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交通解释之列车运输形式的出现: weberfrank 2009-11-26 22:48; 列车运输形式是不仅是人类最重要的运输方式之一，若外星智慧存在，俺断言也必出现列车这一运输形式。下面，试以案例说明之。你家，村中财主，要盖房。沙石，在村西外河边；木材，在村东外树林，你有2匹马，1辆大车、若干小车。1个马力可以拉1.5小车，大车需要2匹马才拉得动，那么你会选择怎样的运输方式？ Opt.1：2匹马拉1大辆车，车太重压坏路，难以行进；于是每匹马分拉1辆小车，2天拉完沙，再用2天拉完木材； Opt.2: 2匹马拉3辆小车编组的列车，1个半天拉完，再同样1个半天拉完木材。答案分明是Opt.2。案例虽简单直白，却隐含深刻的、具有启发的一般化思路：局限条件一，面对，巨大运输需求，选择有：少量多次或少次大量。局限条件二，人（或任何生物）的时间成本或时间价值巨大。二者叠加，要选择，少次大量。局限条件三，地球上（或任何行星）道路（或轨道）对载重的限制，意味着我们不能使用单独的大型载运单元来运送上述大量货物需求。局限条件四，牵引力的富裕或更高效地利用牵引力，允许牵引大于单独小型载运单元。于是二者再叠加，小型载运单元组合分解了单独大型载运单元的运能，适应给定牵引力，尽量满足了大量货物运输需求又最高效地利用牵引力。列车运输形式出现。随后，条件三和四，在这一运输方式的技术发展中，交错进步，互相驱动，就是今日所见的铁路列车（机车、车辆、铁轨）、汽车列车（汽车、铺装道路）、舶船了。; 个人分类: TRANSPORTATION|2525 次阅读|0 个评论

杭州建自行车公交系统是个不错尝试: hhanb 2009-10-30 10:58; 笔者去年暑假曾前往北欧短期探亲旅游，让笔者最为动容的倒不是欧式建筑，也不是优美的环境，而是发达便捷舒适的自行车道，有几回踩着单车出门随性想上哪就上哪，慢无目的地转悠着，一边哼着小曲，一边四处张望，欣赏沿途的景致，有一种说不出的愉悦。感觉这样的出行方式既安全、又环保还省钱。不过话说回来，在国内我已经有好多年没粘自行车的边了。早几年在深圳偶尔还踩几回，可是自从我的单车被城管借口交通违章查扣后就再也没有骑过。一来我三番五次追讨不回我的自行车，二来这些年自行车路况变得越来越险恶，据说许多交通意外都与自行车有关。再说眼下私家车越来越多，自行车的辉煌早已成明日黄花，机动车个比个的牛气，自行车那是对手。这使我想起，家门口的马路，早几年还是双林阴道，那时单车好赖可以跟公交合用一个车道，现如今原来的林隐道早被铲平扩充为机动车道了。损失的不仅是茂密的林隐，还有自行车只剩下死路一条了。随着城市环境压力的增大，行车难与环境污染之间的矛盾日益突出，似乎已经到了势不两立的地步。可许多地方政府还是一根筋思维：持续不断地扩充机动车道，这下可好，不仅没有了单车道，就连行人道也是能挤占的就挤占。行人好说，比什么都灵活，可以随机应变，无非是多走几步而已，即便是绕来绕去，也总还能走得回家。自行车可就惨啦，要么冒生命的危险，与机动车争抢路权，要么老老实实歇菜，可真是行路难，难于上青天啊！日前有报道说杭州市政府有决心大力推进自行车公共交通系统，据说经过两年的运作已经取得了不少经验，可望继续扩大规模，已经在全国引起不小反响。我真希望这种良好的政府执政行为多点，而类似钓鱼执法的行为少点该有多啊。; 个人分类: 未分类|3223 次阅读|2 个评论

关于十字路口的绿灯时间: qianlivan 2009-10-9 14:39; 城市里的十字路口多数都有红绿灯控制通行。如果相交的两条道路宽度不同（一般来说宽度和车流量成正相关），那么一般来说两个正交方向的绿灯时间是不一样长的，宽的路方向绿灯时间长，窄的路方向绿灯时间短。简单地可以假定绿灯时间和路的宽度成正比。这样一来就出现了一个问题：允许行人通过宽的路的时间正比于窄的路的宽度，允许通过窄的路的时间正比于宽的路。于是，沿较宽的路行走的行人可以有足够多的时间通过较窄的路，而沿较窄路行走的行人可能没有足够的时间通过较宽的路。两条正交的路的宽度相差越大，这个问题越突出。以北辰西路（宽）和科学园南里东街（窄）相交的十字路口为例，通过北辰西路的绿灯时间大约是21秒，而通过科学园南里中街的绿灯时间大约是56秒。通过后者倒是轻松容易了，可是通过北辰西路就紧张点。对于年轻人，21秒倒是足够了，可是这里很多老年人过路估计就吃力点。如果两条路的宽度比再极端一点（小巷和大街交叉，通过大街的绿灯时间接近于零），那么红绿灯灯就只能是行人控制式的了。; 个人分类: 思考|4401 次阅读|1 个评论

