专门生产出可以插在安全带卡扣里的插口，一是避免汽车提示音鸣叫，二是开车、乘车之人免受安全带束缚，至于安全问题那就不是他们的事了，反正钱已赚到手了。到网上查看此类购买信息，答曰：一般的汽车装潢店、汽车汽配城都有卖，不过不推荐去买，买了插口，就没有系安全带的习惯了，最好还是每次上车就系安全带，生命最重要。这段回答看似冠冕堂皇，实则早已将不安全的信息兜售出去了。有朋友乘坐我的车，看到我的车上没有投机取巧的安全带插口，便说，哪天送你两个。我说，我不要，宁可麻烦一些，安全最重要。开车、乘车系安全带事项交管部门其实已讲了又讲，电视里也经常介绍有关系安全带的必要性等等，可总是有一些人将这一要求当成耳旁风。之所以屡屡发生事故，大多与系安全带有关，如本文开头所举的真实的案例。电视安全节目中也介绍过正面案例，两车相撞，其中一辆汽车打了滚，损毁严重，司机却奇迹般地从汽车里爬了出来，且毫发未损，原因就是系了安全带。昨天，因出差打车去南站，上车后，我同行的同事坐在了副驾驶位置上，他看到仪表盘旁边悬挂一枚“安全带大使”的铜质徽章，便很自觉地系上了安全带。我问司机，你是怎么获得的这枚徽章？司机回答，我们是雷锋车队的，对我们要求严格，由于认真执行制度，便得到了这枚徽章。听了此番话，我默默地为雷锋车队点了赞，心想，如果所有的出租车都这样严格要求就好了。据说一些城市已对开车、乘车系安全带问题要严加管理，通过监控摄像头、人工执法一经发现未系安全带就要处罚。我认为此举给力，如果各地的交管部门都能如此严管，因发生交通事故而出现的伤亡现象必将大大降低。我们所乘的出租车快到南站了，我忽然发现，司机的左侧有一个提示语，师傅领进门，安全在个人。仔细看去，这个提示语是套在安全带上的，我拉了拉这个安全带，才发现，这位雷锋车队获得徽章的司机竟未系安全带！于是我索性将本应系在司机身上的安全带向后拉了过来，用手机为这条很有意思的提示语拍了张照片。不知这位司机对我的举动是何感觉？ 2017 年5月16日; 个人分类: 杂文|3297 次阅读|4 个评论

他作死体验了46倍重力，最终却保护了成千上万人: 热度 8 beckzl 2016-12-13 21:08; 风险总是值得承担的 … 　　作为世界最畅销的漫画之一，七龙珠是不少人童年最美好的回忆　　当中的许多奇异修炼方式令人印象深刻　　有玄乎的超神水，也有度日如年的精神时光屋　　但其中最深得人心的还是各式各样的负重训练养眼可能也算一种修炼吧　　从精神时光屋的4倍重力到界王星的10倍重力　　主角悟空以超人的体魄一步步地成长　　面对这些不可思议的所谓修炼，人类似乎遥不可及　　然而，人类远比我们自己想象的要强大得多　　 10个G的加速度，甚至不能在人类记录里排上名 G，代表地球重力加速度，通常取9.8m/s^2。　　 1954年，有人抵抗住了惊人的46.2G的加速度　　这位勇士双目溢血，眼球几乎夺眶而出　　多处骨折，视网膜脱离，多出血管爆裂　　但却奇迹般地幸存下来了，还登上了时代周刊封面　　作为对比，F1赛车通过高速弯道时“仅有”5个G 　　而特技飞行员或宇航员所承受的G值也不超过12G 　　而他看起来作死的举动，不同于那些一味挑战极限的莽夫　　他拿命去做的实验竟是为了拯救了千万人的性命 … 　　约翰·保罗·斯塔普出生在巴西，他的父亲是当地的一名传教士　　在他12岁的时候，他随父亲来到美国德克萨斯州　　斯塔普从小就是一个乐于助人的孩子　　无论邻居同学有什么困难，他总是会第一个去帮忙　　算是一个成绩优、品德好的“别人家的孩子” 　　中间蹲坐着的就是斯塔普　　可这人越是仁慈，世界对他就越是残忍　　大学时，斯塔普的表弟遭受了难以想象灾难　　一次意外引发了大火，2岁的表弟被严重烧伤　　赶来的斯塔普亲眼目睹了表弟重伤致死的经过　　他难掩心中的悲痛，将拯救生命作为一辈子的使命　　本科毕业后，斯塔普没有继续选择英语专业　　他想考进医学院，将来做一名儿科医生　　可是家里负担不起医学院高昂的学费　　斯塔普也只好留在母校攻读生物物理学硕士　　后来又在奥斯汀德克萨斯大学拿到了博士学位　　但他还不满足，最终在明尼苏达大学以医学博士的身份毕业，走完了漫长的学习生涯斯塔普　　 1944年，大器晚成的斯塔普终于参加了社会工作　　他加入了美国陆军的航空队，作为一名普通的医生　　以斯塔普的学识，仅仅担任军医一职是大材小用的　　他自然不会不明白这个道理，但战争年代　　他还是希望能为这些士兵们尽自己的一份微薄之力　　随着美国空军在日本投下两枚原子弹，二战结束了　　他很快也找到了毕生的归宿，调入了怀特空军基地　　成为空军生理研究的项目的专职研究员　　同时，他依旧会无偿地为研究组成员的家属提供医疗服务怀特基地　　然而二战虽然结束了，但新了战争又开始了　　苏美两国持续的军备竞赛将人类的武器发展推向了一个高潮　　为了掌握先机，两国的飞机越飞越高，越飞越快　　斯塔普的任务就是研究飞行员在越发极端的环境下会受到怎样的威胁，能否存活　　 1946年，一架被秘密改装的B-17轰炸机起飞升空　　这架轰炸机搭载着重新设计的发动机飞向平流层　　斯塔普以自己为研究对象，作死就从这时开始　　他跟随整个机组成员飞上平流层，不带任何保护　　他想搞清楚，飞上空气稀薄的平流层，人体究竟是如何对抗脱水、缺氧、僵硬这些症状的 B-17轰炸机　　终于，他在那个孤独的机尾待了 65个小时后　　总算是找到了克服这些症状的最佳办法　　只要飞行员在执行平流层飞行任务前吸上半个小时的纯氧，就几乎可以避免一切不良反应　　斯塔普心里满是研究成功的自豪　　那时起，他放弃了儿科医生的梦想，决心奉献一生做人体研究，以此挽救更多的性命斯塔普　　因为斯塔普在高海拔研究上的“勇猛”表现　　他得以监督当时实验室最重要的项目——人体减速　　斯塔普的传奇生涯揭开了序幕　　美国的空军力量愈来愈强大，战斗机更高更快的同时也更脆弱更容易被击毁　　因此，军方想要用弹射座椅的方式保护飞行员　　但是弹射座椅的实验需要实验研究，更需要小白鼠　　起初，斯塔普的研究组只进行了一些简单的实验　　包括从高处无缓冲撞击地面　　或是坐在秋千上以一定角度释放，再瞬间截停　　但这些简单的实验似乎并不会威胁到人体　　于是斯塔普打算建造更复杂的实验设备斯塔普的实验　　他带着实验小组来到新墨西哥州的一处导弹基地　　以原本导弹实验的轨道车作为基础展开新的研究　　他建立了一条长两公里的轨道，设计了全新的火箭驱动的轨道车 Gee-Whizz 　　这辆火箭车能够承受超过100G的加速度　　最高时速通过驱动火箭控制，也就是没有上限 Gee-Whizz火箭车　　刚开始，火箭车里的乘客还是一个185磅的假人　　仅仅穿戴着轻型的安全带就走向了万劫不复之路　　 “呲”的一声，火箭车瞬间加速到240公里的时速　　眼看火箭车就快要驶离轨道的尽头，制动程序启动　　一霎，假人和他的坐骑就已经稳稳地停住了　　此前，教科书上人体承受的加速度极限是18G 　　几乎所有飞机都是以承受18G的标准设计的　　但这一次，假人承受了30G的加速度　　而且这次从假人实验得到的数据来看　　似乎超过18G的加速度也并不会产生致命的威胁　　进一步调查，斯塔普发现飞行员因为交通事故死亡的人数竟然比飞行事故死亡的还要多　　他意识到了自己的研究可能不仅仅能拯救飞行员　　甚至能拯救成千上万的普通民众　　斯塔普心中涌出了无限的动力，即将开始作大死斯塔普　　 1947年末，经过大半年的试运行，时机已到　　斯塔普向上级建议，亲自担任实验对象　　但领导建议他循序渐进，先经行低速的实验　　第一次载人实验，谨慎起见，斯塔普只被允许乘坐安装了一个火箭的小车　　最终也仅仅产生了10G的加速度，不痛不痒斯塔普　　斯塔普老早就认为18G以下的实验是没有意义的　　第二天，他就偷偷给火箭车增加了两个火箭　　毫不犹豫地就坐上了那个让人湿裤子的座位　　火箭车一如既往地运行着，监控室里的加速度仪表的指针突然转动到了 35G 的位置　　所有人都吓了一跳，斯塔普博士有可能真的不能穿着干裤子从里面出来了　　火箭车停下的那一刻，所有医护人员都奔向斯塔普　　博士不会真的被这三百多公里的时速打败了吧　　打开舱门，他们吓尿了，博士看起来很不正常　　斯塔普竟然笑着跟他们招手，这肯定是发生了严重的脑震荡吧　　过了很久，斯塔普才终于让大家相信了他没有遭受任何伤害，最多只有一些轻微的头晕　　这个结果打开了人类新世界的大门　　似乎人类远比想象中的要强大不少　　但更多人怀疑的是斯塔普要比想象中强大不少　　为了确定35G的实验不是侥幸，斯塔普在后来的几个星期里完成了16次测试　　事实证明18G确实不是人类承受的极限　　也证明了另一件事，你所担心的一定会成真的　　正是这几次实验促成了 “墨菲定律” 的诞生　　事情是这样的，当时实验组的一个助理墨菲　　负责整个实验的信息采集与处理工作　　他所设计的固定带可以安装16个传感器　　每个传感器都有两种方式正确安装　　有一次，这些传感器竟然全被安装在错误的地方　　让斯塔普博士白白遭了一次罪　　墨菲受此启发，总结出了几条结论 1、任何事都没有表面看起来那么简单； 2、所有的事都会比你预计的时间长； 3、会出错的事总会出错； 4、如果你担心某种情况发生，那么它就更有可能发生。　　后来斯塔普在接受采访的时候提到了这个定律　　称它为“墨菲定律”，就是我们在电影中熟知的那个星际穿越中提到了著名的墨菲定律　　经过了“墨菲定律”的洗礼后，斯塔普反而更加猖狂　　 1951年，他在测试人体能承受最大的加速度的同时　　还发展了一个副业——成为地面速度最快的人类　　斯塔普建造了一架全新的火箭车 “Sonic Wind” 一号　　它由六只火箭驱动，推力达到惊人的 27000磅　　瞬间就能将轨道上的小车加速至 677公里的时速　　在当时这简直是不可想象的音风阵阵的Sonic Wind 　　斯塔普满足了吗？并没有！　　三年后，他又给火箭车安装了额外的几只火箭　　这次他还要坐上去亲自打破这个速度记录　　上车前，有人给了斯塔普一个甜甜圈充饥　　斯塔普意外地拒绝了： “胃里的食物会影响解剖” 斯塔普准备作死中　　嘭！火箭启动，斯塔普在五秒内就接近了音速　　接下来只花了仅仅1.4秒就完全停了下来　　火箭车瞬时产生了46.2G的加速度　　不但如此，斯塔普还承受了25G的加速度长达1秒　　这次实验不仅让斯塔普成为 “地球上速度最快的人” 　　也成功入选了世界十大作死实验的排行斯塔普的实验记录　　斯塔普活着坚持到了最后，但是却面临着多重伤害　　剧烈的减速让他的视网膜脱落，眼球的血管爆裂　　冲击让他的肋骨断裂，多处软组织挫伤，据说还掉了几颗牙齿　　关于这次实验的收获，他说： “我可能得到了一支盲杖和一条导盲犬” 　　幸运的是，他的眼睛在几天之后逐渐恢复了　　媒体得知消息后都惊呆了，不仅是因为46.2G 　　更多的是对斯塔普博士无畏的惊叹　　要知道，当时斯塔普还计划进行更快的实验　　要不是军方的阻拦，斯塔普可能就活不到 89岁了斯塔普登上时代周刊封面　　斯塔普的实验看起来毫无意义，仅仅出于挑战极限　　实际上那些实验对我们今天的生活意义重大　　斯塔普46.2G的实验在1954年完成　　证明了人类在面对事故造成的紧急减速或碰撞时　　在合理的保护下是完全可以存活且不会造成永久伤害的　　 1955年，福特开始在出厂的汽车上安装安全带　　 1966年，约翰逊总统签署安全带的新法规，斯塔普就在他的身边　　除此为安全带的普及立下了汗马功劳之外　　斯塔普还设计出了更加安全合理的安全带，改进了降落伞用固定带等等　　当然还有为弹射座椅的研发打下了基础　　斯塔普用自己的巨大风险换来了人类的安全　　就这一点来说，斯塔普作死意义巨大　　 “地球上速度最快的人” 的称号也会永远与他同在　　冒险，也许是人类区别于动物最核心的精神文章首发于微信公众号：SME 欢迎关注; 20029 次阅读|9 个评论

