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鸟撞飞机是一个严重的生态学问题: 热度 16 manrongchen 2011-7-1 08:29; 鸟儿在蓝天上飞翔。这是自然，无需谁歌唱，无需谁咏叹。然而自从怀特兄弟发明了飞机以后，蓝天不完全属于鸟儿，这些“轰鸣的钢铁飞鸟”直冲云霄，它给蓝天留下游走的烟雾痕迹、噪声和热的污染，还给飞鸟带来了更大的杀身之险。随着航空事业的发展，鸟撞不仅是鸟类的生态学难题，而且成为人与鸟类和谐相处的大事。历史：鸟撞与人类飞行历史一样长第一只撞在怀特兄弟飞机上的鸟儿，谁也说不清楚是现在哪种鸟儿的祖先，或许那种鸟已经灭绝。人们根据事发时间和地点推测，这只被撞死的鸟很可能是一只红翅黑鹂。从怀特的日记上知道，飞机撞鸟的历史与人类飞行历史一样长。 1903 年怀特兄弟首次驾驶飞机，而首次报告鸟撞飞机的也是他们俩。怀特兄弟的日记记载， 1905 年 9 月 7 日他们驾驶飞机时撞死了一只鸟。从此，这个鸟撞飞机的命题摆在了人们的面前。奇迹：两次鸟撞后旅客和飞机双双安全 “美国一客机遭遇鸟撞，迫降哈得孙河上”曾占据了大型媒体头条新闻位置。 2009 年 1 月 15 日，美国东部时间 15 时 26 分，全美航空公司一架航班号为 1549 的空中客车 A320 客机，从纽约拉瓜迪亚机场刚刚起飞就发生故障，双引擎全部受损。眼看悲剧就要发生，奇迹出现了：飞机从 1100 米高空迫降哈得孙河上，机上 155 人全部获救。“迫降奇迹”感动全美，当时在位的布什总统和当选的总统奥巴马电贺机长，全体机组人员受表彰。客机从纽约拉瓜迪亚机场起飞，计划前往北卡罗来纳州夏洛特市，起飞后仅大约 5 分钟，在纽约第四十八街附近急坠入河。起飞一分钟后，机长切斯利 · 萨伦伯格向机场报告说，发生“两次与鸟相撞” 事故，要求返回机场，当时机场交通管制人员指示机长萨伦伯格飞往新泽西州泰特波罗机场，机长冷静判断情况后决定在河上迫降。飞机以小角度降落水面，使得机身完好无损地漂浮在水面上。美国联邦航空局调查显示，事故原因是飞机起飞时迎面撞上一群大雁，左右两侧发动机都卷进了飞鸟。虽然引擎还在工作，但已经无法提供足够的飞行动力。飞鸟撞击飞机的破坏性很大。据计算，一只加拿大黑雁撞上一架以 240 千米 / 小时速度起降的客机，其冲击力相当于 400 千克重的物体从 3 米高处下落。这种冲击力足以摧毁飞机发动机，导致飞机坠毁。特例：小鸟撞了美国副总统乘坐的飞机 2007 年 4 月 13 日，美国副总统切尼乘坐飞机到芝加哥丽斯卡尔顿酒店进行演讲，即将到达芝加哥欧海尔国际机场时，飞机上的人员（后来回忆）说“突然，我们听到了‘砰’的一声巨响。我们非常幸运，飞行员采取了正确的应对措施”，原来是一只小鸟撞到飞机的右侧引擎，并致使引擎损坏。所幸机上的飞行员和机械师采取了得当措施，飞机得以正常降落，没有造成人员伤亡。当切尼乘坐的飞机降落在跑道上时，一切看起来都很正常。但等到切尼车队刚一离开，机组人员就对飞机进行了紧急抢修，保证飞机准时飞回华盛顿。难题：鸟撞是一个世界性的生态学难题鸟撞飞机防范工作是世界性难题，目前世界上没有彻底解决的好办法。据统计 2000-2004 年发生鸟击飞行事故征候次数占各类飞行事故征候总数的 26.3% ，鸟击成为引发飞行事故的罪魁祸首。