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新安江部分水体污染: lzhangss 2011-6-6 22:42; 6月4日晚上22时55分左右，一辆车牌号为浙AM8993的装载有31吨苯酚化学品的槽罐车，在由上海高桥化工厂开往龙游红云化工厂的途中，经杭新景高速公路新安江高速出口互通主路段内时发生抛锚，当车辆正在进行抢修作业时，一辆车牌号为浙HD8399的重型货车与其发生碰撞事故，导致槽罐破裂，苯酚泄漏，并造成1名抢修人员当场死亡。事发时，因时逢黑夜和暴雨影响，估计约有20吨泄漏苯酚随地表水流入新安江中，造成部分水体受到污染。新安江，源于黄山，是黄山市各区县的母亲河，在浙江省，有新安江大坝，形成了著名的千岛湖就。今年黄山相对来说，说今年旱灾的影响不是很大，主要可还是新安江的功劳，我是吃新安江水长大的，小时候在新安江之类抓鱼、摸虾等等，现在水质大不如前，但是依然能在河里取水饮用。新安江是农夫山泉的水源地，而且是国家水上项目的集训地。; 2651 次阅读|0 个评论

[转载]李子暘：垄断国企的危害到底是什么: zhujieying 2011-6-2 10:21; http://www.bullock.cn/blogs/liziyang/archives/152993.aspx 人得到某件东西，只有两种办法，自己生产或者从别人那里得到。从别人那里得到，又只有两种办法，抢或者买。抢的办法暂且不说，我来说说买这种办法。我原本想举一个生产某产品的例子，但环顾四周，却找不到一件自己可以独立生产出来的东西。正如铅笔社名中的“铅笔”这个典故说的那样，脱离现代高度分工的社会，你甚至连一支铅笔都造不出来。只好举个服务的例子。有一条高速公路，路况很好，不堵车。旁边有一条普通公路。如果驾车走普通公路，不用付高速公路费，但要承受堵车增加的油耗、更混乱的交通秩序、更长的通行时间等成本。我盘算了一下，上述成本，对我来说，大致可以折合为100元。在这种情况下，只要高速公路的收费低于100元，付过路费走高速公路，就是合算的，对我更有利。当然，我希望高速过路费越低越好，价格无下限，变成负数，倒找我钱才好呐。价格上限，对我来说，是100元。高速公路方面则正好相反。他们希望的成交价格无上限，多多益善，一辆车交给他一亿，他们也不嫌多。价格下限呢，就是他们的成本——维护高速路的费用加上当初建设资金的利息成本——除以车流量。我们假设这个下限是10元。 10元到100元之间的任何价格，对我和高速公路来说，都是双赢。如果最终成交价是11元，我赢得比较多；如果最终成交价是99元，高速公路赢得比较多。那么，实际当中的最终成交价会是多少呢？这取决于竞争的激烈程度。注意，这里要涉及一个非常重要的知识了。竞争不是在高速公路和司机之间展开的，竞争是在司机和司机之间，高速公路和其他可能的交通方式之间展开的。如果普通公路改善了条件，减少了堵车，完善了秩序，走普通公路的成本，对我来说，就降低了，就不再是100元了，可能降为80元了，那我走高速路能承受的价格上限也就相应降为80元了。高速路再想向我要80元以上任何价格，我就不乖乖了，我就白白了。另一方面，我的价格上限是100元，别的司机的价格上限可能是1000元，也可能是20元。高速公路没有办法甄别每个人的不同情况，做到分别定价，就只好根据经验，在可以保证正常通行的前提下，设定一个车流量最大化的定价，比如50元。定价50元以后，所有个人价格上限超过50元的司机——包括我，都会因为高速公路的出现而受益。他们现在都有机会节省个人的成本了。那些个人价格上限低于50元的司机呢？他们可以继续走普通公路。或许心里会有些不舒服，但他们的个人利益，并没有因为高速公路的出现而受到丝毫损失。那些对主观价值论一知半解的人这时又要说了：他心里不舒服，就是利益受损了，你怎么知道他的主观价值是什么？我确实无法知道别人心里想什么，但我可以观察到他的行为。他本有机会花钱免除这种心理不舒服，但他不愿意花，这只能表明，他认为钱更重要，或者不舒服还没有那么大。当然应该随他的心意去。也就是说，相比没有高速公路时，高速公路的出现，造福了人们，而没有损害任何人的利益。当然，造福的幅度，各人不一样。主观估值越高的人，得益越大。如果某人急着去办某件事，可以稳赚100万元，但没有高速路，就绝不可能及时赶到，就一分钱赚不到。那么，在这时，通行高速路的收益，对他来说，就是100万减去50元。如果高速公路是垄断国企呢？这种说法还成立吗？有什么理由不成立呢？即使高速公路是垄断国企的，它也同样造福了人们，让那些个人价格上限低于成交价的人节约了成本，改善了自身状况。哎哟，这是谁撞了我一下？原来，是一个气愤的人飞快地跳出来，他指着我的鼻子大声斥骂说：你居然敢说垄断国企造福人民，你还要脸吗？你这无耻的文人！他如此来势汹汹、无礼挑衅，我很想揪住他那脏乎乎的头发，用脚上的三接头皮鞋猛踹他的脸，把他的人脑袋打成狗脑袋状。但我迅速盘算了一下。踹成狗脑袋，还得我花钱给他重新变回人脑袋，弄不好我还得进派出所。揍他，固然痛快，但给我带来的主观收益明显小于这些支出，还是算了吧，忍气吞声得了。于是，我低眉顺眼、小声细气地赔笑说：呵呵，这位看官，我说的造福人民，是和没有高速公路时相比。况且，垄断国企固然造福人民，但它自有其危害性。我话还没说完呐。您再耐心听下去，好吗？前面说了，11元到99元的定价，对我和高速公路来说，都是双赢。这其中的任何定价，都算造福我了。但我从不知足，我希望定价越低越好。现在定价是50元，为什么不降为40元、30元、20元、11元？降得越低，我节省的成本越多，收益最大。假设有其他的高速公路出现，参与竞争，对新来者来说，同样，定价11元到99元，都是双赢。那么，为了争取我的光顾，他就会定价低于50元。瞧，我的收益扩大了。这就看出垄断国企的危害了。他们可以动员国家暴力禁止其他高速公路出现，于是，我收益扩大的机会没有了。虽然我从他们的高速公路上受益了，但这种受益本可以更大的。; 1824 次阅读|0 个评论

台湾记行(三): qinwei58 2011-4-22 17:22; 5月22日阴有小雨、闷热。今天离开中坻市去日月潭观光。8时2O分出发上高速公路,半小时左右途经新竹工业园区。9时15分遇大雾与雨。越走雨越大,9时3O分到达中途休息站。此处停满了旅游大巴,多是大陆观光客,有福州来的老人在购礼物。 10时经过台中市,高速桥下是台中鱼市场与鱼码头。 11时到南投,直达日月潭。日月潭上风惊雨激,我们撑伞冒雨上船游湖,并湖中岛参观玄光寺。玄光寺建于民国44（公元1955）年，原是玄奘大师舍利子由日本取回后，暂时安奉的地方，民国54（公元1965）年，玄奘寺兴建完成后，玄奘大师舍利子才改移奉至玄奘寺。该寺地处日潭与月潭的陆地交界处，外观为仿日式寺庙建筑，内供奉玄奘大师的金身，上悬“民族家师”匾额，临潭背山，离潭仅十余公尺，寺下设有码头，我们搭船至码头，再拾级上山参观，此时正逢惊风暴雨，大家都淋了一身雨。12时上船，冒雨往湖边饭馆吃午餐。原拟午餐后乘缆车上山,因大雨停车。改乘大巴前往中台禅寺参观。15时2O分到达禅寺,参观者甚众,有礼仪禅师在大堂导览。中台禅寺位于南投县埔里镇中台十四甲线雾社北端八公里处。三面环山，老远就能看到中台禅寺顶上的金色圆球，这个叫金顶意喻摩尼宝珠。金顶下面由紫金莲花托住，莲花之下是三层金色宛如荷叶状的装饰，远远望去，中台禅寺犹如一位修行的大佛潜心静坐于群山之中，散发着包容大千的磅礴气象。隐含着“顿悟自心，直了成佛”，兼具时代的新意与绵长的禅意。中台禅寺自“民国”83年创建后，由惟觉老和尚住持，目前在全省有80多家分院，并且定期举办神修活动。又于西元1994年至2000年开始重新规划改建，由民间共投资51亿台币于民国 90年建成，有一千多僧人居住。中台禅寺建筑外观庄严宏伟，惟觉老和尚与名建筑师李祖原居士对于中台禅寺的建筑内涵融合了中西工法，寺顶高耸壮观，建筑高度达140米，外观如僧帽形态。传统寺庙都是平面布局的院落式建筑，因之称为“寺院”，而中台禅寺在结构上彻底改变了这种格局，它由一幢主体大厦和若干裙楼组成，主要佛事功能区都集中在主体大厦里，一层是天王殿和大雄宝殿，五层有大庄严殿，九层为大光明殿，十六层是万佛殿，再往上是藏经阁和“金顶”。这种立体结构决定了这座禅寺的诸多与众不同之处。中台禅寺除了建筑令人赞赏，硬体设备也相当完善，有禅堂、四天王殿、菩萨殿、三世佛殿、讲堂、知客室、大寮、斋堂让信众参拜、使用。发现此寺的四大特色:科学管理、共产生活、男女合寺、青年禅师。16时结束。今天这场大雨让台湾当局很紧张,巳派出军队到南部山区待命救灾。从中台禅寺前往浦里酒厂,沿途路边种有许多槟榔树,过去台湾风行吃槟榔因此大量种植,但此树过度消耗地力且不涵养水土,造成水土流失严重。近些年又发现吃槟榔易患口腔癌,消费激减。但在市内依然有一些买槟榔的小姐着装暴露地在大玻璃房中卖槟榔,是谓槟榔西施。浦里酒厂原本是个亏本企业,近年来增加观光礼物与酒文化项目,生意大增。晚上由中兴大学曾志正教授接我们几位到他家的山庄晚饭并茶叙。我与曾教授在09年福建省科协年会茶业分会场(大田)见过面,当时他带学生数人参会,介绍他们对茶叶与健康专题的研究。我在那次会上发言并赠送茶文化书籍,给他们留下很深的印象。此次曾教授在会议名单上见到我的名字,要求我参加今晚的聚会。曾教授到浦里酒厂接我们几位,有吴主席、叶书记共8人。聚会地点是在南投县的山地里,由其妹夫邱先生办的山居民舍,如大陆的农家乐。绿荫环抱,蛙声不息。简餐、品茗,由曾教授提供高山乌龙老茶三泡,甚好。其中一泡水甚细,汤浓郁,回甘快,香味巳由炭焙味覆盖。离开时主人送茶二盒。晚上8点半到达高雄市，入住寒轩大酒店。中州科技大学的张俊斌教授已在酒店等待我们一个小时，他与福建省科协有多年的合作与友谊，因为白天排不上时间，故此要利用晚上的时间聚会。他与几位友人接我们福建省的1O人到一原住民迪秧开的饭店宵夜。有某茶店老板林先生的在座,与之谈茶甚欢,我泡水仙与铁观音各一泡,甚受欢迎。饭店主人迪秧还是一位原住民高尔夫教练，他进出“提升原住民素质，不要再给人自暴自弃的印象。”他多年来义务指导偏僻地区的原住民国中小学生高尔夫打球，小选手们在各级比赛中成绩甚好，都有接近标准杆的水平。今年50多岁的迪秧，年轻时环境不好，在一家制衣工厂当任老板的司机，他借老板与客户打高尔夫的机会在旁练推杆，感受上流社会的运动，后来老板送他球具，鼓励他只要能考上高球教练，收入稳定又能受到尊重。他终于如愿以偿，现已是PGA专业教练。近几年来，迪秧积极推动原住民高尔夫运动，义务到苗栗泰雅国中小指导学生打球。他说，高球对多数原住民来说是很奢侈的运动，原住民给外界观感不够积极，只爱喝酒，根本不可能与高尔夫球画上等号，他透过指导球技，调整学生心态、学习礼仪，增加自信。迪秧的理念，起获得泰安产物保险公司与皇家球场认同赞助，他指导的8名原住民选手分别是小学三年级至初中三年级学生，目前都已是同级赛中的夺牌好手，水平平均在78杆。; 2103 次阅读|0 个评论

