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汉王电子阅读器体验活动火热报名中!
wangbc 2010-10-12 12:21
国家科学图书馆与汉王科技合作推出电子阅读器租借体验活动,现在正在预约阶段,火热报名中,请大家不要错过好机会! 报名联系方式: 地址:北京中关村北四环西路33号国家科学图书馆文献服务部 电话: 82626611-6210 电邮:icstu@mail.las.ac.cn
个人分类: 生活点滴|3931 次阅读|0 个评论
多样的情感体验
sstone2009 2010-6-15 23:46
闵到上海开会,开完的时间大概只有半天,第二天去参观世博会,十分辛苦地转了一天,晚上来到苏州。次日,十点过后,我做完手头的工作,去宾馆接闵,我们计划去西山,看看太湖,品品美味的三白。一路上,我们不知怎么就说到了孩子。奔四的人了,不约而同,孩子在我们的心底里成了头等大事,有机会就会谈论起来。 孩子的举手投足,孩子的天真笑谈,孩子的成长无不牵动着我们这些父亲仿佛生硬的心。 我们说到孩子出现的一个问题,我们有个共同的愿望,希望孩子健康成长,还有一颗十分强大的内心!那样子,他们就可以拥有幸福的人生了。 我说,孩子应该有多样的情感体验,成功的喜悦、失败的沮丧;对弱者的同情、对强者的仰慕;有恐惧的体验,也有极乐的时光;有过孤独,也有热闹的经历诸种情感体验,构成了孩子完整的心理世界,孩子这样一天天成长起来,逐渐成熟,逐渐就会有强大的内心世界! 给孩子多样的情感体验,是作为父母的智慧,也是孩子成长中的幸运。父母一方面不要去扼杀让孩子诸种体验的机会,特别是那些不良体验,长辈们习惯于去保护,减弱你们的保护权利吧,你们的爱,不会因为放手而减弱!父母另一方面还要承担为孩子创造各种体验场景的责任,甚至要身临其境般地和孩子一起感受,一起分担。 当孩子遇到某种情感体验过于强大的时候,父母还要注意做好缓解的准备,做好科学的判断,在强度和持续时间两方面做好把握,不能让孩子承受不能承受的压力。
个人分类: 师友往来|3097 次阅读|0 个评论
[转载]WPS2010个人版使用体验
zzzlmn 2010-5-20 22:18
来源于自己的QQ空间: http://user.qzone.qq.com/908951519/blog/1273764565 1.快捷图标 分别对应ms office的excell,word和powerpoint 2.WPS文字(对应word)使用体验 有不少模板,点击即可使用 和word使用习惯极似 标签式浏览 可保存成多种文件格式 还可输出为PDF格式 1G网络办公空间可供好友间交流共享文件 可使用mathtype输入数学公式 不足是与mathtype的结合不如mathtype与word结合得那么紧密,如尚不清楚如何自动给公式编号,更谈不上对公式进行交叉引用,如果编辑数学论文,这是个很大的缺憾。再就是虽然能在打开的公式编辑器窗口直接输入latex格式,但是不能直接在文档中输入latex公式。这就使得mathtype6.5的latex支持大打折扣。
个人分类: 生活点滴|3209 次阅读|0 个评论
哈哈体验京津城际快速列车 称速度比美国快
黄安年 2010-5-9 07:27
哈哈体验京津城际快速列车 称速度比美国快 黄安年文 黄安年的博客 /2010 年 5 月 9 日发布 昨天一早我们带小外孙乘坐京津京津城际快速列车往返 , 体验中国铁路速度。在美国他有乘坐铁路的印象,总觉得很快 , 由于没有坐过中国的快速铁路 , 在开往天津的和谐号动车( 9 : 30-9 : 58 )上 , 问他 : 是中国的火车开得快 , 还是美国的火车开得快?他脱口而出 , 美国的火车开得快。我说 , 火车马上就要开了 , 你看究竟美国还是中国的火车开得快。从北京到天津是时间只用了2 8 分钟,最高时速度 331 公里,在车上他东张西望 , 什么都感到稀奇 , 边看边吃根北京产的带刺黄瓜 ( 比美国黄瓜好吃多了 ) ,吃完不多一会儿就快到天津了。在由天津回北京的车上 (16 : 30-16 : 58) ,我又问他同样的问题 , 是中国的火车快 , 还是美国的火车开得快?他这次却说 : 原来是美国的火车开得快 , 现在是中国的火车开得快。这话说的很贴切,是有了对比说出来的 , 火车速度在一定意义上是个时空发展速度,推而广之也是一个国家、地区、城市发展速度的反映。 京津城际快速列车我们坐过多次,但是带哈哈坐,还是第一次 , 从早晨 7 : 00 家中出发 , 经 5 号线地铁(天通苑北 -- 东单)、 1 号线地铁(东单 -- 西单)、 4 号线地铁(西单 -- 北京南站) 8 : 30 就抵达北京南站 , 乘坐地铁到北京南站对我们来说也是第一次 , 感觉非常方便 , 对于人大、北大、清华的人来说 , 更是快捷得多 , 这 4 号线唯一甩掉的是人北清师中的北京师范大学。地铁在地下直接接连快速列车极大地有利于疏散,有朝一日 , 北京站也能够改造做到这一点就好了。 我们来到售票处时,最近的一次开往天津的车是 9 : 30 ,(除正在检票的 8 : 45 外 ,8 : 55 , 9 ; 15 的已经售完)如果我们赶上 8 : 55 分的就会节省半个小时了 , 利用这个机会带哈哈参观北京南站大厅,丝毫没有拥挤的感觉,比北京站舒敞得多。 回到北京后 , 我们改乘 4 号线地铁(北京南站 -- 黄庄)、 10 号线 ( 黄庄 -- 安贞门 ) 、快速公交 3 支线(五路居 -- 天通苑环岛),回到家中 18 : 45 分 , 多用了 15 分钟时间 , 看来走地铁 5 、 1 、 4 路线为最佳选择。 附随机拍摄的照片10 幅。 补充:由于笔误28分钟写成58分钟,致歉意,9日12:15分
个人分类: 国内所见所闻(10-11)|3942 次阅读|0 个评论
手术的滋味
fqng1008 2010-2-12 09:44
一、 手术体验最精彩的部分是麻醉。你昏昏沉沉的睡过去,然后慢慢地清醒,就像是睡了一觉,或者是到那个世界去走了一遭(如果麻醉意外,你就不必再醒过来了)。 事情是这样的:这一个星期,我一直饱受着肛裂的困扰,而且疼痛越来越重。每次大便就是一个起点,然后直到睡觉时才逐渐平复下来。我每次大便都是在早上,那是个难捱的时光。当大便通过时,生理性保护机制启动,肛门括约肌紧紧的收缩,以防大便对它造成不良损害,但是大便已箭在弦上,排便也是生理的需要。于是,我忍痛将大便分解成一段一段,分次解出,每次都接受钻心的痛。大便完成后,疼痛就持续下去...... 我过去就有肛裂,但是经过便后冲洗肛门,就渐渐好了起来。这次发作与以往不同,疼痛的部位在里面,而且越来越重。于是,我就担心起来,莫非母亲的结肠癌遗传给了我。昨天上午,我在电脑前实在坐不下去了,就联系罗湖医院肛肠科主任吴先哲博士(他是涂晋文老师的博士,柯兄介绍他过这边来的)。经过一番讨论,我马上赶到罗湖医院。经检查,吴博士告诉我:你过去的肛裂,只是皮肤表面的,这一次才是真正的。它已经裂在了肛环上,部位在六点钟处,手术治疗效果较好。我轻松地答应住院,起码带有排除直肠癌的快感。 我一直对濒死体验有种神秘而渴盼的感觉。到那个世界去走一遭再回来,一定是意味深长的事情。这就是为什么说,麻醉体验是最精彩的。麻醉前还在说话,不知怎么就失去知觉,而清醒过来是缓慢的:开始只是隐隐约约听到说话的声音,慢慢的,慢慢的,说话的声音越来越清晰,之后才意识到自己回到这个世界上来,但是一点都不能动,除了肛门的坠胀感外,没有其它的痛苦。尽管仍然不能动,我的意识却越来越清醒,而且,第一感觉就是要把这个经历记录下来。等我刚刚能够张嘴的时候,我就含混不清的,断断续续地说:我终于回到这个世界。儿子起初还听不清楚。过了一会儿,我的第二遍重复才让儿子弄清了意思。又过了一会儿,我让儿子取出纸和笔,希望他把我这个崭新的体验记录下来。 当口述完这一切,我已经开始体会到卧床的烦恼。手术后的感受,明天再告诉大家。 二、 手术后的滋味就没有手术过程那么浪漫了。因为手术后要过两道难关:一是麻醉药过后伤口的疼痛期(吴先哲博士手术前就告诉我先是静脉麻醉,然后是局部麻醉,以避免腰麻的风险),二是大便过程中的痛苦。 前天下午,一方面是饥肠辘辘(由于禁食),胃里充满了对食物的渴望;另一方面麻醉剂渐渐失效,创伤的疼痛逐步显露出来。可能是手术后的充血水肿,肛门括约肌持续痉挛,导致绵绵不休的疼痛实际上是一种坠胀感。虽然在这个过程中,不停的有学生、朋友和同事前来看望,应酬的兴奋对疼痛有所冲淡。但一波一波的人走后,清净下来时,疼痛感就占据了我的全部身心。尽管服下了医生事先安排的止痛药,疼痛还是不能随即消除。叫儿子按下了呼叫铃,我向医生要求能否给予一支止痛针。他和蔼的告诉我:现在是九点半钟,如果止痛针在半夜失去作用,晚上的时光更难捱。再说,你口服止痛药只有半小时,还没有发挥作用。我只好接受他的建议,心情慢慢平静下来,心中的焦虑感也随之平复下来。慢慢地,慢慢地,出现了昏昏欲睡的状况,疼痛也随之减轻。