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京津周边是华北平原县域经济最发达的地区: jiangming800403 2016-3-2 18:46; 河北平原环京津部分是华北平原农村经济最发达的地方。河北省县域经济30强中大约有20多个是在京津周边以及以东的冀东（唐山）地区。环北京贫困带可以休矣。即使张承地区靠近北京的县域经济水平（比如涿鹿、怀柔、宣化）还是要超过远离北京的地方。; 个人分类: 读史方舆|2362 次阅读|0 个评论

高校播种机（续）：在陕高校的京津血统: 热度 2 jiangming800403 2014-4-4 21:13; 建国后，为了开发、建设西北，国家着手在西安建立高教中心，除了西北联大一系的十余所高校外，20世纪50-70年代，还有若干所高校从京津地区迁陕，与从上海迁来的交通大学，共同构成了陕西乃至整个西北现代高等教育的基础，是西北地区科学技术和现代产业发展的基石。除西北大（校训是“公诚勤朴”）、西工（校训是“公诚勇毅”）、西农（校训是“诚朴勇毅”）三兄弟与西北联大有割不断的血脉外，西交大、西电、长大、西建、西理工、西科技、西工程、陕科大，乃至陕师大、西安政法、西外等高校都或多或少有着京津系统。其中西建、西理工、西科技、西工程，乃至陕师大、西安政法、西外等都系出西北联大一系，主要是从西工和西北大母体上分离出去的。西安建筑科技大学（西建）的前身是属于冶金工业部的西安冶金建筑学院，办学历史源远流长，达 110 余年，最早可追溯到始建于 1895 年的北洋大学。 1956 年，由东北工学院、西北工学院、青岛工学院和苏南工专的土木、建筑系（科）合并成立，其中东北工学院、西北工学院都与西北联大工学院有着直接的传承关系，因此，西建大也可以认为是从西北联大（主要是工学院）母体中分离的一部分。西安理工大学的前身是北京机械学院和陕西工业大学于 1972 年合并组建的陕西机械学院， 1994 年 1 月更名为西安理工大学，该校水利专业来源于西北农学院（今西北农林科技大学），而陕工大的主体是由西北工学院分离出来的，并与西迁的交通大学发生过短期的关系，西农水利系也参与了陕工大的组建。西安科技大学前身是西安矿业学院，其渊源可以追溯到北洋大学（北洋工学院），西北联大时期北洋工学院与焦作工学院矿冶系合并组建西北联大工学院矿冶工程系，后成为西北工学院采矿工程系， 1957 年西北工学院采矿工程系并入当时已由沪迁西安的交通大学。西北工学院采矿系调至交大后，地质教研组分出，与西安动力学院及西北农学院水利系的水文地质与工程地质教职工组合并组建了交通大学地质系， 1958 年，西安交大地质、采矿两系单独成立西安矿业学院，为当时煤炭工业部两大直属院校之一， 1999 年更名为西安科技学院， 2003 年成为大学。西安工程大学与西安工程学院（原西安地质学院，后参与组建长安大学）完全不是一回事，前身是西北纺织工学院，后改称西安工程科技学院，2006年更名为西安工程大学。西安纺织工学院也是从西北联大母体中分离出的一所高等工科院校，最早可以追溯到 1912 年创办的北京高等工业专门学校机织科，其后历经国立北平大学工学院纺织系、西北联合大学工学院纺织系、西北工学院纺织系等发展阶段， 1957 年后参与西安交大、陕西工大的组建， 1978 年成立独立的西北纺织工学院（属纺织工业部）。陕西师范大学是教育部直属师范院校之一， 1960 年由西安师范学院和陕西师范学院合并成立，而西师的前身是西北大学师范学院。 1949 年，陕西省立师专和西北大学文学院教育系合并，加之陕西省立师专陕南分校，合并成为西北大学师范学院， 1954 年改为西安师范学院，师大和西大以及西北联大师范学院的有着直接的历史渊源，与北师大、西北师大、河北师大都是兄弟院校。