如果哈佛大学、剑桥大学也在四川雅安办五十年如何？: 热度 3 wenmingwang 2011-4-2 10:46; 四川省的雅安市，是曾经的西康省人民政府驻地。位于川藏、川滇公路交会处，距成都 120 公里。在没有通高速公路的时候，从雅安到成都要座大半天车。“蜀道难，难于上青天”，如果您 20 年前有从雅安到成都的经历，您就能体会这句话所表达的叹息。四川农业大学前身是创办于 1906 年的四川通省农业学堂，是四川第一所农业学府， 1931 年成为四川省立农学院， 1935 年并入国立四川大学成为川大农学院， 1956 年川大农学院迁雅安独立建校为四川农学院， 1985 年更名为四川农业大学， 1996 年进入国家 “211 工程 ” 重点建设高校行列。 2006 年金秋十月，四川农业大学迎来了百年华诞，恰巧也是迁雅安后 50 年。这 50 年，四川农业大学有了翻天覆地的变化：学校现有各类全日制在校生近 4 万人，其中博士、硕士研究生 4000 余人。专任教师 1600 余人，其中高级专业技术职务人员 520 余人，硕士、博士导师约 500 人，有中国工程院院士 2 人，杰出高级专家 5 人，国家杰出青年基金获得者 1 人，国家有突出贡献的中青年专家 7 人，国家 “ 百千万 ” 人才工程一、二层次人选 9 人，享受国务院政府特殊津贴专家 117 人，国家教学名师 1 人，省级教学名师 12 人，四川省学术技术带头人 57 人，四川省有突出贡献的优秀专家 29 人。在教书育人和应用研究上都成效显著：获省级以上教学成果奖 52 项，其中国家级一等奖 3 项、二等奖 7 项。 4 篇博士论文入选全国年度百篇优秀博士学位论文， 4 篇博士论文入选全国年度百篇优秀博士学位论文提名。改革开放以来，共取得了 500 多项科技成果，获省部级以上科技成果奖约 400 项，其中国家技术发明一等奖 2 项、二等奖 2 项，国家自然科学二等奖 1 项，国家科技进步二等奖 11 项。 70% 左右的获奖成果得以推广转化，累计创社会经济效益 700 多亿元，为地方经济建设和社会发展做出了重大贡献。学校与国外 20 多个国家的 30 余所高校或研究机构建立了交流与合作关系。、如果哈佛大学、剑桥大学也在四川雅安办五十年如何？有此一问，是因为我们很多人骨子里存在的“非名校歧视”。而四川农学大学一方面被人歧视，另一方面也歧视不如自己的其他学校，杯具啊杯具。米国的种族歧视经过几代人的努力，至少在制度上、法律上、表面上被消灭了。但我国的“种族歧视”、“非名校歧视”却明目张胆地出现在各类红头文件中，且有愈演愈烈之势。尽管如此，我只想就“非名校歧视”发点牢骚，因为很多自以为优秀的人才、自以为优秀的学生不愿意选择四川农业大学。这里讲一个我们“非名校歧视”的实例。我的一个好友，约 10 年前回国去一所“国内名校”求职，因有国际知名专家推荐，我的这位朋友去该名校时，该名校高度重视，派出一名副校长负责接待，刚开始时，热情之至溢于言表。不料，该副校长问我的朋友“您是在哪个大学取得的博士学位？”在我朋友回答“某某农业大学”后，该副校长的脸色立刻晴转阴，直到我的朋友离开，没有再説一句话。我的朋友后来没有选择该名校，直接原因就是该副校长太明显的“非名校歧视”。我的这位朋友现就职于美国一所著名大学，在他的研究领域成绩显赫，只可惜他的那些成绩、专利不属于中国， “科学没有国界，但科学成果有国界” ，杯具啊。然而，现今的四川农业大学，有了新的契机：成都校区，位于成都市温江区，离双流国际机场仅 30 分钟的车程，要出国也很方便了，但很多人看不到这点。杯具啊。故我要特别忠告年轻学子，在求学的过程中，选择学校固然重要，更重要的是选择导师。我的另一个朋友，他告诉我的一个故事，说他的一个大学同学，刻苦努力考上了一所国内名校中的一位名师，本是值得庆贺高兴的事。然而可悲的是，那名师只把他当奴隶一样来使用， 6 年之久没能毕业。去年生病，一检查是肾衰竭，不得不换肾。幸好我那朋友的同学间很够哥们，纷纷解嚢相助。但现况如何，我还真不知道。又是杯具啊。同学们要谨慎啊，考研选导师时要下功夫做家庭作业。; 个人分类: 价值观|4489 次阅读|2 个评论

我国交通应该正视问题，而不是混淆视听: wya 2011-3-24 09:26; 交通部：不收费公路将占全国总里程96%以上 http://news.qq.com/a/20110324/000213.htm?pgv_ref=aio 问题： 1、“将占”是指什么时候？100年后还是1000年后？ 2、全国总里程是什么概念？包括哪些等级的公路？是否包括了所有的村级公路？ 3、既然“贷款修路、收费还贷”，还完贷款是否就该不收费了？那么现在多少公路已经还完贷款？什么时间开始不收费？有没有时间表？ 4、“非收费公路体系”：什么定义？包括哪些等级公路？如同大脑和小肠，虽然器官本身不大，但由于细小褶皱密布，展开便是很大面积。 5、“收费公路体系”其收费不以盈利为目的：盈利的定义是什么？净收入超过成本多少为盈利？且不说维护运营成本中的高福利和虚报问题。 6、拿美国和中国比收税和收费，更是不可思议！拜托，政府回答问题专业一点、严谨一点，官僚作风别太明显，毕竟现在的百姓教育程度和思维水平比以前已经大大提高了。建议政府统计一下收费公路和非收费公路的车流量，已经收费公路的拥堵、通行效率和经济收益情况，看哪些区域或路段的交通需要投入资金重点改进，哪些地方不能再盲目上马高速收费公路项目。就连广东这样的经济大省，三分之一高速亏损、三分之一保本、三分之一盈利，其他地方更不用说了。政府管理部门应该抓住主要矛盾，而不要只看重千方百计立项目，要钱！; 个人分类: 社会观察|2428 次阅读|0 个评论

学车记（续三）——夜行搬家: 热度 1 李丕鹏 2011-2-23 23:22; 刚单独上那高速公路（ FREEWAY ）一、二次，就要尾随朋友走夜路，真是苦不堪言，不过收获很大。我现在很喜欢开夜车，看不见那坑坑洼洼的路面，盯着前面的车尾，看着前面两边的两条分道白线，比白天开车轻松多了。那是搬家的时候，同住的朋友将家和太太从另一个州搬来。虽然卸下朋友的 “ 万贯 ” 家产时已是星星点灯，但为了给他们夫妇一个宽松的空间，我决定连夜拔营进城，完全搬进我的新家。我们马不停蹄的装上我的家私，由弟弟驾车带路，从驻地先开往西边近 40 公里外的弟弟家，然后再装上我的一些东西，开到位于东北部的 60 多公里外的另一个县的 “ 大城市 ” （其实应该算国内的镇，就是人家叫 CITY 罢了），那里是我为了儿子能上到最好的高中新安的家。身在异乡，为了革命后代，我们同胞兄弟虽在一个楼上班，但也只能各居一方，真是单枪匹马闯天下！苦乐心自知！！！从弟弟家到我的家，对我和朋友来说都是新媳妇坐轿 —— 头一遭。在弟弟信手涂鸦的路线图的强化下，初来咋到的朋友开着大货车紧跟弟弟的领路车，我作为东家压阵收尾。为的是万一在风高月黑的急行军中，被赶路的回家人打乱了我们的队伍，丢了朋友。在准备启程前，朋友直对我说： “ 刚才一跟弟弟车，就知道他开车很游（油），平时两辆车相跟也有困难，三个车很容易跟丢的，何况我们又是晚上。我是第一次开这么大的货车，告诉他一定不要超过 50 迈，只走外道。如果万一走散了，我就停在路边，你们回来找我 ……” 。为了预防万一，我将家门钥匙给弟弟，为了让他们放心，告诉他们就是我跟不上也能慢慢找回家门的，自己至少得给自己壮胆嘛。这是一段 “ 之 ” 字形的路程，贯穿 275 号、 96 号、 696 号和 75 号高速国道。其实，最害怕的还是我，因为我也就一个人驾车走这样的高速公路一两次，对进出很是担忧。对一个刚学会开车的人来说，那出出进进的换路在脑子里还是一本糊涂帐，那么高的速度下，真不知道东南西北，何况又是晚上。一出家门，就给了我一个下马威。星期五的晚上，回家的人很多，虽然是晚上 7 点，路上依然车水马龙。不明不暗的路灯对我这个不走夜路的司机和漆黑的夜晚一样，我只好紧紧盯着前面的大车屁股和路的右沿，生怕插进来别的车，使我无所适从。一个 “U” 型的转弯，本该在大车转弯后，我必须完全停车，等候直行的车辆先行。记得在路考时，就因为我在这样的转弯时因为看到直行的车还很远而不顾红色 “STOP” 标志牌欲行，而被考官大喝：没有看到那停车牌吗！但这次我顾不了那么多了，紧紧咬住大车屁股慢慢转行。害得直行的车子刹车声和喇叭声齐鸣。就这样样，喜欢飞车的弟弟和紧跟其后的大车还是在上高速前将我抛在了其他车的后面，我只有豁出去换道加速追寻，心里直嘀咕：等我等我，别让我错过了上高速的入口。因为我根本就不知道进哪个入口。哈哈！已顾不得弯道慢行，看到高大的货车拐进高速入口，我就猛的插入，离心力将车内的我摔得屁股都飞起来了。好在法律规定必须系好安全带，不然，哈哈 …… ，也好在弟弟交给我的右上左下式赛车手把握方向盘的技巧，谢谢了，弟弟。记得与弟弟去北密看红叶，弟弟那样严肃认真正视前方的抓紧方向盘，开着他那崭新的丰田佳美突破 120 迈（时速 200 公里），就是用的这样的把式。进入高速，看着他们越来越远，我只有用力踏下油门。好在弟弟遵守我们的约定行在边道，我前面的车已进入中道，哈哈，等我看到像放大了的大车时，低头看看我的车速表，已经超过了 80 迈。不是飙车，胜似飙车。就这样我跟上了大部队，但初入道的我不能像老手那样在高速公路上追尾（咬住前面的车），因此总是有出入高速公路的车子插入我和大部队之间，我只能下定决心，胆大妄为地换入中道，加速接近大车后在转入边道。遇到坚决不让的车子，我只有接近大车一直打着右转向灯，直到其慢下来让出路段使我并入。如此三番五次，后面车里的人也就知道了我这个可怜的夜行者的苦衷，就早早的或者进入最里面的快车道，或者就落在后面远远的躲着我。一路上我就这样提心吊胆的连爬带滚的追赶着，从一个高速公路转到另一个高速公路，直到进入我居住的市区才觉得自己坐实在了。到了家院，朋友开心地说：真怕你还在路上。朋友们可能会问，既然这样，为什么不坐着大车，而要自己开着车瞎闹腾。坐着大车既可以帮着朋友看路，也很安全。我何尝不想那样啊，但没有了车寸步难行，如果我将车放在学校或者弟弟家。第二天还要他来专门接我去开回自己的车。为了节省租赁费，我们将大车就近还给我家附近的车行（连锁店），弟弟当天开车回去时先送朋友回家。周六是大家一周购物游乐的日子，我不想太麻烦弟弟，何况我也要开始新生活，油盐酱醋锅碗瓢盆等都要我在这个周末为过两天就来的家人备全。在家千日好，在外一日难。朋友，如果可能，还是呆在我们那大中国的家里最美了！！！; 个人分类: 杂谈|2807 次阅读|2 个评论