下面列举近年鸟撞事故数例 ( 按照事故发生的时间顺序 ) ： 2005 年 5 月 15 日，中国国际航空公司一架空客 A319 型 CA1721 航班客机，从杭州飞往广州，途中在 5000 米高空被一只飞鸟撞击，机头雷达防护罩撞出一个比脸盆还大的坑。 2006 年 9 月 10 日南航一架波音 737 飞机，执行昆明 - 长沙 - 义乌飞行任务的 CZ3868 航班，在长沙黄花机场上空与一飞鸟相撞，飞机机翼受损严重。 2007 年 2 月 15 日巴基斯坦空军一架 F-7 型战斗机，在南部城市卡拉奇附近执行训练任务时坠毁，事故原因是高速飞行的战机撞上了飞鸟，飞行员及时从驾驶舱弹出而幸免于难，飞机坠毁，地面人员伤亡和财产损失不明。 2007 年 7 月 5 日报道，秃鹫在 1000 多米高空撞上巴西一小飞机，碎玻璃扎瞎飞行员。 2008 年 5 月 6 日，深航 ZH9490 广州飞天津航班，遭飞鸟撞击，百余乘客误机 16 小时，撞击高度 1000 米以上，比普通鸟撞高度高出 300-400 米。 2008 年 8 月 2 日，国航一架北京飞西安的 CA1215 航班波音 737 客机，从北京一起飞就被鸟群撞击，被撞后机组人员检查一切正常，飞往西安后发现飞机前部撞出直径 30 厘米的大坑。 2008 年 8 月 5 日，英国纽卡斯尔机场，一架英国空军喷气式“旋风”战斗机，因在半空中撞到一只飞鸟而遭遇险情，飞机紧急降落时滑出跑道。飞机驾驶人员未受伤。 2008 年 11 月 10 日爱尔兰瑞安航空公司一架波音 737 客机，从德国法兰克福飞往意大利罗马钱皮诺机场，与多只鸟相撞，发动机吸入飞鸟，紧急迫降钱皮诺机场，造成 5 人轻伤。 2009 年 2 月 3 日，美国联合航空公司一架波音 757 飞机，在丹佛机场起飞后遭遇飞鸟，鸟儿被吸入一侧引擎，但该引擎未停止工作。飞机安全返回机场。 2009 年 3 月 15 日 8 时 36 分，日本航空公司客机编号为 JL8878 的波音 747-400 型客机，被飞鸟所撞发生机械故障，紧急迫降浦东国际机场。 2009 年 3 月 14 日下午 2 时 30 分，日本一客机起飞 10 分钟后遭飞鸟撞击，降落浦东国际机场。 2009 年 4 月 2 日上海飞往沈阳的东方航空公司航班，驾驶舱左侧舷窗处被鸟撞开裂， 20 分钟后安全返回浦东国际机场。 2010 年 4 月 16 日 19 点 30 分许，南京空军一训练轰炸机在 800 多米高度遭鸟群撞击。战机多处损坏，第一领航员负伤，是罕见的夜间鸟撞事故。理论上在鸟儿迁徙的季节和迁徙的路线上，在鸟儿寻找配偶和食物活跃的时空里，航空活动密集的空间和时段，鸟撞事故呈现多发的态势。但从我们这里仅有的一些数据，已经发生的鸟撞事件中，鸟撞事故的发生，在空间分布上并非局限在某一地域，难以找出其分布规律，时间上也不具有集中特点。美国联邦航空局方面表示，飞鸟撞机事件实际上比人们想象的多， 2008 年全美发生 5456 起类似事件。美国西北大学教授亚伦介绍，虽然鸟与飞机相撞造成致命事故的可能性较小，但会对飞机产生较大的破坏，比如小鸟撞进引擎可能造成引擎熄火或者起火。飞机撞鸟？鸟撞飞机？一个严重的生态学问题鸟一般在低空飞行，因此飞机起降过程中最容易发生鸟撞事故。其实，像鹿、草原狼、蝙蝠和短吻鳄等动物，在飞机起降过程中被飞机撞击的事件也发生过多次。