[转载]汽车安全带增加还是降低了车祸死亡率？: yww537 2016-12-5 17:35; 曾经给安全本科生上课的时候，一学生说:有些交通事故发生后，安全带解不开，从而导致人员的死亡。我想说的是，虽然我目前还没有这样事故的数据，但这也可能只是安全带的小小弊端，但大部分安全带还是挽救了很多生命。以下是自己的摘抄毫无疑问是降低了车祸死亡率，挽救了非常非常多的生命，安全带的作用远远大于安全气囊。值得提一句的是，当沃尔沃发明了三点式安全带以后，并没有把这个技术注册为专利（此处有误，应该是：沃尔沃有注册发明专利，但是无偿公开给整个汽车行业使用。），因而这项技术得到了大面积的推广，很了不起戴了头盔我就把摩托车开到200码了，小区里有摄像监控我就出门时不关大门了。但这些是大部分吗？只是极小一部分。用小部分来代表大部分，看来我又被代表了吗？ 2004年，高速公路上车祸的受害者有55%没有系安全带，而据美国公路安全保险协会 IIHS 估计，2002年有14570人从死神手下逃脱，原因仅仅是他们系好了安全带。 http://v.youku.com/v_show/id_XMzM1MDQwMTky.html （速度20迈的安全带实验）我的分析（为了这个问题，刚想出来的）：为了帮助理解，我们设想乘（驾）车人在事故中两类场景：对方汽车撞来，把你的车撞到变形；仍未停下，继续大力撞击在你身上，受伤。你会想：我应该快速躲开。汽车相撞，运动速度和方向发生剧变；你保持惯性，大力撞在风档、侧门、窗上；如果穿透，会再次落在地上，甚至再次被…… 你会想：我应该把自己固定在座位上。现实中，第2类场景才是主流！即：人往往不是被撞伤的；而是因为惯性，自己高速撞击汽车内壁，导致受伤！安全带就是为了避免/降低这种伤害。（最早的安全带专利描述：……for securing the person to a fixed object. 把人固定起来保障安全）我的做法（为了安全，向我学习）：只要驾驶，必系安全带。包括把车从地库弄到地面上（几百米）、包括挪车（几米）——因为安全带是撞击保护，你低速行驶，不代表没有其他车辆高速撞击到你！不爱开长途/高速，即便技术/意识再好，也无法避免两个风险：疲劳驾驶、其他车辆失控。坐在家人、朋友的副驾时，必系安全带。孩子外出，必坐儿童安全座椅。乘出租车，凡经过高速路段（比如北京4环、机场高速），必系安全带。北京很多出租车后排安全带椅扣会塞在座位里面，无法使用。这时，我会要求停车、换到前排。（写到这里，突然发现自己短途坐出租车是不系安全带的，与乘坐自家车辆表现不同，改之！）飞机基本全程系安全带。乘旅游巴士，一定选有安全带的座位。前公司规定：只要有一名乘客未系好安全带，司机就不得开车；否则，司机受罚。（2015年5月25日更新）博弈论领域做出历史贡献的天才约翰·纳什因交通事故于2015年5月24日在新泽西州逝世。原因是：夫妇2人在出租车中，出租车超车时失控，撞向护栏。两人未系安全带，被直接抛出车外……辞世！（还博弈吧？。。。生命只有一次，有些东西是不能博弈的吧！）作为一个在汽车安全国家重点实验室工作过三年并专门从事汽车安全研究的同学，我负责任得说：1 ）安全带能将交通事故中的乘员存活率提高50-100% 2）安全带+安全气囊，将这个提升比例做了非常细微的提升 3）没有安全带而只有安全气囊，这个提升基本等于零原本看了这个题目都不想进来，这么简单的问题完全没有意义。但是偶然看见居然扯上经济学了，就必须进来答一句了：经济学是最容易糊弄人的一门学科了。你们看看好多所谓的经济学家天天在媒体上胡说八道，其实人家就是混口饭吃，不要当真了。（为什么有安全经济xue@#￥%，人的生命是无价的吧？）当年高速三车追尾，我在最中间，成了夹心饼干。安全带救我一命，光车就修了十几万，我的医药费才花了几千块。真的！安全带！救命恩人！当时我强烈的感受到安全带将我拉住不让我飞出去。转摘https://www.zhihu.com/question/20521150; 个人分类: 安全带事故|2934 次阅读|0 个评论

