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在美国学开飞机－第一课（飞行篇）: cong 2010-1-11 12:14; 第一次的飞行课程主要是要对我的程度进行一个评估。Sergey简单的对C-152进行了飞行前的检验和准备工作，我们就坐进机舱，飞行要正式开始了！ C-152的驾驶室不大，两个人刚刚好。在下图的控制板上，用红色标记的仪器是六项基本的飞行仪器，是任何飞机都必须配置的。中央是操纵杆，控制飞机在空中的升降和转向。最下方的踏板控制飞机在地面的运动，也协助飞机在空中的转向。发动引擎，控制油门至转速达到1000RPM。检查飞机一切正常。我通过电台向机场地面控制报告，便开始向跑道行驶（Taxi)。我以前从来操纵过踏板，Taxi的技术很差，飞机就走得就像一个醉汉。Sergey在旁边帮我控制，还不停得安慰我，"没事，这个我们将来要练习很多。” 好一番辛苦，终于将飞机“挪”上跑道。一切蓄势待发。我深吸了一口气，将油门一推到底，松开刹车。“嗡－－”，C-152开始加速，向前飞驰起来。我一边看着前方，尽力保持行驶的方向，一边用余光注意空速表。当速度达到60knots（约110Km/H），我缓缓将操纵杆向后拉起，机头随之向上翘起，C-152升空了！我控制操纵杆上的力量，保证飞机上升时的空速为67knots。这是起飞升空时比较理想的一个设置。在这样的速度下，C-152上升至2000英尺的高空。我们向右转，向着海边比较开阔的领域飞去。在学习飞行的时候，最重要的是建立对飞机控制的感觉。这和玩模拟飞行游戏有本质的不同。在真正的飞行时，飞行员主要看窗外，用视野周围的景物作为参照。在这基础上，兼顾仪器的显示。因为仪器有延迟，如果太集中于仪器的指数，往往得不到理想的飞行效果。初级的练习包括，straight-and-level（水平直线）飞行；上升；降落；转向。Sergey看我做这些都不错，于是给我演示了4个进阶的练习。 1.　SlowFlight低速飞行。飞机在低速是，操纵起来感觉是很不一样的。俗话说，像踩了棉花似的，就是这种感觉。各种操作的反应都不如常速下灵敏。但是，飞行员的低速驾驶本领很重要，尤其是在降落和起飞的时候。 2.　SteepTurns大角度转向。一般的转向，飞机的倾斜都在30度以内。大角度转向，飞机倾斜到45度，连续旋转一周。这时人会感到明显增加的向心力。飞行员要同时向上拉控制杆，以防飞机坠落。我做了3、4次，还是感觉做得不够利落。 3.　Power-offstall无动力失速。 4.　Power-onStall　有动力失速飞机能飞行，靠气流经过机翼两侧所产生的升力。如果气流和机翼的角度超过某一极限，机翼就不能产生足够的升力，飞机就会急速下降，严重的会导致飞机失控，进而发生事故。所以飞行员一定要知道怎样能从失速状态中恢复。其实听起来可怕，实际操作就两项，油门加到全速和下压机头。我们练习了几回。在失速情况下，飞机的下落还是挺快的，几秒时间，1000英尺就没了。 Sergey之前警告我，说这些进阶练习都是容易让人晕机的。要是我晕机了，一定要尽快说。最后练习完了，我不但一点也没晕，还觉得那种超重/无重的感觉挺酷的。由于我对基本操作都不错，Sergey竟允许我操作飞机降落。C-152是一驾轻型飞机，降落不是一件很容易的事。减速，下降，勉勉强强落地了。Sergey还是在最后帮了我一把。第一次的飞行课结束了。大角度转向和降落将是今后训练的终点。不过，总体感觉还是很不错的。Sergey跟我挤了挤眼：”很不错。看来你会很快拿到驾照的。没准40个飞行小时还真能成。不过，你可得好好学习啊！“　我笑了：”好好学习。我可是个中国学生，这点你就放心吧！“ P.S.因为是第一课，在这里先做个大体介绍。今后可以将飞行中涉及动力学知识加以具体介绍。; 个人分类: 飞行|10337 次阅读|1 个评论

在美国学开飞机－第一课（飞行前）: cong 2010-1-11 04:53; 先发一张这次学飞行的主角，Cessna-152 说起开飞机，大家脑海中，可能都会出现大型的喷气式客机。你可能会说，天哪，这么小的飞机能飞起来吗。没错。其实我们常见的客机只是飞机的一种类型，主要用于商业用途。对于私人飞行员来说，最常见的是小型的螺旋桨飞机（承载2-10人）。这是最基本的固定翼机，价格经济，油耗量低，操作简单。一般人学习飞行，都会从操作这样的小飞机开始入手。像我这次选用的Cessna-152，就是最常用的学员飞机。两座，长7.3米高2.6米，最大时速约204km/h。关于小飞机的知识太多了，现在言归正传，还是回到第一堂飞行课的体验吧。 2010-01-09，一上午都阴天，下午终于天公作美，开始放晴。在加州的PaloAltoAirport，我和教官Sergey头一次会面了。Sergey瘦瘦高高，俄国人，主要是航空公司的飞行员，业余时间也做飞行学校的教官。他人很风趣，说话简单明了，切入重点。他先在纸上画了个简图，“这就是学习飞行的基本过程。在你能单独飞行之前，你要和我一起飞行。阶段I，因为起点低，学习曲线会快速增长。阶段II，主要是巩固，要看你是不是总是能稳定发挥。学习曲线会快速增长。如果你过了这一关，我会给你单独飞行的许可。这大概占你学习飞行的2/3，之后还有少量的加强技术，但离终点已经很进了！“”但是“，他忽然话锋一转，”10个像你一样坐在这里的学员，有6个都在这放弃了。”　他说着，在单独飞行的地方打了一个黑框。我心里咯噔一下。Sergey大该看出我的反应，马上笑着说：“没事，就是让你对这个时段要注意。像我这种人都能拿到执照，只要你想，没有做不到的。“　我心说，你太谦虚了。 “那这个过程，最少需要40个小时的飞行时间?”　我问。 Sergey笑了：”那是航空局的最低要求。平均要80-100小时。“ 我倒吸一口冷气。看来，之前低估难度（和花费）了。; 个人分类: 飞行|13501 次阅读|1 个评论