结果,一晚上过去,并没有用止痛针,早晨疼痛已不翼而飞。 第二关是大便过程中的痛苦。由于手术前和手术后的禁食,多少年如一日晨起大便的习惯,在7月31日没有如期而至,它延迟到今天早上。其实,我对手术后第一次大便是非常警惕的,昨天下午和半夜三点都服用了麻仁丸,希望解便的时候能够顺畅一些。早上六点半,考验我的时候来到了。我连忙坐在了马桶上,随着一阵肠鸣音,大便如时而至。但是,手术后的肛门紧紧地收缩,企图阻止它的侵犯。这时候,中枢神经系统出现了失控,地方保护主义在那里激烈的争斗,高层指挥也束手无策。但是,矛盾冲突总归是需要解决的。大约一刻多钟过去了,指挥部经多方协调,仍然仅放过了两粒米粒大小的粪便。然而,中枢神经系统也不堪其苦,出现了暂时的紊乱,大汗淋漓,呈现昏厥。我连忙拎着裤子,用手纸捂住肛门,迅速地躺在床上。然后,急促的叫醒了隔壁房间的妻。她连忙过来,先是在床上垫上了卫生垫,然后用棉签在局部涂上了消炎软膏和痔疮软膏,再取来开塞露,小心翼翼地将它一滴一滴的注入肛管内。不一会儿,随着一阵肠蠕动,排除一些稀水,然后平复下来。如此两三个回合之后,我预计时机已经成熟,让妻扶我到马桶上,再经过几个回合与肛门括约肌的沟通,一大堆粪便终于喷涌而出。矛盾解决了,人也轻松了。但是,排便所引起的创伤只能让时间来慢慢平复。 从早上六点半到八点,整个排便过程持续了一个半小时。刚才,侄子开车把我送到医院,在肛肠门诊换了药,又躺在病床上打了针。我让儿子帮我记下了这一过程。 补记:当然,还得麻烦柯兄(他今天专家门诊),儿子必须到他的办公室才能将文章发到博客上。他刚才来看我,听了我的一番描述后,风趣地说:以后对病人要好点!
个人分类: 感悟人生|3586 次阅读|0 个评论
体验美国家庭和社会生活----美国家庭和社会生活专题目录(2007-2009年黄安年博客)
黄安年 2010-1-22 08:46
体验美国家庭和社会生活 ---- 美国家庭和社会生活专题目录 (2007-2009 年黄安年博客 ) 黄安年文 黄安年的博客 /2010 年 1 月 22 日发布 笔者编撰的美国问题博文目录 (2007-2009 年黄安年博客 ) 分 1 历史、 2 内政外交和司法、 3 社会、 4 经济、 5 科技、 6 军事、 7 文化、 8 教育、 9 地理等九个部分,各个部分又分子目和细目总共有一千多项。现在发表的是美国社会部分中的美国家庭和社会生活专题博文目录。 笔者这里写的主要是生活在美国社区家庭和社会生活的感受,其中主要集中在对幼儿教育的观察和保姆市场的评论 , 同时对于作为一个能源富国的美国实行夏令时和冬令时有值得借鉴之处。 3630 美国妇女和幼儿 * 幼儿生日 Party 在美国,黄安年的博客, 2007 年 3 月 15 日 ( http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=602 ) * 一个幼儿生日 Party 在美国 ,黄安年的部客 ,2007 年 8 月 4 日( http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=5423 ) * 优质 Formula 劣质奶三个代表 , 黄安年的博客, 2007 年 3 月 15 日 ( http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=604 ) * 从一则美国幼儿园的情人节信息通报谈起 , 黄安年的博客 , 2007 年 3 月 15 日 (http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=606) 3641 美国家庭 * 在美国吃到了自己种的北京黄瓜(补充版) , 黄安年的博客 ,2007 年 3 月 31 日 (http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=989) * 昔日邻居全家在美大团聚有感,黄安年的博客 ,2007 年 6 月 26 日( http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=3779 ) * 和美国 Make 夫妇全家的一张合影,黄安年的博客 , 2007 年 7 月 19 日( http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=4668 ) * 记在美国 Bon and Joyce 家的一次野餐会,黄安年的博客, 2007 年 7 月 20 日( http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=4748 ) 3641 . 3 美国的保姆 * 诚请住家保姆的经历(补充版)黄安年的博客 ,2007 年 6 月 14 日( http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=3216 ) * 光顾法拉盛的华人职业介绍所 , 黄安年的博客 ,2008 年 4 月 20 日 (http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=22349) * 美国保姆市场中的中国军团 , 黄安年的博客 ,2008 年 4 月 25 日 (http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=22994) * 在美国招聘入住保姆纪实 , 黄安年的博客 ,2008 年 5 月 1 日 (http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=23901) * 就介绍一个国外的保姆工作答网友 angelilove2008 ,黄安年的博客, 2008 年 5 月 9 日( http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=24715 ) * 秀水街的诱惑 ---- 美国寻梦 ,黄安年的博客, 2008 年 5 月 10 日 (http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=24805) 3641 . 4 美国的日常生活 * 实用性知识性用塑料餐垫的启示,黄安年的博客 ,2007 年 6 月 15 日( http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=3276 ) 3681 美国的义工 * 美国的义工和自愿捐献,黄安年的博客, 2007 年 6 月 17 日 ( http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=3376 ) 3691 美国的时差和夏令时 * 今年美国夏令时开始于 3 月 11 日 ,黄安年的博客, 2007 年 3 月 14 日( http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=581 ) * 关于时差和日期差的历史考订思考 , 黄安年的博客 , 2007 年 3 月 16 日 (http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=646) * 今天美国开始施行冬令时( 2007 年 11 月 4 日) , 黄安年的博客 ,2007 年 11 月 4 日 (http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=10222) *2008 年美国夏令时开始于 3 月 9 日 , 黄安年的博客 ,2008 年 3 月 2 日 (http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=16723) * 今天美国已经实行夏令时 , 美东时间和北京相差 12 个小时( 2008-03-09 ) , 黄安年的博客 ,2008 年 3 月 9 日 (http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=17609) * 今年三八美国开始夏时制:附《春天的气息》 , 黄安年的博客 ,2009 年 3 月 11 日 (http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=219737) *11 月 1 日美国进入美国冬令时 , 黄安年的博客 ,2009 年 11 月 7 日 (http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=269265) 3692 美国的宠物 * 从 100 年前的美国宠物公墓说开去,黄安年的博客 ,2007 年 3 月 12 日( http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=524 ) 3693 美国日常生活 * 小议在美国理发 , 黄安年的博客 ,2008 年 4 月 20 日 (http://www.sciencenet.cn/m/user_content.aspx?id=22330)