坐飞机，系好安全带至关重要：一个案例: 热度 5 liuli66 2013-7-8 20:11; 见： http://news.ifeng.com/world/special/777kejizhuihui/content-3/detail_2013_07/08/27253884_0.shtml 据央视消息，央视记者采访医护人员了解韩亚航空遇难中国女孩死因。这名名叫玛格丽特的医生表示，一名女孩是安全带没系，在坠机现场遇难。另外一名女孩到医院的时候脉搏微弱，经过手术后仍然不治身亡。总领馆称正核实中国遇难女孩是否遭到碾压。; 个人分类: 杂感|34 次阅读|5 个评论

安全带减少80%的死亡率，但系的正确方式是这样。。。: Greg66 2012-10-9 07:49; 事故情况：在青银高速山东淄博临淄出口西侧500米处，一辆由西向东行驶、核载53人的大客车，受由东向西行驶、冲过护栏的货车冲击后发生侧翻，目前造成14人死亡，40余人受伤。事故描述中有这样的细节，（1）“ 司机被远远地甩了出去，当场死亡 ”，说明司机没系安全带。很难预期车里面的53名乘客是系了安全带的，根据常识，90%的人会没系安全带。不记得以前的博文中是否写了这样的数据，安全带在汽车发生正面冲撞、侧面冲撞、侧翻时，可分别减少死亡率57%、44%、80%（见长江日报2012年3月16日第8版），假如按照这个数字推算，如系上安全带，乘客最多死亡11人，而且对于每名乘客都有80%的生存概率，基本上也就是不会死亡。（2）还有一个细节是，货车是在超车时与一同向行驶的小客车刮擦后冲过隔离带的，说明货车驾驶行为或者小客车的驾驶行为细节上，如能十分注意，车祸也未必能发生。所以驾驶动作细节的改善十分有用，可是日常都被疏忽了。杭州旅游，这个网站上面给出了系安全带的正方式。; 个人分类: 5|9488 次阅读|0 个评论

[转载]SCI影响因子又发布了: jiqianwang 2012-6-29 18:27; by小木虫 lingzhy 新虫 (初入文坛) 瑞典人发明了安全带，中国人发明了安全带卡扣. 美国人发明了SCI数据库和SCI影响因子，中国人利用SCI影响因子进行各种排名，并发明了SCI分区。中国人为什么就不能变得更傻一些？中国人太聪明了！; 2307 次阅读|0 个评论

安全带“不安全”，疫苗“不有效”: zhanghaifeng 2012-6-27 14:55; 通常认为行车是系安全带可以更好的保障生命安全。因此在安全带被发明的4年后，美国国会就立法规定，凡乘车者必须系安全带。但是这种法律强制措施真的可以降低因车祸引起的死亡人数吗？经济学家萨姆·佩兹曼1975年以统计数字雄辩地说明，在强制使用安全带之后，因车祸而死亡的总人数并未呈下降趋势，只是结构改变了：乘车者死亡人数大大减少，行人死亡数量同时大增。因为安全带给驾车者以安全感，让他们的驾驶方式比以往更肆无忌惮【1】。这种现象是经济学中的“人们会对激励作出反应”【2】，也说明了并非所有的激励措施都能得到期望的结果。个人感觉在“接种疫苗这件事上也应该有类似的情况，如果现在有一种“较为有效”的疫苗可以降低感染HIV的风险。那么很多人认为接种疫苗以后感染HIV的风险降低，这样会进一步促使他们比以前更加积极的寻找不同的性伴侣。由于疫苗不是完全有效的，因此在这种情况下结果可能并非如你我所愿。最近我们研究了不同的政府补贴措施对自愿接种机制下个体接种行为的影响，我们也发现类似的现象：并非所有的补贴措施可以有效的激烈更多人采取接种。而引起这种结果的原因可以用经济学中的“人们会对激励作出反应”这一原理来解释【3】。 1，时代人物周报：公共政策的目标偏离， http://www.china001.com/show_hdr.php?xname=PPDDMV0dname=KVHAC41xpos=68 2，经济学十大原理(5)， http://www.webec.com.cn/jingjixueyuanli/jingjixueyuanli-55_5.html 3，Haifeng Zhang, et al, The Impacts of Subsidy Policies on Vaccination Decisions in Contact Networks.(注：刚刚完成的工作，如果够幸运的话可以尽早见到，如果不幸的话那就要遥遥无期了！); 3978 次阅读|0 个评论

我们大部分人属于“犯罪分子”？开车不守法的问题严重: duke01361 2012-5-16 13:50; 开车接打手提电话；车上人员不系安全带...与行人争抢交叉路口人行道.... 这些都是《交法》所明文禁止的。但是，上述情况非常普遍...如果违反《交法》也是犯罪的话，那我们的“犯罪分子”满大街跑....; 个人分类: Life a Bit|2295 次阅读|0 个评论

叹息，又有留学生父母来美车祸伤亡: 热度 6 benyang22 2012-5-6 01:08; 看新闻，一对夫妇从中国来美国参加女儿的毕业典礼，结果车祸，男的身亡，女的受伤。警察说，轿车上的乘客都没有戴安全带。戴安全带可以减少车祸死亡，这是公认的事实。可很多人还是不戴。我现在是比较认真遵守的。一来以前孩子在家，要给他们竖立好榜样，并且他们也是最好的警察，看见你没戴，就会提醒你。二来吃过一次亏，很多年前有一次从加油站出来，本想到了红绿灯停车时再戴安全带，没想到一上路就被警察抓到，罚了70美金。三来觉得生命可贵，不能随便拿来赌博。很多年前，儿子只有四五岁的时候，带他回国。有一次坐朋友的车，朋友没系安全带。坐在后排的儿子拍拍朋友的肩膀，用手在胸前做个比划。那态度之认真，动作之潇洒，把我逗乐了。我今年初回国过春节，发现国内不戴安全带的依然比比皆是。有些人还用一个安全带的插头，插进安全带的孔里，以消除那提醒的声音。这种自欺欺人，既不利己，又不利人。问他们理由，说是系着安全带不舒服。生活中的种种活动，以开车的危险最大。这危险，能减轻一点便是一点。生命，实在太可贵了。 ======================================================== 新泽西南布朗士维克市(South Brunswick)3日清晨发生一起夺命车祸，一死四伤。一辆载有五名华人、包括一家四口的厢型车在前往机场的途中遭遇车祸，其中一人当场死亡，四人受伤。死者来自中国上海、专程前来新州参加女儿毕业典礼。　　来自新州南布朗士维克市警方的消息称，车祸发生在3日清晨4点，当时金姓夫妇和21岁的女儿、7岁孙子以及一名友人共五人，乘坐一辆本田Oddssey厢型车沿当地1号公路北向行驶，前往纽约皇后区拉瓜地亚机场搭机返回中国。　　当行驶到南布朗士维克市亨德森路口(Henderson Road)时，这辆由金氏夫妇的郑姓友人驾驶的厢型车突然失控、直接撞上一辆自卸卡车(dump truck)的尾部，导致金某当场身亡。　　车祸发生后，接获报警的警方、急救人员和车辆火速赶抵现场展开救援，1号公路的北向路段随即被封锁，交通陷入一片混乱。南布朗士维克市警局新闻发言人金赖安沙展(Jim Ryan)随后宣布, 这场车祸造成一人死亡，四人受伤，其中两人伤势严重。　　当天下午5时左右，南布朗士维克市警察局发言人证实，厢型车中的五人全部是中国人，死者是来自中国大陆的华裔男子金某，他和妻子前来新泽西参加在赖德大学(Rider University)就读的女儿的毕业典礼。据了解，在毕业典礼举行之前，金氏夫妇和女儿以及亲友在新泽西共同度假，而他们的女儿毕业后即将在纽约展开新的工作。　　有消息称，当时车上的乘客均未系安全带，因此导致事故后果如此惨烈。除金某当场死亡外，车上的另外几人也受伤，其中金某的太太与7岁孙子伤势严重。　　据了解，在车祸中死亡的金某今年53岁，当警方和急救人员赶抵现场时，发现他已没有生命迹象而宣布死亡，因此他没与其他伤者一起被送往医院抢救，目前金某的尸体存放在当地警方的殓尸房。　　车祸发生后不久即是上班高峰时段，被封锁的事故现场引发严重大塞车，沙展金赖安说，很多赶着上班的车辆在警员的安排疏通下，在公路上倒车后被导向其它公路。一名经过车祸现场的驾驶人说，厢型车全部被撞毁，现场看上去十分恐怖。另一名叫山姆的印度裔男子说，那辆厢型车是由一名华裔驾驶，撞击后的惨状无法用语言来形容，这是他所见过的“最惨烈的灾难”。　　当天亲临现场的中国驻纽约总领事馆侨务组黄宗文领事在接受记者采访时表示，事发后领馆人员在第一时间赶赴现场，为中国籍伤亡人员提供领事保护。; 个人分类: 人生心得|4519 次阅读|5 个评论

