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改变了对天津的印象: xuxfyuwp 2014-4-22 09:18; 以前曾多次到过天津，但近几年少了些。记得上一次去应是三四年前的事了。小时候对天津的印象很好，天津的手表、自行车等工业品在全国都很有名气。改革开放后好像就不太行了，有些落伍。不说与北京、上海比，沿海其他一些开放城市也走在了天津前面。无论是城市建设，还是经济发展，天津都不再占优了。前些年去天津时，确实感到天津有些老了。但近几年来天津确实出现了快速的变化。不知是该归功于国家对天津发展的政策支持，还是新一届领导施政有方，或许二者兼而有之。最近去了一趟，有耳目一新的感觉。京津高铁投入运营后，还不曾体验过，这次去算是头一遭。从北京南站出发，到达天津站共用了27分钟，如同在北京市内乘车一般。如果提到滨海新区，前些年就已领略过了。那时就有一种印象，天津未来的发展将寄希望于新区，老城区将会逐步退出舞台。可这次去天津，偏偏对老城区的变化印象更深一些。特别是晚上到海河边上走了一遭，美丽的夜景令人惊奇，虽还难与浦江两岸相比，但其独特的城市夜景足以体现出现代大都市的靓丽。在英国曾去过135米高的伦敦眼观光，高高的转轮给古老的伦敦城增添了现代气息。而在天津的海河之滨也高高耸立起了天津之眼，也称为天津永乐桥摩天轮，直径为110米。虽然比伦敦眼稍低，但有其独特之处，是世界上唯一建在桥上的摩天轮。在夜晚去观看，天轮上由各种灯光组成的五彩光环格外醒目，构成了海河夜色中一道耀眼的景色。天津市政府领导为天津市区建设提出的标准是：大气洋气、清新靓丽、中西合璧、古今交融、生态宜居。很难一下对这个标准给出很清晰的理解，但去论是在老城区还是在滨海新区，能感觉到这个城市的变化确实在向这个标准靠近。（原文写于2010-04-05 09:47:32 新浪博客）; 个人分类: 杂记|2549 次阅读|0 个评论

在北京的火车站接送人: cgh 2014-3-20 18:31; 在北京的火车站接送人铁老大终于独立了，满足和很多人的愿望。对北京这样一个大城市来说，出行无疑是非常重要的问题。公交地铁经常上新闻，首都第二机场也忙着环评公示，铁路似乎比较低调。在北京，去火车站接送人还是比较常见的。好像各个火车站的操作有一定的变化，这里记录下来，也许有用。北京南站高铁站，与四号线地铁相接。接人不用买站台票，也不出售站台票。到候车厅南北两侧有爱心服务台，去那里开个单子。北京站接送人的规定，从市场角度看，北京站是比较前卫的，按市场经济运行。从制度演进看，北京站是比较落后的，还是原来的站台票模式。站台票售票窗口在北京站北广场进站口的东侧。可是，北京站的售票大厅是在进站口的西侧。也就是说，送人的旅客在西侧的售票大厅买票或者取票后需要再持火车票去东侧的站台票售票窗口买送人站台票，然后进站。对于接人，则买接人站台票，和送人是不一样的票面。接人者从出站口进站台。北京西站也和北京南站一样，爱心化了。从进站口进大门，上二楼电梯正对的西侧，有个值班站长，告诉他们你要接人。一般会问你什么人、什么车次、被接人姓名。然后让你等到列车进站前十分钟过来取单子。拿着单子从值班站长边上的爱心候车厅进站，按单子上的站台号去相应的站台接人。; 个人分类: 生活点滴|7654 次阅读|0 个评论