绝大多数鸟撞事故都发生在机场和机场附近空域 1500 米高度以下，因此，全世界民用和军用机场都装有驱鸟设备。到底是鸟撞了飞机？还是飞机撞上了鸟？这不是简单的文字游戏，责任在谁？由于航空的发展带来了鸟类生存的难题，用理论术语叫“技术的负效应”，从生态学角度看却是一个严重的生态问题。鸟撞事故成为鸟类生存的一大问题，防治鸟撞首先要掌握某种规律。鸟儿在蓝天上飞翔。天空原本属于飞鸟，自从怀特兄弟发明的飞机之后，天空的平静被打破。这些“轰鸣的钢铁飞鸟”直冲云霄，它给蓝天留下游走的烟雾痕迹、噪声和热的污染，还给飞鸟带来了杀身之险。从保护鸟类的角度出发，鸟撞是一个严重的生态学问题，应当引起足够的关注。; 11809 次阅读|32 个评论

[转载]我空军机场全面推广猎鹰驱鸟技术 4只鹰顶一个连: 热度 1 kestrelwing 2010-7-4 10:49; 我空军机场全面推广猎鹰驱鸟技术 4只鹰顶一个连 http://mil.news.sina.com.cn/2010-07-01/0707598687.html 2010年07月01日 07:07 解放军报　　本报北京6月30日电特约记者李伟、记者陈国全报道：原来要用一个连的兵力、采用声光电色等多种手段，才能完成一个机场的驱鸟任务，如今只需4只猎鹰就能完成。6月25日，记者在空军首次猎鹰驱鸟培训班上获悉，我军用机场猎鹰驱鸟技术取得突破，首批30名驱鸟技术兵已完成技术培训，猎鹰驱鸟技术将在空军部队全面推广。　　鸟撞飞机是飞行安全的重大隐患，也是航空界的国际性难题。目前，世界各国主要采用的是稻草人、彩色风轮、煤气炮、驱鸟车等声光电色刺激手段，使鸟类产生逃避反应。因重复使用，过段时间鸟类便会产生适应性，进而不再害怕刺激信号，驱鸟效果大大减弱。　　猎鹰驱鸟是一种生态驱鸟手段，在西方一些国家已得到应用，能够起到猎杀、驱赶、威慑作用，被证明是有效的驱鸟手段。针对我国地理环境和鸟类栖息特点，空军后勤部有关部门联合北京猛禽救护中心和地方野生动物保护部门，从我国境内筛选出苍鹰、猎隼、游隼等3个品种的猎鹰。2007年7月，科研人员依托空军某场站，建立了猎鹰驯养基地进行驯化驱鸟实验。经过3年多攻关，他们成功总结出一套驯化猎鹰驱鸟的做法和经验，编写出猎鹰驱鸟教材。　　据空军后勤部机场营房部领导介绍，采用猎鹰驱鸟手段，能够达到人工驱鸟难以达到的60米以上高空盲区，大大提升了机场飞行安全保障能力，节省了大量人力物力，同时还可避免化学药物驱鸟手段造成的环境污染，有效保护了机场的生态环境。博主：猎鹰驱鸟确实不错，相对来说比较适合在航班很少或者可以随意调整航班时间的机场，空军的机场就比较合适，训练时间有限，大部分时间都没有飞机起降，不会产生因为猎鹰出飞引起的鸟群惊飞导致鸟击就，还有一些偏远地区的民航机场可以考虑。从图片看，空军的机场草坪管理确实不咋的，草高、草种都没有啥管理，这个和民航的机场差异很大，另外空军机场都要求隐蔽啥的，往往选址在比较偏僻、周边植被都很好的地方，常常被树林子之类的包围，而这样的地方，往往也吸引了大量鸟类，这也是空军飞机鸟击事件高发的原因所在。; 个人分类: bird collision|4801 次阅读|2 个评论