[转载]今日科研动态 3月26日: xupeiyang 2012-3-26 10:11; http://www.ebiotrade.com/newsf/ · Nature首发性成果：阿片受体3D结构 (3-26) · Science：防止DNA损伤的“安全带” (3-26) · Nature：关键蛋白酶影响孕期血压 (3-26) · Cell：DNA双链断裂修复的关键小分子RNA (3-26) · Science：微生物，最好及早接触 (3-26) · Science技术综述：光声成像 (3-26) · Cell子刊：干细胞编程的新捷径 (3-26) · Cell：miRNA与癌症（二） (3-26) · Cell Stem Cell十大热点文章 (3-26) · 高通量识别癌症小分子与miRNAs的关联 (3-26) · 新生物“电线”可连接酵母菌DNA (3-26) · 生物钟节奏对新陈代谢有重要影响 (3-26) · 运动可改变人类DNA 产生有益变化 (3-26) · 中欧合作遏制细菌耐药 (3-26) · 中丹科学家将共同解密精神疾病遗传难题 (3-26; 个人分类: 热点前沿|1203 次阅读|0 个评论

介绍BP公司的安全管理制度——关于安全带: scientister 2011-10-19 16:18; 我曾经访问BP（中国）的一间公司，上车后司机要求我系安全带，如果我不肯系，他是不能开车的，否则，他就要下岗。大车司机也一样，乘客不是公司内部职员也一样，司机是安全带的第一责任人。我们总不能因为系安全带的事情让人家下岗吧？所以乐于从命。我知道BP公司有规定，所有公司租用（自备）的交通工具都必须有安全带。BP公司为了开用户座谈会，专门将租用的旅行社的大客车送到香港安装了安全带（每个座位）。遗憾的是，由于车辆的综合利用，不能空车等待在会场，BP公司的会议代表返程时，无奈乘坐的是旅行社的另外一批没有安全带的大客车。有安全带的（专门装配的唷）车已经派到其它地方了，结果为了对安全隐患让步放行，费了很大劲，做了很多请示和批准文书工作，才得以继续成行。呵呵。; 个人分类: 生活点滴|2237 次阅读|0 个评论

在长途公共汽车上全面强制推广安全带的使用，此其时也！: 热度 16 陈安博士 2011-10-18 20:35; 　　在国庆长假期间，我刚好在无锡的时候，从电视上看到了一则让人难以释怀的事故，一辆长途车与前面小客车追尾，紧急制动后侧翻，滑行100多米，然后几十名乘客被甩到车外，35人死亡，重伤者也很多（ http://www.ycwb.com/ePaper/xkb/html/2011-10/08/content_1226224.htm ）。　　我在海外乘坐长途大巴旅行也有了几次，第一次在澳大利亚的时候，发现竟然是有安全带的，而那个时候的中国，根本就还没有这么高级的客车。　　后来，我们中国也开始引进或自己生产使用高档的豪华大巴，其中有些也设置了安全带，而更多用于长途旅行的客车里还没有这个设施。当然，那些有安全带的客车其实也少有人使用，而且也没有人提醒大家使用。　　只有那次我去浙江乘坐中间不停的那类大巴，司机嘱咐大家要系好安全带，这让我对于浙江人的佩服又多了一层。　　而长假期间的这次35人死亡事件，如果大家都系了安全带，不可能这么多人被甩出车外，造成如此重大的伤亡。　　今天又发现一则新闻，是10人死亡，多人受伤，是最近参加南昌航空学院校庆的老校友，我不清楚事件的具体情况，但是，自己推测安全带再一次被忽略了。　　长途旅行，司机容易疲劳，在高速公路上尤其容易引发事故，而由于速度太快（与市内的公共汽车不同），发生事故后导致死亡的可能性大大增加。　　在这样的一个血淋淋的事故面前，尽管在一次长途旅行中，事故比非事故要少得多得多，但是，我们还是应该强制性地全面使用安全带，就象飞机那样。我推测，一旦能够实施，未来因事故而死亡的人数会大大降低。; 个人分类: 专论—应急管理|4774 次阅读|31 个评论

车用纺织品的发展趋势: nanyq 2011-7-12 23:04; 中国汽车纺织品的销售量正在以每年15％~20％的速度递增，市场走势呈现销量逐年上升，市场缺口加大，供需矛盾尖锐，大量依靠进口，每年进口金额约40亿美元。据资料统计， 2010年我国汽车座椅面料约需1.1亿平方米，乘用车地毯约需2300万平方米，乘用车行李箱内衬约需1800万平方米，乘用车行李架用纺织品约需760万平方米，汽车车门内板面料约需810万平方米，汽车顶蓬面料约需超过2600万平方米，安全带约需9100余万米。这种供不应求的状况给我国纺织业带来了广阔的发展空间。　　技术开发注重功能与舒适　　当今世界发达国家在汽车面料的开发上，更加注重纺织品的功能性和舒适性，对于环保、可循环使用的面料和具有更高安全性的面料受到越来越多的关注。面料开发朝着整体化、艺术化、个性化、舒适化方向发展。压花技术、高频焊接技术、纳米技术等先进的加工手段和后整理技术都应用在汽车面料当中。　　在目前，尽管汽车内饰用纤维的种类很多，但若从汽车内饰的性能要求及成本价格因素考虑，我们仍能得出一些趋势。首先，合成纤维的用量还将继续增加。合成纤维和天然纤维相比，具有明显的价格优势，纤维的纺速为羊毛生长速度的百万倍。随着纺速的进一步提高，纤维内部高次结构的变化变得更为容易，现在已有研究者进行使合成纤维接近天然纤维高次结构的尝试。其次，改性纤维的用量明显增多。为了适应汽车制造商对内饰纺织品要求日益提高的趋势，对纤维的改性势在必行，而合成纤维改性后，不仅能保持原来的优良性能，还具有其他独特的性能。再次，变形加工纤维具有更好的物理机械性能，能增加织物的耐磨性、手感及吸湿性。其用量仍将保持在一个较高的比例。此外，由于环保意识的加强，人们开始注意废旧汽车的回收问题。从更长远的角度出发，为了实现对车内饰织物完全有效的回收利用，采用单一纤维制作车内饰纺织品己成为新的趋势。综合各种合成纤维的性能及回用状况，聚酯纤维有望成为汽车用的单一纤维。　　在后整理技术方面，逐步消除雾化效应、提高日晒牢度及耐光牢度和阻燃性能向永久型发展是今后汽车用纺织品的趋势。目前，一些汽车制造商可以采用措施降低车内饰织物的挥发度，比如降低织物的含量、选用潜在发散性能最低的纤维原料或辅料、指定严格的工艺标准、降低汽车排气管废气排放量。随着对雾化性能的深入研究，在将来的汽车内饰中，消除雾化是完全可能的。随着车身玻璃面积的增大，大气环境的恶化，使得纺织品内饰更易受到外界环境的损害。为了提高纺织品内饰的使用寿命，长期保持美观性，因此有关日晒牢度及耐光牢度方面的要求必将随之提高。纺织品是易燃物品，在燃烧过程中，不仅会放出大量的热量，而且还会产生一系列有害的气体，危害人体生命安全和健康。安全性能将日益成为汽车的首要性能指标，汽车内饰纺织品最好具有永久阻燃性能。　　内饰织物趋向针织品　　从目前的国际趋势看，车用纺织品中针织物的市场份额会越来越大。随着模压工艺在汽车内饰加工中的广泛应用，势必要求织物具有良好的延伸性和弹性。通过组织结构的选择，针织物可获得所需的延伸性和弹性。而机织物由于组织结构的特点，难以满足这一要求。同时，粗细均匀而坚牢的合成纤维的广泛采用，也为针织物的发展提供了良好的契机。另外，从织物的花型变换能力及转换速度来看，针织工艺也明显优于机织工艺。　　一般来说，由于汽车内饰在整个汽车售价中仅占4％左右，汽车制造商日趋采用高质量的内饰来达到提高汽车档次的目的。成本低、回报高，而单层机织物表面缺乏豪华感和舒适性，不适应汽车内饰的发展趋势。机织提花绒中的毛绒纱是以衬入的方式交织在地组织中的，毛绒固着牢度差，毛绒在使用过程中易于脱落。而对于针织绒类织物，由于毛绒纱与地组织是以线圈的方式穿套在一起，因而毛绒固着牢度大大提高。同时，从织造成本来看，机织提花绒要高于针织绒类织物。在针织绒类织物中，经编绒类织物还将继续占优势。　　非织造布材料，由于具有良好的成型性、透气性、耐热性、阻燃性、拒水性、绝热性、隔音性及轻量化等特性，使得它在汽车内饰件中得到了越来越广泛应用。但是高新技术的新型纤维材料、非织造复合加工技术以及非织造与涂层、层压复合技术的组合应用才是推动汽车用非织造布越来越广泛应用的关键。　　增强纤维及其复合材料在汽车上的应用也将增加。自上世纪起，西方一些工业发达国就开始用复合材料来代替金属材料，并制造了各种汽车零部件。随着高强玻璃纤维、碳纤维和芳纶纤维等高性能增强材料和一些耐高温树酯基体的陆续出现，构成了性能更佳的复合材料。它虽然技术难度大，价格高，产量低，但能满足技术发展的需要，因此迅速成长起来。加之一些世界著名的汽车制造商也投入大量人力物力开展了复合材料技术和先进复合材料在汽车工业上的应用研究，并使生产成本进一步降低。复合材料从制造简单的汽车非承力零件，进入制造受力构件。汽车用复合材料中的增强纤维用的最多的是玻璃纤维和碳纤维，基质材料有热塑性和热固性两类，热塑性复合材料生产成本较低，加工工艺简便，在欧洲有广泛的市场，如发动机罩、座椅骨架、电池托架等，也可用作保险杆、仪表板甚至车身壳体。　　新型车用品迎合汽车流行　　由于目前汽车整车的价格已经降得非常低，因此对汽车用纺织品的价格要求极高。但产品的质量不能降低。因此开发国产的汽车用纺织品专用原料、开发各种国产染料和助剂是今后汽车用纺织品发展的出路。以聚酯纤维非织造布制造的衬垫块就是一项不错的尝试，而且与车用聚酯单一纤维一体化相一致，有利于循环使用。聚酯纤维非织造布衬垫块是皮芯复合纤维叠层结构，皮层是低熔点聚酯，芯层是聚酯。皮层熔点较低，芯层熔点较高，经热熔后使纤维粘结在一起，制成非织造布叠层结构，这样不影响芯层纤维的力学性质，省去粘合剂，织物手感柔软。这种材料制成的汽车座垫耐压、透气性好、透湿性好，具有舒适的接触感。　　今后全成型座椅面料也会有进一步的发展。传统的座椅面料加工过程中需要经过裁剪、缝纫工序，因此，原料浪费很大，同时缝纫时自动化操作又很困难。通用汽车公司最早于上世纪80年代开始研制一项可直接生产座椅套的工艺。经过多年来对立体结构的研究，在电子单针“V”型横机上开发了著名的压脚技术，结合花型和成型工艺，成功生产出三维成形座椅织物。该座椅织物的生产直接由CAD系统控制，设计灵活，可变换织物花型及色泽，并可在屏幕上显示；研制时间减少到原来的40％，成本降低，节约原料 15％~20％，节约工时60％，同时还减少仓储。现在，许多汽车公司都己开始使用这种全成型织物。　　经编间隔织物作为一种新的产品在汽车内饰件中的应用前景非常光明。间隔织物最主要的用途是代替聚氨酯泡沫片层压物而用于汽车座椅。对机械性能、抗压弹性、透气性能及隔音性能等进行对比，间隔织物在这些性能上都大大优于聚氨酯泡沫。在间隔织物编织过程中，可以在间隔中直接衬入电阻丝，需要时可以对座椅进行加热。由于采用的是单一聚酯纤维，因此可以纯净回用。此外，间隔织物还被用于仪表盘包覆、遮阳板、座位袋等。　　汽车是由非常多的零部件组成的，纺织结构复合材料是替代众多传统零部件的有效途径。纤维增强复合材料具有刚度大、强度高、质量轻等特点，可根据使用条件进行设计与制造，以满足各种特殊用途，从而极大地提高了工程结构的性能。复合材料正朝着延长使用期以及可再生的方向发展，顺应了汽车轻量化、节能和减排的发展趋势。; 2718 次阅读|0 个评论