送吕启东到北京南站乘坐高铁返回上海有感: 热度 3 黄安年 2013-4-29 19:48; 送吕启东到北京南站乘坐高铁返回上海有感黄安年文黄安年的博客 / 2013 年 4 月 29 日发布吕启东结束了短暂的北京三日行（ 26-29 日），今天乘坐高铁 3 次返回上海，发出时间是 14 ： 00 正 , 预定 18 ： 48 分抵达，只需要 4 小时 48 分钟。不仅高铁座位舒适而且可以来回活动，对老人很方便，高铁是提前 30 分钟检票 , 没有提前两三个小时上车的规定，也大大节省了旅客上车前的时间。今天是五一小长假的第一天 , 地铁里和北京南站候车室里的人流显著比往日增多。我 11 ： 45 送吕总离开天通苑家中，打车到地铁总站，地铁 5 、 10 、 4 号连线， 13 ： 15 分抵达南站。 13 ： 30 分正好进站。 14 ： 00 正点发车， 19 ： 35 分吕总已经回到了家 Z 中 , 并打来电话报平安。下面的图片 4 张是即时拍摄的。 1 ，吕启东在 16 站台进站口 2 ，北京南站的旅客 3 ，北京南站的旅客 4 ，北京南站的旅客; 个人分类: 民生问题小议(10-11)|7627 次阅读|4 个评论

英国建一条高铁才需要20年！？: 热度 3 laserdai 2013-2-1 06:55; 京沪高速铁路，由北京南站至上海虹桥站，全长1318公里，总投资约2209亿元，设24个车站。设计速度为300 公里，2008年4月18日正式开工，2011年6月30日通车，北京到上海最快只需4时48分，总理温家宝主持通车典礼。高铁就是舒服，舒适，快捷和方便，光在2012年一年中，本博主就自掏腰包贡献了很多钱给这条高铁。很值！英国政府2012年1月10日批准了建设自伦敦经由伯明翰至英格兰北部的高速铁路项目（HS2），这一线路全长３３０英里（525公里），建设成本将达327亿英镑(506亿美元，3270亿人民币元)，该计划由于遭到很强的反对，还不得不做了一些调整。第一阶段的修建工程计划在2026年左右完成，从伯明翰再往北延伸至曼彻斯特和利兹的第二阶段Y型线路工程计划2032到2033年完成。这就是说，英国的高铁需要20年才能完成。京沪高速铁路从开工到通车可是花了3年多一点。可谓对比强烈！英国高铁设计时速225英里（350公里）建成后将把从伦敦到伯明翰之间的旅程从1小时24分缩短到仅仅49分钟，会把伯明翰和曼彻斯特之间的路程缩短41分钟，把伦敦至曼彻斯特的时间从2小时8分钟缩短到1小时08分钟。下面２０个原因解释了为什么英国建一条高铁要２０年：１.大项目从来都慢在英国，任何大型基础建设项目都需要很长时间。英国伦敦连接英法的海底隧道的高铁一期HS1工程用了１６年。这条线路只有６８英里。而高铁二期HS2工程的线路全长３３０英里。当然，一个大型基建工程并不仅仅是工程本身，希思罗机场增建一个候机楼，光是公众咨询就用了４年。２.工程分为两个阶段工程拖如此长时间的主要原因之一是高铁HS2工程分为两个阶段，而两个阶段并非同时开工。伦敦到伯明翰的线路约在２０１7年开建，预计２０２６年完工。而伯明翰往北的线路要到２０２０年代中期才开工，到２０３２或２０３３年完工。３.减少财政压力高铁工程项目发言人说，把工程分为两个建设阶段主要是由于项目的计划和设计极为耗时。然而，这样做显然有经济上的考虑。高铁HS2工程造价３２０亿英镑。而另一个大的基建项目，耗资150亿英镑的伦敦横贯铁路(cross rail) 要到2018年才能完工。因此政府希望能将高铁HS2工程巨大的资金负担分散在一个长时间内。 4.公众咨询公众咨询很费时。高铁HS2第一阶段的路线—从伦敦到伯明翰已经在2010年12月公布。接下来是公众咨询。经过咨询后修改的路线在2012年1月公布。修改后的线路更多考虑了线路经过地区生态和历史遗产的保护。然而，咨询并未到此结束。 5.进一步公共咨询这一段线路第二阶段的公共咨询现在开始。需要有环境评估，沿线社区开设论坛，该段线路小的修改仍然可能。这意味着，高铁HS2第一阶段的工程方案最早要到2013年底才能呈交给议会批准。然后，同样的咨询过程在高铁HS2第二阶段的工程，即从伯明翰往北的线路，还要重复一遍。 6.征购土地和民居政府并不拥有铁路沿线的土地，而建一条铁路所需的土地远远超出铺设铁轨所需的土地。