个人分类: 博客专题目录(10-11)|2956 次阅读|0 个评论
知识、体验、智慧——答丁士海先生
可真 2010-1-10 00:22
丁士海 留言问余曰: 有一名管理思想史老师评论哲学代表了智慧,我想,学哲学的人是不是代表了爱思考的人呢? 我简要回复曰: 哲学是爱智慧,但不代表智慧。正如您所说,它代表爱思考,也就是爱智慧的意思。智慧是长期的知识积累和人生体验的产物。知识积累主要靠外求,所谓今日格一物,明日格一物是也。人生体验主要靠内求,所谓日三省吾身是也。西方学术注重外求、格物;中国学术注重内求、省身。其实,格物与省身当相互结合,才会产生可以称之为智慧的思想,这种思想是对自我世界与外部世界之间内在关系的洞察、体认与领悟。 这里再补充一点: 对外部世界的认识是以事实判断的方式表达出来的,是之谓知识;对自我世界的认识是以价值判断的方式表达出来的,是之谓体验。对自我世界与外部世界之间内在关系的洞察、体认与领悟,是融知识与体验为一体的思想,是之谓智慧。知识以明理为最高境界,体验以明德为最高境界,智慧以明道为最高境界。明理者,获合真之知也。明德者, 得合善之识也。明道者,达合真善之慧也。
个人分类: 学者.学术|612 次阅读|0 个评论
中国应该鼓励青少年正常的性体验
famingkuang 2009-12-5 10:27
CCTV 1 连篇累牍的用了近 10 期( 11 月 14 日 ~ 12 月 02 日 的 焦点 访谈 介绍 了 中 国 手机 网络 色情 信息 泛滥成灾 的 严重 事实 。 这说明了什么呢? 在手机网络色情背后隐藏着什么深层次的秘密呢? 大家都一致认为手机网络色情背后是各大利益集团在逐鹿。那各大利益集团逐鹿背后又是什么呢?大家就都没有去深究了。 其实手机网络色情泛滥成灾背后的真正原因是中国教育的失败导致中国青少年人性的扭曲。 人首先是动物,当生理上的性发育成熟后自然就有性的冲动与性的要求,可是深受儒家思想束缚的中国人一方面视性为毒蛇猛兽,另一方面又对性教育采用鸵鸟战术不敢真正的面对,孩子只能从不正常渠道上学会不健康的性知识。 现在的孩子性成熟得早,女孩子十一二岁就已经来初潮了,男孩子十三四岁就已经开始长胡子了,可是我们大部分的大学生都没有过初次的性体验,有的甚至博士毕业了还不知道性为何物。性开放得早的西方,初中生已经非常普遍的有性体验了,到高中还没有性体验的仿佛是怪物了。人对性的需求是自然规律,是上帝赋予动物(当然也包括人类)最神圣的权利,违背上帝的意志对性进行围追堵截,犹如筑坝而堵水,只会让事情越发变得更为严重化,代价是迟早要付出的。 君不见,那些动物们,从来就没有人对它们进行过性行为规范,也没有人对它们进行视觉屏蔽,它们对性的认识却是人所不及的。顺应自然才是唯一的出路。性迟早都得开放的,想靠屏蔽手机色情网站就能让孩子回归到愚昧的性观念上来,那只能是自欺欺人的妄想。 正确的引导、教育,让孩子早日回归正确的性观念才是正确路线,中国人应该让青少年们回归到正常人的位置上,他(她)们理应享受到连动物都能享受的正常的性知识与性的自由。所以我们应该鼓励孩子们正常的性体验,不要再扭曲他(她)们的人恪了。
个人分类: 胡说八道|1617 次阅读|22 个评论
科普需要知识的力量和美的体验
gxfycyyhang 2009-11-15 18:03
科普需要知识的力量和美的体验 科普要能唤醒大众参与的热情,不仅要有知识的力量,还要有美的体验。  去年,我在白俄罗斯国家自然保护区――勃拉斯拉夫灯塔山下看到一块环保标语牌,其 标语 保护大自然的感言,唤起人们美的体验,很有特色,不妨借鉴。标语牌:我採下一朵小花 它凋谢了。我捉住一只甲虫 它在我的手中死去。这时,我明白了,对美的触摸只能用心灵。
个人分类: 未分类|3113 次阅读|0 个评论
体验小丘冰上行
黄安年 2009-11-11 16:43
体验小丘冰上行 黄安年文 黄安年的博客 /2009 年 11 月 11 日发布 天通苑地区二区前有座小丘,这小丘的垂直地面高度在十数米左右,从下面抵达顶步再下山的路程有百米左右 , 大雪后的夜晚和清晨成了冰丘 , 今天早晨来这里健身 , 是次体验冰上艰难行的好机会 , 好在没有摔倒。 下面是即时拍摄的照片 14 幅。 注:地面垂直高度和上下小丘的路程,发布后采纳了网友邻居的建议。
个人分类: 民生问题小议(09)|3062 次阅读|0 个评论
迎合体验式需求——应对休闲时代旅游发展的主导策略
zheng0210 2009-11-9 09:06
2007 年 4 月,国务院副总理吴仪在杭州举行的世界休闲高层论坛上明确提出了休闲时代旅游发展的战略取向,即无论是发达国家还是发展中国家,无论是政府机构还是企业、民间组织、学术团体,都应充分发挥想象力和创造力,积极研究使大多数人都能够享受休闲生活的具体措施,倡导积极向上、文明、健康的生活方式。但要切实地贯彻这一战略,首先必须了解休闲时代的本质,因为只有了解了这一时代的本质,才能明确个体、企业和政府三者之间在旅游发展中的关系,才能明确各自的角色定位,从而使旅游发展处于良性的状态。 那么休闲时代的本质是什么?毫无疑问,便是众多学者提出的体验,也可以说休闲时代就是体验经济时代。那么体验又是什么呢?依据体验经济之父 约瑟夫 派恩二世的界定: 体验是一种经济商品 , 像服务、货物一样实实在在的产品。与过去不同的是 , 商品、服务对消费者来说都是外在的 , 但体验是内在的 , 存在于个人心中 , 是个人在形体、情绪、知识上参与的所得。 其实,在任何经济活动内部,都包含着体验经济的种子,比如, 30 元 / 杯的咖啡 = 咖啡 5 元 + 体验轻松高档氛围 25 元。同一种商品,在农业经济中只值 5 元,在工业经济时值 10 元,在服务经济中值 20 元,在体验经济中就可以值 30 元。这是因为在体验经济中,消费者对体验享受的出价最高,也愿意付出更高的价格, 背后的驱动因素就是人类的体验需求。 在体验经济(休闲)时代,个体的旅游行为将发生根本性转变。就是由过去的 受迫式旅游消费导向向体验式(主动式)旅游消费导向转变。个性化、理性化和多样化、娱乐化将是这种变化的特征。首先,体验经济的独特魅力在于 每个拥有它的人都会获得不同的 体验 , 因为体验来自个人的心境与事件的互动。反映在休闲和旅游行为上,就表现出个性化、多样化和理性化的特征: 传统的 快餐式 、 牧羊式 的旅游方式正被越来越多的自驾游、农家游、探险游等个性化旅游所取代;旅游也已经不再是国人度假的唯一选择,多样化和理性化的休闲方式,如看书、睡觉、散步、购物越来越多受到人们青睐。其次, 娱乐是体验经济的核心,娱乐因素 ( E - Factor) 将成为产品与服务竞争的关键。个体在体验过程中都将在其中寻求娱乐成分。反映在休闲和旅游行为上,可以表现为娱乐化的特征: 双休日到郊区鱼塘钓鱼、至农家果园采摘水果、到陶吧自制器皿、到酒吧里体验世界杯。 那么企业和政府应如何应对 体验经济(休闲)时代旅游消费者的体验需求 呢?唯一的方法就是转变。对于企业来说, 必须超越功能 , 在提供体验上竞争,既由功能型的跟随 经营导向向情感型的引领经营导向转变,从消费者的体验需求出发,通过培养自己的自主创新能力,不断地开发出符合消费者需求的产品,从而引领市场。这种转变的主题是创意化、服务化、娱乐化。首先,休闲是个体释放自我的满足过程,释放自我就需要创意。因此体验经济是一种创意经济,休闲产业是一种创意产业,企业必须在休闲和旅游的内容上实施全新的创意。杭州世界休闲博览会将这种创意演绎得淋漓尽致并获得了巨大成功。此次休博会上,博客节、动漫节、宠物运动会、百兽狂欢节,甚至连麻将、扑克也成休闲内容。其次,体验经济的最大特点是突出人性,它 是服务经济进一步深化的结果,是以创造个性化生活及商业体验而获得利润 。因此休闲时代的旅游服务将会进一步得到强化 。 与内容创意相匹配的是,提供休闲服务的细节也应从标准化转向个性化。第三,与休闲时代的娱乐导向消费相吻合,企业必须越来越多地在 产品、服务中提供娱乐功能和娱乐因素。 对于政府来说,必须实施有效的转型,由 刚性化的集权管理向柔性化的分权管理转变。重点应 从资源流管理向意识流管理转变,既更多地由控制市场和资源向资源配置、知识产权保护、制定产业战略和政策、制定法律和市场规则、市场监管等引领产业发展的角色转变。同时承担更多的服务职能,如宣传推广、搭建平台、吸引投资和人才等。 总之,迎合体验式需求将是休闲时代旅游发展的主导策略。
个人分类: 生活点滴|3632 次阅读|0 个评论
体验日本新干线
黄安年 2009-10-11 08:31