西北政法的前身是 1939 年 11 月复建的陕北公学、 1941 年成立的延安大学和 1949 年成立的西北人民革命大学， 1958 年，与西北大学法律系合并，成立西北政法学院。交大迁陕后与西北工学院、西北农学院（主要是水利系）都发生过关系，但由西工、西农并入的专业，旋又分出，另组陕西工大和西安矿院。目前西安交大与西北联大的关系主要体现在 2000 以后并入的西安医大（原西北医学院）和陕西经贸（由西北大学经济系发展而来）。 20世纪50-70年代迁陕的院校还有北京公路学院（筹，合并组建西安公路学院，后来发展成为西安公路交大，是长安大学的三个组成部分之一）、解放军军事电信工程学院（今西安电子科技大学）、北京机械学院（参与组建陕西机械学院，今西安理工大）、北京轻工业学院（改建为西北轻工业学院，今陕西科技大学）。陕西科技大学的前身是北京轻工业学院， 1970 年迁至陕西咸阳，定名为西北轻工业学院，后改称陕西科技大学。长安大学的三个主体之一的西安公路交大，也多少带有一些北京血统。 1958 年，为迎接第一个社会主义建设高潮，国家将筹备中的北京公路学院的全部教师和设备调往西安，在交通部西安汽车机械学校的基础上，创办了西安公路学院，成为全国第一个公路交通专业的高等院校，后发展成为西安公路交大。在电子、通信、信息领域实力颇强的西安电子科技大学（西电）也是从北京一带迁陕的。西电的历史与中国革命史紧密相连，是一所有军校转业而来的地方高校。 1931 年1月，中央红军在江西瑞金成立了“中央军委无线电学校”，长征胜利后，军委无线电通信学校随党中央迁至迁至延安，改名为“电讯工程专科学校”，时称“延安通校”。解放 1948年5月9日，晋冀鲁豫军区通信学校合并晋冀鲁军区电讯工程专科学校、军委三局电讯队、军委气象队组建了“华北军区电讯工程专科学校”（简称“华北电专”），成为解放区最大的无线电通信学校。1949年“华北电专”扩建为“ 中央军委工程学校 ”，也称“中央军委机要通信干部学校”，校址选在张家口市。1952年院系调整后，并入大连大学(现大连理工大学)电讯系，成立“中国人民解放军通信工程学院”；1955年1月13日，更名为“中国人民解放军军事通信工程学院”；1955年8月3日，更名为“中国人民解放军通信学院”；1958年1月，更名为“中国人民解放军通信兵学院”，8月迁往西安；1960年1月1日，更名为“ 中国人民解放军军事电信工程学院 ”,简称“军电”或 “西军电”。1962年，西军电雷达专业（包括六系和七系）迁往重庆，成立解放军雷达工程学院（简称重庆雷院）。1963年8月，军委决定：“西军电”培养科研型人才的，重庆雷院为培养面向战斗部队的维修使用型人才，两院又进行了重组。“西军电”的一系通信专业部分迁往重庆，而重庆雷院的二系、三系和四系重返“西军电”，因此再次进入“西军电”。1966年4月1日，奉中央军委统一部署集体转制成为普通高校并更名为“ 西北电讯工程学院 ”，1988年西北电讯工程学院更名为西安电子科技大学。; 个人分类: 读史方舆|5367 次阅读|4 个评论

简单分析京津高铁亏损原因: pikeliu 2010-4-3 16:52; 中国人出行已经被高铁化了如果你的行程是300公里以上，那么你有可能不得不选择高铁。两个城市如果相距100、200公里，人民出行还可以选择自己驾车。京津人显然选择自己驾车出行。对于京津、珠三角、长三角，最为合适的交通方案，就是把几大城市的市内地铁延长，最后连成一个大网。大跃进经济算账京津高铁运行一年亏7亿 http://www.sina.com.cn 2010年04月02日 22:16 经济观察报　　温淑萍　　中国第一条高速铁路客运专线京津城际铁路，在2008年8月1日开通以来的一年多时间内，亏损额超过7亿元。　　