如何打造中国餐饮标杆企业?: zlhua 2011-2-18 10:08; 这的确是一个系统工程,涉及到信息工程,物流工程,食品工程等系列工程.... 信息工程问题,发展战略的问题,想做行业标杆,对标杆是如何理解和定义的... 物流工程问题 1个生产基地,4个物流基地,近50个门店,还要走出国门,如何设计并管理好这个物流工程? 面对如此大摊子,如何一个快捷的物流高速公路?这是这个计划需要解决的核心问题,要在这么大范围管理好这个物流系统,必须施以合适的信息科技手段,这就是如何信息化的问题... 善假于物,依靠信息工程助力,如何助力?物联网技术的确派得上用途...但怎么用?可以以其中一个物流基地为试点,成功后再推广... 人员素质的问题. 餐饮行业的做产品的学历门坎一般不高,对待这样的人群,必须要有好的企业文化,使得员工有归属感,愿意为企业奉献,可以以此为突破口,先跟他们讲梦想,然后跟他们讲现实,然后告诉他们可以怎么改变现实实现梦想......其中,那些素质不高,又不愿意学习和提高的人都吸引到生产基地去....做一些简单重复的工作,他们素质不高,有没有什么太多想法,比较适合做生产基地那些简单重复的工作...然后是将那些素质布告,但愿意学习和提高的人集中起来,给他们讲理想,然后鼓励他们参加系统培训,在做中学,学成之后委以重要的管理岗位... 谁是餐饮行业的标杆,需要市场说了算,比如,要打造一个火锅为特色的餐饮标杆企业,首先需要有市场,有特色,有市场,做的东西老少皆宜,大家都喜欢,有特色,这个特色不仅是服务和味道,更重要的还有健康...服务,让人感觉舒服,味道,吃得巴适,健康,让人越吃越精神... 抓住了这三点,然后则是如何推广的问题了,他现在是川派不在川(好在生产基地还在川),这是他发展中的一个小辫子,为了不让别人抓小辫子,可以尝试在川开一家川派火锅博物馆...其次,他现在服务已经赢得了口碑,味道也还过得去,现在的问题是健康的问题,这关系到可持续发展的问题,解决了服务和产品的口感和健康这个基本问题后,他就需要解决推广的问题,如何推广,开设直营店...先国内,再国外,如何走出国门?这又是下一步计划...终上所述,这; 1 次阅读|0 个评论

安徽省高速公路联网运营有限公司招聘公告: talentblog 2011-2-14 17:19; 安徽省高速公路联网运营有限公司是经安徽省交通运输厅同意、安徽省财政厅批准组建的国有独资非盈利性企业。公司承担并实施对全省高速公路联网收费各项具体服务与管理工作，同时为安徽省交通信息中心、安徽省路警联合指挥中心培养和输送高级技术和管理人才。根据工作需要，公司面向社会公开招聘工作人员，现将有关事项公告如下：一、招聘原则（一）坚持面向社会、公开招聘。（二）坚持公开、平等、竞争、择优。二、招聘计划及要求（一）高级技术管理人员2名基本要求：年龄45岁以下，硕士研究生及以上学历，性别不限，计算机、通信、软件工程等相关专业，具有良好的个人品质、职业道德、相应的工作经验、沟通协调能力及团队精神。技能要求：（1）熟练掌握B/S、C/S结构系统开发及主机、存储、安全等技术；（2）具有主流大型数据库管理和数据库性能调优、大型工程项目实施及管理经验；（3）具有大型通信传输网、交换网及接入网络的建设运维经验，具备网络安全风险分析及网络安全策略规划能力，并熟悉主流网络产品；（4）熟练掌握各类网络应用服务的安装、部署与维护，精通路由、交换等相关通信网络技术；（5）具有5年以上重大信息技术方案设计及信息化项目实施管理经验，具备信息系统基础技术平台搭建、系统架构设计能力；（6）具有5年以上技术管理工作经验，具备与政府部门进行业务交流的能力，熟悉智能交通者优先。（二）高级公共安全应急管理人员2名基本要求：年龄45岁以下，硕士研究生及以上学历，性别不限，交通工程、行政管理或公共安全应急管理等相关专业，具有良好的个人品质、职业道德、相应的工作经验、沟通协调能力及团队精神。技能要求：（1）精通应急管理和安全管理理论及技术，了解国内外发展现状；（2）熟悉国家应急和安全相关政策、法律、法规；（3）熟悉应急与安全管理相关工作内容、流程，具有该领域工作经验；（4）具有整合应急组织、应急资源、应急信息以及应急安全协调管理能力；（5）具备重特大突发事件应急处置的调度和协调处理能力，并能协助相关部门做好事后分析、评估和总结能力；（6）具有5年以上应急管理岗位或高速公路管理经验，具备与政府部门进行业务沟通与交流的能力，熟悉交通行业者优先。三、招聘工作程序及方法招聘工作由安徽省高速公路联网运营有限公司组织实施。按照发布招聘公告、报名及资格审查、专业测试、考核、体检、审批聘用等步骤进行。（一）招聘公告招聘公告于2011年2月中旬，同时在科学网、中华英才网、中国高速公路网、中国交通技术网、安徽省交通运输厅网站公布。（二）报名及资格审查报名采用现场报名方式进行。报名时须提供本人有效居民身份证、学历学位证书、及招聘所需相关工作证明材料的原件和复印件等。 1.报名时间：2011年2月21日至3月20日（工作日上午8：30—11：30；下午15：00—17：30）。联系人：郭六，联系电话：0551—4683574。 2.报名地点：安徽省高速公路联网运营有限公司（合肥市马鞍山南路856号）。（三）专业测试专业测试采取结构化面试的方法进行。资格审查合格者进入面试。面试主要考察业务水平、综合分析能力、沟通协调能力、应变能力、处理与解决问题能力、语言表达能力、举止仪表等。面试不收取费用。面试人员名单及面试时间、地点和需提供的证件等事项由安徽省高速公路联网运营有限公司在报名截止时间结束后20天内另行通知。（四）考核依据面试成绩，按照招聘岗位计划数1:2的比例，从高分到低分顺序确定考核入围人员。当考核人数等于或少于岗位招聘计划时，考生面试分数应不低于70分，方可进入考核。考核由安徽省高速公路联网运营有限公司组织。重点考核拟聘用人员的思想政治表现、道德品质、业务能力、工作实绩（学业成绩）等方面的情况。同时对报考资格进行复审，不符合报考条件的，取消考核资格。参加考核人员名单及体检时间、地点和需提供的证件等事项另行通知。（五）体检依据面试成绩与考核结果，按招聘计划数1:1的比例，从高分到低分确定体检对象。体检由安徽省高速公路联网运营有限公司统一组织在省级三甲以上综合性医院进行，项目和标准参照《2010年国家公务员录用体检通用标准（试行）》执行。参加体检人员名单及体检时间、地点和需提供的证件等事项另行通知。（六）审批聘用体检合格人员，每个岗位确定前2名为拟聘用人员。按照相关规定办理聘用手续。聘用人员试用期三个月。试用期满经考核因身体、业务水平、工作能力、表现等原因不能胜任岗位工作的，解除聘用。聘用人员试用期满考核合格者，由安徽省高速公路联网运营有限公司与新聘用人员按规定签订聘用合同。试用期工资待遇按安徽省高速公路联网运营有限公司工资政策规定执行，签订劳动合同后的工资标准按双方议定的标准发放。四、其他（一）招聘领导小组为了坚持公开、平等、竞争、择优的原则，确保招聘工作正常进行，成立安徽省高速公路联网运营有限公司成立招聘工作领导小组。（二）监督检查招聘工作坚持公开报考条件、公开考试成绩、公开考试结果，接受社会各界的监督，坚决杜绝弄虚作假、徇私舞弊等不良现象。工作人员和参考人员如有违反规定或弄虚作假的一经发现，严肃处理。监督举报电话： 0551—4683572。（三）本《公告》由安徽省高速公路联网运营有限公司负责解释; 3469 次阅读|0 个评论

回京路上遭遇下雪: 热度 9 pukin 2011-2-11 11:12; 2月10号（初八）早晨洗漱完毕后打开电脑，看到陈安和刘立老师的博文后才知道北京真的下雪了。顺便查了一下河北、天津的天气状况，预报都有小雪，但还不至于影响开车返京。上午9点和家人告别开车上路，山东地段高速一路畅通，天气也还不错，车速基本保持在120迈左右。但进入沧州以后，开始下雪了，能见度越来越低，更糟糕的是路上的大货车也越来越多。这样的状况持续了一个多小时，车速只能开到70-80迈。; 个人分类: 图片百科|4310 次阅读|19 个评论