体验日本新干线 黄安年文 黄安年的博客 /2009 年 10 月 11 日发布 日本第一条新干线诞生于 45 年前的 10 月 , 在当时情况下,如此快速是个奇迹 , 但在今年 9 月 17 日我们坐上由新大阪抵京都段的新干线却感受不到她是怎样的快。原因是我们自去年以来先后坐过京津动车、京汉动车、京沈动车其速度和平稳度和服务要优于我们这次坐的新干线,而且价格便宜,京津段 69 元,新大阪抵京都段比天津路程要短得多,要收我们 3500 日元一人,等于 252 元人民币(旅行社收)。旅行团里三位来自天津的朋友决心不坐,说在国内坐多了,换来这里坐比国内慢的车?我们决定要高消费一次,来看看这条线路是世界上第一条载客营运高速铁路,迄今运营已经 45 年的情况 , 当然如果以前来过日本坐过新干线,这次也不会花这个冤枉钱的 , 因为不坐新干线还可以免费坐旅行团的专车送到京都的,我们的动车虽然新而多快,毕竟是比日本晚 40 多年的产物,不能离开时间条件来对比。 下面是即时拍摄的照片 17 幅 , 并附百度关于日本新干线介绍 ******************************** 新干线 新干线是日本的高速铁路客运专线系统,以子弹列车闻名。新干线于 1964 年 10 月 1 日,东京奥运前夕开始通车营运,第一条路线是连结东京与新大阪之间的东海道新干线。这条路线也是全世界第一条载客营运高速铁路系统。新干线的轨距属于标准轨( 1435mm )。除了迷你新干线的路段外,列车运行车速可达到每小时 270 或 300 公里,但在进行高速测试时,则曾创下每小时 443 公里的最高纪录(由 955 系( 300X )在 1996 年时所创下)。   新干线通车多年从未发生过因人为因素导致有人死亡的事故,因此号称为全球最安全的高速铁路之一。新干线的稳定运行全靠日本的良好电力技术,列车可以缩短至 5 分钟的班距运行,是唯一适合大量运输的高速铁路系统。除此之外由于全面采用动力分布式设计,新干线也是世界上行驶过程最平稳的列车之一,反观法国同类的 TGV 高速列车,由于采最前端和最尾端的机车驱动的动力集中式设计,摇晃较大、加减速较慢,而无法以仅有 5 分钟的班距运行。   于 2007 年 2 月 1 日开始营运的台湾高速铁路即采用新干线系统作为基础,也是新干线技术首次向海外输出。 2007 年初,以 E2 系 1000 番台新干线列车为基础的和谐号 CRH2 型电车于中国开始营运,并作出部分技术转移,使中国车厂有能力自行生产,修改新干线列车。 名称   在日本以外的国家称新干线为 Bullet Train (子弹列车)或是 Super Express (超特急列车),之后 Shinkansen 的名称也逐渐广为使用。此外,在 1964 年东海道新干线刚通车时也曾经计划将新干线称为 New Tokkaido Line (新东海道线)。虽然现在车站内的英文告示板上称新干线为 Shinkansen ,但在表示列车名称时仍然采用 Super Express 的称呼,例如,新干线车上的英文广播即为 Ladies and Gentlemen, welcome to Shinkansen. This is the NOZOMI Superexpress train bound for Tokyo. (各位乘客,欢迎登上新干线列车,本列车是前往东京的希望号超特急列车)。 历史   二次大战后的 1950 年代后半期,日本经济迅速恢复,发展速度明显加快,而工商和流通业尤其发达的京滨、中京、阪神地区成了带动整个日本经济发展的火车头。连接这些地区的东海道铁路线虽只占日本铁路总长的 3 %,却承担全国客运总量的 24 %和货运总量的 23 %,而且运输量的年增长率超过全国平均水平,运输能力已达到极限。当时,日本经济已开始从战后复兴向高速增长过渡,为促进经济发展,实现富国目标,全面加强连接这三大工商业地带及周围地区的东海道铁路干线已成迫切需要。为此,运输省于 1957 年设立了由专家学者组成的日本国有铁路干线调查会,就如何增强东海道铁路线运输能力问题进行探讨。 1958 年 12 月,日本内阁会议批准了修建东海道新干线的设想。 日本国有铁路干线调查会当时提出三种方 东海道新干线开业 案:一是将已经复线化的原有窄轨铁路线再复线化;二是铺设窄轨新线;三是修建标准轨新线。经过多方研究,要实现最大限度地提高东海道铁路线的速达性,修建标准轨新干线成了理所当然的选择。具体地讲,主要有如下一些理由:一、与原有的窄轨相比,标准轨能运行大型车辆,可确保运输量的扩大;二、铺设新干线,可通过扩大曲线半径来设定高速行驶的列车,从而最大限度地缩短到达时间;三、修建标准轨新干线可大幅度减少通过城市市区的部分,从而降低建设成本;四、可运用最新技术,彻底实现现代化。这样,修建世界上第一条时速 200 公里的高速铁路新干线的计划终于落实了。    1964 年奥运会在东京举行时开始运行的东海道新干线,不仅需要总额高达 3800 亿日元的巨额投资,而且要确保每小时 200 公里高速运行的安全,为此,需要进行多方面的技术开发,极大的促进了冶金、机械制造、电子、土木以及与之相关的服务行业的发展。新干线建设给日本经济带来了巨大影响。由于新干线可在 4 小时之内将京滨、中京、阪神工商业地带及中间城市有机地连接起来,人员和物资流通环境大幅度改善,因而大大促进了新干线沿线地带新产业的形成。 社会影响   基于东海道新干线的成功,日本运输省和国有铁路公司决定将新干线向日本西部延伸。 1967 年开始着手修建连接大阪和福冈的山阳新干线, 1975 年全线开通。这样,又在将京滨、中京、阪神、北九州四大工商业地带连接起来的静冈、冈山、广岛等县兴建新的工业地带,形成了沿太平洋伸展的所谓太平洋工业带,从而实现了日本经济高速增长和国民收入的大幅度增加。    20 世纪 70 年代日本经济高速增长,以太平洋工业带为中心的地区得到巨大发展,而其他地区却相对滞后,经济上出现了地区差。于是,如何消除经济上的地区差又成了日本面临的一大课题。为谋求均衡开发,消除经济上的地区差,日本政府认为有必要修建从北海道到九州岛、总长为 2000 公里的高速铁路线,以此为轴心把地方核心城市连接起来,从而形成全国高速 车场一角 交通网。为此,日本于 1970 年制定了《全国新干线铁路扩建法》,运输大臣据此确定了总长约为 6000 公里的新干线铁路建设基本计划。 1971 年,东北新干线和上越新干线动工; 1982 年,东北新干线和上越新干线先后通车; 2011 年(平成 23 年)春,偏居一角的九州新干线将修建至博多与山阳新干线连通,鹿儿岛中央~新大阪直通运转开始; 2015 年,新干线将延伸至北海道的札幌。至此日本四岛被新干线全部连接到了一起,伸向东北和日本海地区的高速铁路线成了推动这些地区经济发展的原动力。   新干线不仅速度快,而且比其他交通手段安全、稳定,因而赢得了国民好评,在同汽车和飞机的竞争中获胜,取得了良好的业绩。然而,由于其他线路的赤字经营、国有铁路这种企业体制的不合理以及劳资关系的不正常等因素的影响,国有铁路公司的经营状况日益恶化,进入 80 年代以后,由于债台高筑,不得不极力控制对新线建设的投资。日本政府认为,新干线等干线铁路和担负职工上班、学生上学等客运任务的市区铁路线组成的既有铁路网,对日本经济的发展和国民生活水平的提高是不可缺少的。为加强铁路交通网的活性化, 1987 年开始日本对国有铁路进行了彻底改革,当年 4 月 1 日将其分割成六家客运公司和一家货运公司,实行民营化管理,这些公司统称 JR 。分割后,新干线被 JR 西日本、 JR 东日本和 JR 东海三家公司分管,从而大大提高了运作效率。国有铁路改革对日本来说是一次极为重要的改革,经过 10 多年的努力,现在不论政府还是国民都认为改革是成功的。改革之前,尽管国家每年投入巨额补助,还是要出现 1 万多亿日元的亏损。改革之后, 1998 年铁路公司不仅盈利约 2200 亿日元,还向国家和地方政府缴纳税金约 600 亿日元。 发展历程    1964 年,新干线 0 系诞生。这是被誉为梦幻之超特急的世界第一种投入商用的高速旅客列车。 1970 年,山阳新干线开始动工。 1971 年,山阳新干线开始试车,同年,东北新干线动工。 1972 年, E951 系跑出了 286km/h 的时速。 1975 年 5 月 12 日,英国女王伊丽莎白二世乘坐新干线旅游日本。 1980 年首列 200 系新干线投入试车阶段。速度达到 210km/h 。 1985 年首列混编双层车厢的 100 系列车投入运行,此年是 100 系的天下。 N700 系正驶过富士山脚下 1986 年一列有十二节车厢的 200 系跑出了 271km/h 的时速。 1989 年 200 系新干线达到 276.2km/h 的时速纪录。 1990 年,首列 300 系新干线运营, 1992 年, 400 系新干线投入试运行。 