比如需要大片的土地储放工程材料和机械。购买土地的价格通常是市场价格加上10%。因此征地和拆迁是极其复杂和昂贵的过程。 7.伦敦北部大片地区拆除最受高铁二期HS2工程影响的是伦敦Euston火车站北边的地区。高铁在那个地区进入一个很长的隧道。那里大片建筑需要拆除。整个地区需要重新开发。高铁工程技术总监称，这一工作最为耗时，需要7--8年的时间。 8.隧道高铁HS2大量的隧道工程是整个工程中最棘手的。为了减少噪音和改善景观，路线经过多次修改，增加或加长了大量隧道。高铁HS2工程第一阶段的线路中，有22.5英里完全是在隧道中。这占伦敦到伯明翰线路总长的18%。这是对工程最大的挑战。 9.考古当建设的任何大型道路和铁路需要经过英国乡村地带时，都需要进行详尽的考古调查，以保证工程不会损坏任何重要的考古遗址。在英国高铁一期HS1工程中，从伦敦到英法海底隧道46公里沿线地区进行了超过40处考古挖掘。考古学家发现了新石器时期的房屋遗址以及罗马式别墅遗迹。考古学家将对高铁HS2工程沿线做出相关评估，使议会能做出最正确的决定。 10.地区重建和振兴高铁项目不仅仅是一个铁路项目。它实际是一个大型地区重建和振兴项目。耗资320亿英镑，将旅程缩短1小时左右已经招致了不少反对的声音。但建这一高铁的理由是它将在一定程度上解决英国南北发展不均衡的问题。不过振兴英国北部需要时间和详尽、有新意的计划。 11.议会批准要英国议会批准任何议案都不是一朝一夕的过程。高铁HS2工程第一阶段提案预计将于今年（2013）底提交议会通过，并于2015年获得英国君主批准。有关第二阶段工程的议案将于2018年提交议会，并希望能在2020年之前得到议会的批准。议会中对高铁HS2工程有不少反对的声音。议会对有关议案的一读可能都通不过。 12.生态考虑任何大型基建项目必须保护环境。英国保护自然组织担心高铁路线将对当地自然生态造成威胁。四个自然保护区将会受到高铁的直接影响。而且他们指出，公布的高铁线路要穿过50多处宝贵的古老的林地。受保护的物种，比如大冠蝾螈，可能会成为任何开发项目的最大障碍。 13.桥梁建铁路桥梁耗资费时。因为同公路不可能有交叉道口，高铁HS2工程需要建造许多座通过道路的桥梁。 14.铁路特许运营的授权铁路特许运营的授权往往充满争议。因此高铁HS2工程工期长有一个好处，这就是有足够的时间通过竞争决定由哪家公司经营哪段铁路。 15. 英国不是中国同样的工程在中国可能会快得多。1316公里长的北京到上海高铁，从设计到完工用了39个月的时间。然而，迅速强行开展这样一个工程在像英国这样一个民主体制下是无法想象的。正如英国民用工程学会的运输专家艾伦·史迪威所说，“我们要确保人民得到了认真的咨询，当然这意味着工程比世界其它一些地方耗的时间要长。” 16.地方活动人士的力量高铁HS2工程第一阶段沿线一些地区的活动人士为了保护环境和地区民众的利益已经迫使工程线路进行修改，增加了大量地下的线路。新的线路还会面临来自地区活动人士的不断压力。 17.迁移墓地大型基建项目通常会遇到这个问题。高铁HS2工程也不例外。计划中的铁路线将通过伦敦和伯明翰的老墓地，受其影响的有5万座坟墓。如何移葬有严格的规定：在英格兰和威尔士，挖掘搬移遗体首先要得到司法部的许可证，然后要严格按照规定将遗骸重新入土，通常是移葬到附近的墓地。同时还要设法联系亲属，知会他们对墓地的扰动。 18.要预留空间应对任何可能发生的情况高铁HS2工程的路线还没有最后确定。因此要预留足够的空间应对任何不可预见的情况。伦敦温布利体育场的重建就没有预留足够的时间应付突然发生的情况。结果本来预计2005年中启用，结果到了2007年3月才启用。 19.工程的安全卫生考虑在过去几个世纪中，大型工程总会有不少人丧生。