从高速公路改名看汉字编码的无比优越性-续汉字滑行输入法: qizhwei 2011-1-26 13:19; 上文讲到，汉字是有无比的优越性的，体现在汉字输入法的一个方法。我指导的学生搞了一个汉字滑行输入法（ aeviou输入法），就是一个有说服力的证明，请看最近东方早报对我们的采访。交大学生发明汉字滑行输入法 1分钟可输70个字 http://sh.sina.com.cn/news/2011-01-26/0433170869.html 这个项目很早就开始了，当时董浩亮、夏嘉斌他们才大三，一晃现在已经研一了，范晔也出国，经过开发和改进，能够跑在多种平台上，也接收了中科院上海计算所的孵化，在优酷上也很火 http://v.youku.com/v_show/id_XMjIzMTE3MTMy.html 。专利申请也有波折，09年暑假就提出申请，专利事务所说需要提供一个系统，而非一个软件，后来改好后，10年1月批准申请。现在已经申请了一系列的专利，看看将来是否能够很好地推广。; 个人分类: 学术探讨|3247 次阅读|0 个评论

高速公路上没有春运: 热度 2 tarimriver 2011-1-22 21:25; 今天去了一趟河南开封，走在宽阔庄严的大庆至广州（大广）高速上车子以120KM速度行驶，感觉很爽，从南乐到开封189KM，一个多小时就到了，整个行程中两个方向上看到的车辆不超过10辆，也就5、6辆的样子。回来看新闻知道，今天已经是春运第三天了，整个交通系统已经运送了1.3亿人次。但在高速上为什么看不到一点交通繁忙的影子？也许是河南的高速路太发达的缘故？2006年底河南高速公路总里程3300多公里，超过山东位居第一，2007年4500多公里，2010年12月为5000多公里，已经形成河南境内三纵三横的高速公路网。网形成了，但没有多少车在上面跑，是不是这个网织得有些快？到开封有人介绍，由于经济原因，很少有车在高速上跑，在河南省，任何两个地级市之间都有高速相连，但所有的交通客车都不在上面跑，宁愿在一般公路上蜗行4、5小时（高速可能不到2个小时），首先高速要交费（私家车平均百公里要交过路费50元），再次，走在小路上可以随时停车上客。这个道理好懂，但大货车也不愿上高速，应该是收费太高的缘故吧，刚刚发生的逃过路费380多万元的故事就是很好的证明。要想富，先修路。前提应该是老百姓要能走得起，否则，路越多，浪费越严重，而浪费的钱财最后还是老百姓买单，老百姓越走不起高速了，一不小心还有可能被抓个无期徒刑更麻烦了。; 2671 次阅读|2 个评论

美国东西海岸游记之(二) 从落基山到洛杉矶: 热度 1 bfax 2011-1-18 08:03; 中国有个成语叫：夙兴夜寐。意思是说人早起而晚睡，非常勤奋。为了出游，我们也必须夙兴夜寐。虽然前一天准备物品弄到很晚才睡，但第二天早晨5点多就披着寒星从珂泉市出发了。科罗拉多州是美国平均海拔最高的州。高海拔地区的天气变得很快，就像“孩子的脸”。虽然此刻在大丹佛区域天气非常清爽，但真正的考验在山区深处。我们擦着丹佛市西南角绕上了 70 号公路。开往这个方向的人们基本上都是去滑雪的。其中 Loveland 滑雪场是价格较为“大众化”的；而 Aspen 和 Vail 则是两个世界闻名的滑雪胜地（查阅结果是，都入选了世界十大滑雪胜地）。我们沿着 I-70，接近 Vail 时，出现了一次险情。这个地方下过了雪，公路很滑，另外山路陡峭的下坡增加了难度。幸好，我们一阵忙乱之后，平安开过了那片区域。Vail 正在下雪，我们在 Vail 小驻了一下，感到很冷。试图重新上高速公路时，因为小路上的雪坡太陡，遇到了一些困难。最后原路返回，从原地重新上高速。这里提一下 Aspen。这个地方不在州际高速公路上，如果开车需要走小路。我在读塞格雷写的《费米传》时注意到他提到了这个地方。1953 年费米在 Aspen 呆了一个星期，参加一个类似物理训练营之类的活动。Aspen 有一个物理研究中心。印象中读其他物理学家传记时候也对 Aspen 有印象。物理学家喜欢在 Aspen 滑雪。出了 Vail 以后，下一站就是科罗拉多州西部的重镇 Grand Junction。我们在这里用了午餐。这个地方比较惨淡，无家可归的人不少。在经济危机之下，小城市似乎比大城市更加不堪一击。这一点是返程时路过科罗拉多州的特立尼达（Trinidad）时感受到的，不妨到最后再谈。 Grand Junction 实在没有什么可看的。我们启程时，这个地方还在飘着雪花。饭店的服务员说前面到拉斯维加斯“全是山”，这让我们提高了警惕。但实际才发现，犹他境内的 I-70 高速公路完全没有山路。虽然两侧有高地或者是远山，但高速公路处只是广阔的平地。我不知道美国是根据什么划州界的，但就我几次出入科罗拉多的经历来看，科罗拉多州的崎岖起伏和周围新墨西哥州，犹他州的平坦形成了鲜明的对比。当然科罗拉多州东部开始了大平原，不过就西部而论，基本上当你离开山区之时，就是进入别州之时。我在州界处总是期待景观的突变，果不其然。出了科罗拉多州以后，眼前顿时一片白茫茫，这是遍地的积雪。在我们行驶 I-70 的时候，犹他段两侧始终是绵延不断的积雪，白色，还是白色！白色底下，断断续续地有棕色的石头或者石头形成的山丘。上百英里的路程景色几乎没有变化。选两张代表性照片如下。可以肯定，犹他南部的景色并不都是这样。犹他州有好几个国家公园，都在南部。可惜的是，州际高速全部绕开那些区域，只走平坦的地区。曾经不只一个人对我讲犹他南部的景色很好，看来只有再找机会专门走小路考察一下。州际高速绕开山区是完全可以理解的。去年新墨西哥州的经历让我们深深了解，要看风景一定要舍得走很慢的那种小路，盘着山，慢慢开慢慢欣赏。州际公路是运输枢纽，沃尔玛，Costco等超市的大车每天都频繁地行走在这些高速路上。无论是运力，速度，安全来考虑，走山路都是难以想像的。所以旅游者一定要自己去找小路。在犹他境内 I-70 与 I-15 公路交汇而终止。值得一提的是 I-15 公路这一段很多区域限速达到了 80 MPH，这是我们第一次在美国境内见到这样高的限速。一般都是限速 75 MPH 而已。沿着 I-15 有两个较大的地方，Cedar City 和 St George。前者我们只见到一个加油站和几幢楼，估计小城中心区域是远离高速的。我们在 Cedar City 加油，发现这个加油站居然提供 4 种汽油：85#，87#，89# 以及 91#。之前我们见过都是三种型号的或者更少。相比于 Cedar City，St George 就大得多了，感觉都可以跟珂泉市有一比。在 St George 找了一家亚洲餐馆，发现里面是正宗的“美式中餐”，味道在美式中餐里算是中档。我觉得很多美国人会喜欢他们这个味道。我吃过味道比较好的美式中餐是 PEI WEI（总部位于亚利桑那州的凤凰城，在其他州也有分店），最差的是 Panda Express（我们城市的 Panda Express 连饭都做不熟）。当然，味道最好的美式中餐也比不上中式中餐。 St George 已经位于犹他州最南部，出去以后，即将赶奔内华达州的拉斯维加斯。但是，其中却有一段是属于亚利桑那州。亚利桑那州的这一段的路最好，而且清一色设置黄色和白色的反光镜，给夜间行车带来很大方便。我们开玩笑说，亚利桑那州赚了，因为 I-15 在他们州这一段不过几十英里，大可以修得很好，把犹他州和内华达州比下去。犹他州如果也这样修，则是上千英里。然而，返程时再次路过亚利桑那州，发现它的其他高速公路也是一样的配置。亚利桑那州是非常注重形象的。不管怎么说，这样做给居民和游客带来很大方便，值得赞赏。进入内华达州后，仍然有反光镜，虽然不如亚利桑那的好。拉斯维加斯就在内华达最东南的小角上。我们不知在黑暗中摸索了多久，当前面一大片黄色的灯海骤然出现的时候，的确让人振奋。拉斯维加斯是典型的不夜城。我并不打算赌博，但是却很希望感受一下这里的热闹和城市气息（我们生活在中西部的小城，除了市中心以外，很少有超过三层楼的建筑）。拉斯维加斯其实也只有 Strip 附近比较繁华。我们目睹到距离 Strip 不是很远处，那里的小赌场都是非常冷清。三个原因：经济危机；冬季；非周末非节假日。但是 Strip 上还是很热闹的。拉斯维加斯被称为赌城，其实赌场都设置在各个大酒店的一楼。一个典型的赌场如下：外围都是一排排像电子游戏厅一样摆设的老虎机。这些老虎机国内的电子游戏厅也有，基本没啥区别，但数量十分可观。有不少人在玩老虎机，各种肤色，年龄的都有。中心地带是有人负责的各种游戏，会比老虎机有趣得多。服务生站在台子后面，娴熟地用一个细长木棍来整理各种道具和骰子。有很多扑克牌的游戏，也有只是一个大转盘来随机转号码那种。拉斯维加斯的酒店非常多，但最著名的是两家：凯撒宫；还有一家拥有音乐喷泉的叫 Bellagio。好了，上两张图，后面的就是传说中的音乐喷泉。音乐喷泉有趣的地方在于它的水流经常随着音乐迅速地横向运动，而水流同时受到重力作用，总得效果让人觉得水流似乎有了“生机”。可惜的是，那一天我们很少照像，甚至没有给凯撒宫留个影。不过在网上可以找到它很多的照片。拉斯维加斯的 Strip 很热闹，对我这个在中西部“大农村”住久的人而言是比较稀奇。在国内这种热闹之处比比皆是。虽然热闹和气派，但拉斯维加斯整个的气氛不好－－这简直是一定的。拉斯维加斯只是我们歇息的驿站而已。小住一宿之后继续沿着 15 号公路前往洛杉矶区域。上午时，这条狭窄的通道非常堵，因为有一段限制只有一个车道。行车至加州，最大的感受是开始出现绿色。加州东部也是多山。我们在加州驻足的第一站是一个叫 Barstow 的小镇。找了一家墨西哥餐馆，从玉米片，蘸酱，到正餐，每一样都比科罗拉多州的墨西哥餐馆好吃多了。我们有点悲凉地感叹，加州不仅有好吃的中餐，就连墨西哥餐都比我们强太多了。而且诧异的是价格一点也不贵，量还非常足。我们全力以赴，居然没一个能吃完的。我们将要住在一个海边的小地方，叫 San Pedro，位于 Long Beach（长滩）的西边一点点。但是进入大洛杉矶区域以后，我们的第一站却是 Pasadena（帕萨蒂纳），因为它正好位于我们的路线上。去 Pasadena 干什么？您可能猜到了，铁定是去参观 Caltech （加州理工学院）。对我而言，Pasadena 几乎就等同于 Caltech。 Caltech，让您想到什么？基因之父摩尔根？世界航空权威冯·卡门？最受美国人推崇的物理学家费因曼？用油滴实验测定了电子电荷的密立根，或者他的学生，发现了正电子的 C. D. Anderson？晶体管之父肖克利，抑或是 Intel 的创建者之一，“摩尔定律”的 Gordon Moore？这个小小的校园，最不缺乏的就是牛人。更加不能忘记的是与它有关的中国科学家们，从 Caltech 出来的很多都成了相应领域的泰斗。略举几例：钱学森（师从冯·卡门），郭永怀（师从冯·卡门），谈家桢（师从摩尔根），赵忠尧（师从密立根）。还有周培源，钱伟长，林家翘 ... ... 早就知道 Caltech 是一个“小而精”的大学，但我一直以为“精”只是在于老师和学生的质量。来了才知道，校园的风景也可以用“精”来形容。至于“小”，虽然已经有心理准备，但还是不免惊叹，的确太小了。这样小的校园，景色不“精”一点是说不过去的。校园一瞥： Caltech 的一个边门（跟牛校合个影吧）：一个多小时的时间，我们已经在校园里转了两圈。有一个楼名字叫做 Guggenheim 楼。我非常兴奋，以为是牛得一塌糊涂的 JPL（喷气推进实验室），但实际不是。它叫做 Graduate Aerospace Laboratories at Caltech (GALCIT)。真正的 JPL 肯定要大得多，而且距离这里有一段路。回来才知道 JPL 每年只有固定的日子才允许参观。中间进了一个生物楼，发现该学院每名学生（即使是本科生）的名字和照片都在橱窗中列出来了，就像 Faculty 一样。大楼正门往里有一片区域介绍本院的一个牛人：Hartley。 Caltech 的正门是很不起眼的。我们是从 Pasadena 的一个 Borders 书店享用了 Seattle's Best 咖啡之后，沿着小路不小心走到这里的。“所谓大学者，非有大楼之谓也，有大师之谓也”。同样，校门也完全说明不了问题，Berkeley 和 Caltech 的校门都是不起眼，但谁真正了解这里面正在发生的故事呢？夜幕降临。我们离开 Pasadena 去了洛杉矶 Downtown 附近的中国城，吃了一个龙虾和一个牛柳。未来的留学生朋友们，如果想吃的好，应该选择洛杉矶附近的大学，比如 UCLA，USC之类的。在中国时候总觉得吃不重要，在美国呆了几年以后，吃的重要性会上升，具体我不说为什么，可以猜到。洛杉矶的 Downtown 还是有不少高层建筑，瘦高的那种。但这里毕竟不是 NYC（纽约市）的曼哈顿，也就是说，跟多数美国大城市差不多，离开它的 Downtown 不远，楼就迅速变矮了。洛杉矶 1 月份的气候超好，温和可人，遍地的棕榈树和绿色。虽然，这里的空气和植被没有科罗拉多干净，但是此刻的科罗拉多只有白雪和枯枝。也许是因为从小看惯了雪，没看惯棕榈树。不过，夏天可以想像洛杉矶一定很热，而夏天的科罗拉多清爽宜人。离开洛杉矶（LA），向南前往 Long Beach 方向。Long Beach 虽然靠着海，但 Downtown 区比 LA 差太多了。一路上我们经过灯火通明的洛杉矶港和 Long Beach 港，直抵达朋友在 San Pedro 的家。从那里可以看到 Long Beach 港。拍一张晨曦中的 Long Beach 港吧。（由于已经重新开始工作，只能每天用点时间慢慢写 ... 下一篇：圣地亚哥，圣巴巴拉）; 个人分类: 游记|10347 次阅读|2 个评论