一条电压不足的“高压线”: chni 2009-8-16 03:20; 一条电压不足的高压线速效止痛剂解决不了驾驶机动车辆肇事问题城市化引发的管理问题，和机动车辆引发的道路交通管理问题一样，我们解决起来，总是要学习、借鉴甚至运用西方的管理经验、理论和方法的。想来，城市、道路交通和机动车辆，本来就是纠缠在一起的问题尽管我很不喜欢三位一体这个说法。当然，用些西方的管理经验、理论和方法，就这样的做法本身而言，本来是没什么不对的。但究其骨子里头的髓质做法背后的思维模式，就不仅是西式的，而且是西医式的思维方式头疼医头脚疼医脚，其实不是一个好办法。这不，酒后驾车惹了大祸，群情激愤，社会压力大，有关部门就开始大力整治酒驾了。整治酒驾，就为酒驾设了一条高压线。设高压线怎么说都是一件好事，但我怎么看都没看出这高压线的电压高在哪里，好像还有那么一点儿电压不足呢。四个一律一律比较温柔。据报道，往后对酒后驾驶的处罚实行四个一律：对酒后驾驶机动车的，一律暂扣驾驶证 3 个月；对醉酒驾驶机动车的，一律拘留 15 日，暂扣驾驶证 6 个月；对一年内 2 次醉酒驾驶的，一律吊销驾驶证， 2 年内不得重新取得驾驶证，属营运驾驶员的， 5 年内不得驾驶营运车辆；法律法规规定有罚款处罚的，一律从重处罚。呵呵，也有记者注意到，这四个一律均为《道路交通安全法》中的法定处罚上限。换句话说，这四个一律，意思是说：这一律嘛，你胆敢酒驾，我就扣你驾照 3 个月你打车吧，三个月后再开车呗。这一条可以说除了对职业司机外，对其他开车人而言都和没有这项规定的时候一律没多少不同。这二一律嘛，你醉酒开车，我拘你 15 日，扣本儿 6 个月呵呵，醉了还敢开车，才关两周停半年，半年后还让开车可怕不？再说，酒驾和醉驾怎么区别？执法人员怎么掌握？靠酒精含量？那会因人而异呀。这三一律嘛，你一年内 2 次醉驾，我吊销你驾照， 2 年后再开车吧， 5 年内别开营运车辆，呵呵，累犯醉驾，还能开车。这四一律嘛，既然其他法律法规有了这样的规定，执行就是了呀还要说这一律吗？须知酒驾随时可能出大事、出人命，可醉驾！人命关天，为什么就不能长期禁驾、不能终身禁驾呢？所以，如果说这些一律就是高压线了，我得请教物理学家了：几伏电压才算高压呢？头疼医头也高压？如前所述，酒后驾车惹大祸了，群情激愤了，社会压力大了，有关强力部门就开始大力整治酒驾了。整治酒驾，就为酒驾设一条高压线了。可是我们要解决的问题究竟是酒驾还是驾驶机动车辆肇事呢？形而上学地说，酒驾是肇事的根源，要解决的问题就是酒驾。实事求是地说，酒驾是肇事的根源之一，要解决的问题却是肇事。就算你用四个一律管住了酒驾，就解决了要解决的肇事问题吗？答案只能是否定的。何况四个一律对于酒驾的威慑力量究竟有多大呢？就拿杭州的两个 70 码事件来说，恐怕出事的共同直接原因都是超速而不是酒驾就算没喝酒，他们也会超速撞死人的。所以，要解决驾驶机动车辆肇事问题，必须抓住肇事这个核心做文章，通过酒驾的引发的问题和契机，认真分析肇事的重要原因，把肇事的重要原因列为严打范畴，才能事半功倍。我觉得，最起码，酒驾、超速和开带病车，要同样列为严打，一体治理。头疼医头脚疼医脚的做法，只可以做样子、平民愤、出政绩，永远不可能起到解决问题的实际作用。在关乎人民群众生命安全的大事上，高压线就要起到高压的作用。千万不要把高压线变成了从西药店里买来的廉价速效止痛剂。; 个人分类: 生活点滴|4617 次阅读|4 个评论

一条电压不足的“高压线”: chni 2009-8-16 03:16; 一条电压不足的高压线速效止痛剂解决不了驾驶机动车辆肇事问题城市化引发的管理问题，和机动车辆引发的道路交通管理问题一样，我们解决起来，总是要学习、借鉴甚至运用西方的管理经验、理论和方法的。想来，城市、道路交通和机动车辆，本来就是纠缠在一起的问题尽管我很不喜欢三位一体这个说法。当然，用些西方的管理经验、理论和方法，就这样的做法本身而言，本来是没什么不对的。但究其骨子里头的髓质做法背后的思维模式，就不仅是西式的，而且是西医式的思维方式头疼医头脚疼医脚，其实不是一个好办法。这不，酒后驾车惹了大祸，群情激愤，社会压力大，有关部门就开始大力整治酒驾了。整治酒驾，就为酒驾设了一条高压线。设高压线怎么说都是一件好事，但我怎么看都没看出这高压线的电压高在哪里，好像还有那么一点儿电压不足呢。四个一律一律比较温柔。据报道，往后对酒后驾驶的处罚实行四个一律：对酒后驾驶机动车的，一律暂扣驾驶证 3 个月；对醉酒驾驶机动车的，一律拘留 15 日，暂扣驾驶证 6 个月；对一年内 2 次醉酒驾驶的，一律吊销驾驶证， 2 年内不得重新取得驾驶证，属营运驾驶员的， 5 年内不得驾驶营运车辆；法律法规规定有罚款处罚的，一律从重处罚。呵呵，也有记者注意到，这四个一律均为《道路交通安全法》中的法定处罚上限。换句话说，这四个一律，意思是说：这一律嘛，你胆敢酒驾，我就扣你驾照 3 个月你打车吧，三个月后再开车呗。这一条可以说除了对职业司机外，对其他开车人而言都和没有这项规定的时候一律没多少不同。这二一律嘛，你醉酒开车，我拘你 15 日，扣本儿 6 个月呵呵，醉了还敢开车，才关两周停半年，半年后还让开车可怕不？再说，酒驾和醉驾怎么区别？执法人员怎么掌握？靠酒精含量？那会因人而异呀。这三一律嘛，你一年内 2 次醉驾，我吊销你驾照， 2 年后再开车吧， 5 年内别开营运车辆，呵呵，累犯醉驾，还能开车。这四一律嘛，既然其他法律法规有了这样的规定，执行就是了呀还要说这一律吗？须知酒驾随时可能出大事、出人命，可醉驾！人命关天，为什么就不能长期禁驾、不能终身禁驾呢？所以，如果说这些一律就是高压线了，我得请教物理学家了：几伏电压才算高压呢？头疼医头也高压？如前所述，酒后驾车惹大祸了，群情激愤了，社会压力大了，有关强力部门就开始大力整治酒驾了。整治酒驾，就为酒驾设一条高压线了。可是我们要解决的问题究竟是酒驾还是驾驶机动车辆肇事呢？形而上学地说，酒驾是肇事的根源，要解决的问题就是酒驾。实事求是地说，酒驾是肇事的根源之一，要解决的问题却是肇事。就算你用四个一律管住了酒驾，就解决了要解决的肇事问题吗？答案只能是否定的。何况四个一律对于酒驾的威慑力量究竟有多大呢？就拿杭州的两个 70 码事件来说，恐怕出事的共同直接原因都是超速而不是酒驾就算没喝酒，他们也会超速撞死人的。所以，要解决驾驶机动车辆肇事问题，必须抓住肇事这个核心做文章，通过酒驾的引发的问题和契机，认真分析肇事的重要原因，把肇事的重要原因列为严打范畴，才能事半功倍。我觉得，最起码，酒驾、超速和开带病车，要同样列为严打，一体治理。头疼医头脚疼医脚的做法，只可以做样子、平民愤、出政绩，永远不可能起到解决问题的实际作用。在关乎人民群众生命安全的大事上，高压线就要起到高压的作用。千万不要把高压线变成了从西药店里买来的廉价速效止痛剂。; 个人分类: 生活点滴|27 次阅读|0 个评论