1883年竣工的布鲁克林大桥施工时死了27个人。现在，工程安全是关注的一个重点。当然，尽管极为小心，采取了一切可能的措施，还是不能完全避免大型工程中出现的死伤。10名工人在修建英法海底隧道时丧生。 20.铺设铁轨当前面所说的一切都准备好了之后，真正开始铺设铁轨实际是相当快的。《现代铁路》杂志的技术编辑估计，“应当每天能铺设一英里”。不过，即使是铁轨都铺好了，也还需要数月的时间反复的测试。等英国的高铁正式通车了，反正我就真正已经退休了！; 个人分类: 高技术与经济|2091 次阅读|3 个评论

北京新机场明年开工 2018年建成: xupeiyang 2013-1-13 15:07; 【北京新机场明年全面开建】据悉，投入超700亿元的北京新机场已获批，明年全面开工建设，争取在2018年具备使用条件；新机场规划建设民用跑道6条；将建轨道交通，线路暂以北京南站起始。据介绍，目前首都机场的吞吐量已经接近饱和，世界级城市中，也仅有北京只有一个机场。 http://t.itc.cn/nm7Rw; 个人分类: 美丽中国|2728 次阅读|0 个评论

吐槽即将施行的《汉语拼音正词法基本规则》: 热度 17 lionbin 2012-9-23 20:19; 据《新民晚报》以题为《拼音中文名须姓在前名在后》报道：原有的《汉语拼音正词法基本规则》，是上世纪90年代中期发布的国家标准。经国家质量监督检验检疫总局、国家标准化管理委员会批准，新版《汉语拼音正词法基本规则》于2012年6月29日发布，10月1日实施。该标准是1996年发布的《汉语拼音正词法基本规则》的修订版，自发布之日起代替并废止原标准。在修订版中，如何拼写汉语的人名地名，如何拼写汉语的数词、量词、连接词、形容词等，都有了“法定”规范。新闻的主要内容大致有以下四个方面（请下载 PDF版的新闻阅读，上面汉语拼音的分词是正确的，网页版的有许多问题）： 1）拼写普通话基本上以词为书写单位。表示一个整体概念的双音节和三音节结构的词要连写，如：quánguó（全国）、Pòtiānhuāng（破天荒）。但是，四音节及四音节以上表示一个整体概念的名词，则必须分写，如：wúfèng gāngguǎn（无缝钢管）、huánjìng bǎohù guīzé（环境保护规则）。 2）姓名必须姓在前、名在后，复姓连写，姓和名的首字母大写，双姓两个字的首字母都大写，如：Lǐ Huá（李华）、Dōngfāng Shuò（东方朔）、Zhāng-Wáng Shūfāng（张王淑芳）。但人名与职务合写时，职务不得大写，如：Wáng bùzhǎng（王部长）、Lǐ xiānshēng（李先生）。 3）地名中的专名和通名要分写，且首字母要大写，如：Běijīng Shì（北京市）。已专名化的地名和不需区分专名和通名的地名都应当连写，如：Hēi1óngjiāng（黑龙江）、Sāntányìnyuè（三潭印月）。 4）在某些场合专有名词的所有字母均可大写且不标声调，如：WANGFUJINGDAJIE（王府井大街）。很明显，上述规则，如果仅仅针对汉语拼音来说，我觉得是无可厚非的，有规则总比无规则好。我没有找到最新的《汉语拼音正词法基本规则》，在本新闻中也没有看到新的说法，以下就网上能查阅的《中文拼音正词法基本规则》（GB/T16159-1996）中的一些例词来说明。如果新规则中Hēi1óngjiāng（黑龙江）的拼写（不是指的省，而是指江）是连写的方式，那么Huáng Hé (黄河)、 Yālù Jiāng (鸭绿江)、 Tài Shān (泰山)、 Dòngtíng Hú (洞庭湖) 等的拼写就是不规范的，也应该连写。另外，曾经倍受诟病的“文汇报”这一名称（http://www.yayan.fudan.edu.cn/showArticle.php?akey=387），既是由“文汇”和“报”两个词组组成的，又是“三音节结构”的专用名词。