在美国学开飞机－引子: cong 2010-1-11 01:19; 飞越Santa Cruz岛开飞机，在多数人眼中，是专业飞行员的任务，和普通老百姓的距离，可远着去了。但在美国，大约从40-50年代起，政府就大力推广平民航空。其中，有很大一部分就是私人航空，也就是非盈利性，以娱乐、家庭为主的飞行。任何人，只要达到一定年龄，身体健康，都可以申请飞行学员，并进一步考取私人飞行执照。根据美国航空局的规定，私人飞行执照要求通过飞行知识笔试，实地飞行测试和体检测试。学员要在航空局授权的飞行学校，接受最少要进行40小时的飞行训练。这40小时包括，20小时的教练陪同训练，10小时单独飞行，另外3小时跨区飞行，3小时夜间飞行，3小时飞行仪表训练。40小时是最低限制，多数人都需要有60小时以上的训练才能拿到驾照。因为训练是按时间计费（飞机的租金、教练的佣金），飞行驾照的训练费用自然也是引人而异，由五千至几万美元不等。我因为家人的关系，由不少坐在副驾驶的经验。一直都渴望自己也能够飞行。终于在2010年初，下定决心--拿到自己的飞行执照。; 个人分类: 飞行|7405 次阅读|4 个评论

徐斌与雅克: wangql 2009-12-27 15:10; 浙江衢州青年徐斌架着自己设计制造的飞机飞上了天。 http://www.avbuyer.com.cn/c/2006/43127.html 2009年12月27日CCTV－10 我要发明专门做了介绍。说徐斌连中学也没读完。网上查了一下，民航总局也表了态。 http://news.sina.com.cn/c/2006-07-23/07379540830s.shtml 不过后来呢？上世纪，前苏联青年雅克也做过同样的事。后来苏联政府将雅克送进了航空学校学习进修。再后来，成立了雅克飞机设计所。设计的雅克飞机一度成为苏联的骄傲。那么，民航总局和北航为徐斌做过什么吗？; 个人分类: 生活点滴|3668 次阅读|0 个评论

艰难的旅程与航拍: lixuekuan 2009-11-19 21:34; 8日克拉玛依打来电话，让我去现场指导开工准备，随便对下一步合作进行探讨。我订了10日（沈阳）--太原--西安的南航航班，西安--乌鲁木齐，乌鲁木齐--克拉玛依。赶快处理完手头的工作，准备出发。本来有太原直达乌鲁木齐的飞机，但到达乌鲁木齐已经是凌晨1点，赶不上当天去克拉玛依的航班，又不想在乌鲁木齐住，就在西安转吧，而且全部是南航航班，这样转机也便宜。 10日一早下起了大雪，飞机封闭。转签第二天的，第二天还是下雪，转签12日的。12日天放晴了，为了怕误11点的航班，9点就让同事开车送到了机场。到达机场才知道机场还在封闭，广播说11点可以开放。还挺守信用，11点看到飞机从机库里拉了出来。看显示屏，我的航班正点，可已经过了太原起飞时间，飞机还没有从沈阳起飞呀。 12点南航发盒饭，还告诉我们飞机马上从沈阳起飞。到1点半，在我们反复询问下南航工作人员才告诉我们航班取消，是因为西安大雪12点不能开放，决定取消飞行，马上有大巴来机场接我们，3星级宾馆免费食宿。可我要去西安，赶我去新疆的航班。我只好退掉机票，改买幸福航空的螺旋桨飞机，可这个飞机是从西安飞来的，而且已经起飞，为什么南航停飞？无论如何，我的7.5折票变成了全价，多花了200元钱。在买幸福航空的机票的时候，买机票的小姑娘异常高兴，相互说本来这个飞机就没有几个人坐，今天满员了！下午15点终于登机了，起飞后感到有一种很低沉的声音让人不舒服。螺旋桨飞机飞的很低，可以拍些黄土高原的雪地风光。按顺序发的片子，可以看出越往南雪越少。我终于达到了西安。在西安的痛苦经历请看 http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=272027 在西安等飞机的时候知道13日沈阳--太原--西安还是取消，原因是沈阳大雪。如果我没有退票换换班，连西安我也来不了的。在乌鲁木齐终于没有赶上去克拉玛依的飞机，在乌鲁木齐又住了一个晚上。 10日的机票，15日达到目的地，反复改签的6次，是不是痛苦的旅程？; 个人分类: 美图欣赏|4462 次阅读|6 个评论

岳麓山，不可忘记的抗日战场！: chrujun 2009-11-4 00:05; 如果细心一点，我们可以在岳麓山上的树林里发现大量的战壕和防空洞，却没有这些战场遗迹的任何介绍，这是怎么回事？我的义父陈忠德先生为我解开了秘密。义父陈忠德先生系国民党陆军军官学校毕业，官至连长。他告诉我说，那些战壕和防空洞是抗日战争留下的，他当时就在岳麓山上与日军作战。当时的战争真是艰苦，日军的飞机天天在头顶上扔炸弹，头都抬不起来。并且经常下雨，战壕里面的水深及腰部。他和其他国民党官兵在齐腰深的水中与日军作战了一个多月。他年老后为此得了风湿病，走路都要人扶着。在没有制空权的环境里，再加上战壕里齐腰深的水，无数国民党官兵牺牲在日军炮火下。义父没有告诉我到底牺牲了多少人，他仅仅是幸存者之一。但可以合理想象，岳麓山曾经被国民党官兵的鲜血染红过，无数国民党官兵牺牲在岳麓山上。当我们在岳麓山上幸福地旅游的时候，不要忘了，国民党官兵的鲜血曾经染红过这片土地，无数值得纪念的灵魂长眠于此！; 个人分类: 历史忧思|5893 次阅读|4 个评论

