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航空事故分析也不是多难的问题: Greg66 2012-10-17 15:09; 2012 年 10 月 9 日，由 32 名遇难者家属起诉的包头空难索赔案件在立案 3 年后、事故后 8 年后，终于在北京二中院开庭审理，目前还没有宣判（这篇报道比较长，读者谨慎计算时间阅读）。这里不讨论赔付结果，只是想让大家知道， 2004 年 11 月 12 日发生的包头空难和 2010 年 8 月 24 日发生的伊春空难，原因和一般企业事故发生的原因基本是一样的，都是不按照规章来操作（习惯）或者缺乏安全意识造成的。包头空难的原因。 2006 年 12 月 21 日，国家安全生产监督管理总局、监察部举行新闻发布会，会上公布了包头空难的原因是，飞机在起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。事故调查组认为，飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。飞机起飞前没有进行除霜工作。东航公司对这起事故的发生负有一定的领导和管理责任，东航云南公司在日常安全管理中存在薄弱环节。伊春空难的原因。国家安全生产监督管理总局《河南航空有限公司黑龙江伊春 “ 8 · 24 ” 特别重大飞机坠毁事故调查报告》中指出：伊春空难的事故原因是：（ 1 ）着陆条件是能天气见度为 3600 米，而当时的能见度只有 2800 米，机长知道这些情况却违章着陆。（ 2 ）机长未见跑道、未作准备的情况下就人工驾驶飞机着陆。（ 3 ）在语音提示高度、扔未见跑道情况下，还依然实施着陆动作。这三点原因已经使这次空难成为必然。报告中还指出，机长平时的工作习惯就不是很好的。 “除霜”，应该在作业规程中有规定，也许在作业规程没有规定，但是没有得到作业人员的重视。伊春空难的“违章”，和其他企业的违章现象就没多的区别了。; 个人分类: 5|4112 次阅读|0 个评论

航空事故中遇难或幸免于难的国家元首汇总: hongbin 2010-4-10 20:03; 1957年3月17日，菲律宾空军的一架道格拉斯C-47飞机在塞布岛附近坠毁，总统Ramon Magsaysay遇难。 1967年12月8日，巴西总统Arthur da Costa e Silva乘坐的子爵号C-90专机着陆时起落架失效，紧急着陆后幸免于难。 1981年8月2日，巴拿马总统Omar Torrijos乘坐的空军DHC-6飞机在Coclecito附近坠毁，总统遇难。 1986年10月19日，莫桑比克总统乘坐的图134在南非撞山，总统Samora Machel遇难。 1988年8月7日，博茨瓦纳总统乘坐BAe-125总统专机遭遇安哥拉米格-23战机发射的导弹袭击，一枚导弹击中2号发动机。飞行员成功在丛林地紧急着陆，总统J.K. Quett Masire幸免于难。 1988年8月17日，巴基斯坦总统Muhammad Zia-ul-Haq在巴哈瓦尔布尔视察了坦克部队以后，总统、数名将军和美国大使等乘坐C-130大力神运输机返回伊斯兰堡。飞机起飞时坠毁，机上所有人员死亡。 1994年4月6日，卢旺达总统Juvénal Habyarimana和布隆迪总统Cyprien Ntaryamira乘坐的Falcon50飞机进近时在卢旺达基加里附近被一枚导弹击中，两位总统同时遇难。 2010年4月10日，波兰空军的一架图-154飞机在俄罗斯斯模棱克进近时由于天气恶劣坠毁。波兰总统Lech Kaczynski、总统夫人、武装部队总参谋长、国家银行行长、外交部副部长、几名国会议员等大员和机上合计132人全部遇难。由作者收集整理。; 个人分类: 民航安全|3477 次阅读|0 个评论

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