“抢跑一次就出局”: chni 2009-8-14 00:54; 抢跑一次就出局对严重道路交道违规要严惩不贷一则消息。中国网新闻中心 8 月 13 日报道国际田联规则改革出新招：运动员抢跑一次就出局。报道称：北京时间今晨，国际田联在德国柏林召开代表大会，对抢跑规则作出重大调整，从明年起，运动员只要抢跑一次，就会被立刻取消资格。按照目前的规定，运动员在比赛中可以抢跑一次，第二次抢跑的运动员才被取消比赛资格。很多选手抓住规定的漏洞，运用抢跑战术给对手施加压力。针对这一现象，国际田联昨日经投票，以 97 票赞成 55 票反对的结果通过了改革方案。一些看法。这则消息至少传递给我们这样一些信息：一是规则是上道的生命线。运动员要想成功地步入赛道，必须树立规则意识，把规则当成运动生涯的生命线，学会虔诚地对待规则，从而在规则允许的范围内求得生存、求得最大限度地获得自由、求得最大限度地发挥成绩。否则，你就只能对抗规则，永不上道。当然，对就是不上道的人，只由他不上道了。二是对违规行为零容忍的态度。让运动员感知到规则的重量，感知到现代体育运动和现代社会对于规则的重视程度，感知到现代文明对于违规行为零容忍态度，从而唤起运动员对违规念头由衷地克制、厌恶和摈弃。三是违规立即死的后果。违规了，后果很严重，严重到生死立判的程度，如果一脚踏错生死线，就会一失足成千古恨。由于运动生涯有限，违规者轻则数年的训练辛苦付诸流水，重则丧失人生重大赛事，今生与上道无缘。四是什么规则都有人反对。国际田联昨日经投票，以 97 票赞成 55 票反对的结果通过了改革方案。呵呵，反对率并不低呀。但是只有多数赞同，即使有人反对，该出台的规则也要出台！一点启示。赛事尚且不致严重危及他人安全，最大的危害仅仅是影响其他运动员心理状态，影响运动水平发挥，竞赛成绩，一旦违规，就会面临如此严厉的制裁，况乎严重道路交通违规？当前的中国已经进入高速发展时期，高速发展在很大程度上是和道路交通高速运转相伴而行的。车轮速度越快，发展的速度就越快；发展的速度越快，车轮的速度也就越快。但是，开车人的整体素质并没有与车轮成正比地提高速度，法律意识、尊重生命的意识更没有整体达到现代道路交通安全所要求的程度。在这种情况下，必须用抢跑一次就出局的办法对待严重道路交通安全，建立一次出局的法律法规，树立一次出局观念，形成一次出局意识，并严格地把一次出局落实到违规行为的后果上来。有或违者，必罚不贷。这样做，我相信我们的道路安全状况将大为改善，我们的道路也会成为平安大道、幸福大道。一个结局。喂，闹闹你，干什么来着？！呵呵，坏东西，他居然敢拿我的鼠标当老鼠扑着玩，大家说说我还能写吗？呵呵，让给你玩吧，没真老鼠可抓只好逮个假老鼠，怪可怜的！再写一句就不写了，把这假老鼠让给你啦。闹闹给我这么一闹腾，让我明白了一个道理：在关系网、人情网、利害网的网上当然不是光明网、中国网、科学网、环球网的网上，制定个好的规则容易吗？好的规则遵守得了吗？违规行为制止得住吗？谁没个七姑八姨九孙子呢？瞧瞧我，连小猫闹闹捣乱都把假老鼠让给他了呢。来吧，闹闹，给你玩吧。喵︿﹀; 个人分类: 生活点滴|5096 次阅读|8 个评论

【俺一句话简评】闹市街道成赛道，马路杀手不胜防: entomology 2009-8-5 14:45; http://news.ifeng.com 外地打工妹在杭州爱心斑马线被保时捷撞死07:556139 目击：保时捷把人撞飞20米|事发路段限速60码|司机涉酒后驾车爱心斑马线诞生才45天就遭遇悲剧|肇事车主已被刑拘延伸阅读：杭州富家子弟闹市飙车撞死浙江大学毕业生男子无证醉酒驾车致4人死亡一审被判死刑南京小轿车多次撞人致5人死肇事司机酒后驾车; 个人分类: 扯闲皮儿 Babble Chat|3728 次阅读|4 个评论