在飞机上仰望天空: chrujun 2009-10-16 20:51; 今年的9月29日，北京是阴天。我坐晚上7点飞机回长沙，在飞机看见了壮观的景象。本来CZ3128航班是下午2：50分起飞，但飞机出了故障，直到晚上7点才起飞。飞机刚进入平稳飞行状态，我向窗外一看。发现飞机下方的云层像布满绵羊的草原，在微弱的光线下若隐若现。这是不是太阳的余晖啊？我心中暗想。在飞机窗户边尽量张望，但一无所获。当我把头偏着，把眼睛对着窗户向上看的时候，给了我一整惊喜，我看见了月亮。原来是月亮让我看见了若隐若现的棉花状白云。月亮边上还有一颗很亮的星星。除此之外却看不见其它星星。这颗星星与月亮一起，成为天空中照亮我行程的灯塔。月亮在什么方向啊？为什么我能够看见月亮？要知道在飞机的窗口可以观测的角度很小。有了，我想到了我手表上的电子罗盘。根据电子罗盘指示，我确认飞机正在向西飞行。月亮的位置是西南方向。当我再次从窗口往外看时，我看见不远处有大面积金色光芒通过云层射向天空。我敢肯定，飞机在北京的北边向西飞行，我看见的光芒正是北京城发出的灯光。没有多久，月亮看不见了。我再次激活电子罗盘，发现飞机正在向南飞行。罗盘，正是我们祖先发明的伟大罗盘，让我在茫茫的夜空中辨清了方向。更让我体会到，我能够看见月亮的时间窗口是特别短暂的，机会几分钟内就会溜走。只有积极思考，追寻太阳的光芒，才能够在飞机上仰望天空，发现圣洁的月亮姑娘。虽然我那天很晚才回家，但那天的美景一直保留在我心里。; 个人分类: 生活点滴|4164 次阅读|0 个评论

呜呼空难: eloa 2009-8-11 19:20; 苏椰发表于 2009-08-11 14:02 对于一直以安全著称的民航界来说，前段时间称得上事故频发。6月11日短短不到24小时，全球就有4架空中客车紧急迫降，更不要说法国航空和也门航空的两起坠机事故。残忍的6月，空中客车公司承受着不可承受的生命之轻，面临着前所未有的安全质疑。事故原因尚未确定，但可以肯定的一点是，这些事故都将使今后的民航更加安全。历史上每一次航空事故都会使我们发现并改进飞行链条中的缺陷，正是遇难者的生命换来了安全的民用航空。普遍意义上的飞机失事，主要原因包括劫机、击落、天气、机械故障、设计缺陷、燃油不足、机组失误、管制失误等，值得一提的是，单一因素造成事故对于民航来说几乎不可能。现代民航对于所有可预见意外因素都准备了有效的应急设备和措施，因此航空事故绝大多数是一连串的小概率事件同时发生才造成的。统计表明，约90%的航空事故都有人为失误的因素，可以说如果机组接受过更为全面的应急训练，这些事故完全可以避免。 1983年7月23日，一架崭新的波音767在执行加拿大航空公司143号航班时，由于地勤人员搞混了公斤和磅而仅加了一半燃油，导致飞机在41,000英尺的高空失去动力。然而，机长Bob Pearson凭借传奇般的驾驶技术，使这架767无动力滑翔50公里直至顺利降落，无一伤亡。讽刺的是，Pearson堪称绝活的进近（进近是指飞机快要着陆时解决飞机场并准备降落的过程）手法并非来自专业的飞行训练，而是得益于他平时参加了滑翔机爱好者俱乐部。机长 Bob Pearson 作为普通乘客，我们更关心的并不是事故的原因和处理措施，而是事故发生时乘客会怎样。由于高空的气压远小于海压，民航飞行器的机舱都会在正常飞行时进行增压，以保证机上人员能够正常呼吸。因此，飞机在高空时就像一个打足了气的足球，一旦机舱发生破损，巨大压强差就会使舱内的增压空气瞬间排出，同时排出的还有所有未固定的人和物。因此我们建议乘客，即使在飞机巡航时也尽量不要解开安全带，它的功能除了在颠簸时保护你不要撞到头之外，还能在突然失压的瞬间保护你不被吸出去这时最危险的人是那些走来走去的美丽空姐。失压瞬间过后，舱内外气压达到平衡，此时乘客面临将要面临的问题就是因呼吸困难而缺氧，这种感受就好比在没有任何装备的情况下站在两座叠起来的珠穆朗玛峰顶，如果长时间持续，人们就会昏迷。2005年8月14日，塞浦路斯航空公司522次航班在希腊上空坠毁，在它与塔台失去联络后，希腊军方紧急起飞了两架F-16战斗机与它并排飞行，试图探明情况并采取救援。令人匪夷所思的是，F-16飞行员报告称机长不在驾驶舱，而副机长和所有乘客一动不动地坐在座位上等待死亡，没人理会F-16的呼叫。一时间，各种围绕神秘人和UFO的说法纷至沓来，这架无人驾驶的飞机也被称为幽灵航班和僵尸航班。事后调查表明，这架飞机在高空发生失压，机上121名乘客和机组人员因缺氧而昏迷。失事的塞浦路斯522航班残赅然而，这种情况并不多见，因为在飞机发生失压时，机长一定会在最短时间内将飞机降至低空，而对于低空失压的飞机上的乘客来说，将体验到速度超过300节的过山车。1988年4月22日，前往夏威夷的一批旅游者就经历了这样一次难忘之旅，他们乘坐的阿罗哈243号班机在途中发生爆炸性失压，头等舱上部的外壳不翼而飞，机头与机翼仅由地板相连。不过事故再次验证了单一因素不会造成坠机，这架不可思议的敞篷737在茂宜岛成功迫降，唯一的遇难者是在失压瞬间被吸出机舱的一位名叫Clarabelle Lansing的空姐。令人惋惜的是，这位年过半百的空姐已经服务了37年，由于深受乘客喜爱一直没有退休，却因为这起事故而失踪至今。衷心希望她是被上帝召往了天堂，永远留在她热爱的蓝天上。迫降后的阿罗哈243号班机航空事故中最令人揪心的一幕就是飞机撞地或撞海的瞬间，这是真正的人间惨剧。虽然在历史上的坠机事件中不乏逃生的例子，然而坠机时的逃生方法却没有固定的模式，没有证据表明坐在什么位置或采取什么措施能够提高幸免于难的机会。从飞机结构来说，机身中段是最坚固的部分，因为飞机从这里开始建造。但由于机身中段恰恰也放置着油箱，如果坠机时还有剩余燃油，爆炸也将在这里发生。机尾部分的乘客有过在爆炸时成功逃生的先例，但如果飞机因失速坠毁或在最终进近时发生事故，机尾又成了最危险的地方。所以目前没有任何统计依据能够看出座位选择与逃生机会之间的关系，可以确定的是，一旦发生坠机，用大型的柔软物体将自己包裹起来能大大提高生存机会，历史上有很多绅士在航空事故发生时用自己的身体保护周围的女性，令人赞叹。关于航空事故可说的还有很多，篇幅所限只聊到这里。这篇文章令笔者十分尴尬，因为我今天下午恰好就要乘飞机。好吧，请大家相信，飞机的确是最安全的交通工具，至少因为我仍然敢于乘飞机。本文已发表于《Vista看天下》2009年第18期，有删改。文字编辑：小庄图片来源：wikipedia; 个人分类: 航天|2047 次阅读|0 个评论