[转载]天价过路费中的数学问题——转载: jsxzsyz 2011-1-17 14:06; 河南禹州一农民为了逃避过路费，拿着两套假军车牌照营运，8个月里免费通行高速2361次，偷逃过路费368万余元。拉沙挣了20多万元。事发后法院以诈骗罪判处其无期徒刑。据律师称可能成为全国首例案件。中广网平顶山1月13日消息据中国之声《新闻纵横》报道，河南禹州一农民为逃避高速通行费，拿着两套假军车牌照疯狂营运。8个月时间，免费通行高速公路2000多次，偷逃过路费368万多元。近日，该农民一审因诈骗罪被判处无期徒刑，目前判决已经生效。记者采访了负责审理案件的法官。这宗案件一经披露后，立即引起众多质疑。有网友就提出，仅仅因为过路费而夺去一辈子的自由，这种量刑是否过重？面对这些质疑，负责审理此案的河南省平顶山市中级人民法院刑一庭庭长侯晓洪解释说，我国现行法律规定，诈骗金额在二十万元以上，就可以判处十年以上有期徒刑。而被告时建峰诈骗金额特别巨大，对他的量刑合法公正，并无过重。侯晓洪的计算：如果以有期徒刑来看，20万最低10年为判刑起点，然后每增加1万元（是一个月），这是有明文规定的。咱比如说减去20万，他超出了348万，应该增加348个月，除以12，应该是增加29年，加上起点的10年，应该是39年。从实践中有期徒刑一般最高是20年，更多就是无期徒刑。所以我们认为我们这个判决是依法的、公正的，所以就本案来讲，无论是定罪、无论是量刑，我们都是适当的。　　小学生数学题目：农民伯伯跑运输8个月收入20万元，需要缴纳过路费368万元，请问该农民的纯利润是多少？　　解答：20 - 368= -348万　　疑问：勤劳能致富吗？动弹8个月亏欠过路费348万？　　新闻的亮点在于一组数据：　　时间：8个月，240天，5760小时　　盈利：20多万元　　过路费：368万元　　亏本费：348万　　每天需交过路费：3680000/240=15333元　　每天每辆车交过路费：15333/2=7666元　　每天跑车次数：2361/240=9.8次（10次）　　河南省高速公路车辆通行费收费标准：每公里收费0.45元　　该农民跑车里程数：3680000/0.45=8177777公里　　该农民每天跑车里程数：8177777/240=34074公里　　该农民每小时跑车里程数：8177777/5760=1419公里　　不知道法官是如何计算的，此份判决书的数据实在难以令人信服，是俺数学水平不及格还是法官太高明？　　请问这是一条神马样的公路？一天需要缴纳过路费15333元，黄金大道？　　请问这是一个神马样的农民？一天奔跑34074公里，外星人速度是多少？　　请问这是一辆神马样的货车？每小时奔驰1419公里，宇宙飞船速度多少？据铁道部7月28日透露，世界时速最快、运营里程最长的京沪高铁有望明年提前通车。据悉，我国在建高铁达1万公里。可您知道除了在建的时速350公里的高铁外，我国还在研制跑得更快的、时速可达1000公里甚至2万公里的真空磁悬浮列车! 铁道部你们不用研制了把这个司机请过去就可以了!别人时速已经到了1419啊; 2216 次阅读|0 个评论

“河南一位农民8个月偷逃过路费368万被判无期”新闻背后的思考: lxwang 2011-1-14 17:54; 河南一位农民8个月偷逃过路费368万被判无期的新闻出来已经有好几天了，接下来几天里，大家对这个368万是怎么算出来的争议很大，有网友算了一笔账，两辆车平均每天跑10趟高速，每趟需要约1500元过路费，而从郑尧高速下汤站到许昌长葛，距离约100公里，每公里收费高达15元？还有人计算，时某逃费高达368万元，却才赚了20多万元，如果不逃费岂不是要倒贴348万元？中原高速平顶山分公司给出的解释是：该公司的统计显示，两车行车路线主要是载货从下汤收费站上高速，到长葛西收费站下高速。在长葛西收费站通行为1172次，逃费343.37万元，平均每次2929.8元；在下汤收费站通行1179次，逃费23.14万元，平均每次196.3元。也即是说，平均每次荷重通行费为2929.8元，空驶收费为196.3元，前者约为后者的15倍。按照标准，未超过公路承载能力的收费标准是，载货类汽车基本费率是0.11元∕公里，15吨以下及以下部分按基本费率计收，15吨以上部分按0.04元∕公里。超过公路承载能力车辆的收费标准是，超出30%的重量部分暂按基本费率收费，超过30%以上部分，暂按基本费率3倍线性递增至5倍收费，超过100%以上的重量部分按基本费率5倍计算通行费。以其中一笔为例：2008年5月5日，两车中的一辆载重71.4吨，公路核载量为25吨，从下汤站至长葛西，路程一共是110.6公里。其中，15吨符合基本费率，通行费为150.11110.6=182.5元；低于核载量的10吨符合优惠费率，通行费为100.04110.6=44元；超出核载30%的仍按基本费率，即是说7.5吨仍符合基本费率，通行费为7.5吨0.11110.6=91.2元；除此之外的38.9吨属于超载部分，通行费为38.90.115110.6=2326.3元，合计为2684元。所以每次平均荷重通行近3000元的通行费是正常的。人家还说大幅超载的车辆，对高速公路具有极大的破坏力，有极大的安全隐患，对超载的收费包括对道路过度使用的补偿。被告人在假牌照掩饰下有恃无恐，严重超载又高频率通行，因此最终的通行费是个较大的数字。说这么多，我不想质疑这数字是真是假，我就想问，如果这个是真的军车，就可以如此超负荷的在高速公路上畅通无阻？这难道就是军车的特权？这对高速公路造成的破坏有谁来承担？; 个人分类: 观点评述，社会杂谈|5774 次阅读|0 个评论

[转载]她在地上画条线: if229 2010-6-20 16:26; 她在地上画条线或许你从来没有听说过一个叫琼玛卡若（June McCarroll）医生的名字，但这个世界注定要留下她的痕迹。琼出生在美国内布拉斯加州，出于一个医生的敏感和良知，因车祸造成的一个个患者让她对高速公路的安全问题产生了极大的关注。她决定为减少车祸做些有益的事情。行驶在高速公路上，琼注意到，人们都乐意在道路中间的部分行驶，这种偏好使车辆相撞的几率大为增加。一个念头闪现在琼的脑海中：在公路中间画上一条醒目的线。当琼将她的建议提交给有关部门时，得到的却是冷酷的否定。不过，琼不是一个轻言放弃的人，她又将她的设想提供给一个妇女俱乐部，俱乐部所有成员全票赞成这一提议。尽管有妇女俱乐部的鼎力支持，琼还是在经过了７年不屈不挠的奔走之后，才终于使自己的提议得到实施。　　1924年，内布拉斯加州高速公路管理委员会同意在 99号高速公路进行实验，他们在这条公路的中间划上了醒目的一条线，将路面平分为两部分。此后的统计数字表明，99号高速公路的事故率大幅度地下降了。不久，该州的高速公路都划上了中分线。随后，世界上的绝大多数国家都采用了这种做法。　　作为医生的琼没有在医学界留下自己的影子，却在世界交通史上永远刻下了自己的名字为了纪念她，人们将马路中间的这条线叫做玛卡若线。　感悟：如果你对这个世界怀有深切的关爱，你就会设法为完善这个世界做一些事情。其实，生活中的每个人都能做同样伟大的事情，包括你在内。原文转载： http://www.jzkan.com/szb/html/2009-06/05/content_906.htm 评说：琼玛卡若职业是医生，她的作为，并不能增加她的工作量和工作业绩，这项成就也不可能成为她的科研成果为她评职称晋升增加砝码虽然实际效果是减少了车祸的受伤病人减少了她的工作量以非医疗的方法减少了车祸患者。而在公路交通行业，这项成就既不是科研课题、也不是科研论文、也无法科技查新证明其具有新颖性，不符合科技进步奖的申报条件。她花了7年的时间成就这一想法值得吗？对比我们周围的人，打麻将的历史、上网偷菜的热情这些对提升本职工作又有多少作用，相比之下她的做法还是很有意义的。 June Hill Robertson McCarroll (June 30, 1867March 30, 1954) June McCarroll , a physician in Indio California started experimenting with painting lines on roads in 1917 after she was run off of a highway by a truck driver. In November 1924, after years of lobbying by Dr. McCarroll and her allies, California officially adopted a policy of painting lines on its highways. A portion of Interstate 10 near Indio has been named the Dr. June McCarroll Memorial Freeway in her honor. By 1939, lane markings had become so popular that they were officially standardized throughout the United States, and they were soon copied worldwide. A memorial plaque to Dr. McCarroll is located at the intersection of Indio Boulevard and Flower Street in Indio, California. On April 24, 2002, to honor her contribution to road safety, California officially designated the stretch of Interstate 10 near Indio east of the Indio Boulevard/Jefferson Street exit as The Doctor June McCarroll Memorial Freeway. The plaque is located at GPS coordinates 3343.260 N, 11613.040 W.; 个人分类: 百事百科|3083 次阅读|0 个评论