高速公路交通应急管理程序规定: haicius 2009-7-2 10:09; 公安部关于印发《高速公路交通应急管理程序规定》的通知各省、自治区、直辖市公安厅、局，新疆生产建设兵团公安局：为加强高速公路交通应急管理，保障高速公路交通安全畅通和人民群众生命财产安全，公安部制定了《高速公路交通应急管理程序规定》，现印发给你们。请结合本地实际，认真贯彻执行。执行中遇到的问题，请及时报部。二〇〇八年十二月三日高速公路交通应急管理程序规定第一章总则第一条为加强高速公路交通应急管理，切实保障高速公路交通安全畅通和人民生命财产安全，有效处置交通拥堵，根据《中华人民共和国道路交通安全法》及其实施条例、《中华人民共和国突发事件应对法》的有关规定，制定本规定。第二条因道路交通事故、危险化学品泄漏、恶劣天气、自然灾害以及其他突然发生影响安全畅通的事件，造成高速公路交通中断和车辆滞留，各级公安机关按照本规定进行应急处置。第三条高速公路交通应急管理工作应当坚持以人为本、统一领导、分工负责、协调联动、快速反应、依法实施的原则，将应急救援和交通疏导工作作为首要任务，确保人民群众生命财产安全和交通安全畅通。第四条各级公安机关要完善高速公路交通应急管理领导机构，建立统一指挥、分级负责、部门联动、协调有序、反应灵敏、运转高效的高速公路交通应急管理机制。第五条各级公安机关应当建立高速公路分级应急响应机制。公安部指导各级公安机关开展高速公路交通应急管理工作，省级公安机关指导或指挥本省（自治区、直辖市）公安机关开展高速公路交通应急管理工作，地市级以下公安机关根据职责负责辖区内高速公路交通应急管理工作。第六条各级公安机关应当结合实际，在本级人民政府统一领导下，会同环境保护、交通运输、卫生、安全监管、气象等部门和高速公路经营管理、医疗急救、抢险救援等单位，联合建立高速公路交通应急管理预警机制和协作机制。第七条省级公安机关应当建立完善相邻省（自治区、直辖市）高速公路交通应急管理协调工作机制，配合相邻省（自治区、直辖市）做好跨省际高速公路交通应急管理工作。第八条各级公安机关交通管理部门根据管理体制和管理职责，具体负责本辖区内高速公路交通应急管理工作。第二章应急准备第九条根据道路交通中断造成车辆滞留的影响范围和严重程度，高速公路应急响应从高到低分为一级、二级、三级和四级应急响应级别。各级公安机关应当完善高速公路交通管理应急预案体系，根据职权制定相应级别的应急预案，在应急预案中分别对交通事故、危险化学品泄漏、恶劣天气、自然灾害等不同突发情况做出具体规定。第十条各级公安机关应当根据高速公路交通应急管理实际需要，为高速公路公安交通管理部门配备应急处置的有关装备和设施，完善通讯、交通、救援、信息发布等装备器材及民警个人防护装备。第十一条公安部制定一级响应应急预案，每两年组织一次演练和培训。省级公安机关制定二级和三级响应应急预案，每年组织一次演练和培训。地市级公安机关制定四级响应应急预案，每半年组织一次演练和培训。第十二条跨省（自治区、直辖市）实施交通应急管理的应急预案应由省级公安机关制定，通报相关省级公安机关，并报公安部备案。跨地市实施交通应急管理的应急预案应由地市级公安机关制定，通报相关地市级公安机关，并报省级公安机关备案。第三章应急响应第十三条道路交通中断 24 小时以上，造成车辆滞留严重影响相邻三个以上省（自治区、直辖市）高速公路通行的为一级响应；道路交通中断 24 小时以上，造成车辆滞留涉及相邻两个以上省（自治区、直辖市）高速公路通行的为二级响应；道路交通中断 24 小时以上，造成车辆滞留影响省（自治区、直辖市）内相邻三个以上地市辖区高速公路通行的为三级响应；道路交通中断 12 小时以上，造成车辆滞留影响两个以上地市辖区内高速公路通行的为四级响应。第十四条各级公安机关接到应急事件报警后，应当详细了解事件情况，对事件的处置时间和可能造成的影响及时作出研判。在确认高速公路交通应急管理响应级别后，应当立即启动相应级别的应急预案并明确向下一级公安机关宣布进入应急状态。各级公安机关在宣布或者接上级公安机关命令进入应急状态后，应当立即部署本级相关部门或相关下级公安机关执行。第十五条一级响应时，公安部启动一级响应应急预案，宣布进入一级应急状态，成立高速公路交通应急管理指挥部，指导、协调所涉及地区公安机关开展交通应急管理工作，必要时派员赴现场指导工作，相关省级公安机关成立相应领导机构，指导或指挥省（自治区、直辖市）内各级公安机关开展各项交通应急管理工作。第十六条二级响应时，由发生地省级公安机关联合被影响地省级公安机关启动二级响应应急预案，宣布进入二级应急状态，以发生地省级公安机关为主成立高速公路交通应急管理指挥部，协调被影响地省级公安机关开展交通应急管理工作。必要时由公安部协调开展工作。第十七条三级响应时，省级公安机关启动三级响应应急预案，宣布进入三级应急状态，成立高速公路交通应急管理指挥部，指挥本省（自治区、直辖市）内各级公安机关开展交通应急管理工作。第十八条四级响应时，由发生地地市级公安机关联合被影响地公安机关启动四级响应应急预案，宣布进入四级应急状态，以发生地地市级公安机关为主成立高速公路交通应急管理指挥部，指挥本地公安机关，协调被影响地公安机关开展交通应急管理工作。第十九条发生地和被影响地难以区分时，上级公安机关可以指令下级公安机关牵头成立临时领导机构，指挥、协调高速公路交通应急管理工作。第二十条各级公安机关要根据事态的发展和现场处置情况及时调整响应级别。响应级别需要提高的，应当在初步确定后 30 分钟内，宣布提高响应级别或报请上级公安机关提高响应级别，启动相应级别的应急预案。第四章应急处置第二十一条一级响应，需要采取封闭高速公路交通管理措施的，由公安部作出决定；二级以下响应，需要采取封闭高速公路交通管理措施的，应当由省级公安机关作出决定，封闭高速公路 24 小时以上的应报公安部备案；情况特别紧急，如不采取封闭高速公路交通管理措施，可能造成群死群伤重特大交通事故等情形的，可先行封闭高速公路，再按规定逐级上报批准或备案。第二十二条高速公路实施交通应急管理时，非紧急情况不得关闭省际入口，一级、二级响应时，本省（自治区、直辖市）范围内不能疏导交通，确需关闭高速公路省际入口的，按以下要求进行：（一）采取关闭高速公路省际入口措施，应当事先征求相邻省级公安机关意见；（二）一级响应时，需要关闭高速公路省际入口的，应当报公安部批准后实施；（三）二级响应时，关闭高速公路省际入口可能在 24 小时以上的，由省级公安机关批准后实施，同时应当向公安部上报道路基本情况、处置措施、关闭高速公路省际入口后采取的应对措施以及征求相邻省级公安机关意见情况； 24 小时以内的，由省级公安机关批准后实施；（四）具体实施关闭高速公路省际入口措施的公安机关，应当每小时向相邻省（自治区、直辖市）协助实施交通管理的公安机关通报一次处置突发事件工作进展情况；（五）应急处置完毕，应当立即解除高速公路省际入口关闭措施，并通知相邻省级公安机关协助疏导交通，关闭高速公路省际入口 24 小时以上的，还应当同时上报公安部。