《脚下有路，行者无疆》之三：飞机下的蓝天: pony1984621 2009-7-18 21:39; 摄影：马志飞时间：2009年7月17日下午16：0019：00 地点：成都双流机场首都国际机场的航班可以作为电脑桌面壁纸的超大清晰图片飞机下的蓝天; 个人分类: 原创摄影|4783 次阅读|0 个评论

飞机也可以折叠: xbyang 2009-6-8 08:51; 　　我们知道自行车可以折叠，可是恐怕很少有人听说折叠飞机。最近，美国图标飞机制造公司就开发出了一种可以折叠的小型飞机。研究人员希望它可以像家用轿车一样，成为人们新一代的旅游交通工具。　　许多私人飞机拥有者抱怨飞机停放太占地方。图标飞机制造公司的研究人员在与这些客户交谈的时候获得了灵感，经过几年的时间就设计出了这种占地少的折叠飞机。当把机翼折叠起来之后，这种飞机可以停放在普通的轿车车库里。　　新型折叠飞机名为IconA5，它还是一种水陆空三栖飞机，在陆地上奔驰和在水面上航行的时候，机翼也可以折叠起来。由于它有水面航行功能，所以它可以作水上飞机使用，并可以直接从水上起飞。一些游轮公司还在考虑购买一些这种飞机，在关键时候可以作救生飞机用。　　　　用户可以通过特殊飞行驾照的考核，就能开动这种新飞机。而且，这种驾照的训练时间只要标准飞行驾照的一半。折叠飞机的驾驶室设计沿用了汽车的设计，配有迷你仪表和GPS导航系统，能使飞机更加容易驾驶。这种飞机采用的是燃烧无铅汽油的现代发动机，而目前大多数私人飞机都使用的有铅汽油的老式发动机。　　目前，折叠飞机最高飞行距离为3048米，最高速度可以达到每小时224公里，翼展9.7米，售价13.9万美元。当然，许多购买者并非真的想用它作普通的交通工具，而是希望用它在风景秀丽的地方用作一种时髦的旅游观光工具。比如说，你可以驾驶这种飞机在大峡谷上翱翔，那种感觉是无与伦比的。　　; 个人分类: 未分类|5593 次阅读|1 个评论

急！找失踪的法航飞机就没有别的办法吗？: jiangnianyun 2009-6-5 19:57; 那班法航飞机失踪已有4天多了，从网上消息看，似乎还没有突破性的搜救结果。一会儿说发现残骸了，一会儿又说那不属于该飞机的；一会儿说看到海上漂浮的机油，一会儿又说那不是飞机的。。。。。。消息扑朔迷离，似乎总是与真相隔着段距离。难道就没有别的办法找了吗？比如：根据飞行已飞行的时间，确定大概位置，然后派潜艇加雷达在该区域水下做地毯式的搜索，那么大个飞机，总能找到些线索吧。如果飞机没有解体只是扎入了水中呢？早点找到不就能多一点机会吗！唉，实在不懂！外行人，或许想起来简单，但看着现在网上传来的消息，实在让人急！谁能告诉我，这想法是否靠谱，为什么？; 个人分类: 感悟:倾诉衷肠|3153 次阅读|0 个评论

巴西之旅 (W/ 照片): 热度 1 jjczhang 2009-6-5 06:24; 处于西南半球热带的巴西 , 风景独特。曾到过巴西的 Rio de Janeiro ( 里约热内卢 ) 和 Macaé 市 , 在此与朋友共享自己的一些照片 (照片 © 张金才 ) 。最喜欢的 Sheraton ( 喜来登 ) 饭店 , 坐落在 Rio/ 里约热内卢市大西洋海边 , 有独立的沙滩浴场。居住的房间有很好的 view/ 视野 – 蓝色的天空 , 碧蓝的海洋与花岗岩山峰。到著名的 Ipanema 海滩一游, 花岗岩地貌有点象黄山 , 尤其是云雾。此海滩曾因一首歌而闻名世界. The Girl from Ipanema (Garota de Ipanema) is a well-known bossa nova song, won a Grammy for Record of the Year in 1965. 乘此小飞机去 Macae 市。坐十来人的飞机还真有点害怕。不过坐在飞机上的 view 的确很好 , 因为飞行的较低。对来自北半球的人, 12 月份下海还不太适应 , 但是这里是夏季 ! - Macae 市。在里约热内卢 , 穷人与富人享有共同的天空 , 但有截然不同的居住区。在巴西穷人住在山上 , 与美国正好相反。穷人社区条件也不错 , 例如有自己的医院 , 牙医 (Dentista)… 。里约热内卢中上产阶层居住区。另有一些人住 house/ 別墅。这是州长的官邸 ( 我的巴西同学没告诉我 , 这是现任州长的, 还是葡萄牙统治时期州长的 house ) 。歌词 The Girl from Ipanema Tall and tan and young and lonely The girl from ipanema goes walking And when she passes Each one she passes goes haaa When she walks it’s like a samba That sways so sweet and swings so gently That when she passes Each one she passes goes haaa Ooh but he watches so sadly How can he tell her he loves her Yes he would give his hide gladly But each day when she walks to the sea She looks ahead not at he Tall and tan and young and lonely The girl from ipanema goes walking And when she passes She smiles but she doesn’t see Ooh but he watches so sadly How can he tell her he loves her Yes he would give his hide gladly But each day when she walks to the sea She looks ahead not at he Tall and tan and young and lonely The girl from ipanema goes walking And when she passes She smiles but she doesn’t see; 个人分类: 生活点滴|5304 次阅读|2 个评论