[转载]机场驱鸟或导致鸟儿成“神经病”: kestrelwing 2010-7-1 08:40; 在鸟类网（ http://niaolei.org.cn/posts/5936 ）上看到，相关鸟撞的新闻报道、轶事还很多，转过来留个记录。个人参与浦东机场鸟击防范工作挺多年了，这事还是第一次看到，不过首都机场每年投入的驱鸟设备绝对是国内机场首屈一指的，据说都可以搞成一个驱鸟设备的博物馆了。我们在浦东机场做的鸟击防范工作主要以生态系统整治为主，简言之就是以防为主，辅之以驱。通过改变关键的栖息地要素特征，变机场区域为不适宜鸟类栖息地的区域，从而阻止或者减少鸟类进入机场区域活动。当然这是个长期的工作，如果想要一下起效，是不大可能。报道中提到另建鸟类栖息地以吸引机场区域活动的鸟类，其实这个方法在浦东机场早就用了，在机场开工建设的时候，就启动了九段沙种青引鸟工程。由于浦东机场建设在新围垦的滩涂上，占用了原来属于鸟类，尤其是迁徙鸻鹬栖息地，因此通过生态工程，另建一块以弥补局部区域鸟类栖息地的丧失。这个工程的启动是借鉴美国的national wetlands mitigation action plan，也就是你破坏或者占用多少湿地，那么就人工去修建多少或者更多的湿地。当然九段沙种青引鸟工程由于引入了互花米草，很多人认为入侵种影响了长江口的生态，所以九段沙种青引鸟工程非议颇多，然则，利弊权衡，还需要更多的时间，更多的研究数据来评述。至于鸟类的攻击人的行为，其实一些鸟类在繁殖季节可能有这类行为，还有领域行为等也有可能攻击其他动物。不过不知道报道中具体是啥鸟种，也难说。【记者】彭岚兰【文章来源】北京晨报机场使用大型设备驱鸟。机场驱鸟设备随风转的鹰脸首都机场周边的市民近期频遭飞鸟袭击，到底是鸟儿偶然为之，还是因为外界干扰而变得性情暴戾？记者对此进行了调查，发现首都机场周边的鸟害防治和如何给这些鸟儿找一个安身立命的栖息环境成了两难的选择。近年来，首都机场引进了许多高科技驱鸟设备，如利用太阳能的驱鸟王，多功能驱鸟车，还为加强流动性驱赶，专门购置锣鼓钹，用敲敲打打的土办法将鸟吓跑。中科院动物研究所鸟类组的相关人士表示，不排除机场周边因为人为干扰，鸟儿神经错乱，进而行为异常。防止鸟撞飞机和给鸟安家陷入两难首都机场周边群众近期频遭飞鸟袭击，他们大多被从身后俯冲下来的鸟儿啄伤头皮。到底是鸟儿偶然为之，还是因为外界干扰而变得性情暴戾？记者对此进行了调查，发现首都机场周边的鸟害防治和如何给这些鸟儿找一个安身立命的栖息环境成了两难的选择。飞鸟俯冲啄伤路人李女士被鸟啄伤的林阴路。李女士是机场的一名员工，每天步行上下班，漫步在树木茂密、空气清新的林阴路上，成了她最惬意的享受。可就在最近，一件事情让李女士很恼火，回想起来还有点后怕。那天下班后正走着，突然听见耳边呼的一声，她以为是什么东西砸到头上，马上感觉到头顶生疼生疼的，抬头一望，原来是一只鸟从身后袭击了她。它大概是从空中俯冲下来，猛地啄了我的头顶一下，然后就迅速飞走了。我当时真是又惊又怕。李女士回忆道。李女士说，当时在路边有几个正在施工的工人，他们说这段时间不断看见有人这样被鸟袭击，当天大概就有六七次了，而且奇怪的是，这些鸟还专门袭击独自行走的路人。第二天，李女士到公司医务室处理伤口。一位医生见状，居然诉说了跟李女士相似的经历，说她前几天骑车回家的时候看见一只鸟从前方袭击了一个骑车的人，那只鸟继而又停在了她的头上，当时吓了她一大跳。李女士和同事们忍不住猜测，难道是路边林带里的施工造成鸟的栖息地被扰，无家可归的鸟儿性情暴戾，才对人类产生了报复的行为？防止鸟撞机场苦心经营北京首都机场位于温榆河畔，在严重缺水的北京，这里水草丰美，成了鸟儿们繁衍生息的天堂。