第二十三条高速公路实施交通应急管理一级、二级响应时，实施远端分流，需组织车辆绕道相邻省（自治区、直辖市）公路通行的，按以下要求进行：（一）跨省（自治区、直辖市）组织实施车辆绕道通行的，应当报省级公安机关同意，并与相邻省级公安机关就通行线路、通行组织等有关情况协商一致后报公安部批准；（二）组织车辆绕道通行应当采取现场指挥、引导通行等措施确保安全；（三）按照有关规定发布车辆绕道通行和路况等信息。第五章现场处置措施第二十四条重特大交通事故交通应急管理现场处置措施：（一）启动高速公路交通应急管理协作机制，立即联系医疗急救机构，组织抢救受伤人员，上报事故现场基本情况，保护事故现场，维护现场秩序；（二）划定警戒区，并在警戒区外按照远疏近密的要求，从距来车方向五百米以外开始设置警告标志。白天要指定交通警察负责警戒并指挥过往车辆减速、变更车道。夜间或者雨、雪、雾等天气情况造成能见度低于五百米时，需从距来车方向一千米以外开始设置警告标志，并停放警车，打开警灯或电子显示屏示警；（三）控制交通肇事人，疏散无关人员，视情采取临时性交通管制措施及其他控制措施，防止引发次生交通事故；（四）在医疗急救机构人员到达现场之前，组织抢救受伤人员，对因抢救伤员需要移动车辆、物品的，应当先标明原始位置；（五）确保应急车道畅通，引导医疗、施救等车辆、人员顺利出入事故现场，做好辅助性工作；救护车辆不足时，启用警车或征用过往车辆协助运送伤员到医疗急救机构。第二十五条危险化学品运输车辆交通事故交通应急管理现场处置措施：（一）启动高速公路交通应急管理协作机制，及时向驾驶人、押运人员及其他有关人员了解运载的物品种类及可能导致的后果，迅速上报危险化学品种类、危害程度、是否泄漏、死伤人员及周边河流、村庄受害等情况；（二）划定警戒区域，设置警戒线，清理、疏散无关车辆、人员，安排事故未受伤人员至现场上风口地带；在医疗急救机构人员到达现场之前，组织抢救受伤人员。控制、保护肇事者和当事人，防止逃逸和其他意外的发生；（三）确保应急车道畅通，引导医疗、救援等车辆、人员顺利出入事故现场，做好辅助性工作；救护车辆不足时，启用警车或征用过往车辆协助运送伤员到医疗急救机构；（四）严禁在事故现场吸烟、拨打手机或使用明火等可能引起燃烧、爆炸等严重后果的行为。经环境保护、安全监管等部门及公安消防机构监测可能发生重大险情的，要立即将现场警力和人员撤至安全区域；（五）解救因车辆撞击、侧翻、失火、落水、坠落而被困的人员，排除可能存在的隐患和险情，防止发生次生交通事故。第二十六条恶劣天气交通应急管理现场处置措施：（一）迅速上报路况信息，包括雾、雨、雪、冰等恶劣天气的区域范围及变化趋势、能见度、车流量等情况；（二）根据路况和上级要求，采取分段通行、间断放行、绕道通行、引导通行等措施；（三）加强巡逻，及时发现和处置交通事故现场，严防发生次生交通事故；（四）采取封闭高速公路交通管理措施时，要通过设置绕行提示标志、电子显示屏或可变情报板、交通广播等方式发布提示信息，按照交通应急管理预案进行分流。第二十七条自然灾害交通应急管理现场处置措施：（一）接到报警后，民警迅速赶往现场，了解现场具体情况；（二）因自然灾害导致路面堵塞，及时采取封闭道路措施，对受影响路段入口实施交通管制；（三）通过设置绕行提示标志、电子显示屏或可变情报板、交通广播等方式发布提示信息，按照交通分流预案进行分流；（四）封闭道路分流后须立即采取带离的方式清理道路上的滞留车辆；（五）根据现场情况调度施救力量，及时清理现场，确保尽早恢复交通。第二十八条公安机关接报应急情况后，应当采取以下措施：（一）了解道路交通中断和车辆滞留的影响范围和严重程度，根据高速公路交通应急管理响应级别，启动相应的应急预案，启动高速公路交通应急管理协作机制；（二）按照本规定要求及时上报有关信息；（三）会同相关职能部门，组织实施交通管理措施，及时采取分段通行、间断放行、绕道通行、引导通行等措施疏导滞留车辆；（四）依法及时发布交通预警、分流和诱导等交通管理信息。第二十九条公安机关接到危险化学品泄露交通事故报警后，应当立即报告当地人民政府，通知有关部门到现场协助处理。第三十条各级公安机关应当在高速公路交通管理应急预案中详细规定交通警察现场处置操作规程。第三十一条交通警察在实施交通应急管理现场处置操作规程时，应当严格执行安全防护规定，注意自身安全。第六章信息报告与发布第三十二条需采取的应急措施超出公安机关职权范围的，事发地公安机关应当向当地人民政府报告，请求协调解决，同时向上级公安机关报告。第三十三条高速公路实施交通应急管理可能影响相邻省（自治区、直辖市）道路交通的，在及时处置的同时，要立即向相邻省（自治区、直辖市）的同级公安机关通报。第三十四条受邻省高速公路实施交通应急管理影响，造成本省（自治区、直辖市）道路交通中断和车辆滞留的，应当立即向邻省同级公安机关通报，同时向上级公安机关和当地人民政府报告。第三十五条信息上报的内容应当包括事件发生时间、地点、原因、目前道路交通状况、事件造成损失及危害、判定的响应级别、已经采取的措施、工作建议以及预计恢复交通的时间等情况，完整填写《高速公路交通应急管理信息上报表》。第三十六条信息上报可通过电话、传真、公安信息网传输等方式，紧急情况下，应当立即通过电话上报，遇有暂时无法查清的情况，待查清后续报。第三十七条高速公路实施交通应急管理需启动一级响应的，应当在初步确定启动一级响应 1 小时内将基本信息逐级上报至公安部；需启动二级响应的，应当在初步确定启动二级响应 30 分钟内将基本信息逐级上报至省级公安机关；需启动三级和四级响应的，应当及时将基本信息逐级上报至省级公安机关。公安部指令要求查报的，可由当地公安机关在规定时间内直接报告。第三十八条各级公安机关应当按照有关规定在第一时间向社会发布高速公路交通应急管理简要信息，随后发布初步核实情况、政府应对措施和公众防范措施等，并根据事件处置情况做好后续发布工作。对外发布的有关信息应当及时、准确、客观、全面。第三十九条本省（自治区、直辖市）或相邻省（自治区、直辖市）高速公路实施交通应急管理，需采取交通管制措施影响本省（自治区、直辖市）道路交通，应当采取现场接受采访、举行新闻发布会等形式通过本省（自治区、直辖市）电视、广播、报纸、网络等媒体及时公布信息。同时，协调高速公路经营管理单位在高速公路沿线电子显示屏滚动播放交通管制措施。第四十条应急处置完毕，应当迅速取消交通应急管理等措施，尽快恢复交通，待道路交通畅通后撤离现场，并及时向社会发布取消交通应急管理措施和恢复交通的信息。第七章评估总结第四十一条各级公安机关要对制定的应急预案定期组织评估，并根据演练和启动预案的情况，适时调整应急预案内容。公安部每两年组织对一级响应应急预案进行一次评估，省级公安机关每年组织对二级和三级响应应急预案进行一次评估，地市级公安机关每半年对四级响应应急预案进行一次评估。第四十二条应急处置结束后，应急处置工作所涉及的公安机关应当对应急响应工作进行总结，并对应急预案进行修订完善。第八章附则第四十三条违反本规定中关于关闭高速公路省际入口、组织车辆绕行分流和信息报告、发布等要求，影响应急事件处置的，给予有关人员相应纪律处分；造成严重后果的，依法追究有关人员法律责任。第四十四条本规定中所称以上、以下、以内、以外包含本数。第四十五条高速公路以外的其他道路交通应急管理参照本规定执行。第四十六条本规定自印发之日起实施。; 个人分类: 应急管理|535 次阅读|0 个评论