直挂云帆济沧海: zdwang 2009-5-7 08:02; — 漫话各式各样的帆王振东说起帆，人们就会想起一句口头常用于美好祝愿的成语：“一帆风顺”。挂上帆，遇顺风，则能更快航行，平安到达目的地。在唐宋诗词中，有很多以帆来寄情思、诉衷情的诗句，仅李白就有多首，如脍炙人口的七绝《黄鹤楼送孟浩然之广陵》故人西辞黄鹤楼，烟花三月下扬州。孤帆远影碧空尽，唯见长江天际流。下半联说的就是送别孟浩然时，恋恋不舍的心情：目光望着帆影，一直到帆影逐渐模糊，消失在碧空的尽头。七绝《望天门山》天门中断楚江开，碧水东流至此回。两岸青山相对出，孤帆一片日边来。传神地描绘出挂帆的小船，乘风破浪，越来越靠近天门山时的情景，饱含了诗人欣睹名山胜景、目接神驰的激情。七绝《哭晁卿衡》（晁卿，又名朝衡，日本人，原名阿信仲麻吕，系由日本来中国求学人员）日本晁卿辞帝都，征帆一片绕蓬壶。明月不归沉碧海，白云愁色满苍梧。蓬壶是传说中的蓬莱仙岛，泛指海外三神山。诗人在这里以诗句，自然而又潇洒地抒发了对晁卿的哀思。七言古诗《行路难》之一金樽清酒斗十千，玉盘珍羞直万钱。停杯投箸不能食，拔剑四顾心茫然。欲渡黄河冰塞川，将登太行雪满山。闲来垂钧碧溪上，忽复乘舟梦日边。行路难，行路难！多歧路，今安在。长风破浪会有时，直挂云帆济沧海。诗指出，虽然前路崎岖、障碍重重，但总会乘长风破万里浪，挂上云帆，横渡沧海，到达理想的彼岸。五言律诗《夜泊牛渚怀古》牛渚西江夜，青天无片云。登舟望秋月，空忆谢将军。余亦能高咏，斯人不可闻！明朝挂帆去，枫叶落纷纷。牛渚是安徽当涂西北紧靠长江的一座山，北端突入江中，即著名的采石矶。诗人在回忆几百年前“谢尚闻袁宏咏史”事之后，联想明朝挂帆离去的情景：在飒飒秋风中，片帆高挂，客舟即将离开牛渚；枫叶纷纷飘落，象是无言地送着寂寞离去的行舟。其他唐宋诗词名家也有许多以帆叙述各种情思的诗词，如：李商隐的七律《隋宫》紫泉宫殿锁烟霞，欲取芜城作帝家。玉玺不缘归日角，锦帆应是到天涯。于今腐草无萤火，终古垂杨有暮鸦。地下若逢陈后主，岂宜重问后庭花？七绝《惰宫》乘兴南游不戒严，九重谁省谏书函？春风举国裁宫锦，半作障泥半作帆！高适的七律《送李少府贬峡中王少府贬长沙》嗟君此别意如何，驻马衔杯问谪君。巫峡啼猿数行泪，衡阳归雁几封书。春枫江上秋帆远，白帝城边古木疏。圣代即今多雨露，暂时分手莫踌躇。卢纶的七律《晚次鄂州》云开远见汉阳城，犹是孤帆一日程。估客昼眠知浪静，舟人夜语觉潮生。三湘秋鬓逢秋色，万里归心对月明。旧业己随征战尽，更湛江上鼓鼙声！刘禹锡的七律《酬乐天扬州初逢席上见赠》巴山楚水凄凉地，二十三年弃置身。怀旧空吟闻笛赋，到乡翻似烂柯人。沉舟侧畔千帆过，病树前头万木春。今日听君歌一曲，暂凭杯酒长精神。孟浩然的五言律诗《早寒有怀》木落雁南渡，北风江山寒。我家襄水曲，遥隔楚云端。乡泪客中尽，孤帆天际看。迷津欲有问，平海夕漫漫。刘长卿的五言律诗《饯别王十一南游》望君烟水阔，挥手泪沾巾。飞鸟没何处，青山空向人。长江一帆远，落日五湖春。谁见汀州上，相思愁白苹。王湾的五言律诗《次北固山下》客路青山下，行舟绿水前。潮平两岸阔，风正一帆悬。海日生残夜，江春人旧年。乡书何处达？归雁洛阳边。韦应物的五言律诗《夕次盱贻县》落帆逗淮镇，停船临孤驿。浩浩风起波，冥冥日沉夕。人归山郭暗，雁下芦洲白。独夜忆秦关，听钟未眠客。《赋得暮雨送李胄》楚江微雨里，建业暮钟时。漠漠帆来重，冥冥鸟去迟。海门深不见，浦树远含滋。相送情无限，沾襟比散丝。温庭筠的《忆江南》词梳洗罢，独倚望江楼。过尽千帆皆不是，斜晖脉脉水悠悠。肠断白苹州。叶梦得的《贺新郎》词万里云帆何时到？送弧鸿、目断千山阻。孙光宪的《浣溪沙》词蓼岸风多桔柚香，江边一望楚天长，片帆烟际闪孤光。目送征鸿飞杳杳，思随流水去茫茫，兰红波碧忆潇湘。我国殷商时期（ 3600 年～ 3066 年前）的甲骨文中，己有“凡”，即“帆”字，并己完全具备制作风帆的材料、工具和技术。由此可知，我们的祖先至少在 3000 多年前，就能制作比较成熟的风帆了。帆船是人类和大自然和谐相处求发展的一个见证，帆船的历史同人类文明史一样悠久。锦帆应是到天涯地走一个弯曲的之字形路线，调整帆的朝向使其可受侧风作用，示意图（ b ）是在逆风行船时，船头偏向一侧的典型受力示意图。由此可见，帆已从用于顺风航行，逐步用到侧风行船，直到巧妙地在逆风中也能用帆助船行。总之，不论风向与航向成任何角度，借助风力，帆总能助船远行。帆船的发展令人瞩目，从在小河里行驶的单帆船，发展到能横渡海洋的大型多帆船。 600 多年前，我国明代郑和下西洋时所用的，就是大型多帆船队。中国是世界上造船航海历史最悠久的国家之一。唐代对外贸易的商船直达波斯湾和红海之滨，所经航路被誉为“海上丝绸之路”。那时使用的海船具有 9 个水密隔舱，抗沉性好，并设有帆和舵，可利用侧逆风行驶。 12 世纪初，中国首先将指南针用于航海导航。 15 世纪初至 30 年代，郑和率巨大船队 7 次下西洋，所用宝船有 9 桅 12 帆，长 44 丈，宽 18 丈。船队大小船 200 余艘，最远航程到达非洲东岸现今的索马里和肯尼亚一带。帆船运动是奥运项目帆船运动是集娱乐性、观赏性、探险性、竞技性于一体的项目，它是借助风帆推动帆船在规定距离内竞速的一项水上运动，目前已经成为世界沿海国家和地区常见的体育活动之一。现代帆船运动起源于荷兰。 1660 年荷兰的阿姆斯特丹市长将一条名为 " 玛丽 " 的帆船送给英国国王查理二世。 1662 年查理二世举办了英国与荷兰之间的帆船比赛。 1720 年爱尔兰成立皇家科克帆船俱乐部。 1851 年英国举行环怀特岛国际帆船赛。 1870 年美国和英国首次举行横渡大西洋的美洲杯帆船赛。早在 1896 年第一届奥运会上帆船运动就被列为正式比赛项目，但由于天气条件不好，临时取消了比赛。 1900 年第二届奥运会在法国巴黎举行，帆船运动共进行 7 个级别的比赛。以后除在美国圣路易举行的第三届奥运会没有帆船比赛，其余各届奥运会都进行了帆船比赛。但比赛级别在不断变化，船艇也不断地改进。玻璃钢的问世，使船艇的造价降低，工艺水平提高，轻巧而小型的帆船逐渐替代了过去的老式帆船。从 1976 年第 21 届奥运会开始，已全部是船体小型的帆船。比赛级别最多的是 25 届巴塞罗那奥运会，男女共 10 个级别。从 1988 年奥运会起，将原男女混合的项目改为男、女分设的单独项目。比赛在开阔的海面绕标航行，场地由 3 个浮标构成等边三角形，每段航道长度不少于 2 海里～ 2 ． 5 海里。帆船运动项目中包括有帆扳运动。帆板运动是介于帆船和冲浪之间的新兴水上运动项目，帆板由带有稳向板的板体、有万向节的桅杆、帆和帆杆组成。运动员利用吹到帆上的自然风力，站到板上，通过帆杆操纵帆使帆板产生速度在水面上行驶，靠改变帆的受风中心和板体的重心位置在水上转向。因和冲浪运动有密切关系，故又称风力冲浪板或滑浪风帆。 2008 年 8 月在青岛举行的第 29 届北京奥运会帆船项目设有 9 个级别 11 项比赛。其中男子项目：男子 470 级，男子激光级，男子星级，男子帆板；女子项目：女子 470 级，女子英凌级，女子雷迪尔级，女子帆板；混合项目：芬兰人级， 49 人级，托纳多级。鸟翅和机翼上的帆人们也观察到，鸟的翅膀端处，不同排列开的大羽毛也能起到帆（片）的作用。近年来，更是发展到在飞机的机翼上加“帆”助飞。因此，思考帆的作用原理和功能，是件有趣的事情。鸟在天上飞，必须借助于翅膀（羽翼）才能升起和前进。人们观察到，天上的飞鸟（尤其是大型飞鸟）有时在羽翼的翼梢处，呈现出特殊的排列。细致地观察可发现，这些在翼尖处展开的大羽毛，不仅是分开的，而且不在同一个平面上，成不同的角度，并随状态而变。实际上，这些大羽毛成了一片片具有帆一样功能的“帆片”，能够产生向前推进的分力（减少了阻力）。受到鸟飞行时羽翼的形状的启发，人们希望在机翼也添上像“帆片”一样的东西，以改进飞机的设计。飞机设计的一个重要指标，是要减少飞行的阻力。机翼为飞机提供了升力，却同时又增加了诱导阻力（其系数与升力系数平方成正比），这是由于在机翼的翼尖处形成了强翼尖涡系，它与翼尖的形状直接有关。所以人们对翼尖处的配置做了很多研究，在翼尖处装上了称为“帆片”（ sails ）的很小的辅助翼面（亦称“翼梢小翼”），并可以有不同形状、大小和排列方式，类似于鸟的羽翼尖处的大羽毛，它能够有效地改变翼尖处的流动特性，非常好地减少了飞行阻力。研究表明，机翼加上帆片后，会打碎导致阻力大增的翼尖强涡旋系，使其强度减弱，增加了机翼的有效展弦比，增大了翼尖处的局部有效攻角，从而增加了推动飞机向前的力。当你乘坐在波音飞机机翼附近的窗口位置时，很易看到，在飞机降落过程中，机翼后缘处的“帆片”不断地在运动，有时伸出去，有时还会转一定角度。这都像鸟飞行时调整其羽毛那样，以调整其“帆片”，增大飞行阻力，使客机更好地安全降落和减速。参考文献 1 、 1、周光坰，从考古看史前流体力学的发生和发展［ J ］，力学与实践， 2001 ， 23 （ 6 ）： 62 2、唐登斌、王振东，孤帆一片日边来 ─ 漫谈船、鸟、飞机的“帆”［ J ］，力学与实践， 2002 ， 24 （ 6 ）： 74-76 3、唐诗三百首（图文本）［M］，北京：宗教文化出版社，2001 4 4、宋词三百首（图文本）［M］，北京：宗教文化出版社，2001; 个人分类: 力学诗话|11444 次阅读|5 个评论