全球产业用涤纶工业丝生产现状以及行情分析(一)(08年会论文选): nanyq 2011-6-29 23:10; 1 前言涤纶工业丝是指高强、粗旦的涤纶工业用长丝，其纤度不小于550 dtex。根据其性能可分为高强低伸型（普通标准型）、高模低收缩型、高强低缩型、活性型。其中高模低收缩型涤纶工业丝由于具有断裂强度大、弹性模量高、延伸率低、耐冲击性好等优良性能，在轮胎和机械橡胶制品中有逐步取代普通标准型涤纶工业丝的趋势；高强低伸型涤纶工业丝具有高强度、低伸长、高模量、干热收缩率较高等特点，目前主要用作轮胎帘子线及输送带、帆布的经线以及车用安全带、传送带；高强低缩型涤纶工业丝由于受热后收缩小，其织物或织成的橡胶制品具有良好的尺寸稳定性和耐热稳定性，能吸收冲击负荷，并具有锦纶柔软的特点，主要用于涂层织物（广告灯箱布等）、输送带纬线等；活性型涤纶工业丝是一种新型的工业丝，它与橡胶、PVC具有良好的亲合力，可简化后续加工工艺，并大大提高制品的质量。特别是近几年来，我国涤纶工业长丝的产能突飞猛进，2007年世界涤纶工业长丝的总产能约为180万吨，中国的涤纶工业长丝已经占世界总产能的32%份额而位于榜首。欧美一些大型企业都纷纷转向中国建厂，或与中国的企业建立长期稳定合作关系。据中国化纤工业协会统计，到2007年底，我国涤纶工业长丝生产企业超过46家，其中超过16家企业的设备是进口的。行业排名前5位的企业——浙江古纤道、海利得、龙涤股份、韩国晓星(嘉兴)、亚东工业（苏州）有限公司合计产能为19.3万吨，约占国内总产能的41.2%。涤纶工业长丝行业进入了快速发展期，市场空间极大。中国毫无疑问地成为世界涤纶工业长丝的生产中心。 2 涤纶工业丝的发展历史自二十世纪五十年代，英国和美国相继将PET纤维商业化以来，聚酯纤维以其优异的性能逐渐成为纺织材料中最重要的原料之一，特别是最近二十年来其发展迅速，产量在当今合成纤维中稳居首位。现代纺材发展的特点之一就是由传统的服装领域不断向强度、模量和尺寸稳定性要求更高的产业领域拓展用途，聚酯纤维也不例外，从六十年代美国将聚酯纤维成功应用于帘子线以来，经过三十多年的研究开发，涤纶工业丝的应用领域不断拓展。我国于1979年开始进行两步法涤纶工业丝生产工艺试验。20世纪80年代后期，从国外引进纺牵联合一步法涤纶工业丝生产线。90年代初，与美国等发达国家相比落后了近30年。1989年无锡太极的前身—无锡合成纤维厂引进一步法年产1,200吨的生产线是国内第一套涤纶工业长丝生产装置。随着上海石化和广东开平涤纶厂各年产6,000吨的生产线于1992年投产，标志着我国涤纶工业长丝产业正式起步。2002年6月龙涤股份年产12,000吨的涤纶工业长丝生产线的投产，是我国涤纶工业长丝产业高速扩容的开始。2003年10月，浙江海利得新材料股份有限公司年产12,000吨涤纶工业长丝生产线的投产、2004年3月韩国晓星年产3,000吨高模量低收缩涤纶工业长丝生产线在浙江嘉兴的投产，我国涤纶工业长丝进入了快速发展期。特别是近年来以北京中丽制机化纤工程技术有限公司（简称北京中丽）和大连合成纤维研究所（简称大连合纤所）为代表的国内研究机构致力于该设备的国产化研究，并且在普通标准型涤纶工业丝纺牵联合一步法生产线的设备制造技术及生产工艺的研究方面取得了突破。国内已经有多家企业采用了他们的设备和工艺，产品的各项质量指标已与进口设备产品的质量相当。但是，在高模低收缩型涤纶工业丝生产设备及工艺的研究方面，与国际水平仍存在较大差距。 3 全球及中国涤纶工业丝的生产现状 3.1 全球涤纶工业丝的生产现状回顾2003年世界涤纶工业丝生产能力为152.8万吨，去除其中的单丝和纺粘长丝约40万吨，用于轮胎和宽窄织物等用途的涤纶工业丝产能约为113万吨，同年世界涤纶工业丝产量约119.7万吨，2003年世界涤纶工业丝开工率约为78.3％。2004年世界涤纶工业丝生产能力162.5万吨，同年世界涤纶工业丝产量约131.5万吨，世界涤纶工业丝开工率约为80.9％。2005年世界主要涤纶工业丝生产地区产量是：北美29.0万吨，西欧26.0万吨，中国22.0万吨，韩国18.0万吨，日本14.2万吨，台湾9.5万吨，合计占世界涤纶工业丝总产量的约86%；PCI预测2015年世界涤纶工业丝产量的主要地区分布为：中国近60.0万吨，北美35.0万吨，西欧30.0万吨，韩国、台湾和日本各15.0-17.0万吨。下表1为1990-2015年世界涤纶工业丝生产情况；下表2为全球涤纶工业丝与纺织品增长情况比较！表1 1990-2015年世界涤纶工业丝生产情况单位：万吨/年年份 1990 2000 2003 2004 2005 2006 2010 2015 增长率世界涤纶工业丝产能 72.1 125.0 152.8 162.5 178.5 181.0 236.0 258.3 3.8 世界涤纶工业丝产量 55.9 104.4 119.7 131.5 138.6 148.6 182.9 206.6 4.1 估算开工率，％ 77.5 83.5 78.3 80.9 77.6 75.4 77.5 80.0 --- 注：PCI提供的涤纶工业丝数据中包含了单丝和纺粘长丝的数量，增长率数据是从2005-2015年期间计算出来的。表2 全球涤纶工业丝与纺织品增长情况比较单位：% 年间 1990-2000 2000-2010 2005-2015 世界涤纶工业丝生产能力年均增长率 5.7 6.6 3.8 世界涤纶工业丝产量年均增长率 6.4 5.8 4.1 世界涤纶纺织丝生产能力年均增长率，％ 12.3 7.5 3.7 世界涤纶纺织丝产量年均增长率，％ 11.2 7.1 6.0 另外，据悉世界2006年涤纶工业丝生产能力181.6万吨，比上年同期增加4.91%；其中生产能力最大的公司是美国科萨（KoSa）公司，2005年生产能力为17.6万吨，为世界龙头；其次是美国霍尼威尔（Honeywell）公司，产能为17.6万吨，位居亚军；然后是美国的Diolen公司，产能为11.3万吨，荣立第三；韩国的Hyosung公司，产能为10.5万吨，为第四；德国的Freudenburg公司，产能为10.4万吨，占第五；上述5家大公司2006年生产能力合计为66.19万吨，占世界涤纶工业丝总产能的36.45%；由此可见，世界前5大公司的涤纶工业丝产能约占世界总产能的三分之一。下表3为世界涤纶工业丝主要生产厂家生产能力情况。表3 世界涤纶工业丝主要生产厂家生产能力单位：万吨/年 NO 国家和地区公司 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 世界合计 135.1 144.7 154.4 165.3 173.1 181.6 183.1 1 美国科萨 16.4 16.2 16.5 17.1 17.6 17.6 17.6 2 美国霍尼威尔 16.1 16.4 16.7 17.0 17.0 17.6 17.6 3 美国 Diolen 10.9 10.9 10.9 10.9 11.1 11.3 11.3 4 韩国 Hyosung 8.5 10.0 10.5 10.5 10.5 10.5 10.5 5 德国 Freudenburg 6.9 8.3 9.2 9.5 10.0 10.4 10.4 6 日本帝人 6.6 6.7 6.7 7.2 7.3 7.3 7.3 7 台湾地区远东纺织 3.8 4.8 6.0 6.0 6.0 7.0 7.0 8 韩国科隆 5.0 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 6.5 9 德国 Johns Manville 5.6 5.8 5.8 5.8 6.0 6.2 6.2 10 中国古纤道 2.0 2.0 5.5 5.5 11 日本东丽 4.0 4.2 4.3 4.3 4.6 5.0 5.0 12 日本东洋纺 3.3 4.0 4.9 4.9 4.9 4.9 4.9 13 中国海利得 1.5 3.5 3.5 3.3 4.8 14 美国 Reemay 2.7 2.9 3.0 3.6 3.6 3.6 3.6 15 中国龙涤 2.0 2.0 2.0 2.0 3.5 3.5 小计 89.8 98.7 104.5 110.8 112.6 120.2 121.7 占世界(％) 66.47 68.21 67.68 67.03 65.05 66.29 67.02 3.2 国内涤纶工业丝上下游生产现状 3.2.1国内地区涤纶工业丝原料生产情况自从2006年起，随着我国民营以及外资的进入，PTA原料产能扩充迅速，2006-2007年期间国内很多家PTA项目陆续投产，2007年底PTA总产能已经达到了1166万吨左右，产能增加幅度超过了20%以上，使得我国的PTA产能已经占亚洲地区总产能的三分之一、世界总产能的四分之一，我国已经成为世界上第一大PTA生产国。特别是在2008-2009年期间，我国还有几大PTA项目将陆续投产，我国PTA原料在2009年以后将超过1800万吨。同时，MEG原料在最近5年内也是扩大产能的速度比较快，最近5年内MEG产能增加了120万吨左右，等于是5年内增加了一倍（每年平均增加20%左右），到2007年间MEG总产能已经达到了236.6万吨。据悉，2008-2010年国内新的MEG项目将在建设中，预计到2009年国内MEG产能有望达到338.6万吨左右，预计2010年国内MEG总产能将达到500万吨左右。因此，2009-2010年以后，我国MEG供应量将出现比较明显的增大现象，我国MEG原料的进口依存度将逐步降低。与此同时，2001-2005年内，我国的聚酯产能也在快速增长着，5年内聚酯产能也增加了1倍以上（每年平均增加了24%左右），但是2006-2007年期间就出现了明显减缓的趋势，由于最近两年国内地区聚酯产能出现了过剩的现象，导致了国内地区一些聚酯生产厂家生产效益也受到一定的影响，正是因为部分投资者看到了这种因产能过剩而引发的结果后也就对继续投资聚酯产业感到畏惧了。当然，在2008年期间，国内地区还是有一些生产厂家的聚酯项目将陆续投产，2008年新增产能将达到200万吨左右，据悉还有部分项目正处在筹划、审批阶段，这部分拟建项目的产能也许将在2009年以后体现出来。下表4为我国涤纶工业丝原料产能与产量情况。表4 我国涤纶工业丝原料产能与产量情况单位：万吨/年名称 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 PTA生产能力 438 483.5 589.5 945 1166 1376 1666 1876 PTA产量 394.8 443 565 670 981 1150 1400 1650 MEG生产能力 117.6 117.6 151.6 183.6 236.6 329.6 338.6 497.6 MEG产量 96.9 99.82 113 158 176 195 230 330 聚酯产能 1264 1650 2057 2121 2306 2506 2530 2560 聚合体产量 981.4 1170 1390 1592 1895 2050 2080 2120 3.2.2 国内涤纶工业丝产能与产量分析进入新世纪以来，国内涤纶工业长丝行业快速发展，回顾2002年国内涤纶工业丝产能只有4.0-5.0万吨，经过了2005年产能的急速扩张后，到2005年底国内涤纶工业丝总产能超过38.0万吨。自2006年开始，行业开始进入较为稳定的发展时期，竞争加剧，低端产品市场基本达到供需平衡，部分民用涤纶丝改造过来的生产设备的企业由于规模较小、技术力量相对薄弱，只能用于生产品质较差的低端产品，且生产成本偏高，纷纷停产或转产，因而行业开工率有下降的趋势。到2007年，我国涤纶工业长丝生产企业超过46家，总产能达46.78万吨，比2006年的41.06万吨增长12.2%。其中超过17家企业的设备是进口的，有11家企业生产高模低缩产品，产能超过10万吨。行业前10名企业合计产能为30.46万吨，约占总产能的65%以上，行业集中度较高。 PCI预测了中国涤纶工业丝产能发展的趋势，下表5为2000-2010年中国涤纶工业丝生产情况表5 2000-2010年中国涤纶长丝以及工业丝生产情况单位：万吨/年年份 2000 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2010 中国涤纶长丝产能 451.5 1018.6 1300 1334 1483 1659.5 1680 1700 其中：涤纶工业丝产能 11.1 15.6 21.5 36.2 49.3 59.2 64.1 72.6 其中涤纶工业丝产量 7.5 12.5 18.0 22.5 25.5 30.0 35.0 42.0 注：PCI提供的涤纶工业丝数据中包含了单丝和纺粘长丝的数量目前，中国涤纶HMLS的设备扩大进展急速，其中，大宗的生产厂家是美国合资的联新（开平）高性能纤维有限公司（Performance Fiber）和韩国晓星，两大公司都是世界的涤纶工业用长丝生产厂家，拥有最高水平的技术。联新（开平）、晓星、可隆、山东博莱特、无锡太极、河南神马等公司都生产到轮胎帘子布织物，亚东（苏州）公司也计划上轮胎帘子布织物设备。下表6为2001-2007年我国涤纶工业长丝市场供求状况相关指标统计情况。表6 2001-2007年我国涤纶工业长丝市场供求状况相关指标统计单位：万吨/年年份 2001年 2002年 2003年 2004年 2005年 2006年 2007年产能 7.4 9.3 11.9 15.5 31.6 41.3 46.78 产量 6.7 8.4 10.7 14.0 25.3 29.4 35.1 开工率 90% 90% 90% 90% 80% 71% 75% 进口量 0.7 1.1 1.7 2.5 2.1 2.0 3.01 出口量 0.1 0.6 0.8 0.8 3.0 7.8 11.73 表观需求量 7.3 8.9 11.6 15.7 24.4 23.5 26.38; 5122 次阅读|0 个评论