1991 年, 300 系达到 325.7km/h 的最高时速,而 400 系时速达到了 336km/h 。 1992 年,试验型 Win350 型列车达到 350km/h 的时速。 1996 年, E2 系列车型开始试验。 1997 年 E3 系新干线投入试验,同年 500 系列车开始在山阳新干线的一段投入运行,最高时速 300 公里。 MLX01 磁悬浮列车此年达到了 581km/h 的最高时速。 1999 年 700 系新干线部分投入运行。 2000 年 3 月, 700 系正式投入运营。 2003 年,九州新干线开始正式营业。 2007 年 7 月 1 日,最新型列车 N700 系投入东海道新干线运营,同时,原本的主力车型 300 系与 500 系将逐步下放和退役。   最早的新干线 0 系列开通于 1964 年, 1999 年后,全部转交 JR 西日本,在山阳新干线(冈山~博多南间)执行站站停车的回声班次。由于机械寿命和经济性的原因,所执行的定期班次已于 2008 年 11 月 30 日后永久停驶,并全部报废。 而其执行的班次由后续车型 100 系继承。 技术特点   新干线采用动力分散的运行方式,而不是用机车牵引。所谓动力分散,就是每节车厢的车轮都安装了驱动装置电动机,将列车的动力分散到各节车厢。传统的机车牵引方式需要依靠机车的动力,是以较少的驱动轮对带动整列列车行走,为了有效利用牵引功率和防止空转,就需要在机车上加上很大的重量,从而加大了对轨面的压力,增加建设和维修成本。新干线采用动力分散方式,以每节车厢的车轴作为驱动,不需要沉重的机车,由此车厢的轴重便可大大减轻,不仅易于加减速和在大坡度线路上的平稳行驶,也降低了噪音和振动,大大提高了旅行舒适性,同时,由于降低了对轨面的压力,既降低了建设成本,又提高了经济效益。随着半导体技术的迅速发展和应用,新干线列车的制动系统由原来的空气制动改为电-空联合制动与再生制动,使用再生制动的列车在制动时会将电机的接线反接,这时电动机就变成了发电机将列车运行时候的动能转化为电能,发出的电能通过转换以后可回馈牵引电网进行重新利用,从而可节省能源。同时,列车的电气控制系统由 GTO 控制(逆变器控制)转向了更先进的 VVVF 控制(交流电变频控制),进一步提高了运行效率,节省了耗电。    先进的新干线驾驶室 新干线自 1964 年开始运行以来,未发生过一起造成乘客伤亡的事故,这是因为新干线设有多重安全系统。新干线不仅在东京和大阪分别设置了对各条线路上行驶的列车进行监视和远距离控制的中央控制系统,每条线路还安装了称为 ATC 的列车速度自动控制系统。 ATC ,就是将前方列车的位置、分辙器和路轨状况等信号转换成特定频率的电流,通过一段段铁轨组成的封闭回路传给车载信号器,列车据此而自动地调整行驶速度或停止运行,这种车内信号虽也通过驾驶台上的显示盘同步地显示出来,但并不需要驾驶人员操作。列车进站时,车内信号提示的速度是每小时 30 公里以下,也就是说,列车在可随时停止的状态下运行。这时,驾驶人员必须按确认钮,否则 ATC 将判断驾驶人员在打瞌睡或出现了其他异常而自动停止,这样就不能准确地停到规定的位置。如果列车超越规定的停止位置,也不会与前方列车相撞,这是因为,当后方列车接触到设在距前方列车 150 米处的绝对停止信号时,就会自动地紧急刹车。由此可见,新干线是可以实行无人驾驶的,之所以要配置驾驶员,是为了使进站的列车能根据站内情况,准时停到规定的位置,防止因紧急刹车而给乘客带来不舒适感。   日本开发新干线的首要目标是增强客运能力,其次才是提高速度。东海道新干线开始运行,每天的客运量是 6 万人次, 10 年后增加到每天 30 万人次,现在全国 8 条新干线每天客运达 75 万人次。乘客如此之多,依靠电话预约和手工售票,无论如何也适应不了。日本早在开发新干线的同时就研制出了综合自动售票系统,经过多年的不断改进,现在每天可处理 160 万张车票,基本无差错。如今,乘客在任何车站或旅行社经销点随时都可买到自己所希望的车票,不仅节省了时间,也减少了诸多烦恼。 作用   过去,从东京到大阪乘火车需要 6.5 小时,新干线运行初期,缩短为 3 . 1 小时,现只需 2 . 3 小时,而从东京到福冈 1069 公里,现只 4.5 小时就可到达。新干线开始运行以来,共运载乘客约 60 亿人次,如果这些乘客原来乘火车需 4 小时,现只需 2 小时。现在日本人每小时的工资额平均为 2500 日元,仅此一项就节省了 30 多万亿日元。新干线的直接经济收益十分显著,而间接的效益更加可观。如果没有东海道新干线,从东京到大阪巨型喷气式飞机每 5 分钟起飞一架才能适应需要,燃油的耗费相当惊人。如果乘汽车,则需要修建一条 6 车道的高速公路才能满足需求,不仅油耗大,仅因交通事故造成死亡的人数每年至少增加 470 人。    正在候车的旅客们 新干线的建设不仅带动了日本土木建筑、原材料、机械制造等有关产业的发展,更重要的是促进了人员流动,加速和扩大了信息、知识和技术的传播,从而带动了地方经济发展,缩小了城乡差别。据调查,东海道新干线和山阳新干线,每年约有乘客 2 亿人次,仅此而产生的食宿、旅游等的消费支出约为 5 万亿日元,增加就业 50 万人。 1975 年新干线从大阪进一步延伸到九州后,冈山、广岛、大分乃至福冈、熊本等沿线地带的工业布局迅速发生变化,汽车、机电、家用电器等加工产业和集成电路等尖端产业逐步取代了传统的钢铁、石化等产业,促进了日本产业结构的调整。通向仙台、岩手的东北新干线 1982 年开始运行后,沿线城市的人口和企业分别增加 30 %和 45 %,地方财政收入明显增加。随着新干线交通网的形成,人们的活动范围扩大了,文化交流也更加活跃起来,生活质量也明显提高。比如,住在静冈等地的人要想观看传统艺术歌舞伎或文乐,须到东京或大阪,过去需要用两天,现在当天就可以来回。新潟县浦佐町是个典型的山村小镇,只有 2 万多人,但吸纳来自世界各地学生的国际大学就设在这里。由于北陆新干线在浦佐设了车站,国际大学的教员不论是到新潟还是东京,最多只需 1 小时,知识的交流和更新不受影响,而这里的自然环境在城市是享受不到的,所以大家都乐意到那里教学,国际大学聚集了一大批高水平的人才。   根据日本交通省的研究认为,高速铁路有效竞争半径为旅行时间 5 小时以内,单程旅行时间超过 5 小时,高速铁路铁路的快捷程度相对于航空将毫无优势。所以,在可预见的将来,为了缩短旅行时间,以求在更大范围内与航空业竞争客流,更新,更快速的列车必定会投入新干线的运营。 日常维护   新干线的日常维护主要依靠线路检测车的日常检测及施工队伍的维修。在全日本的新干线上,活跃着两种线路检测车。运行于东海道 / 山阳新干线的即是著名的黄医生( Doctor Yellow/ ドクターイエロー),由此车全身涂以明快的橙黄色而得名,早期新干线黄医生由专门改造的 0 系新干线即 E922 系担当,而现在,则由以 700 系改造而成的 E923 系取代了老旧的 0 系。黄医生平时停靠于东京市 1 号新干线车辆所 线路检测车 East-i ,而到夜间,则出发对新干线线路的轨道、供电、信号系统等进行全面细致的检测,平均每 6 天能对同一线路重复检测一次。   而在 JR 东日本所属的东北 / 上越 / 山形 / 长野 / 秋田新干线上,则活跃着另外一种线路检测车,称为 East-i ,这种车辆由 E3 系新干线改造而来,编号 E926 系。 East-i 的检测任务与黄医生基本相同,所不同的是由于新干线内部的供电制式有所不同,所以跨区间运行的 East-i 需要额外检测供电接触网的电压及电流频率(东北 / 上越 / 长野新干线供电为 25KV/50hz ,而山形 / 秋田新干线的供电仅为 20KV/50hz )。平时该车辆停靠于位于宫城县的仙台新干线总合车辆所。 技术再研制   长期以来, 猫耳朵新干线ファステック 360 日本在高速列车的研究与制造方面占有相当高的技术优势,这与 JR 各公司、 JR 总研及各大重工的大量技术投入是分不开的。为了追求更高的速度和更优良的舒适性, JR 不惜投入巨资研制了一系列作为试验和技术储备的试验性车辆。包括作为 500 系先导试验车并创造 350km/h 速度记录的 500 系 900 番台(即所谓的 WIN350 系)、作为 E-MAX 系先导试验车并创造 425km/h 记录的 E925 系 STAR21 以及为强化 300 系所开发的 300X 系。其中最值得一提的是为了未来北海道新干线贯通计划和东北新干线升级计划所开发的 Fastech360 (ファステック 360 )系列,该车首次于车顶装备原用于航空器的空气减速板,在减速和紧急制动时候将自动弹起,当减速板打开时,将使得车体于 360km/h 速度下减速至完全停止所需要的制动距离与现有车辆于 275km/h 条件下制动距离相同。而由于这减速板的设置,使得 Fastech360 系列看起来如同戴了一对猫耳朵般,于是民间昵称 Fastech360 为猫耳朵新干线。 