公平税收负担：回忆自行车上的税收: machan 2010-1-11 01:29; 90年代左右，自行车是老百姓最常见的运输工具、交通工具。那时候，新买一辆自行车后，第一件事就是去管理自行车部门轧钢印数字，就是这辆车的户口了，然后发一个铝车牌和红本本，铝车牌要用铝条绑在车圈上，上面印有车号，红本本要随身携带。然后每年一检，发一个铝条上写年检。当然这些不是免费的，都要交若干人民币。每逢赶集的日子，在桥头、巷尾会不时遇到查验自行车车牌、年检条以及红本本的工作人员，要是没有，罚款就是。这些安检还不能保证老百姓的安全，于是又想出查自行车有没有铃铛，查有没有后面的红灯，查有没有把套，查有没有链条盒等等。没有的，一律罚款。今天看到胡总书记增加城乡劳动者报酬，公平税收负担的新闻，见链接： http://news.sohu.com/20100109/n269473452.shtml 。于是想起了，前一阵儿政府为了老百姓安全，要开始对电动自行车收税了。如今老百姓生活水平高了，骑上电动自行车了。自行车安全政府就不操心了，但是电动自行车速度快了，百姓的安全政府能不管吗？怎样管呢，收税就是最好的办法。想想咱们中国有世界上绝大多数的收费高速公路（据说能占世界收费高速公路总里程的90%以上），那可是都是为了老百姓的行车安全才收费的啊，高速路上速度多块啊，不收费能安全吗？为了方便人民公仆为人民服务，人民公仆乘坐的车当然就不用注意安全了（他们去为人民服务从来不着急上火，从来不会达到最高速度更不会超速），当然不收费了。; 个人分类: 生活|2512 次阅读|0 个评论

旅游车行驶在高速公路上: 黄安年 2009-10-13 18:41; 旅游车行驶在高速公路上黄安年文黄安年的博客 /2009 年 10 月 13 日发布我们在日本的无夜六日游 , 走的是大阪 -- 京都富士山 -- 东京线 , 其间有 600 多公里是由大阪奔向东京的。 17 日傍晚我们离开京都平安神宫前往位于爱知县碧南市的衣浦宾馆 , 次日晨前往富士山 , 沿途衣浦丰田道路，向静冈进发 , 途中富士山已经隐约可见 , 我们的目标是抵达御殿场在滨名湖、平和公园、大涌谷、芦之湖一带参观游览，接着再行驶 90 公里山路前往富士山。参观完富士山再向箱根进发。在日本公路尤其是高速公路途中 , 我们看到日本岛国的许多交通路面已经老化，东名神高速的交通拥挤相当严重 , 据说即将到来的节假日黄金周将迎来堵塞车高峰 , 日本官方为应对经济危机鼓励日本家庭汽车长途远行 ( 减少过路费 ) 从而使车流量大幅度增加。日本的公路本来就车道不多 , 新的第二东名神高速 1998 年开始动工，要到 2020 年才全线开通。沿路感到尽管日本公路设施齐全和先进 , 但是鉴于路面车道的限制和日本人均车辆的增多 , 堵车现象恐怕短期被难以根除。附即时拍摄的照片 22 幅 , 另外网上资料两篇。 *********************** 日本致力于有史以来最大的道路建设工程第二东名神高速 2009-4-21 来源：城市交通作者：唐克双日本目前正致力于建设号称有史以来耗时最长和投资最大的道路建设工程第二东名神高速。该高速于 1987 年开始规划，于 1998 年动工，并计划于 2020 年全线开通。开通后，将分担目前交通拥挤状况严重的东名神高速的部分交通量，并振兴产业、文化和社会经济活动。　　 1969 年全线开通的东名神高速是连接东京名古屋大阪三大都市圈的大动脉，对日本的经济发展做出了很大贡献。目前，由于交通量的大幅增加和路面老化，东名神高速出现了显著的交通拥挤和延误，并频发交通事故。同时，由此向地方道路分流的交通也造成了区域性交通堵塞。为了从根本上改善目前东名神高速的服务水平，强化三大都市圈之间的联络，规划第二东名神高速承担占东名神高速大部分交通量的都市间长距离出行。而且，因为双线网络的相互补充作用，也可以用来确保交通的稳定性。　　第二东名神高速全区间由中日本高速道路株式会社 (NEXCO 中日本 ) 管理，全线设计速度 120 km h-1 ，单向 3 车道，最短路径走向， 90% 以上立交结构，急转弯少，路肩宽，可大幅改善驾驶安全性、缩短行程时间。初步计算表明，建成后从东京至神户只需 3 h 50 min ，可比目前的行程时间缩短 2 h 50 min 。同时，为了减少延误和事故发生，提高利用者的快适性，大量智能交通 (ITS) 技术 ( 例如电子自动收费系统 (ETC)) 和先进的车辆信息及通信系统 (VICS) 等将被综合采用，以把第二东名神高速建设成信息化的超级高速公路 (Super Expressway) 。详情可参考以下网站： http://www.c-nexco.co.jp/ 。 http://www.tranbbs.com/news/Worldnews/news_44528.shtml *********************************** 日本高速公路建设的历史和现状更新时间： 2004-7-7 。。 1997 年 12 月 18 日，横跨东京湾的东京湾海隧海桥公路正式开通了。这是一条汽车专用道路，全长 15.1km ，构造奇特。西半侧的大约 10km 为海底隧道，船舶能够在上方通行；东半侧的 5km 为跨海大桥，这种海隧海桥公路系统可谓世界之最。桥梁和隧道交接的部分，是一个名叫海萤的人工岛，为喜爱新奇事物的东京圈居民又提供了一个新的游览景点。东京湾海隧海桥公路连接东京、千叶县的木更津和神奈川县的工业城市川崎，把从川崎到木更津的行车时间由 2h 缩短到 30min 。建设费用总投资 1.44 万亿日元，而且在建设中还引进了来自企业等方面的民间资金，揭开了日本高速公路建设史上新的一页。　　 1 、速度带来了梦想和希望　　日本的第一条高速公路，诞生于 35 年前的 1963 年 7 月，是连接名古屋和神户，全长 190km 的名神高速公路。当时，首先开通了连接滋贺县栗东町和兵库县尼崎市的第一期工程区段的 71km 。日本由此步入普及汽车的时代。　　此后，全国各地开始陆续建设高速公路。现在，仅仅是日本道路公团管辖下的高速公路的总长度，就超过了 6000km 。 60 年代开始动工修建的高速公路，并不只有名神一条。另外还有中央高速公路、东（京）名（古屋）高速公路、东京的首都高速公路和大阪的阪神高速公路。由于当时的日本经济正在高速增长，因此出现了人员和货物大量高速流动的市场需求。　　日本高速公路发展的最大特征，是从最初阶段就采取了通行收费制度。虽然使用高速公路要交通行费这种做法在亚洲国家相当普及，但是在当时公共交通事业发达的美国和德国，人们可以免费利用州际高速公路。所谓《公路整备特别措施法》，其主要规定就是在各种高速公路等道路完工后的一段时间内征收通行费， 30 年后如果能够收回建设资金，就可以像一般国道一样免费通行。　　 2 、高速公路建设的柱石　　虽说收费制度解决了建设资金的回收问题，但筹集建设资金仍是个大问题。而且当时还规定，每条公路都应当设法在开通使用后 30 年内还清所有借款。当时的日本，首先依靠邮政储蓄收集民间资金进行财政投资信贷，不足部分则依靠国际支援。邮局开办的邮政储蓄，实际上起到了国营银行的作用。邮政储蓄为高速公路等基本建设提供了丰富的资金来源。　　 1957 年在世界银行行长莱克访问日本之际，日本开始向世界银行申请 280 亿日元（约 7800 万美元）的贷款，用于电力工程、钢厂以及高速公路等建设。结果，名神高速公路总建设费用 1148 亿日元中的 1/4 ，也就是 288 亿日元（约合 8000 万美元）来自世界银行的贷款。总建设费用达 3425 亿日元的东名高速公路，也分四次从世界银行获得了 1080 亿日元（约合 3 亿美元）的贷款。　　从当时世界银行的贷款规模和货币价值来看，为日本的高速公路建设提供了将近 4 亿美元贷款一举，无疑是一种相当冒险的行为。因此世界银行在提供贷款之际，理所当然地附加了种种条件。　　动工兴建之际，由于世界各国对日本的建设技术不放心，因此从美国和德国引进了最先进的建设技术。当时的日本几乎没有任何技术上的积累，尚不具备设计和修建可以使汽车在时速超过 100km 时也能够平稳地转过各种弯道的高速公路技术。担当日本高速公路设计工作的是西德的工程师多施博士。当时许多日本人还认为修建高速公路使用的无非就是普通的土木技术，没有多少神秘的地方，多施博士带来的线性技术，给日本的公路建设技术带来了一场革命。如同明治时代开化黎明期一样，来自海外的这些新技术成了日后日本公路建设技术的重要基础。　　此外，世界银行决定贷款以后，还推行了工程承包商的国际招标。要兴建如此巨大的工程，并且要动用国际资金，引进具有高透明度的招标制度也是理所当然的。但是由中标的外资企业承建的工程，只有东名高速公路的一个区段。而且这家承包商在工程没有完成之前就宣布撤退，剩下的工程施工权最后还是转让给了日本企业。　　目前还不清楚是什么原因阻止了外国企业打入日本建筑行业市场。但人们普遍认为，日本虽然引进了高透明度的招标制度，但是日本的建筑业行政管理却没能有效地运用这个制度。结果就出现了指定承包商之间的私下事先协议以及建筑费用飞涨的不正常现象，建设事业被迫付出了高昂的建筑成本。　　虽然存在着这些问题，名神高速公路栗东到尼崎之间的开通，毕竟象征着日本终于进入了普及汽车的时代。原来人们从来没有听说过的新名词最低速度问世了。这是因为美国的联邦公路局提出过一份报告，指出：速度过慢的汽车，发生事故的概率也相当高。事故发生概率最低的速度，白天是　　 90~115km/h ，夜里是 75~110km/h 。这份报告使当时的日本人受到了极大的震动。名神高速公路的大部分区段，都是按最高时速 120km 设定的。后来设定最高时速为 100km 时，人们并没有表示多大的抵触。但是把最低时速 50km 这个概念写进《公路交通法》时，则引起了许多人的不解：真的有必要限制最低速度吗？当然也有人从另外的角度提出疑问，那就是：日本车的性能能够保证时速 100km 以上的长时间高速行驶吗？为此， 1961 年名神高速公路的一部分区段竣工后，有关部门还专门在高速公路上花了 130 天时间，对日本制造的汽车做了耐久性高速行驶试验。　　 3 、总长已超过 6000km 　　从栗东到尼崎之间 71km 的高速公路于 1963 年开通以来，已经过去了 35 年。目前，日本的高速公路总长度已超过 6114km 。从北到南，东北高速公路（青森至东京）、东名高速公路（东京至名古屋）、名神高速公路（名古屋至神户）、中国高速公路（大阪至下在）、九州高速公路（门司至鹿儿岛）组成的高速公路干线贯通了日本大部分地区，以东京为中心，分布有呈辐射状的常盘高速公路（东京至盘城）、关越高速公路（东京至长冈）和中央高速公路（东京至长野、名古屋）等高速公路。　　另外在日本的关西地区，有连接日本海一侧的北陆高速公路（米原至新泻），有横断纪伊半岛的近畿高速公路（大阪至名古屋）等等。到了 80 年代，上述干线道路的建设基本告一段落，开始大力兴建和干线交叉的支线高标准道路。最终目标是在日本全国建设起总长度为 1.152 万 km 的高速公路网络。日本早在战争期间的 1940 年就开始计划修建高速公路。当时德国正在修建高速公路，并号称世界之最。日本内务省的官僚们不甘落后于人，因而制定了全国高速公路计划。这也是全国高速公路计划问世的原因之一。其实，这个全国高速公路计划还囊括了建设从日本向西经由中国和中东地区通往欧洲，同时向东从堪察加半岛经由阿拉斯加直通美国的高速公路这一野心勃勃的计划。　　 4 、快速并非梦想　　如前所述，日本在建设高速公路的过程中，引进欧美的尖端技术和实施招标制度等合理的经营制度，带来了许多革新，产生了应有的效果，但是现在有人对日本的高速公路建设提出了尖锐的批评，认为它已经变成了一部分既得利益集团霸占巨额预算的领地。　　 80 年代后半期兴起的民间委托 BOT 方式（建设 - 经营 - 转让方式），作为高效率地开展公共建设事业的一种方法，受到全世界的注目。公共事业的展开，也由此进入了一个新的阶段。　　在资金和技术集中在政府手里的时代，从事社会基本建设是政府的责任。而到了 21 世纪，整个世界将基于竞争原理，由拥有最高水准的技术和最低成本的经济集团来承包基本建设，发挥本来由政府发挥的作用。　　即使在日本国内，还需要架设更多的桥梁，铺设更多的高速公路，把四周以及列岛各地连接到一起。高速公路只有被人们广泛利用，才能够真正发挥其作用。 http://www.ynjtt.com/Article/ShowArticle.asp?ArticleID=181; 个人分类: 世界各国见闻(09-11)|6627 次阅读|0 个评论