[转载]保护好自己的孩子,提醒好周边亲人朋友: 热度 1 hanyuhonest 2011-2-16 13:59; 我们的社会怎么了AAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAAA 转发抢孩子的最新手法，有孩子的注意了！！　　　去年11月的某天，我去朋友家，他告诉我，她们小区前天有个女人，带孩子去买菜的时候，在菜市场给人抢走了孩子，整个事情策划的太恐怖了。一个老女人上来，指着妈妈就说：她在这里。然后，一个长相斯文白净的小伙子上来就给了妈妈一巴掌，把女人打的晕头转向的，然后他就推那个女的，嘴里说：孩子生着病，你还带出来。孩子妈妈被打的退后几步，绊倒在台阶上，然后那个老女人就一边解开童车上的安全带，一边抱小孩，一边唠叨说，孩子都这么生病了，你还带出来，真是的，哪有这样的妈妈啊。然后那个男的就更生气的打妈妈，然后小孩子不是在哭嘛，那个男的就跟老女人说：走，赶紧带孩子去医院看病。然后老女人抱着孩子，男人骑摩托，就飞快的走了，那个妈妈在地上哭喊说不认识他们，结果也没人管，都以为是家庭内部矛盾呢。直到孩子都没影了，妈妈哭的都没气了，大家才知道孩子是给人抢走了，我朋友的妈妈说当时她没吓死，决定再也不带孙子出去了，被抢的是个10个月大的男孩，据老人家说现场一点都看不出是假的，所有人都以为是家里人在吵架。那个女人刚开始都没反应过来是咋回事，给人打蒙了都，孩子是放在推车上的，用安全带绑住的，10个月左右的男孩; 1444 次阅读|2 个评论