影响   日本新干线的成功,给欧洲国家以巨大的冲击,促进了高速铁路在欧洲的发展。日本开发新干线时,正是欧美国家着力发展高速公路和航空运输业的时候,铁路运输在这些国家被视为夕阳产业而受到冷落。但是,随着石油危机和大气污染问题的发生,最节省能源的铁路运输再次受到关注,各国纷纷调整以汽车为中心的交通运输政策,大力发展高速铁路。法国和德国急起直追,先后着手进行高速铁路试验, 1981 年法国 TGV 最高试验速度达到 380km/h , 1988 年西德的 ICE 突破 400km/h 大关,达到 406.9km/h , 1990 年法国的 TGV 又创造了 515.3km/h 的世界纪录,目前高速轮轨铁路的速度保持者是法国的 TGV - v150 ( 2007 年 4 月 3 日, 574.8km/h )。欧洲国家高速铁路技术的进展反过来又刺激了日本,使之加强了技术研究和新型车辆的开发,山阳新干线和东海道新干线的运行速度分别提高到现在的 275km/h 和 300km/h 。 2011 年,东北新干线将把运行时速提高到 320km/h 。 运营线路   已经开业的新干线   东海道新干线:东京站新大阪站间,长 515.4 公里。   山阳新干线:新大阪站博多站间,长 553.7 公里。   东北新干线:东京站八户站间,长 631.9 公里。   上越新干线:大宫站新潟站间,长 269.5 公里。   长野新干线(北陆新干线):高崎站长野站间,长 117.4 公里。   九州新干线 : (鹿儿岛线南段):新八代站鹿儿岛中央站间,长 137.6 公里(营运里程 126.8 公里)。   已经开业的迷你新干线   秋田新干线:盛冈站秋田站间,营运里程 127.3 公里。 已开业的新干线和迷你新干线路线图   山形新干线:福岛站新庄站间,营运里程 148.6 公里。   新干线规格的区间铁路   博多南线:博多站博多南站间,长 8.5 公里(往车辆基地的回送路线旅客化)。   上越支线:越后汤沢站ガーラ汤沢站间,长 1.6 公里。(临时站)   兴建中的新干线   东北新干线 ( 延伸段 ) :八户站新青森站间,长 81.2 公里。   北海道新干线:新青森站新函馆站间,长 148.8 公里。   北陆新干线:长野站金沢站间,长约 220.6 公里。   九州新干线(鹿儿岛线北段):博多站新八代站间,长 129.9 公里。   预定兴建的新干线   九州新干线(长崎线):新鸟栖站长崎站间,长 129.9 公里。   北陆新干线(其他路段):金泽站新大阪站间,长约 254 公里。   北海道新干线:新函馆站札幌站间,长 211.5 公里。   以新干线规格新建的在来线   海峡线 :新中小国号志站至木古内间,长约 87.3 公里。   濑户大桥线 :茶屋町至宇多津间。   规划中的新干线   四国新干线:新大阪站松山市,长约 480 公里   四国横断新干线:冈山站-高知市   东九州新干线:博多站-鹿儿岛中央站,长约 390 公里   中国横断新干线:冈山站-松江市   九州横断新干线:大分市-熊本市   山阴新干线:新大阪站-下关市   羽越新干线:富山市-新青森站,长约 560 公里(与北陆、上越新干线共用)   奥羽新干线:山形市-秋田市,长约 270 公里   北陆、中京新干线:敦贺市-名古屋市,长约 50 公里   中央新干线(磁悬浮列车):东京都-大阪市   未成线   成田新干线:东京站-成田机场   日本以外的新干线   台湾高速铁路:采用新干线的车辆及部份技术,行驶于台北与高雄(左营)之间,总长 345 公里,于 2007 年 1 月 5 日起对外售票试营运,并于 2 月 1 日正式通车。   在中国正在兴建的高速铁路网络中,一些路段也使用了与新干线相同的轨道板。 http://baike.baidu.com/view/46929.htm
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生活需要小花样
ricefrog 2009-9-13 22:10
哈,一直以来,对自己的语文水平和表达能力都不报有什么信心,一些简单的事或者明白的事,我常常找不到确切的词来形容,也找不到一种好的办法讲的简单易懂,可能只能用那种,什么意会什么言传来说明了呵呵。今天这件事也一样。 其实大多数人的生活,每天都是按步就搬的过着,可以说一天24小中大部分都是在不断的重复昨天做过的事,并且明天还是会做同样的事。如果有一天,经意或者不经意的生活稍微有一点点小变化,你就会有一种很清新的感觉。上个周五我就体验了一次。 按照平常的坐息时间,我在晚上23:30以前,基本不会从办公室回宿舍的,上周五因为周六要加班(其实每周都要加班,只不过这次是要做个总结比较重要),所以我就突然想周五给自己小放松一下,这样我就几个月来第一次,天还亮着走上了回去的路。 这一走不要紧,我才发现原来我每天来回两次走过的路,原来白天还曾经这么热闹着,看着小河边熙熙攘攘的行人,听着吆喝的小商贩叫卖声,感觉生活原来还这么多彩。 一直以来,似乎自己的生活里除了一点牵挂和思念之外,都是被压力占据着,感觉生活中大多是灰色,没有亮色,最近尤其是这样。等我骑行到了宿舍校园,看着和我一样处境的同学们走在校园的路上,走着,聊着,说着,笑着,突然发现原来自己也可以这样的。 很多时候,我把博客当作一个发泄桶,什么烦心的事不顺的事,都要直接或者间接的在这里抱怨一番,其实这样也挺不好的。我也不想让别人以为这就是我的生活状态呵呵,一般而言唠叨不应该属于我们这样的年青人做的事,所以感觉自己可以把心再放开一些,看地再远一些。如果有些事情我们无法左右,那最好的办法也许是去适应,如果你感觉自己遇到了绕不开的难题,也许逃避并不是明智的选择。 其实生活,还是挺美好的,需要的是一个良好的心态去体会生活。。。
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体验营销将成为我们的重要需求
卫军英 2009-6-10 14:19
曾经提出“营销近视症 ”(Marketing Myopia)并在《哈佛商业评论》发表“论全球化”,且以此闻名天下的营销大师泰德·莱维特(Ted Levitt)教授,在我的感觉里是属于最有前瞻性的营销学家,这种前瞻性使得他像是阿尔文.托夫勒(Alvin Toffler)那样,具有未来学家的预言色彩。 早在1960年,当美国密西根大学的J.麦卡锡教授倡导营销4P框架时,莱维特教授即提醒道:“根本没有所谓的成长行业,只有消费者的需要,而消费者的需要随时都可能改变。”莱维特的观点对传统市场营销的既有成规提出了挑战,比如福特汽车自认为自己的成功是来自于改变生产线、大量生产而降低了成本。但莱维特确认为,根本原因是其洞悉了当时社会对廉价运输工具潜在的巨大需求所致。他批评当时许多公司管理层花费大量精力在生产流程和其他企业经营层面,但是却忽视了追踪消费者的需要和欲望(wants)。尽管莱维特的观点当时并没有受到足够的重视,但是他却无疑为市场模式的变化提前敲响了警钟,此后的市场和营销背景的演变不断地对他的断言做出证明。后来莱维特在一次演讲中,曾经提醒与会的经理们,必须要思考一个严肃的问题:即他们所在的公司处于什么行业?5到10年后他们又将处于什么行业? 事实上莱维特一直在想我们灌输一种营销哲学,这就是营销模式的变化与本质的不变,用中国人的话说就是“万变不离其宗”。市场营销在本质上是人类为满足需求和欲望而达成交换的过程,因此不论营销手段和营销观念如何变化,其本质并不会改变。所以多年来对于形形色色的营销术语和营销理论,我一向认为本质上都只不过是一种营销手段和营销方式的更新。从这个意义上来说,所谓体验营销也是这样的,它是市场营销在新的经济社会背景下的一种需求。最早提出 最早提出了“体验经济”概念的是 阿尔温 . 托夫勒,她在1970年出版的 《 未来的冲击》( Future Shock ) 一书中 大胆地预言:“服务业最终还是会超过制造业的,体验生产又会超过服务业。”,2001年在中国中央电视台的“对话”栏目中,他再一次明确指出:服务经济的下一步将走向体验经济。1999年哈佛大学两位学者约瑟夫.派恩(B.Joseph Pine)和詹姆斯吉尔摩(James H.Gilmore)还一起出版了《体验经济》著作,从而使体验营销真正成为一个颇受关注的营销焦点。正因为这样,旭燕的学位论文写《体验营销的信息传播研究》,我觉得也是一种很有意义的尝试和探讨。 关于营销的术语和阶段的划分实在很多,而且往往煞有其事地把营销模式和观念更新看作是一种替代,我觉得要研究营销首先必须关注营销的本质,要看到这些划分在合理性中都存在着普遍共性。多年前我为了避免学生去背冗长拗口的营销概念,也是为了突出营销本质,曾经提出了一个简单的观点,说营销就是一种“需求对应模式”。认为营销的原动力来自于消费者的需求和欲望,因此任何营销的本质上就是为此而寻找合适的满足模式。