大气湍流对跨大西洋航班影响将增加 图片来源：Paul Williams/University of Reading, UK 请习惯颠簸的飞行吧。一项新的研究表明：大气湍流的强度和频率对跨大西洋航班的影响在本世纪中叶将有所增加。 研究人员利用全球气候模型来评估晴空湍流——这一现象源自风切变。研究人员特别评估了未来某个时间点上的涡流强度——此时的二氧化碳浓度是人类工业活动开始推进其大幅增长之前的两倍，而根据一个中间路线的排放场景，这一切很可能发生在本世纪50年代的某个时间。 为了便于分析，他们在北大西洋北部的部分地区，模拟了海拔约12千米的大气条件 （这是一个典型的飞机巡航高度），这一地区包括大多数跨大西洋航线。冬季的几个月是这一地区晴空湍流情况最糟糕的时候，而科学家此时测量湍流的21条常用航线中的16条表明：当二氧化碳浓度是工业化前水平的2倍时，飞机震动现象的平均强度（图片描绘了随机抽取的冬季一天的湍流强度）比前者高出了10%～40%，研究人员4月8日在《自然—气候变化》网络版上报告了这一研究成果。 因此，中等或更大湍流的发生频率将增加40%～170%——在强度上乘客将感受到0.5克或更多的加速度，这一强度足以使客舱内的物品被抛起来。由于飞行员需要躲避强湍流，飞行路径将变得更长，这样一来，燃料消耗和二氧化碳排放都将增加——而这可能又将导致更多的湍流。所以请抓紧了。（来源： Intensification of winter transatlantic aviation turbulence in response to climate change renchunxiao 添加于 2013-4-11 15:25:22 67次阅读 | 0次推荐 | 0个评论 Atmospheric turbulence causes most weather-related aircraft incidents1. Commercial aircraft encounter moderate-or-greater turbulence tens of thousands of times each year worldwide, injuring probably hundreds of passengers (occasionally fatally), costing airlines tens of millions of dollars and causing structural damage to planes1, 2, 3. Clear-air turbulence is especially difficult to avoid, because it cannot be seen by pilots or detected by satellites or on-board radar4, 5. Clear-air turbulence is linked to atmospheric jet streams6, 7, which are projected to be strengthened by anthropogenic climate change8. However, the response of clear-air turbulence to projected climate change has not previously been studied. Here we show using climate model simulations that clear-air turbulence changes significantly within the transatlantic flight corridor when the concentration of carbon dioxide in the atmosphere is doubled. At cruise altitudes within 50–75°丠 and 10–60°圠 in winter, most clear-air turbulence measures show a 10–40% increase in the median strength of turbulence and a 40–170% increase in the frequency of occurrence of moderate-or-greater turbulence. Our results suggest that climate change will lead to bumpier transatlantic flights by the middle of this century. Journey times may lengthen and fuel consumption and emissions may increase. Aviation is partly responsible for changing the climate9, but our findings show for the first time how climate change could affect aviation. 