为了自由必须付出的代价: famingkuang 2009-4-11 11:08; 我们生在这个地球上，受到地球万有引力保护的同时也受到万有引力的束缚。这就是我们自然的命运，如果我们心甘情愿这样的生活，那么我们就能在万有引力这个大框架内自由自在的生活着，尊重它我们就能得到大自然给予我们的无穷无尽的好处并能快乐的生活着，不尊重它就要受到它的惩罚（比如从高处跳下就一定会被甩死或甩伤）。可是人是不甘寂寞的动物，总想得到比大自然给予的更多的自由，为了离开大地的束缚，有无数的人插上鸟羽从高处飞下，用他们勇敢的生命换取了后人宝贵的经验。也不知道有多少人就这样送走了他们的生命才换来了莱特兄弟发明的飞机，人类这才终于尝到了象鸟一样的自由。接着人类又不知道牺牲了多少人的生命才有了宇宙飞船和航天飞机，人类就有了更大的自由空间，可以站到地球之外去看地球了，可是这还仅仅是一个小小的自由。人类想要整个宇宙的自由之路还遥遥无期，它期待着更多有智慧有献身精神的人为之奋斗终身。猪栏里也有自由，只要心甘情愿的面对被屠宰的命运，就能得到一日三餐的无忧无虑，甚至还有各种各样的营养品。但人是有理想的，总想要更多的自由，如果真是这样就不要害怕付出代价，以至于献出自己宝贵的生命。; 个人分类: 生活点滴|963 次阅读|9 个评论