高速公路交通应急管理程序规定: haicius 2009-7-2 10:09; 公安部关于印发《高速公路交通应急管理程序规定》的通知各省、自治区、直辖市公安厅、局，新疆生产建设兵团公安局：为加强高速公路交通应急管理，保障高速公路交通安全畅通和人民群众生命财产安全，公安部制定了《高速公路交通应急管理程序规定》，现印发给你们。请结合本地实际，认真贯彻执行。执行中遇到的问题，请及时报部。二〇〇八年十二月三日高速公路交通应急管理程序规定第一章总则第一条为加强高速公路交通应急管理，切实保障高速公路交通安全畅通和人民生命财产安全，有效处置交通拥堵，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国突发事件应对法》的有关规定，制定本规定。第二条因道路交通事故、危险化学品泄漏、恶劣天气、自然灾害以及其他突然发生影响安全畅通的事件，造成高速公路交通中断和车辆滞留，各级公安机关按照本规定进行应急处置。第三条高速公路交通应急管理工作应当坚持以人为本、统一领导、分工负责、协调联动、快速反应、依法实施的原则，将应急救援和交通疏导工作作为首要任务，确保人民群众生命财产安全和交通安全畅通。第四条各级公安机关要完善高速公路交通应急管理领导机构，建立统一指挥、分级负责、部门联动、协调有序、反应灵敏、运转高效的高速公路交通应急管理机制。第五条各级公安机关应当建立高速公路分级应急响应机制。公安部指导各级公安机关开展高速公路交通应急管理工作，省级公安机关指导或指挥本省（自治区、直辖市）公安机关开展高速公路交通应急管理工作，地市级以下公安机关根据职责负责辖区内高速公路交通应急管理工作。第六条各级公安机关应当结合实际，在本级人民政府统一领导下，会同环境保护、交通运输、卫生、安全监管、气象等部门和高速公路经营管理、医疗急救、抢险救援等单位，联合建立高速公路交通应急管理预警机制和协作机制。第七条省级公安机关应当建立完善相邻省（自治区、直辖市）高速公路交通应急管理协调工作机制，配合相邻省（自治区、直辖市）做好跨省际高速公路交通应急管理工作。第八条各级公安机关交通管理部门根据管理体制和管理职责，具体负责本辖区内高速公路交通应急管理工作。第二章应急准备第九条根据道路交通中断造成车辆滞留的影响范围和严重程度，高速公路应急响应从高到低分为一级、二级、三级和四级应急响应级别。各级公安机关应当完善高速公路交通管理应急预案体系，根据职权制定相应级别的应急预案，在应急预案中分别对交通事故、危险化学品泄漏、恶劣天气、自然灾害等不同突发情况做出具体规定。第十条各级公安机关应当根据高速公路交通应急管理实际需要，为高速公路公安交通管理部门配备应急处置的有关装备和设施，完善通讯、交通、救援、信息发布等装备器材及民警个人防护装备。第十一条公安部制定一级响应应急预案，每两年组织一次演练和培训。省级公安机关制定二级和三级响应应急预案，每年组织一次演练和培训。地市级公安机关制定四级响应应急预案，每半年组织一次演练和培训。第十二条跨省（自治区、直辖市）实施交通应急管理的应急预案应由省级公安机关制定，通报相关省级公安机关，并报公安部备案。跨地市实施交通应急管理的应急预案应由地市级公安机关制定，通报相关地市级公安机关，并报省级公安机关备案。第三章应急响应第十三条道路交通中断 24 小时以上，造成车辆滞留严重影响相邻三个以上省（自治区、直辖市）高速公路通行的为一级响应；道路交通中断 24 小时以上，造成车辆滞留涉及相邻两个以上省（自治区、直辖市）高速公路通行的为二级响应；道路交通中断 24 小时以上，造成车辆滞留影响省（自治区、直辖市）内相邻三个以上地市辖区高速公路通行的为三级响应；道路交通中断 12 小时以上，造成车辆滞留影响两个以上地市辖区内高速公路通行的为四级响应。第十四条各级公安机关接到应急事件报警后，应当详细了解事件情况，对事件的处置时间和可能造成的影响及时作出研判。在确认高速公路交通应急管理响应级别后，应当立即启动相应级别的应急预案并明确向下一级公安机关宣布进入应急状态。各级公安机关在宣布或者接上级公安机关命令进入应急状态后，应当立即部署本级相关部门或相关下级公安机关执行。第十五条一级响应时，公安部启动一级响应应急预案，宣布进入一级应急状态，成立高速公路交通应急管理指挥部，指导、协调所涉及地区公安机关开展交通应急管理工作，必要时派员赴现场指导工作，相关省级公安机关成立相应领导机构，指导或指挥省（自治区、直辖市）内各级公安机关开展各项交通应急管理工作。第十六条二级响应时，由发生地省级公安机关联合被影响地省级公安机关启动二级响应应急预案，宣布进入二级应急状态，以发生地省级公安机关为主成立高速公路交通应急管理指挥部，协调被影响地省级公安机关开展交通应急管理工作。必要时由公安部协调开展工作。第十七条三级响应时，省级公安机关启动三级响应应急预案，宣布进入三级应急状态，成立高速公路交通应急管理指挥部，指挥本省（自治区、直辖市）内各级公安机关开展交通应急管理工作。第十八条四级响应时，由发生地地市级公安机关联合被影响地公安机关启动四级响应应急预案，宣布进入四级应急状态，以发生地地市级公安机关为主成立高速公路交通应急管理指挥部，指挥本地公安机关，协调被影响地公安机关开展交通应急管理工作。第十九条发生地和被影响地难以区分时，上级公安机关可以指令下级公安机关牵头成立临时领导机构，指挥、协调高速公路交通应急管理工作。第二十条各级公安机关要根据事态的发展和现场处置情况及时调整响应级别。响应级别需要提高的，应当在初步确定后 30 分钟内，宣布提高响应级别或报请上级公安机关提高响应级别，启动相应级别的应急预案。第四章应急处置第二十一条一级响应，需要采取封闭高速公路交通管理措施的，由公安部作出决定；二级以下响应，需要采取封闭高速公路交通管理措施的，应当由省级公安机关作出决定，封闭高速公路 24 小时以上的应报公安部备案；情况特别紧急，如不采取封闭高速公路交通管理措施，可能造成群死群伤重特大交通事故等情形的，可先行封闭高速公路，再按规定逐级上报批准或备案。第二十二条高速公路实施交通应急管理时，非紧急情况不得关闭省际入口，一级、二级响应时，本省（自治区、直辖市）范围内不能疏导交通，确需关闭高速公路省际入口的，按以下要求进行：（一）采取关闭高速公路省际入口措施，应当事先征求相邻省级公安机关意见；（二）一级响应时，需要关闭高速公路省际入口的，应当报公安部批准后实施；（三）二级响应时，关闭高速公路省际入口可能在 24 小时以上的，由省级公安机关批准后实施，同时应当向公安部上报道路基本情况、处置措施、关闭高速公路省际入口后采取的应对措施以及征求相邻省级公安机关意见情况； 24 小时以内的，由省级公安机关批准后实施；（四）具体实施关闭高速公路省际入口措施的公安机关，应当每小时向相邻省（自治区、直辖市）协助实施交通管理的公安机关通报一次处置突发事件工作进展情况；（五）应急处置完毕，应当立即解除高速公路省际入口关闭措施，并通知相邻省级公安机关协助疏导交通，关闭高速公路省际入口 24 小时以上的，还应当同时上报公安部。第二十三条高速公路实施交通应急管理一级、二级响应时，实施远端分流，需组织车辆绕道相邻省（自治区、直辖市）公路通行的，按以下要求进行：（一）跨省（自治区、直辖市）组织实施车辆绕道通行的，应当报省级公安机关同意，并与相邻省级公安机关就通行线路、通行组织等有关情况协商一致后报公安部批准；（二）组织车辆绕道通行应当采取现场指挥、引导通行等措施确保安全；（三）按照有关规定发布车辆绕道通行和路况等信息。第五章现场处置措施第二十四条重特大交通事故交通应急管理现场处置措施：（一）启动高速公路交通应急管理协作机制，立即联系医疗急救机构，组织抢救受伤人员，上报事故现场基本情况，保护事故现场，维护现场秩序；（二）划定警戒区，并在警戒区外按照远疏近密的要求，从距来车方向五百米以外开始设置警告标志。白天要指定交通警察负责警戒并指挥过往车辆减速、变更车道。夜间或者雨、雪、雾等天气情况造成能见度低于五百米时，需从距来车方向一千米以外开始设置警告标志，并停放警车，打开警灯或电子显示屏示警；（三）控制交通肇事人，疏散无关人员，视情采取临时性交通管制措施及其他控制措施，防止引发次生交通事故；（四）在医疗急救机构人员到达现场之前，组织抢救受伤人员，对因抢救伤员需要移动车辆、物品的，应当先标明原始位置；（五）确保应急车道畅通，引导医疗、施救等车辆、人员顺利出入事故现场，做好辅助性工作；救护车辆不足时，启用警车或征用过往车辆协助运送伤员到医疗急救机构。第二十五条危险化学品运输车辆交通事故交通应急管理现场处置措施：（一）启动高速公路交通应急管理协作机制，及时向驾驶人、押运人员及其他有关人员了解运载的物品种类及可能导致的后果，迅速上报危险化学品种类、危害程度、是否泄漏、死伤人员及周边河流、村庄受害等情况；（二）划定警戒区域，设置警戒线，清理、疏散无关车辆、人员，安排事故未受伤人员至现场上风口地带；在医疗急救机构人员到达现场之前，组织抢救受伤人员。控制、保护肇事者和当事人，防止逃逸和其他意外的发生；（三）确保应急车道畅通，引导医疗、救援等车辆、人员顺利出入事故现场，做好辅助性工作；救护车辆不足时，启用警车或征用过往车辆协助运送伤员到医疗急救机构；（四）严禁在事故现场吸烟、拨打手机或使用明火等可能引起燃烧、爆炸等严重后果的行为。经环境保护、安全监管等部门及公安消防机构监测可能发生重大险情的，要立即将现场警力和人员撤至安全区域；（五）解救因车辆撞击、侧翻、失火、落水、坠落而被困的人员，排除可能存在的隐患和险情，防止发生次生交通事故。第二十六条恶劣天气交通应急管理现场处置措施：（一）迅速上报路况信息，包括雾、雨、雪、冰等恶劣天气的区域范围及变化趋势、能见度、车流量等情况；（二）根据路况和上级要求，采取分段通行、间断放行、绕道通行、引导通行等措施；（三）加强巡逻，及时发现和处置交通事故现场，严防发生次生交通事故；（四）采取封闭高速公路交通管理措施时，要通过设置绕行提示标志、电子显示屏或可变情报板、交通广播等方式发布提示信息，按照交通应急管理预案进行分流。第二十七条自然灾害交通应急管理现场处置措施：（一）接到报警后，民警迅速赶往现场，了解现场具体情况；（二）因自然灾害导致路面堵塞，及时采取封闭道路措施，对受影响路段入口实施交通管制；（三）通过设置绕行提示标志、电子显示屏或可变情报板、交通广播等方式发布提示信息，按照交通分流预案进行分流；（四）封闭道路分流后须立即采取带离的方式清理道路上的滞留车辆；（五）根据现场情况调度施救力量，及时清理现场，确保尽早恢复交通。第二十八条公安机关接报应急情况后，应当采取以下措施：（一）了解道路交通中断和车辆滞留的影响范围和严重程度，根据高速公路交通应急管理响应级别，启动相应的应急预案，启动高速公路交通应急管理协作机制；（二）按照本规定要求及时上报有关信息；（三）会同相关职能部门，组织实施交通管理措施，及时采取分段通行、间断放行、绕道通行、引导通行等措施疏导滞留车辆；（四）依法及时发布交通预警、分流和诱导等交通管理信息。第二十九条公安机关接到危险化学品泄露交通事故报警后，应当立即报告当地人民政府，通知有关部门到现场协助处理。第三十条各级公安机关应当在高速公路交通管理应急预案中详细规定交通警察现场处置操作规程。第三十一条交通警察在实施交通应急管理现场处置操作规程时，应当严格执行安全防护规定，注意自身安全。第六章信息报告与发布第三十二条需采取的应急措施超出公安机关职权范围的，事发地公安机关应当向当地人民政府报告，请求协调解决，同时向上级公安机关报告。第三十三条高速公路实施交通应急管理可能影响相邻省（自治区、直辖市）道路交通的，在及时处置的同时，要立即向相邻省（自治区、直辖市）的同级公安机关通报。第三十四条受邻省高速公路实施交通应急管理影响，造成本省（自治区、直辖市）道路交通中断和车辆滞留的，应当立即向邻省同级公安机关通报，同时向上级公安机关和当地人民政府报告。第三十五条信息上报的内容应当包括事件发生时间、地点、原因、目前道路交通状况、事件造成损失及危害、判定的响应级别、已经采取的措施、工作建议以及预计恢复交通的时间等情况，完整填写《高速公路交通应急管理信息上报表》。第三十六条信息上报可通过电话、传真、公安信息网传输等方式，紧急情况下，应当立即通过电话上报，遇有暂时无法查清的情况，待查清后续报。第三十七条高速公路实施交通应急管理需启动一级响应的，应当在初步确定启动一级响应 1 小时内将基本信息逐级上报至公安部；需启动二级响应的，应当在初步确定启动二级响应 30 分钟内将基本信息逐级上报至省级公安机关；需启动三级和四级响应的，应当及时将基本信息逐级上报至省级公安机关。公安部指令要求查报的，可由当地公安机关在规定时间内直接报告。第三十八条各级公安机关应当按照有关规定在第一时间向社会发布高速公路交通应急管理简要信息，随后发布初步核实情况、政府应对措施和公众防范措施等，并根据事件处置情况做好后续发布工作。对外发布的有关信息应当及时、准确、客观、全面。第三十九条本省（自治区、直辖市）或相邻省（自治区、直辖市）高速公路实施交通应急管理，需采取交通管制措施影响本省（自治区、直辖市）道路交通，应当采取现场接受采访、举行新闻发布会等形式通过本省（自治区、直辖市）电视、广播、报纸、网络等媒体及时公布信息。同时，协调高速公路经营管理单位在高速公路沿线电子显示屏滚动播放交通管制措施。第四十条应急处置完毕，应当迅速取消交通应急管理等措施，尽快恢复交通，待道路交通畅通后撤离现场，并及时向社会发布取消交通应急管理措施和恢复交通的信息。第七章评估总结第四十一条各级公安机关要对制定的应急预案定期组织评估，并根据演练和启动预案的情况，适时调整应急预案内容。公安部每两年组织对一级响应应急预案进行一次评估，省级公安机关每年组织对二级和三级响应应急预案进行一次评估，地市级公安机关每半年对四级响应应急预案进行一次评估。第四十二条应急处置结束后，应急处置工作所涉及的公安机关应当对应急响应工作进行总结，并对应急预案进行修订完善。第八章附则第四十三条违反本规定中关于关闭高速公路省际入口、组织车辆绕行分流和信息报告、发布等要求，影响应急事件处置的，给予有关人员相应纪律处分；造成严重后果的，依法追究有关人员法律责任。第四十四条本规定中所称以上、以下、以内、以外包含本数。第四十五条高速公路以外的其他道路交通应急管理参照本规定执行。第四十六条本规定自印发之日起实施。; 个人分类: 应急管理|535 次阅读|0 个评论