作 者： Paul D. Williams1 Manoj M. Joshi2 期刊名称： nature .. 期卷页： 第卷 第期 ~页 学科领域： 地球科学 大气科学 对流层大气物理学 添加人是否为作者: 否 原文链接： http://www.nature.com/nclimate/journal/vaop/ncurrent/full/nclimate1866.html DOI：
出發前買機票，爲了省錢，再次決定轉機香港。有兩個選擇。第一個選擇是晚上 23:05 到香港，早上 8:55 離開香港。一直鬱悶。這個時間，我找個酒店休息吧？折騰到酒店能睡下就得 2 點了，然後睡四個小時， 6 點起床再折騰到機場去。不去酒店在機場坐一晚上？痛苦的要命，還會買一堆不需要的東西。上次轉機香港，停留兩個小時，把計劃要買的護膚品都買了。到了登機口發現航班延誤一個小時，在接下來的一個小時里，百無聊賴，花費 1000+ 人民幣。結果是一年半過去了，我現在才把當時買的護膚品用完。糾結這個轉機怎麼轉的時候，發現另一個方案， 23:05 到達香港， 23:55 離開。價格貴了 700 塊錢。想了想，這 700 塊錢值得。於是選擇這個方案。 到了北京機場，發現忘了帶紙質圖書。看過一個網絡漫畫，有閱讀習慣的人，如果蹲坑的時候沒帶書，會忍不住把洗髮水、沐浴露等所有東西的說明書讀一遍。我沒那麼嚴重，從小沒誒養成這個習慣。現在覺得這個習慣很臟，也沒有養成。不過，火車上飛機上還是習慣于閱讀。雖有手機可用，雖然有飛行模式，可是見說過（如今的時代，用“見說”比“聽說”更合適，辛棄疾老前輩真是高瞻遠矚啊），飛機上面飛行模式也不可以用。於是去機場書店，花原價買了一本攝影書。 登機，問空服，可以用手機的飛行模式。不過我有了書，也不需要開機了。那本書買的真差。雖然我是攝影入門級水平，那個書的初級程度也不適合我。 吃吃喝喝看書，到了香港。 下了飛機，剛出閘口，有一男一女兩個工作人員，舉著牌子說：“ transfer to **?”” 轉機去**嗎？ ” 腦子里首先閃過的是旅行社接機。離開兩步又回過頭來，說：“我去**。”那位女士問：“牌子上有你的名字嗎？”我看了一眼，居然有。然後指給她，這個是我。然後他們說：“去**的航班來不及了，我們安排你們其他的航班。”等五個人全了，告訴我們，這個航班延誤了十幾分鐘，去**的飛機已經停止登機了，我們趕不上了。機場賠酒店給我們，安排我們坐早上的航班離開。 機場有 wifi ，趕緊連上，告訴打算接我的朋友，航班延誤了，改坐明天早上的航班。 五人，一位中國大姐，三個白人，其中一位大叔很帥，一個中年婦女，一個少年？其實開始我沒有注意到年齡的。那位中國大姐問：“那我們的行李呢？”工作人員說：“在我們機場的地牢里。”地牢。。地牢。。忽然意識后我到酒店什麽都沒有，沒有換洗衣物，沒有洗漱用具。 到了機場的 main terminal ，安排我們的酒店，發給我們新的登機牌，居然就是開始我考慮的航班，看來是註定的。工作人員問那位大姐和我：“你們可以 share 一個 double room 嗎？”我剛想說無所謂，那位大姐說：“不可以。”然後工作人員問那個中年婦女和那個少年：“ can you share a double room? ” ”No. He is my son. It is weird if we share a room.” 於是安排五個 single room 。那個大姐說：“你說不可以他就會安排兩個房間的。”那個白人婦女說：“ they want to save money. ”工作人員跟那位白人大叔說了幾句，我忙著刷連網刷微博。沒聽他們說什麽。之後工作人員跟我們說：“跟著這位 gentleman ，去酒店 check in 。”我以為是換了一個工作人員負責，問：“哪個 gentleman ？”工作人員指了指那個白人大叔。原來，他們的任務完成了，接下來就我們自己負責了。 七拐八拐的來到了機場酒店。 Check in ，在櫃檯看到大叔左手無名指的戒指，腦子里閃過了千分之一秒的惆悵。大叔 Random 的分配了房卡，逕自離開。在酒店前臺拿護照 check in 的時候，看見幾個白人護照封面上面有一隻袋鼠一隻鴕鳥，當然，也有可能是鴯鶓。 我的房間號 90**(N) 。來到 9 樓，發現樓道里不是平時見到的一無所有，而是有茶座。琢磨著或許是個高檔酒店啊。心中有點兒小竊喜，如我一般土的掉渣，沒有住過高檔酒店的。