吴学谋：泛系资源泛通论：交通.通信.金融.数学: aloofgk 2009-6-16 21:12; YHY按：《吴学谋：泛系资源泛通论：交通.通信.金融.数学》刊于《计算机与数字工程》第37卷（2009）第3期。今特予转载。详见：泛系资源泛通论：交通.通信.金融.数学; 个人分类: 超然观控|3275 次阅读|1 个评论

高密度城市的交通问题与出路: weberfrank 2009-4-23 20:39; 高密度城市的交通问题与出路 http://blog.sina.com.cn/s/blog_4dd120660100cufw.html#comment; 个人分类: TRANSPORTATION|3256 次阅读|0 个评论

我的交通专业博客: weberfrank 2009-3-24 10:57; 在新浪博客持续写专业文章很久了，界面舒服，欢迎感兴趣的朋友来访范文博的交通专业博客 http://blog.sina.com.cn/weberfrank; 个人分类: TRANSPORTATION|3005 次阅读|2 个评论

也话春运兼和谐: xcl2822 2009-1-27 09:37; 春运，每年都那么紧张！多少人在连夜排队买票，多少人却难以买到票！究其原因，大家多在思考！我自己最近的一次亲身经历，让我感慨颇深。 1月20日从长春去哈尔滨，下午办完事后到车站买票，当然是先排队，好长的队，排到后要一张辉长春的票。售票员说：最早为17时半的。我问：有没有早些的？他说：动车D26，15时30分发，坐吗？我说：可以！于是买到了回长春的的车票。进入和谐号候车室，里边候车的人不多。令我更为吃惊的是上车后发现车上的人更少，每排5个座位基本上不到2个人！为什么车上的人这么少？春运如此紧张，人们买不到票，而动车坐车的人却那么少？我认真思考，认为动车的票价可能过于偏高，人们出行从经济上考虑尚不华算。你想，从哈尔滨辉长春，坐普快每张票为36元，而动车票价为76元，高出1倍有余。为什么动车的票价不能适当加以调整（降低些），进行动车票价的优化分析，让动车满载而行呢？那样会有更多的人可以买到车票，可以早些回家与亲人团聚，可以真正达到当今提倡的和谐呢？和谐是当今社会发展的主流，社会需要和谐，各方面需要和谐，而百姓最需要和谐！; 3063 次阅读|0 个评论

交通红绿灯应该升级为红绿文字灯: lixie6110532 2009-1-18 10:02; 现代社会越来越进步文明。体现在城市交通方面，有盲人道、轮椅道、轮椅巴士等等。这些都充分体现政府在城市基本建设方面以人为本的施政理念，也充分展示社会对于残疾人群的关心爱护。在政府关心爱护的残疾人群中，政府以及交通职能部门，遗忘了一群貌似健康的残疾人群：色弱、色盲群体。如今的城市生活离不开红绿灯，无论是火车还是汽车，各种道路交叉口都设置了完善的红黄绿交通警示灯。闪烁的红黄绿交通警示灯对于健康人来说，确实一目了然，然而对于色弱、色盲来说却是件头痛的事情。为了交通安全，交通法规禁止色盲驾车，社会以法规形式强行剥夺了一部分人群应有的权利，社会公平性受到挑战。尤其是现在的城市生活越来越离不开汽车，中国的色盲人数6000万，禁止得了吗？我有位同学就是色盲，对红绿灯无法分辨，也拿了驾照，每天开车。他判断红绿灯的办法：红黄绿三灯并排的地方，看亮灯位置；红黄绿三灯合一的地方，看他人行事。这样驾车确实具有很大危险，但是如今的私车驾驶员中色盲大有人在。政府以及交通职能部门对此现象，除了禁止、罚款和后果自负以外，似乎没有其它更好的办法。面对6000万的色盲人群，就象关爱残疾人一样，政府以及交通职能部门应该有所作为。本人有个简单、科学、可行的建议：随着模拟控制技术向数字控制技术的发展，交通红黄绿三灯也应该进行技术升级，将颜色警示升级为颜色文字警示。技术方案很简单，将原来纯粹的红黄绿三种颜色显示改进为三种颜色对应的红、黄、绿文字显示，既沿用了传统方式，又照顾了色盲人群。技术上没有任何障碍，建议政府以及交通职能部门积极采纳我的建议，还色盲开车的权利。; 个人分类: 个人观点|2942 次阅读|0 个评论