特别是河畔近万亩的白蜡林，成了不少北京市二级保护动物夜鹭和白鹭的家。可是这也给繁忙的首都机场带来了巨大的安全隐患。按照中国民航总局的鸟撞事故底线，每十万架次航班起降，鸟击事件不得超过三起。但让自由自在的鸟儿自觉地远离飞机，简直是天方夜谭，唯有采取人为的方式对其加以驱赶。为此，近年来，首都机场不断引进了许多高科技的驱鸟设备，如利用太阳能的驱鸟王，集驱鸟炮、高音喇叭等设备于一身的多功能驱鸟车，还为加强流动性驱赶，专门购置锣鼓钹，用敲敲打打的土办法将鸟吓跑，每年机场周边都要播撒药剂驱赶鸟儿和鼠蛇等鸟儿喜爱的食物，甚至上树捅掉鸟儿的窝。就在今年的3月至5月间，机场周边还先后两次对树木、鸟巢施放了共计1000公斤的鸟类驱避剂，治理了928个鸟巢。据统计，目前白蜡林中夜鹭仅存20余只，已经有3000多只夜鹭迫于繁殖本能的反应，向温榆河下游方向搬迁，扩散距离超过12公里以上。但鸟害防治单位之一民航华北局称，鸟群光顾机场是一个世界性难题，迄今为止，航空界尚未找到有效的防止鸟撞飞机的办法。首都机场周边常见鸟类多达130种，夜鹭治理只是整个鸟害防治工作的一部分。噪声能否让鸟儿暴躁由于首都机场扩建工程、周边轨道交通建设和现有机场的各项改造，机场周边大兴土木，原有的环境被改变了。村庄田舍被钢筋水泥替代，而各种各样的现代化车辆、工具发出机械噪声。鸟儿们不但要与隆隆的飞机起降声音为伴，现在又多了机械作业的施工噪声。据了解，英国最大的野生动物保护组织皇家鸟类保护协会此前曾经出台一项研究显示，交通工具发出的震耳欲聋的噪声，已经严重影响了许多生活在这样环境中的鸟儿，有的在繁殖期显得性情暴戾，喜欢袭击人类，有的失去了原本甜美的歌喉，而变得只会发出一些刺耳单调的鸣叫声了。更糟的是，对于金莺、画眉鸟、杜鹃和喜鹊等鸟类而言，鸣叫声是它们找寻配偶的关键工具，噪声对它们的影响是灾难性的。据李女士回忆，就在她被袭的当天，刚刚有一辆喷洒农药的车子经过，但是不知道到底是驱鸟药剂还是其他什么，只是气味很刺鼻，接着她就遭到了鸟儿的袭击。不排除鸟儿神经错乱为此，记者咨询了中科院动物研究所鸟类组的相关人士，专家表示，虽然不能确定袭击路人的鸟儿到底属于什么种类，但这不排除机场周边因为人为干扰，鸟儿神经错乱，进而行为异常。据介绍，在北京，5至7月间正是鸟儿的繁殖期，本来鸟儿在这个时间段，出于对幼卵的保护等原因性情敏感，而外界的风吹草动就更容易打扰它们，更何况是有计划地洒药等人为驱赶。事实上，在2004年，北京市爱鸟养鸟协会高级工程师王增年等15位专家提出，用大约5年的时间给在首都机场周边生息的鹭鸟移民。他们建议应用协调生物学原理，改造机场周边的白蜡林，在远离机场的区域创造另一个适合鸟类栖息的环境。当初专家们看中了北京北部地区的密云水库水域，打算在周围栽植大面积白蜡树，为鹭鸟建新家。这一建议刚一出台，立即引来了反对的声音，认为人为地干预鸟儿的生活条件，也是对自然规律的违反。搬家的方案不了了之。一方面，驱鸟弊害是涉及民航安全的大事；另一方面，机场地区的鸟儿因为越来越多的外界干扰，休养生息的环境被人类打扰，防止鸟撞和给鸟安家陷入了令人困惑的两难境地。; 个人分类: bird collision|4369 次阅读|0 个评论

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