飞机为什么会飞？: liuxiaod 2009-3-26 08:39; 如果问飞机为什么会飞，很多人会说，因为机翼的上表面比下表面弧度大，所以从上表面流过的气流比下表面的气流速度快（造成上表面气压低），飞机获得升力。这是经典的答案，我们在上小学的时候老师就讲过了，可是那个时候我死活不明白为什么从上表面流过的气流比下表面的气流速度快，老师说：为什么全班同学只有你一个人不明白？大概是我最笨的原因吧，这个问题让我郁闷了三十多年。直到2002年，我才在网上偶然得到一篇美国喷气推进实验室两位科学家在1995年发表的文章，他们讲到我们通常认为的升力原理并不是正确的，它来源于十九世纪流体力学中的贝努力方程，仅针对封闭流体，在封闭管道中，截面越小，流速越高，压强越小，但是在飞行中，空气不是封闭的，机翼如何获得升力还没有一个确定的答案，事实上也没有人在意是否有这样的答案，因为从莱特兄弟开始，设计机翼就是从风洞实验中获取所需要的数据，而不是来自于理论公式。看了这篇文章，30年的郁闷终于得以释放，原来不是我最笨，而是其他人太愿意相信理论了。那么为什么教科书中要写这样的答案呢？这样的答案会误导多少人呢？有意思的是后来有两个同事也问了同样的问题：飞机为什么会飞？，其中一个是核物理学博士，一个是物理化学博士，想必他们跟我一样小学没学好。; 个人分类: 教育|7342 次阅读|5 个评论

写点什么呢: blsm 2008-12-7 20:59; 博客大赛结束了，我不出所料地进入了前50名的入围，可惜同在所里的小豆瓣没有进去，真得挺可惜的，而我的进入我早在之前就分析过相关数据，所以是没有什么惊喜的。大赛结束的那几天正在凤山宾馆忙着充当会务人员，后来接着去广州参会，实在没有时间写写博客，看着大家都在为大赛的最后写着总结归纳，我只能欣赏。周四返回的飞机因为首都机场流量控制晚起飞了一个半小时，于是等到飞机抵达北京再打车回到宿舍已经是5号凌晨了，洗漱过后马上睡去，早上一觉醒来才记起今天还要参加973会议中期总结帮帮小忙，于是匆忙吃了点饭赶到会场还是发现老师已经到了，有点不好意思，悄悄进去，满屋子专家，又见到了大老板李院士，害得我坐也不是站也不是，帮忙又不知道做些什么，好大一会等总结会开始了我才慢慢平静下来。总结会一直开到晚上，其中我也跑前跑后帮了一些小忙，偶尔也坐下听听报告，但收获不大，哈，白混了两顿会议餐，花了一天时间，当然也和几位大牛混了个脸熟，尤其是再次见到（凤山开会见到过）《遥感应用分析原理与方法》的主编赵英时老师，感觉她真有活力和激情。。。这几天可能是因为北京天气太凉，也可以是近一个周天天忙来忙去没有休息好，我多少有点感冒，不想吃药，含着几片甘草片，嗓子不是那么痛了，然后猛喝水把肚子搞得很充然后不停跑厕所，希望这个小小的感冒赶快好起来哦。广州的PORSEC2008报告勉强过关，回来后心里更觉沉重，有时候甚至怀疑自己这三个月都做了些什么，是不是不适合读博？还是我只是这几天真得太累了。。。有时感觉自己活得很累，可是人与人是不同的，我想我只要自己觉得过得无愧与心，每天有收获就OK了，但在学习的路上真得还是有一些不好的习惯的，我应该慢慢改掉拖拉的习惯，积极的思考问题，不但要把小事做细致，也要善于培养自己的综合思维与大局观。还有不到两个月就过新年了，博士生活也开始了三个多月了，思维还是停留在以前的水平，甚至在某些方面还出现了倒退。最近要多反思多总结。为自己加油，为自己祝福！; 个人分类: 心情随笔|4287 次阅读|2 个评论

乘机旅途疑惑简析: 热度 1 陈龙珠 2008-10-21 14:04; 傍晚要去机场到西北出行几天，于是又想起了在机场和机上曾遇到的两件小事。一次在上海机场候机楼等候登机去昆明时，旁边一位女士给在昆明的亲友打电话，要其在几点几分前到昆明机场接她，那时间比我记得的正点到达昆明机场的时间要早半小时有余。以往没注意这事，当时感到有点疑惑。再看看我从昆明返回上海航班的信息，她说的上海飞昆明的时间倒是与此相符。看来，这位女士似乎也没有注意到往返昆明-上海航班的飞行时间有所区别。目前中长航线客机的飞行高度大约处于10km上下，已接近或处于平流层底，而我国平流层底部的空气流动特征为较为平稳的西风（风速每秒数十米）。因此，在同样的巡航速度下，由东向西飞行两城市的时间就要比由西向东飞行的时间长。由于东西垂直于南北，南来北往客机的飞行时间将不会受平流层底西风的影响而出现明显的差别。另一件事是，在一次由深圳飞回上海的航班上，身边坐着一男一女的中年乘客。那位男乘客很健谈，女的只是偶尔嗯、啊地应付着-感觉这两人彼此并不熟悉似的。我本想在机上打个磕睡，可被这位男士关于在机场送客人不能说“祝你一路顺风”的高见所吸引而侧耳恭听。这位男士向身边的女士说，我曾仔细研究过飞机飞行的原理，飞机上升和前进必须承受逆风，所以当飞机遇到顺风时，那飞机因为会丧失升力和动力还不掉下去啦？！他还再三告诫那位女士，以后千万别再和乘飞机出行的人说“祝你一路顺风”了。我坐在这位侃侃而谈的男士身边，看见他那么坚定的口气，竟然不敢开口提出疑问了。当时我心里疑惑着，目前大型客机的飞行速度不在400km/h即110m/s以下，17级大风的风速也没过62m/s（12级为32.4m/s），在目前客机通常的飞行高度范围内，无论是刮怎样大的顺风，这飞机相对于空气来说仍难道不还是逆风飞行的吗？当然，当近地面风速过大且紊流过强时，出于飞行安全，客机是不容许轻易起飞的。由此看来，对乘机出行的亲友，祝其“一路顺风”无妨！; 个人分类: 生活点滴|4132 次阅读|3 个评论