而按京津高铁四方股东的最初设想，该铁路运行第一年最差的状态是持平，甚至可能盈利。但实际运作中，京津高铁建设成本超支而收入低于预期，难以避免地陷入亏损。　　京津高铁一直被视为中国高速铁路建设和运营的样板，以这条铁路为起点，高铁建设热潮开始席卷中国。　　目前，我国投入运营的高速铁路已达到6552营业公里，位居全球第一。铁道部预计，到2012年，我国铁路营业里程将达到11万公里以上，其中新建高速铁路将达到1.3万公里。　　如此庞大的高速铁路，将产生怎样的经济效益和社会效益？　　亏损超7亿　　时至今日，京津高铁运行已一年有余，在取得良好社会效益的同时，亏损额超过7亿元。　　铁路系统一位人士告诉本报，从2008年8月1日至2009年9月底，京津高铁共运送旅客1870万人，营业额为11亿元出头，而成本支出超过18亿元。　　实际上在运行的第一年，京津高铁不赔钱是不可能的。铁路内部人士说。　　2008年8月1日，京津高铁正式开通。它是中国第一条时速300公里以上的城际高速铁路，是中国首条高速铁路客运专线。其总投资133.24亿元，正线全长113.54千米，全程时间29分钟。　　京津高铁西接北京南站，东至天津站，最小发车间隔3分钟，最大通过能力20对/小时，每列车定员600人，共有八节车厢，1－4节车厢与6－8节车厢为二等座，第5节车厢为一等座，最大输送能力18000人/小时。　　如果按照每天开通59对高铁列车计算，一等车厢是69元票价、二等车厢是58元票价，京津高铁每天的收入是366.5万元，一年的收入是13.38亿元。　　而实际运行中，京津高铁的客运量低于上述测算，更低于最初的市场预测。根据项目建议书，京津高铁的设计年运量约3000万人次，营业额接近18.4亿。但2008年8月以来的14个月中，旅客运量不足2000万人次，仅为设计能力的70%左右。这是其产生亏损的主要原因。　　有人士认为，京津高铁的运价偏低，电价较高，没有政府补贴，也是导致亏损的重要原因。　　在开支方面，京津高铁的运营支出比预期中高很多。　　据了解，京津高铁最大的开支是利息，据记者了解，这条铁路投资额204.2亿元，其中银行贷款100亿元，每年要还的利息就要6亿多元；其次是折旧费用，大约5亿多元；再次是设备的维护费、高铁的用电费用，每年共支出4个亿多元。这几项费用合计后，每年的总开支超过18亿元。　　乐观与悲观　　2003年，时任天津市市长的戴相龙给铁道部部长刘志军打电话，表示想建造连接京津的高架城际列车。之后，两人相约中南海畅谈未来，其中包括京津高铁的投资比例、征地拆迁等问题。这一项目在40分钟内敲定。　　随后，天津、北京、铁道部和中海油共同成立投资公司，京津高铁的所有规划细节及经费筹措，在2004年7月达成一致意见。2005年，京津高铁开始征地，2006年动工建设，2008年2月完工，试车6个月后，于2008年8月1日正式通车运营，前后历时5年。　　据了解，京津高铁最初的预计投资是123.4亿元。但由于征地拆迁费用高出初步设计的概算，同时大量采用国外的技术和设备，加上几年来原材料成本大增，投资额增长到了204.2亿元，成本的预计回收期为16年。　　这个成本回收期建立在对客流量比较乐观的基础上的。设想中的双向客流量将会接近3000万人次。　　当时铁道部还专门派人做了调研，依据就是近几年来往于两个城市的人流量，及人们的出行工具和出行目的。知情人士称。　　从北京到天津，自驾车需两小时，普通列车1小时56分，动车组1小时10分，而京津高铁只需要29分，时间缩短了一半多。　　但由于仍处于市场培育期，京津高铁运行第一年的实际运送旅客为1870万人，营业额约11亿元。　　