激励因素: newniu 2010-10-11 20:25; 政府部门为什么要收支两条线？创业板的掺水公司为什么能上市？汽车安装安全带的后果？安达信为什么为安然造假？解答以上问题的核心在于激励。第四条：人们会对激励做出反应。 N.格里高利曼昆29岁时成为哈佛大学最年轻的终身教授。其所编著的《经济学原理》被广泛应用于初级经济学教学。在书的开端首先讲了经济学的十大原理，第四条为激励原理。人们会选择对自己有利的事，这是所有生物的本能。因此，当付出与收获变化时，人们的行为也会改变。当苹果的价格上升时，人们就决定少吃苹果，而改吃别的水果。苹果园主决定扩大投资，以求生产更多苹果，因为收益变高了。人们对激励做出反应，十分自然。即使最低等的动物，也是按照激励做出反应，为什么人们还这么关注这一原理？根本原因有两个：一、人们易于忽略激励问题；二、激励在现实中过于复杂，会产生多种影响。激励问题被忽略在我国传统文化中，君子不言利成为格言，人们普遍不习惯于讨论利益。实际上每个人又在追求利益，由于大家不好讨论，引发沟通问题。在传统文化中添加义和君子本没有问题，然而忽略利常带来麻烦。企业或社会管理者过于关注语言义，而忽略用利的引导。在孩子教育中，老师家长只是简单粗暴地强制孩子读书学习，而忽略赞美、礼物奖赏等手段。下面有人讲了文化大革的经历。到一九六八年，革命的人们已经进入了要斗私批修的崇高境界。西北有个叫门合的军队干部在全世界第一个提出了狠斗私字一闪念的口号。　　当时的学生都要坐下来讨论斗私批修，联系实际，狠斗私字一闪念。开会发言，一提联系实际，学生们往往都是自我检讨、深挖思想根源。狠斗私字一闪念口号的提出，启发了大家的很多思路，三连二排的斗私批修会就开的很生动。　　第一个发言的是排委会的刘敏，她讲自己不爱穿带补丁的衣服，右胳膊肘处磨破了，缝补丁时，在那缝了一块多边形的布，左边胳膊处还没磨破也缝了一块，这是为了怕寒碜，找对称，爱美，爱美就是资产阶级情调，修正主义思想，所以要狠斗这种闪念。斗私把个很有创意的未来服装设计师给斗没了，斗私还是很够水平，不愠不火，无产阶级就用不着美。　　有了刘敏的发言，别人也畅谈斗私批修体会。李宏德说他贪图享受，不爱吃窝头，一吃窝头就用刀切成片放在火上烤，烤的蕉黄蕉黄以后再吃。批判自己是资产阶级思想做怪，缺乏吃苦精神，其实听的同学已经有人在咽口水了。　　王仲文说他挖防空壕时嫌累，想歇着，又不好意思，就总动员别人先歇会儿，别人一歇气，自己歇着就坦然了，说白了就是想抓个垫背的，一斗私就明白了，是怕苦怕累的思想在做怪，是私字一闪念在做怪。　　齐玉丹讲到她下乡去生产队劳动锻炼时总嫌小队部旁边猪圈里的味儿很臭，一走近猪圈总要捂鼻子，这是资产阶级的思想作风，通过斗私批修就不感觉臭了，跟贫下中农的感情加深了，还引用了文革期间一句名言：没有大粪臭，哪有五谷香！精神变物质，斗私批修改变了鼻子的功能。　　只有于志民斗私最深入，他说每天使劲喊口号自己嗓子不好受，咽喉有点发炎。大家高喊敬祝毛主席万寿无疆和林副统帅永远健康时，他光嘎叭嘴，没出声，这是缺乏对毛主席和林副主席的深厚无产阶级感情，革命先烈抛头颅洒热血，刀山敢上，火海敢闯，自己嗓子疼算得了什么？激励因素十分复杂曼昆在书中讲了汽车安全带的例子，用于说明设计好激励机制并不容易。考虑一下有关安全带和汽车安全的公共政策。在50年代有安全带的汽车很少。现在所有的汽车都有安全带，这种变化的原因是公共政策。60年代后期，拉尔夫?纳德尔(Ralph Nader）的著作《任何速度不安全》引起公众对汽车安全的关注。国会的反应是通过立法要求汽车公司生产包括安全带在内的各种安全设备，安全带成为所有新汽车的标准设备。安全带的法律如何影响汽车安全呢？直接的影响是显而易见的。由于所有汽车都有安全带，更多的人系安全带，重大车祸发生时存活的概率提高了。从这种意义上说，安全带拯救了一些人的生命。安全带对安全的这种直接影响正是国会要求有安全带时的动机。但是，事情并不如此简单，人们会受到激励因素的影响。人们会根据路况选择开车方式，在道路有冰时会谨慎地开车，而在高速路上却常常超速。安全带增加了驾驶员的安全感，减少了伤亡率。因此，人们对安全带的反应与对道路状况的反应一样。当有了安全带，人们开车速度增长了。这样，安全带法律最终的结果是更多的车祸次数。经济学家萨姆.佩兹曼（Sam Peltzman）在1975年发表的一篇文章中说明： 1、法律减少了每次车祸的死亡人数而增加了车祸的次数； 2、净结果是驾驶员死亡人数变动很小，而行人死亡人数增加了。对汽车安全的分析仅仅是一个例子。安全带的例子说明，政策有时也会有事先并不明显的影响。在分析任何一种政策时，不仅应该考虑直接影响，而且还应该考虑激励发生作用的间接影响。如果政策改变了激励，它就将使人们改变自己的行为。收支两条线在现实中，常常听到收支两条线，根本在于限制激励因素的作用。具有收费和罚款职能的部门，如果把收入归到自己部门使用，必然使他们尽可能制造机会收费，多收钱。收支两条线指把这些钱上缴，而部门和单位经费等，由财政部门根据预算进行安排。收支两条线同样有问题，由于少了激励措施，使相关部门不愿意去检查，去罚款。劣币驱良币劣币驱良币是一种负向激励。有句俗语叫鞭打快牛。一位农夫买了一头水牛和一头黄牛回家，计划轮换使用，既方便自家耕种，又可帮别人犁耙赚点钱。一天，邻居请他帮犁几亩田。农夫就拉着两头牛到田间，他先给黄牛套上犁枷，但黄牛任凭他怎么吆喝就是不走，打一鞭才走半步，折腾半天没犁得几路田，无奈之下，他换上水牛。水牛倒是很自觉，不用怎么吆喝就主动拉着犁往前走。农夫也觉得很轻松。但他还是不断地鞭打水牛。水牛很是不解，就停下来问：主人，我已经尽心尽力地帮你拉犁了，怎么还老是打我？农夫说：黄牛不拉，只有你拉，不打你跑得快些，什么时候才能犁完田？少废话，快走！说罢又是一鞭。多次挨鞭子的水牛想：自己跑得越快，犁的田越多，被鞭打的机会就越多，而黄牛却在旁边悠哉游哉地吃草，真不公平。发现不对劲的它挣脱犁枷跑了。鞭打快牛即是制度不健全的原因。领导者如同那个农夫，他在找人干活时，同样受激励因素影响，希望找勤快人。因此，勤快人每次义务劳动都会被号召参加；老实的人，往往被分配到艰苦的地方去扎根；勇敢的人，每当危机关头，势必催其去立功，努力工作的部门往往工作量更大。上市公司问题创业板上市公司2010年半年报显示，创业板公司整体业绩增长幅度不仅低于中小板，同时也落后于以大盘股和传统行业为主的主板上市公司。短短一年时间，部分创业板上市公司已经褪下上市前业绩高增长、从事高科技业务、具有较高成长性的三高外衣，利润出现大幅下滑，业绩变脸成为一大特色。朗科科技成为其中的典型样本。9月14日，上市仅9个月的朗科科技公告，其创始人邓国顺已辞去董事长和总经理职务。实际控制人闪电离职的，朗科科技是创业板的第一家。自2010年1月8日上市后，朗科科技第一个季度业绩就出现大跳水，净利润只有255万元，同比下滑约30%。其二季度净利润环比虽有所上升，但中报净利润只有957万元，同比降幅达33.5%。中报同时警示，2010年初至三季度末的累计净利润可能大幅下滑。深圳一位不愿具名的业内研究人士告诉记者，现在朗科科技的数码产品中，除了U盘外，其他的都做不下去了。以朗科科技为代表的准退市公司，如何跻身具有高成长门槛的创业板？充当企业上市保荐的保荐人，责任不可推卸。保荐人，顾名思义，是企业上市的保举推荐者，扮演着证券发行上市中第一看门人的重要角色。而现实情况是，保荐人只有与发行上市公司密切合作，推动其成功上市，自己才能从中获取经济利益。如此一来，将上市企业作为客户的保荐人无法保持独立性，只有与拟上市公司密切合作，才能实现自身的利益。记者在采访中了解到，在将企业推上市之后，保荐人能够获得的经济利益大致分为三个层面，一是承销收入，这是保荐人和发行人利益的第一重捆绑；二是保荐+ 直投收入，多是券商直投公司突击入股获取上市后的股权增值，这两块是保荐机构的利益所在；三是直接签字的保荐代表人自身的利益诉求。由于保荐机构的承销收入与发行人的融资额度紧密挂钩，发行人融资额越多，则保荐机构从中提取的承销费用就越高。因此，将企业保荐上市再卖个好价钱是二者共同的利益。审计的独立性上市公司每年都要对外出财务报表。如何保证财务报表真实性，防止被上市公司耍弄？这就需要依赖独立的注册会计师做审计，给出审计报告，向外宣布这家公司的报表是合格的，符合规定。如何保证注册会计师不被收买？这就涉及到独立性，在制度设计上，一、减少注册会计师造假获利的可能性；二、严重处罚。安然公司（美国《财富》500强排名第七）一案就有人指出注册会计师造假的利益动机。作为安然公司的审计所安达信受到独立性指控。有不少媒体和组织声称：安达信的审计失败，失职是因其在为安然公司提供审计服务的同时，还提供了大量的非审计服务。2001年，安达信对安然公司的审计收费是2500万美元，非审计服务收费则是2700万美元。两者之间不可避免会出现利益冲突，注册会计师的独立性受到损害，致使审计失败。由于审计失败，安达信会计师事务所（美国五大会计师事务所之一）也被指控丧失诚信，审计失败，其由盛至衰，一如冰山消融。这种倾家荡产的处罚，足可以使会计师事务所小心行事，越轨的代价是不可承受的。激励因素有很多种常常用胡萝卜加大棒指美国对外政策。这种暗喻是指运用奖励和惩罚两种手段以诱发人们所要求的行为。激励因素即包括两种：追求什么或防止失去什么。人们可能要追求利益，名望、权力、成就、良心、能力等等。人们在追求时，同样也会担心失去这些（唯有能力不会失去）。; 个人分类: 经济真相|3195 次阅读|0 个评论