前苏联LPL潜水飞机: lixie6110532 2008-10-21 12:34; 1934 年， B.P. 乌沙可夫开始设想一种飞机和潜艇的结合兵器。 1936 年，军事科研检查委员会（ NIVK ）比较欣赏这个创意，于是允许他继续设计，次年组建了乌沙可夫为首的设计小组。 1938 年，经过反复设计和修改，完成了这种飞行潜艇或是潜水飞机的方案，這就是 LPL 项目。 LPL 是一种用于打击敌人水面舰艇，基地巡逻，雷场维护和舰队护卫的潜水飞机，它能在空中飞行，发现目标后凭借高速占领有利的伏击位置，然后水上降落并潜入水下，接近和攻击敌人。 LPL 有三台 1200 马力的发动机，它能以时速 200 公里飞行，但是由于水下是靠蓄电池航行，所以只能有 2-3 节的航速，而且水下活动最多不过 5 -6 海里。设计中 LPL 的一种作战方式就是在白天接近敌人港口，在空中侦察，寻找有利的航道，然后降落到水面。天黑后 LPL 将航行到敌港附近，然后潜入水下，渗透并袭击敌人港口。 LPL 有 3 名乘员，但是他们有 2 个驾驶舱，飞行用的前部飞行舱和脊背上高耸的航海舱。 LPL 可携带 2 枚 457mm 鱼雷和 2 挺防卫机枪。鱼雷挂载在机腹，这是水下发射的潜艇用鱼雷，不知道可不可以投掷。 LPL 的一些其他数据，起飞重量 15000kg ，航程 800km ，潜深 45m ，最多可以在水下停留 48 小时。; 个人分类: 飞机设计交流|2560 次阅读|1 个评论

[原创]水下飞行器: lixie6110532 2008-10-10 17:02; 飞行器克服重力的技术原理从空气浮力发展为空气动力，推动飞行器从飞艇发展为今天的飞机。飞行器 100 多年的工程实践充分证明：基于空气浮力原理所设计的飞行器属于落后的低速飞行器，只有基于空气动力学原理，才能设计出先进的高速飞行器。也由于克服重力的技术原理从空气浮力发展为空气动力，使得飞行速度从飞艇的 300km/h 提高到超音速战机的 3000km/h 以上，飞行速度提高 10 倍多。基于空气浮力原理设计的飞艇由于技术原理落后，作为攻击性武器平台，在强调高速、机动的今天，几乎完全退出航空武器装备的行列。然而，当我们把飞行介质从气体换成液体，却发现汪洋大海中还有一支庞大的潜艇家族，其克服重力的原理与飞艇完全一样，都是基于介质的浮力原理，二者的外形也犹如一对孪生兄弟。既然空中飞行器克服重力的原理能够从空气浮力发展为空气动力，使飞行速度提高 10 倍以上，那么，借助航空飞行器的理论、技术和经验，将潜艇克服重力的原理由液体浮力发展为流体动力，从而将潜艇发展为水下高速航行的武器平台水下飞行器。水下飞行器是具有很大发展潜力的武器平台，研制水下飞行器，需要掌握以下技术： ☆水下动力技术：空中飞行器广泛使用的化学能动力系统，由于在水下缺氧而无法使用，水面喷流发动机也无法用于水下高速航行，利用核能技术，开发出海水快速汽化、蒸汽可控喷射的水下动力装置。 ☆流体动力学理论：相对空气来说，对于不可压缩的水流，弄清高密度、强粘性在高速物体上的作用，形成高速流体动力学的工程理论。至今水中最高运动速度是俄罗斯报道的 200km/h 左右。 ☆结构设计技术：水下飞行器的结构应具有更高的强度和刚度，抗压、抗撞、密封和防腐蚀等，这对材料研究将提出更高的要求。 ☆障碍识别技术：高速运动中的水下飞行器，特别依赖水下成像、障碍识别系统，这些系统的研发都基于相关技术的大力发展。水下飞行器有望实现水下航速在目前的潜艇航速基础上提高 5 ～ 10 倍。对于水下攻击、兵力投送、敌情侦察、预警巡逻，都将是一种锐不可挡的海中利器。可由航母、战舰和潜艇携带出战，从水下甲板上往返，执行数百公里甚至数千公里范围内的海战任务，从而成倍提高航母战斗群或者单舰的水下防御 / 攻击范围和攻击速度。成都飞机设计研究所李燮 2007 年 2 月; 个人分类: 飞机设计交流|3375 次阅读|0 个评论

简答：周江文反引力航空航天飞行器: lixie6110532 2008-7-9 13:42; 愿望很好！不是所有具有升力效应的装置都可以用于飞行器，不过要有工程意义才行。就象飞机不会拖着油管飞行一样，相信周江文的飞行器也不会拖着电缆飞行。作者应计算放电系统的升力重力系数是否大于1。比如我们想让1吨重的有效载荷升空，假如最大设计过载为10，就需要飞行器产生10吨的升力。空气阻力先不谈，按照作者的升力原理，如果产生10吨升力的放电系统自重超过9吨，连悬浮都不能实现，飞行就更是空想。作为飞机设计的专业人员，我在10多年前也研究过飞碟动力问题利用地磁场飞行。结论是：需要大功率微型核电站和常温超导甚至高温超导。成都飞机设计研究所李燮; 个人分类: 飞机设计交流|3475 次阅读|3 个评论

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