盈亏之间　　京津高铁运行的第二年亏损恐怕也是在所难免，目前的客流量也不是很多，而且支出是固定的。一位业内人士说。　　目前京津城际铁路公司注册资金87亿元，由四家股东出资组成，铁道部出资27亿元，天津市26亿元，北京市和中海油服(16.12,0.16,1.00%)均出资17亿元。　　由于京速高铁目前处于亏损状态，四家股东的投资收益暂为负值。　　对于铁道部来说，虽然投资亏损，但铁道部作为一个行业主管部门，考虑更多的应该是居民生活水平的提高和城市的发展。铁路系统人士说。中海油服的亏本显得有点无辜，它应该是纯亏本，一点收益没有。业内人士分析。　　最大的赢家是天津市。　　记者从天津方面了解到，2008年8月，京津城际高铁开通的当月，天津市社会消费品零售额达到171.4亿，同比增长25%，2008年全年，天津市社会消费品零售额突破2000亿元，同比增长25.2%。　　京津高铁开通一年来，虽然客流量是1870万人次，未达到预期，但总体客流比高铁开通前增长了86%。　　运输市场存在客源培育期，初期赔钱并不能否定这场投资的失败，要从长远发展看。中铁建一位人士认为，从中国未来的发展方向分析，高铁的兴建更有利于促进中国经济的健康发展，以及带动地方经济的发展。　　2009年上半年，天津市社会消费品零售额实现 1176亿元，同比增长20.07%；商业增价值实现376亿元，同比增长16.3%，其中批发零售业实现324亿元的收入，增长达17.8%，餐饮业收入180亿元，增长达24%，增幅均高于全国和国内主要城市，位居全国前列。　　2009年天津的经济增速达16.5%左右，位居全国第二。北京增速为9.6%，超出预定的9%水平。　　城际高铁对天津市的经济发展的拉动作用十分明显。天津市政府一位人士说。　　南开大学经济研究所教授、长期研究城市与区域发展的季任钧认为，从交通经济学的角度看，基础设施建设的账不能简单地计算多长时间可以收回成本、可以直接盈利，要把这条铁路所带来的边际效应一起计算，才会是这条高铁的收益成本。　　这一算法，对于有边际效应收入的投资方来说是个好事，但对于看重单纯投资收益的投资方来说，是个首要考虑的问题。投资应该冷静再冷静。业内人士说。; 个人分类: 社会与生活|6673 次阅读|2 个评论

卫星图像：中国京津地区的大雪: pony1984621 2010-1-6 16:56; 资料来源：美国航天局编译：马志飞（ Beijing Institute of Geology ） 2010 年 1月的元旦假期刚过，北京市大约200万的中小学生又享受了额外的一天休息日，与此同时，北京市组织了30万人上街清理积雪。首都北京和天津附近的港口的降雪多达30厘米（12英寸），导致当地学校停课、道路被堵塞、航班被取消。虽然这不像2008年春节的雪灾那样可怕，但这场雪仍被称为是差不多近60年来最大的一场。美国航天局 Terra卫星上的中分辨率成像光谱仪（ MODIS ）在 2010年1月4日拍摄到了这幅真彩色图像。厚厚的积雪环绕着渤海，并延伸至这片水域的北部和西部，包括北京市、天津市以及一些较小的居民点。图像中，灰色的斑块是大城市，斑点是小的居民点。积雪覆盖了北京的北部和西部，往西南方向逐渐变薄。漂浮在渤海上的是排列整齐的云。虽然这场大雪中断了交通，破坏了温室大棚，导致蔬菜和食品价格的上涨，但与2008年雪灾不同的是，它不会造成中国北部地区长达数周的燃料短缺。北京的气温在 2010年1月5日晚上下降至零下18摄氏度，预计中国最北部地区第二天早晨可能会遭遇到零下32摄氏度的低温天气。; 个人分类: 卫星图像|4708 次阅读|1 个评论

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