成渝高速客车侧滑造成16车相撞事故: chengming826 2009-6-22 10:44; 昨天下午事发永川段，所幸仅3人受轻伤，永川至荣昌段关闭约3小时　　昨日下午1点左右，成渝高速公路永川段(重庆至成都方向)，一辆客车侧滑引发连环车祸，共造成16车相撞，所幸只有3人受轻伤。永川至荣昌段因事故关闭约3小时。两人下车逃生被撞倒昨天下午3点过，记者赶到现场时，天空还下着小雨。这是一下坡路段，十多辆被撞坏的轿车、客车、货车停在路边等待救援，还有一辆拖挂车和一辆重型货车斜躺在路中隔离带上。此时，永川至荣昌段已关闭，途经永川段的车辆只能从永川下道，而白市驿至永川段则在下午1点左右事故发生后短时禁止车辆驶入。记者看到，有6辆车集中在数十米路段上，随后数百米外另一现场，有十车撞成一团。目击者唐先生介绍，当时雨很大，一辆客车突然发生侧滑横在路中，紧跟其后的货车顿时撞上客车，随后一辆客车又撞上货车尾部，驾驶室严重变形，司机被卡住。第一辆客车的乘客回忆，事发时听到司机喊了一声没有刹车了，事发后客车终于停稳，4名乘客急忙下车，打算逃往路边，没想到其中两人被过路车撞倒，所幸只是轻伤。消防5分钟救出司机出事的第4辆车是辆货车，躺在了高速路中央隔离带上。记者赶到时，司机和从副驾驶座逃生的女士，正在与高速公路执法人员商量转货、吊车的事宜。司机告诉记者，当时眼看前面的车撞上了，他一下子就蒙住了，忙向旁边打了一下方向，其他啥感觉也没有了。现场的其他司机和乘客却十分感谢这位司机，如果货车不去撞中央隔离带，而是撞上前3辆车，其中还有客车，后果将不堪设想。在第4辆货车后，还有两辆小轿车轻微擦伤。很快，接到报警的永川消防官兵赶到，5分钟就将受困的第三辆车司机救出，送往医院。据了解，这名客车司机幸无生命危险。轿车严重变形 2人无恙正当前面6辆车上的司机、乘客惊魂未定时，后面数百米外，又一辆拖挂车驶来，因刹车不及，将停靠等待的9辆车撞成一团。拖挂车前的一辆斯柯达轿车被直接撞得调了个头，车辆后部、前部完全变形，几乎报废，所幸车上两人安然无恙。我们发现前面出了事故，就停车等候，车全都停稳了，谁知道被撞成一团。被挤在众车中间的一辆荣昌出租车的司机说，他的车前后车轮都变了形，还是六七人合力才推到路边的。下午4点，成渝高速公路开始恢复通行，但事故路段仅开放紧急停车道供通行，仍有大量车辆在永川等收费站等候上路。另外，为转运货物，成都至重庆方向的超车道也被封闭，以供转货车辆停靠。市高速公路执法支队介绍，4起事故共造成16辆车碰撞，初步估计第一辆客车侧滑与天雨路滑有关，目前事故原因仍在进一步调查中。; 个人分类: 事故案例转载|3913 次阅读|0 个评论

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