体验营销之所以受到关注,这是因为人类的满足感很大意义上是建立在心理感受之上的,而现代商品尤其是品牌商品对消费者所带来的满足感,也是两个方面:物理价值的满足和心理价值的满足。物理价值来自于商品(品牌)的使用功能,心理价值则来自于品牌所具有的情感体验,比如你用一个时尚的Iphone手机,这不仅仅可以便利的移动通话和各种附加功能,而且还给你带来一种时尚潮流富有的情感满足,而后面这种情感满足则应该归之为体验经济或者体验营销的范畴之中。我不知道自己这样说明体验营销,不知道是不是超越了一般对体验营销的理解,但是我觉得所有关于营销体验的信息感受和心理性反应,都可以归结到体验营销之中。既然星巴克喝咖啡是一种营销体验,那么开一辆保时捷招摇而过也是一种营销体验,这里面都有消费者与品牌之间所达成的信息交流状态,也有消费者对品牌的参与(也叫做卷入)。所以研究体验营销很重要的一个问题,就是研究在体验营销信息场中,如何完成体验信息的交流和互动。在这个意义上,我赞成旭燕把它与整合营销传播相联系,整合营销传播中所讲的“接触点”、“共识”和“互动”在这里很有意义。她的论文核心论述了几个方面的问题: 1、 在体验经济时代,消费者甚至成了核心的信息源,提供着体验营销中的所有信息。在体验营销中消费者融合了传播者、媒介和接收者三种角色,成为体验营销互动中的主体。 2、 体验营销中由于消费者深度卷入了特定品牌的特定时间和特定空间的信息场,这个信息场是相对封闭的,相对与于以往的经济形态来说,体验营销中信息传播的“封闭式”传播效果更佳。 3、 体验营销的信息整合唯有突破简单的线性信息整合,达到“过程整合”——在同一个时空,各种品牌信息刺激消费者的感官,与消费者形成有效的互动,才能实现体验营销的价值。在此基础上进一步论述了体验营销的信息整合方法,以及以往体验营销对信息整合中的疏失。 谈到疏失我倒是想到一些认识上的误解或者是理解歧义。最近看书看到有学者认为“体验经济注定只能是一种边缘经济,而不能成为经济主流。”原因是“体验的一个基本特征是给当事人留下难以忘怀甚至是刻骨铭心的记忆,这就注定了被体验的事在消费者生活中不可能反复发生,因为激动人心的体验——如一个人第一次看到大海时的体验——如果以在发生,当事人也会习以为常。所以世界对体验的需求实际上是有限的。”我觉得这实际上是没有认识到,人类对营销的心理满足需求是永恒的,虽然大多数消费者对一些极端体验(如蹦极、野外生存等),可能只有一次就不会再重复了,但是对心理满足的体验却会持久追求。举个例子,还说那辆保时捷车吧,它的驾驶者会开着它,在一种社会性的品牌参与中深深卷入,长期而持续地体验品牌的满足。再比如曾经写过的文章“烟草是人生的伴侣”,人们反复抽烟实际上每一次都是在重复着同样的体验。这再一次印证了莱维特预言式的营销断言,把握消费者的欲望和需求,这才是把握营销的本质所在。
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崇西站招聘科研志愿者-第四期
kestrelwing 2009-6-2 20:18
崇西站招聘第四期志愿者,本人有幸组织或者参与了前三期,当然第四期也是要参与的。应该说作为志愿者参与这个活动还是蛮不错的,第一二期的时候,志愿者是有津贴的,那时候条件比较有限,很多志愿者去到崇西站之前都以为要搭帐篷住,随着崇西站的硬件设施的建设,第三期开始已经可以同时容纳四五十人食宿,室内和野外科研条件也大幅度提升;志愿者有机会踏入长江口湿地,体验或者参与正在开展的一些研究活动或者野外控制实验,也有机会踏进崇明农家了解崇明岛生态岛建设的情况,当然也可以一览崇明岛风光~ 现在的志愿者活动基本上由年轻老师和课题组硕博士研究生设计小型的室内模拟或者野外试验方案,然后由志愿者单独或者在课题组研究生的协助完成,一般小课题方案在20天内完成,研究方案涉及到湿地生态系统的鸟类、昆虫、植物、非生物环境以及他们之间的相互关系,同时也会涉及实验站周边的经济社会状况调查。 本期志愿者,实验站除了食宿免费(一直如此),还提供往返硬座火车票。对湿地好奇的筒子,对长江口感兴趣的童鞋,可以考虑报名参加~ 报名表下载 http://www.eco-world.cn/view_news.asp?ID=129ClassID=1typeID=1 情况咨询可以本帖留言或者发E-mail到 Elfensp@163.com ,呵呵,不过本帖和本人不负责报名事宜。
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在体验与感悟中成长
dongkell 2009-4-17 10:03
在体验与感悟中成长 天空蔚蓝文 李良的博客(090412) 按:这是进行检讨、反思和自我批评之二! 前言:该文写的是我4月4日参加成功学培训体验后的感想和感悟,被拖到今天才写就。拖延是最要不得的毛病,可前几天确实有点忙,最主要的还是没有写作和叙述的思路。尽管时间过去一周了,回想起来这次培训犹如发生在昨天一般,因为一种精神、一种信念不会因时间的流失而泯灭或失去光彩。它对自己思想产生的影响太大啦! 希望你们今天留下的是感动的泪水,而不是悔恨的泪水,游戏最后 邓朝蓬老师 这样说道。我也希望自己留下的不是懦弱的泪水。记住:商场上没有泪水,只有汗水。 有幸参加4号下午的培训体验课是因为我2号晚上听了他们一场成功学讲座,讲座最后他们赠出了20张价值30元的培训券。企业的目的无非想扩大宣传和招揽客户;我的目的不过是学些知识和能力。有人形容成功学培训犹如一剂春药,这个比喻我是认同的。培训课堂上你可以激情万丈,可返回现实生活后你却懒散依旧,不知我们为多少可歌可泣的故事流下过感动的泪水,可日常生活的一件小事却让我们的缺点暴露无疑。为什么会这样!原因很简单:束之高阁的真理就是镜中花、水中月。不过我们有时会被生活所累而激情不在,也会因挫折打击而恐惧再生,还可能因前途未卜而迷茫困惑,这时进行激励培训是有益的。参加完培训后,我们做了些什么、采取了怎样的行动才是问题的关键! 鉴于当时自己的状态,我认为我是有必要参加这次培训的。这也是我第一次实地参与这种训练。培训的开始无非是调动大家的激情,同时亦做了一些说教。随后我们做了个简单的游戏:参与者被随即分成A、B两队,每队选出一名队长和副队长领导该队参与竞争。规则是每队队员依次从1报数到104,花去时间最少者取胜。失败队的队长、副队长要为团队的失败负全责,即接受做俯卧撑的惩罚,第一轮:队长100个,副队长50个;第二轮依次为200个和100个。第一次我们队失败了。看着队长艰难地爬起来又跌倒再爬起来,心里说不出滋味,我已经控制不住自己的情绪了!他一次次地跌倒又爬起,他因你一人的失误而独自承担着全部的责任和痛苦,你就那样无动于衷吗?,老师在一旁说道。是啊,这难道仅仅是个游戏吗?我们要为自己的失败承担责任,我们为什么不能全力以赴呢?我们本应做的更好!真的,我领悟了全力以赴内涵。 在那神奇的瞬间,我似乎明白了什么!我明白了自己以前所理解的一切都是苍白的、无助的,不论我进行了什么样的思辨并做了什么样的阐述,它们在现实面前是那么的不堪一击。我读过《世界上最伟大的推销员》,也读过一些成功励志的故事。但我仅仅在理论上去分析它们,完全是纸上谈兵,我没有完全搞懂,也不可能完全理解,因为你没有亲身的经历为例证去感悟它、理解它。我不是队长,没有趴在地上做俯卧撑,我感受不出队长、抑或作为一个领导者会有什么感想和看法。我只能以一个队员的身份,站在旁观者的角度去体验、去感悟!老师说今天这次体验课对一些人可能产生重要影响,对一些人也许浪费掉了他的宝贵时光。我同意这种看法。拿破仑希尔博士的一句:你唯一的限制就是你自己脑海中所设立的哪个限制,改变了他身边一名普通打字员的命运,另一些人可能对之无动于衷。一场简单而又经典的游戏背后有什么呢?它蕴藏着无穷的智慧,对你产生什么效果就看你用怎样的态度去看待、感悟、解读、挖掘它内在的价值,并为之所用了。 的确在职业生涯规划上,我需要达人指点,不过制约我发展成长的瓶颈是自卑、恐惧、缺乏自信和毅力等失败者所具有的一切品质。此时的我,内心狂喊:让一切恐惧和疑虑都见鬼去吧,因为我已无处羊皮卷的真谛!尽管我仍没搞清楚职业生涯规划到底是心理学、成功学还是人力资源管理学的范畴;尽管我仍无法确定自己的性格到底适合于怎样的工作。但这些都不再重要,重要的是我明白了解铃还须系铃人的道理,我自身缺乏自信和毅力的问题,只有自己去正视并着手解决才能是自己走出困惑的深渊,走向成功的殿堂! 起而行动,方能平定心中的恐惧!Let ma assert my firm belief that the only thing to fear is fear itself! 今天,我的老茧化为尘埃。我在人群中昂首阔步,不会有人认出我来,因为我不再是过去的自己,我已拥有新的生命!全新的面貌、全新的开始,此时、此地、此人! 拿破仑 希尔
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生活小体验二则
cutefay 2009-3-26 15:37