国内轿车都不用系安全带？: siccashq 2009-10-22 11:35; 这可能是很奇怪的问题，各位开车和坐车的朋友是不是从来都没有意识系安全带？今天看到两则新闻，一个是赵晓峰博友转载的图片《抓拍女司机飞出车窗的可怕瞬间,安全带很重要啊》，另一个是四川大学的。当我看到那个描述：车内有4人像毽子一样飞了出来。简直要倒吸一口气！难道系安全带这么难？朋友们，即便搭乘的士，也请系好安全带！。。。。。。。。。。。。。。。。 http://www.sciencenet.cn/htmlnews/2009/10/224319.shtm 四川大学7名教师发生车祸1死6伤成都民丰大道发生两车相撞事故，造成川大老师1死6伤摄影/刘陈平昨日（10月21日）下午5：10左右，川大7位老师乘坐一辆面包车，由江安河校区赶往老校区。当面包车行驶高新区民丰大道西段时，与迎面而来的一辆奇瑞轿车发生碰撞。面包车内6人受伤1人当场遇难。事故发生后，数名路人徒手抬开面包车展开施救。目前，由川大华西医院院长石应康等人组成的专家小组，正对伤者进行紧急抢救。两车相撞车内4人飞坠路面事发前，现场附近一工地负责人王小平正准备下班回家。当他走到路口时，耳边突然传来一声巨响。他抬头一看，顿时被眼前一幕吓得倒吸一口凉气：一辆黑色面包车与一辆红色奇瑞轿车相撞之后，面包车横斜着滑出10多米，滑动过程中，车内有4人像毽子一样飞了出来，一前一后坠落在路面上。最后，面包车侧倒下，在路面上接连翻了两个滚，然后仰面躺在路上。而在面包车下面，一位女士除了头部露在车外，身体其他部位都被压在了车底下。在这位女士旁边，还压着一位男士。路人搭手徒手抬起面包车快把面包车抬起来！回过神来的王小平顾不上来往密集的车辆，呐喊着冲了上去。在他的提示下，5位路人也停下脚步跑到面包车跟前。他们发现，面包车内还倒着3个人，身上染满血迹。在简单查看现场情况后，6名路人蹲下身，合力抬高面包车，救出被压车下的一男一女。之后，王小平又接连3次拨打120电话求助。几分钟后，成都市第一人民医院一辆救护车赶到现场，路人纷纷搭手，协助医护人员将伤者抬上救护车。鉴于伤者人数较多，第一人民医院随即又派出另一辆120救护车增援。据王小平介绍，9座面包车上共坐有7人，除被压在车下的女子当场死亡外，其余均受伤入院，而奇瑞车上的人仅受轻微伤。院长带队数名专家赶往救治在成都市第一人民医院，一位川大教师向记者透露，出事的几位老师是乘坐面包车从四川大学江安校区赶往望江校区。除一人在车祸中当场死亡，另6名伤者被120送往成都市第一人民医院抢救。随后，有4人被转送至川大华西医院继续救治。张老师因腹部有积血，不能转院。在一医院大门口，一位老师正在焦急地电话通知伤者亲属。记者从这位老师的通话中得知，在一医院接受手术的分别是陈静和张序元(音)。陈静颅内受伤严重，张序元则因腹部积血达2000CC，医生担心他在转院过程中出现危险，因此留在一医院救治。记者了解到，处于危重期的张序元目前还带着一批研究生。昨天晚上，因要赶着为这批研究生授课，因此他搭乘了这辆面包车。考虑到张老师年纪较大，同车的人就安排他坐在了副驾座上。没想到，在车祸发生后，他却第一个被甩出车外，成了6名伤者中伤情最重的伤员。事故发生后，川大华西医院立即组成专家组，由川大华西医院院长石应康带队，立即赶往一医院参与施救。最新消息 6名伤者中1人病情危重昨晚9点35分，四川大学校长谢和平等学校领导赶到华西医院逐一看望伤员，并嘱咐医护人员全力救治。随行的一名川大教务处工作人员证实，车祸中的1名死者与6名伤者均为该校教务处的教职员工。据了解，转入华西医院的4名伤者中，除1人因伤势较重在胸外ICU接受抢救外，其余3人分别在神经外科、骨科治疗，伤势相对稳定，没有生命危险。而在一医院接受救治的张序元目前尚处于危重期。; 个人分类: 其他|3195 次阅读|2 个评论

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