多雾时节出门乘坐啥？: 陈龙珠 2008-12-3 20:41; 今天早上六点后起来，窗外一片朦胧。原以为是温差大导致窗户玻璃上结露了，可一抹并未见到水迹。再一细看，呵呵，很少见到的浓雾，看不见楼边的地面和河面了。在上海郊区的闵行，我见到了今冬的第一场大雾。这场雾，八点后随太阳高照，才逐渐散去。又到多雾的时节了。早晨甚至上午出行，从保证安全和时效角度考虑，乘地铁、轻轨或铁路交通，比乘公交或高速大巴，也许会更好的。 .; 个人分类: 陈词滥调|4074 次阅读|1 个评论

“麻烦”让我们的生活更有效率: moxj 2008-10-10 09:31; (图片来源 http://www.ddclm.com/viewthread.php?tid=1792 ) 你还记得我们小学自然课上的那些知识吗？也许因为很多现在看来是那么的简单，所以你还能说出其中的不少．说起自然课里介绍到我们地球上有不同的生态系统你一定不会觉得陌生．也许你马上就能想起草原生态系统，海洋生态系统，森林生态系统等这些名词来．那你一定应该还记得森林生态系统是其中最复杂也是最稳定和能能承受破坏力的那个系统吧．那你有没有思考我们人类产生以来逐步建立的这个城市生态系统是一个什么样的系统呢？他是在往森林方向发展呢？还是正在变的更像一个承受破坏力极弱的荒漠生态系统呢？也许说到这里你已经闻到了这个题目的味道．自从我们人类从自然界分化出来后就不断的在构建自己特有的系统。我们构建的系统不断的完善，以至于发展到了城市群落的间段。也许我们一直在试图让我们的这个系统更加便捷有效，然而事情是我们想的那个样子吗？现在的有些城市好像变的越来越拥挤，垃圾遍地，汽车堵塞为什么呢？也许很乐观的你觉得这正是我们的城市向森林进化的表现．然而问题还是要解决的．那我们之中的那些最有远见卓识的人在做什么呢？看看我们这个社会中的精英你就明白了．最先发言的人也许会说精英们不愿意和杂乱的社会为伍，他们居住在了比我们更高级的系统里，不在挤公交了，自己买了豪华车．显然这个想法是很幼稚的，那怎么能算是精英呢？难道不是他们的车让大家的路更拥挤了吗？难道精英是一些可以象猴子一样脱离这个社会生活的人吗？更何况猴子也是群居的动物．另外一些人的见解好像更合理些．在他们眼里那些有素养的人才是社会的精英．这些精英能够自己管理好自己，清理自己的垃圾，不为社会带来负担．他们这么思考大概是受了可怕的热力学第二定理的诅咒．时刻在想不断的向更加混乱方向演化的宇宙只有获得更多的能量才能构建自己的秩序．所以他们用吃下去的食物让自己做一个自组织的人．多么荒缪和孤独的世界啊．谁会相信社会只是这个样子．即使我们这样思考了，很多人也认真的把自己的垃圾扔到路边的垃圾桶里了．那怎么除了环卫工人垃圾堆边的拾荒者还是有增无减呢？是我们的思考有了漏洞还呢？还是面对自然我们我们往前走必须路过这里呢？如果我们的社会因为获得了能量正在向森林方向演化．那无疑它将变的更加复杂，不但要加长自己的食物链，还要完善自己的食物网．城市发展到了今天带来了清洁者这个组分，也许他和你家鱼缸里的那条清洁工一样．不管你怎么有自组织性，没有它是不行的．你能做的只是让他成为一条更合时宜的清洁工．看来我们积极的去构建这些新的分支系统似乎更合理．你不是已经看到社会化的生产已经让我们的分工协作在各个行业极具规模了吗。难道今天的生产不是更专业化，更有质量了吗。当然监督系统的发展太慢也许是假货出没的最好理由．新的东西一定还会出现的．难道你没有看到现在的人获得一样东西不再是用自己的产品和别人去交换了吗，更有人不去商店现金购物了，也许你觉得网上购物的程序些烦琐，但当你看到那些购物者是如何轻松获得那些商品就不会这么想了。支付宝就是独立在买卖人中间分化出来的一个系统。看来多出它们来并不是什么坏事情．那你对现在的物流行业怎么看呢？我看它的发展还只是起步的不久．如果它还不能有突破性的发展那一定是有什么桎梏了我们的想法．当凯恩斯面对经济萧条想到政府这只看的见的手时，别的人都在为些什么一筹莫展呢？当你听到让政府出钱雇一千个人去挖坑，再有另一千个人去填坑这样一个解决就业和危机的故事时，你又作何感想呢？再谈到物流的时候，你是不是马上又联想到那些川流不息的车，船和飞机了呢？或许你也想到了那些运输工具里的货物了．那你想到这些运输工具里的人了吗？如果让物流公司做你们货物的运送工作能更节约成本的话，我看把你们单位的运人专车也让他们托管吧，为了上下班和领导的活动整天让你们的车子停在院子里，没有人觉得很占空间吗？如果你们有的是地方，那大家一起下班了路上的空间也足够吗？我看把政府大院里的车全部没收了建立专业的运输公司是个不错的想法．也许不到一半的车足够把这项工作做的很好，更不用谈相关的人员了．不建立和大系统有效联系的组分，搞特权，搞独立效率就真的高了吗？今年国家好象在精简机构了，怎么减，我看我们外行就不要评说了．但确实那个多余增加的部分让我们的生活更有效率了．一个部门更独立可能它的运作更有效率，一个社会更复杂可能它的运作更有效率．无疑部门和社会的联系更紧密多元，整个社会的运作更有效率．独立的做你自己的事情，不要让你的行为脱离服务社会的原则．＂麻烦＂会让你的生活更有效率．; 个人分类: 观察思考|3183 次阅读|1 个评论

上海脆弱的交通与解决办法（1）: albertlx 2008-10-8 15:16; 北京、上海还有最近去的温州都一样，动不动就堵车，什么原因呢？是不是车真的多到非堵不可的地步了呢？显然不是，最常见的原因就是事故。两车抢道，互相擦碰，横在路上，阻碍车流。如何解决： 1. 避免事故发生。办法多了去了。。。 2. 事后尽快处理，上海不是有钱吗，买俩直升飞机，天天在天上转，看到事故就立马用空中搬运装置直接吊走事故车辆。; 个人分类: 未分类|2599 次阅读|0 个评论