体验一:在我们课题组读研可以锻炼很多方面的能力 我所在的课题组是一个理工科结合的课题组,所搞的研究内容既涉及到科学问题,又涉及到工程问题,既涉及到生物技术,又涉及到化学工程,这样学科交叉的课题组,招的学生有来自生物学背景的,也有化学化工背景的。不管以前学的是什么,到了我们课题组,之前没有学过的知识都要去学,于是大家的知识面就广了很多。另外,搞工程需要动手能力强,我们实验室的很多男生都成了电工、维修工、设计制造工、木工。例如有些粗放型的设备坏了,都是我们自己先修修,修不好再找专业维修人士来修,最典型的就是灭菌锅的修理,另外,我们还经常需要自行设计一些设备,有些简单的设备是我们自己制造的。自制的设备坏了之后当然是先自己找问题修理,因为外行人还不一定知道哪里有问题呢。我对于这些维修啊,设计之类的不大在行,这些粗放的活儿基本上都是男生们做的,很多时候女生们是帮帮打打下手。我做过的这方面的事情都是比较简单的事情,例如自己修修电炉子,另外还给我们的大型发酵罐制作了一个可以连续向发酵罐里面添加液体的密封桶,用气瓶来制造压力把液体注入发酵罐内。另外,在我们实验室还会锻炼体力,例如我们做汽爆实验,是个体力活儿,刚开始的时候,女生的力气都扳不动那粗大的阀门,于是我们女生做汽爆实验经常找男生帮忙来扳阀门。后来那阀门的把手延长了一截儿,女生使劲用力也可以搬动,于是女生们就不用找人帮忙了。处在这样的课题组中,就逐渐培养了自己独立解决问题的能力和动手能力。现在生活中很多事情,都是习惯于先自己动手解决,实在不行再找专业人士解决。 体验二:我生活中的墨菲定律。 生活中遇到墨菲的时候很多,我经常遇到的墨菲是:当我在包里带两片创可贴的时候,我很少能够用得上,一般都是被我实验室同学用上了;而如果哪天包里的创可贴用完了而没有继续放新的,那很可能我的手指会被划破。所以,既然墨菲这样容易出现,那我就天天带着创可贴,因为带上了自己就很少受伤,而如果受伤,创可贴可以派上用场了。我们在实验室里做实验,手指被一些尖锐的东西划伤或者戳伤是常有的事情。类似的墨菲事件还有很多,所以我的包包里有很多零碎东西,大包包里有一个小包包是专门放小零碎东西的,其中很多零碎东西是我一个月也用不上一次的,但是要防止万一,万一需要而又没有带的话,会给自己带来很大的麻烦。 最后跟大家分享一个我今天看到的经典句子:使我们不快乐的,都是一些芝麻小事,我们可以躲闪一头大象,却躲不开一只苍蝇。
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黑暗中的灯光
talentwang1982 2008-10-21 23:15
在不少文章里都读过有关黑暗中灯光的描写,老师也特意讲解过,有为恋人而点的,有为亲人而点的,也有出于博爱为陌生人而点的,那时在读这些文字时总觉得是作者在刻意描述那一点亮光的作用,不免有夸大之嫌。而今夜我确实体会到了那黑暗中灯光的温馨与力量。 从大理采样回来,虽然坐的的是五点多的车,可天还是很快就黑啦。于是就有近三个小时客车是在黑暗中穿行,不仅如此,由于是高速公路,大多穿过的都是偏僻之地,所以除了黑暗,再多的感受就是荒凉啦。于是就无精打采的靠在座位上昏昏欲睡,想这样把时间打发掉。时间长了也就麻木啦,好像是习惯了这种黑暗、荒凉。不经意间,忽然眼前亮起了星星点点的灯火,起初是隐隐约约,待到跟前才知道有的是路灯,有的则是透过人家窗户射出来的。我顿时心头一亮,差点没惊呼出来,这一定是昆明,我要到家啦。不知为什么那一刻我感到特别温馨,感到惊喜,尽管那灯光不是我家的,屋内的人也不是在等我归来。可我仍然欢欣鼓舞,也许有灯光至少说明有人家,至少说明已经走出了荒芜之地,遇到了自己的同类。那一刻,我忽然理解了那平时很不起眼时常被我忽略的灯光的意义。学会用火,曾经是人类区别于动物的一个标志,它不仅是人类从此告别了生食,更重要的它能在黑暗中带来光明,带来安全。电的发明是人来历史上又一个里程碑意义的事件,它的意义之重大我不知该如何表达,但有一点,它给人类带来了更多的光明,电的运输远比木柴、煤炭方便,也就是说,有了它,人们更方便的制造光明,人类的生活中从此增加了更多的光明。 光明,尤其是黑暗中的光明,几千年来一直指引着人类的前进,而在此刻,我心头暖暖的,忽然领会了它的意义。 2007年12月7日于昆明小河嘴
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闹后所思
余孟孟的博客 2008-10-13 20:46
余孟孟 长歌当哭,必定在痛定之后。 冷静反思,必定在疯闹过后。 曾经历过一番惊喜,宣战,挣扎和败军,虽只短短四十余日,但过得却如同四十年一般。个中欢欣与苦楚,紧张与放纵,思念与揪心等人生滋味都细细品了一遍。痛心是难免的,遗憾也味道深重。但不经此一役,此地还能给我留下多少记忆呢? 中学的校园固然单纯美好,孩子们的笑脸也真诚无暇,而且在人生历练与学术发展上也于己有益,但这一切却还显得不够,还是那样让人落寞。当我明白过来时,已难解情怀,自任其溃堤横流。 后悔是绝不触及的,也没有多少必要。人生也许就是这样,不能只等着去接受,而要自我创造和追求。追求的不一定都能实现,准确地说,应该是人生中的追求大部分都很难如愿,但人生却绝不可放弃追求,而要体验甚至去享受追求的过程与点滴。因为,只有过程才是唯一留下的,生命本就是一场过程。 有人发现,平淡其实就是人生的真谛。但我宁可违背这种真谛,努力将平淡转化,去寻找新的波动,哪怕找到是挫折和苦难。没有波动就没有平静,也就不会有丰富多彩的人生。 然而,并不是说该让波动无限期的持续下去,而是要以意志和能力让它再趋于平静。之后,再以不同的节奏和振幅重新开始波动。 追而不求,放而不弃。十几天前曾写下这样的语句来明确自己,但自身却并未真正解脱。今日方才下定决心先除去彼岸射来的带字小箭,再疗以精神。愿一切复于平静,期待新的开始。
个人分类: 曾经年少|3540 次阅读|0 个评论
颠峰体验
zhangxp 2008-8-4 00:30
昨晚在电视上看了一场乒乓球录像,2000年奥运会的乒乓球半决赛,孔令辉VS佩尔森,懂行的就知道,这叫颠峰体验,绝顶的专业高手,在最重要的比赛中公平决战,其力量、速度、反应、控制都发挥到人所能达到的极限,在我们这样的爱好者看来,只能用一个词来形容:叹为观止! 所谓颠峰体验,我觉得就是在很小的时空范围内集中了广阔时空的大量信息这样一种状态,智慧、能力达到一种超浓缩以至于浑然一体物我两忘天人合一的境界,这么说可能有点太玄了,不过在颠峰体验中确实是会注意力完全集中,反应速度、记忆力都会达到极强的程度,此时心无旁務,一点细节都不会错过,以后也不会忘记,比如围棋选手对于重要的对局,即使是若干年后都会记得每一步以及在每一步上所考虑的各种变化,这都不是刻意的,而是当时达到了那种贯通的状态。 相对于颠峰体验,大多数人的生活是平庸甚至卑微的,多少也都会有一些吧,但达不到这种程度,平庸者无法想象颠峰体验那丰富的快乐和痛苦,对于伟大者来说,快乐是伟大的,痛苦也是伟大的,平庸不应该存在,应该被扫荡,只要想到平庸和伟大的内心价值的巨大差异,扫灭无数个平庸为一个伟大让路或许就应该,从这个角度,我是理解尼采的,但我并不确定尼采的哲学就是对的,因为----有热力学第二定律,我不知道尼采是不是懂这个,能量守恒定律是尼采轮回观的一个基础,轮回的观点我赞同,但是我不确定----在确认轮回的情况下,尼采所持的态度对不对,因为,尼采和宗教的大部分原理都是一致的,差异也就是一步之遥,但是结论迥异。这一步的偏离谁是对的,还真不知道。举一个例子,假如有一个主人和一万个奴隶,在轮回中我就是他们中的每一个,那么我是不是愿意以一万个奴隶的平庸卑微为代价集中资源换取一个主人的高贵和智慧?我非常的不确定这一点。 再举个现实生活中的例子,比如面对提高的机会,我是不是该力争自己获得这些机会而牺牲他人获得这种机会的可能?当然你可以说不要老想着竞争,要考虑贡献,考虑共赢,但是面对有限的资源,共赢是不是原理上可能的,这也很难确定,资源是不是真的是有限的,也很难确定,要是按照佛教的观点,你只要调整好自己的状态,就可以和众生共赢。但是看看满世界的竞争吧,包括宗教竞争甚至宗教战争,一切看似美好的东西似乎都是残酷的竞争导致的。 *只有人具有反思生命的能力 远的咱不知道,在地球上的生命形式中,只有人才具有反思生命的能力,对于动物来说,再高等的动物,天生的就是唯物主义者,也天生的就是尼采主义者,一只饥饿的狮子在捕食羚羊的时候,绝对不会有道德上的障碍,它们不会有反思意识,所以----它们也不会有精神疾病。(甚至我认为,没有产生语言的原始人类也不会有反思意识)。比人更高级的生命形式(谁知道进化会发展出什么样的生命形式?),其和人的差别,都不会有人和动物的差别这么本质和重要的不同,这也许就是之所以在佛教的六种生命形式中,作为可以教化的众生是以人类为分界线的。 关于尼采和宗教,以后再仔细谈谈。
个人分类: 生活点滴|2006 次阅读|4 个评论

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