進入房間，是個 double room ，對我來講沒用的。房內沙發等東西覺得不錯。讓我小美了幾分鐘。然後想到，這只是高檔酒店的末等房間吧。 嘗試連 wifi ，根據房間內聯網提示，用戶名房間號，密碼是自己的生日，格式是 yyyy-mm-dd 。各種嘗試，房間號嘗試 90**/90*N/90**(N) ，密碼嘗試 yyyymmdd/yyyy-mm-dd ，各種連不上。後來看到一個示例，寫著密碼就是 2000-10-01 格式，於是減少了一個組合方式。連不上之後發現一個提示：先確定連的是不是正確的樓層。看了一下，我連的是 8 樓的 wifi 。換成 9 樓的，繼續各種排列組合的嘗試。各種失敗。於是打電話到前臺：“ Hello. I am trying to log in to the wifi. ” ”It is prepaid. If you didn’t pay, u cannot use it.” “Is not free?””sure”. 。。。機場工作人員說有網絡的。 放棄網絡，開始洗漱。 進了衛生間，首先是發現馬桶座圈顯然是不配套的。然後拿手紙的時候“啪啦”一下子那個架子就掉了。果然啊，就是一個高級酒店的末等房，就像 Jack 住進了 Titanic 的末等倉一樣。 我沒品位但是我很挑剔。從來不覺得品位和挑剔之間有半毛錢關係。我很事兒媽，我從來不掩飾這一現實。我從來不用酒店的洗漱用品的，但是現在沒辦法了，我的東西都在機場的“地牢”里。房間里沒找著拖鞋，於是光著腳。拿酒店的洗髮水洗了頭髮，不知道早上起床我的頭髮會不會像秋天的草一樣。秋天的草，順光的時候是金黃，逆光的時候是枯黃！拿酒店的浴巾擦干了水分，拿酒店的牙膏牙刷刷了牙。不想穿酒店的睡袍，衣衫不整的在房間里走。這時候慶倖沒有和那個大姐住一個房間。要不然，莫非還要我洗完澡再把牛仔褲穿好再出來？ 一夜睡的不踏實。 早上，頭髮果然像草。隨便洗了臉，刷了牙。絕對裸妝的出門了。雖說現在流行裸妝，可是裸妝不等於素面朝天。雖然我平時都是素面朝天的，但是臉上還是抹了爽膚水隔離霜等保濕滋潤護膚品的。這回很徹底的素顏了。素的很干，干的緊繃繃的不舒服。穿著昨天穿過的牛仔褲 T 恤衫，昨天穿過的襪子，走人。 到酒店餐廳吃了免費的早飯。香港點心以精緻聞名。吃了蝦餃、蘿蔔糕等點心，喝了一杯咖啡。心滿意足的撤了。 機場安檢 check in 之後，連上 wifi ，告訴朋友我的航班號。登機。手機快沒電了。
最近几年，我坐飞机的次数多了一些，见闻的事情也多了一些。航空公司和旅客的冲突时常能见到，其中固然有个别旅客的不理智，但我认为多数时候还是航空公司没有处理好利益追求和“以人为本”之服务的平衡关系。 举一个例子吧。有一次，我想从 A 地经过 B 地飞到 C 地，于是买了两张同一个航空公司的机票，中间间隔两个多小时。不成想从 A 地飞到 B 地的时候晚点过多，赶不上 B 地飞到 C 地的飞机。 B 地下机后，由机场服务人员带领，去出发厅办理候补登记手续，办好后服务人员就离开不管了。没有赶上的原航班是下午两点的，候补的话只能是这个航空公司的下午 5 点和晚上 8 点的飞机，要不就是第二天的。结果下午 5 点的飞机没有候补上，只能等晚上 8 点的。 6 点的时候，肚子饿，不得已就去值班经理处要了一个晚餐。还好，晚上 8 点的候补上了，当时的服务人员还说了一句让我感觉不对劲的话：“这里还有等了两三天才候补上的，很正常。” 问题所在： 1 、单趟飞机晚点才算晚点？进入候补，就不算晚点了？所以不管等了几个小时还是几天，航空公司不需要任何赔偿？ 2 、候补的旅客只能搭乘自己航空公司的班机有什么道理 ? 3 、候补期间的餐食怎么不主动负责起来，还等旅客自己去要？ 4 、几个小时的等待，没有人过问旅客，没有提供休息等待场所。 旅客的愿景： 1 、只要是买了联程机票的，或者买的是同一个航空公司的两张机票，如果第一个航程晚点，应立即安排任何航空公司的从 B 地飞到 C 地的班机，让我尽快到达旅程的终点。候补耽误的时间算晚点，并且晚点超过一定时间需要赔偿。 2 、在机场专门安排候补旅客的休息等待场所（可以躺下休息的），主动提供餐食、资讯和其他服务。 我知道，航空公司没有做到这些主要应该是考虑利益方面： 1 、既然你买了本航空公司的机票，就只能坐我的班机。退票换到别的航空公司，那多麻烦啊，而且到手的钱吐出来送给别的航空公司？没门！就算本航空公司今天从 B 地飞到 C 地只有一个航班，你就乖乖的等到明天、后天吧，反正我是不需要因为晚点赔偿你的。 2 、主动提供餐食？自己饿了而没有想起来到我这里要，我还省了一份餐费。 3 、在机场提供专门休息场所，烧钱吧？自己随便找个地方，横七竖八的躺着去吧？影响美观，那是机场的事，不是我的事。
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