郑州的交通问题: shangsh 2008-10-7 20:09; 郑州作为中国的重要铁路交通枢纽之一，坐火车还是比较方便的。但汽车交通方面还存在相当多的问题，本人以为这种情况非常影响郑州的形象，但愿有关交通部门能够提高管理水平和服务意识，让省内外的人到了郑州都能不再为交通烦心。首先说长途汽车。很多人到了郑州需要再换长途汽车达到目的地。郑州的长途汽车站不少（如长途中心站、二马路站、客运总站、京广站、郑州北站...），对郑州不熟悉的人要找到合适的长途汽车站还需要下点功夫。从一个站发的车，往往不是直接出发，而是要到另外的车站去拉人、验票，期间需要耗费不少的时间。今年国庆节从郑州回家从客运总站出发，途径万客来站，还到另外一个地方去盖章，等出郑州已经花费了1个多小时。而真正上了高速之后2个小时就到了目的地。效率低下呀！再说出租汽车。刚下火车正好下雨，出站后好不容易找到等出租汽车的地方，排了长长的队伍，有人打着伞，有人还淋着雨。唉，前几年郑州站改造时设一个地下停车场多好啊，车站附近地面交通也不至于如此拥挤。还有一个关键问题，郑州的出租车拒载严重，在一些汽车站附近如果去北环路，几乎没有车去；而从北环去火车站，大部分车也不愿去。不能理解啊... 另外，郑州的机场交通也不方便。郑州新郑机场在新郑市，从机场到各地一般先要到郑州再转车。在机场打车贵，坐机场巴士则需要先回到民航酒店，然后再转到汽车站，在郑州内不折腾几个小时很难啊。; 个人分类: 家乡纪事|4980 次阅读|1 个评论

科学魔鬼词典: songshuhui 2008-9-2 15:33; liunianlong 发表于2008-06-6 星期五 10:16 分类: 八卦 | | 纯供玩乐，定期更新。欢迎大家一起添加。 001交通工具贵为皇妃的玉环姐姐虽然肥肉丰腴，但丝毫不怕上火，每到荔枝时节，她就望着南方流口水。于是驿马们屁股上就多了两个竹筐，荔枝们一路闻着马屁，昼夜兼程送往贵妃檀口。可惜荔枝的薄命堪比贵妃，即便动用了当时最快的驿马，贵妃所见的美妙荔枝也早已变味。所以，当安禄山揭竿而起时，可能在枕边风的吹拂下，明皇选择了往南逃窜。待到抵达蜀中，已是半年之后，贵妃也早已香消玉殒。 002电电的历史是一个逻辑学笑话。在电动机飞扬跋扈十年之后，发电机才姗姗来迟。还有人把电归功于爱迪生，或许因为他用电灯开创了午夜生活，借助电灯的照度，爱迪生不仅攫取了电的最大光环，他还大方地为竞争对手交流电开拓新领域－－电椅。电流电在焦肉味和恶臭中收获威严，并以对直流电的全面胜利证明自己的威力。 003 温室栽培温室就是植物的情侣酒店，人们毫不害羞地提供这种透明温室，催促情侣们在高温下宽衣解带、开花结果。赤裸裸的生殖活动让人们大呼过瘾，于是决定把整个地球都变成大温室－－现在看来，成效显著。地球的温室效应不仅是植物的伟哥，更使温暖浅滩成了鲨鱼乐园，人鲨共泳，一派祥和。 004杂交一种血腥的基因组合方法。取长补短的同时常常制造出更多的严重问题，而后者当然被无情地淘汰掉了，这一切做得理所当然。万里挑一的良品率给人以杂交优势的错觉，不过杂种却一直是个极具侮辱性的词汇。 005中医一个历史悠久的词汇，具备成为热门词汇的两个基本要素：人所共知却含义模糊。面对中医时，似乎人人都颇有心得，而且十分神经质。围绕中医掐架的所有人都缺乏中医所倡导的中庸精神，甚至连韩国人都参与进来，将这场争论隆重地推向国际舞台。 006手机这是一部人人害怕却又不可或缺的小机器，它是浪漫的死对头，因为人手一部而得名。从此，临时通知代替了待到重阳日的浪漫约定，人们脑海中不再有代表承诺的脑电波形态，而被无处不在的无线电波取而代之。移动基站之间通过电波编织了一张无形大网，人们就是被手机卡住腮帮子的小鱼，挂在网上甩着叫做隐私的水珠。如果没有完全晒干的话，还有机会做垂死挣扎。 007电灯爱迪生肯为一个小灯泡做上几千次实验，足以证明他是一个怕黑的家伙。电灯开创了午夜新时代，从此让松果体饱受折磨－－虽然人们似乎更喜欢在霓虹灯的暗角里搞小名堂。如果爱迪生知道现代人每年有个熄灯一小时的活动，而且将大楼灯光用于示爱，不知他会有何感想。 008基因没有比这个更新潮的词汇了。而且和所有新潮词汇一样，每个人都言必谈基因，却没个人知道它的确切含义。基因有很多奇怪的属性，它是跨越空间尺度的锥子，是沟通微观和宏观的桥梁。什么？你不懂什么意思？那就对了，可见基因确实是一个新潮词汇。 009纳米没有比这个更新潮的词汇了。而且和所有新潮词汇一样，每个人都言必谈纳米，却没个人知道它的确切含义。纳米有很多奇怪的属性，它是跨越空间尺度的锥子，是沟通微观和宏观的桥梁。什么？你不懂什么意思？那就对了，可见纳米确实是一个新潮词汇。你还觉得这个词条似曾相识了？没错，事实上，又有多少人知道纳米和基因的区别呢。 010DNA 最具有葛朗台精神的空间利用者。它清楚地知道局促的细胞容不下自己的修长身材，于是不仅盘旋自己节省空间，还常常卷曲成染色体的形态。DNA由一些核苷酸盘旋而成，其排列顺序蕴含着指导细胞前线作战的指令。为了增加这种密文的神秘感，科学家们用四个字母来代表四种核苷酸，这使得DNA看上去就像刻着一连串某某到此一游的斑驳青竹。标签： DNA , 中医 , 交通 , 基因 , 手机 , 杂交 , 温室 , 电 , 电灯; 个人分类: 八卦|1569 次阅读|0 个评论

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