那是拼写成“Wenhuibao”呢，还是“Wenhui Bao”？不知道本新规则是否有了明确的说法。汉语拼音规则关于人名和地名的修改，很容易反映到相应英语拼写的变化。对于人名，显然拼音与英语是不同的两种表达方式，只是中国人的英文名拼写参照汉语拼音而已。所以，汉语拼音中“姓在前、名在后”的规则符合中国人的拼读习惯，这本来并没有什么奇怪的，可是偏偏报道这则新闻的报纸居然以“拼音中文名须姓在前名在后”为题，不知道想说明什么问题？中国人在英文杂志上发表论文的时候，英文名拼写应该如何规范？关于这个问题，我曾经写过一篇博文《中国人在发表英文论文时汉字姓名究竟应该如何写？》进行了探讨。下面摘录一些相关的内容：如果遵循汉语拼音的这些拼写规则，直接作为英文姓名的拼写，在英文刊物发表文章就会引起很大的混乱：1）姓在前，名在后，不符合英文姓名的拼写习惯，二次文献收录和检索会引起错误（姓名颠倒，或者无法辨别姓和名）。检索机构也不可能专门针对中国人的姓名做特殊处理，特别是一篇文章中有中外作者混合的时候，更是无法区分。2）双名的采用类似Zhang Z.Y.的缩写方式，与英文姓名中的中间名混淆，会让别人误解其中一个缩写（比如这个例子中的Y.）是中间名。可见，我们《人名汉语拼音拼写规则》，只适用于标注汉语拼音，如果说照搬照抄到英语署名上，那只是一厢情愿的想法，完全没有考虑到可能带来的潜在麻烦。关于地名的规范问题，不久前，铁道部发布消息，火车站名含“东西南北”统一改用拼音：为规范铁路车站站名的英文译法，铁路车站站名的英文拼写统一采用汉语拼音，“东南西北”方位词作为车站站名的固有部分，不按英文音译。涉及“地名+方向”的站名，方位词统一采用汉语拼音。如“北京南站”的英文翻译为“BeijingNan Railway Station”。我支持这样的更改，曾经有人主观认为这样更改不便以国际交流，特别不方便外国人。其实，恰恰相反，当外国人说出“BeijingNan”的时候，比说出“BeijingSouth”更容易让英语不太好的国人（比如出租车司机）理解，更方便的外国人甚至我觉得写成“BeijingNanzhan Railway Station”更好，因为这样的表达，将“北京南站”（BeijingNanzhan）这个关键词完整表达出来了，外国朋友只要知道这是一个地名就行了，后面的Railway Station显然就是让外国朋友理解其功能的。关于火车站的事儿，如果有地铁通过，恰好在火车站有一个站，汉语说出来都挺拗口，比如会说成“上海火车站站”，目前相应的英语为“Shanghai Railway Station Stop”，这种表达方式我觉得还是应该保留。关于方向的表达，希望只是铁道部这样规范自己的站名，如果放开了也挺麻烦的，好多名称都要改。比如：东海（the East China Sea）、南海（the South China Sea）不会改成the Dong(hai) Sea和the Nan(hai) Sea吧。华东（East China），华南（South China）也应该不会改吧。; 个人分类: 一孔之见|18935 次阅读|42 个评论

[转载]真相到底是什么：南开大三男生自称北京南站捡“弃婴” 警方回应: entangle 2012-6-24 20:20; 来福一定不想当“弃婴”，尽管他还只是个出生十几天的婴儿。但6月19日的一场奇遇之后，来福成了“弃婴”，天津南开大学滨海学院的大三学生龚浩成了他的“奶爸”。 6月20日，龚浩在社交网站上记录了这段离奇的爱心之举。6月21日，北京南站警方表示，实情并不像龚浩在网络日志中透露的那么简单，龚浩自称与送孩子的女人认识，来福并非弃婴。昨日下午，来福的“妈妈”又意外出现，亦称来福不是弃婴。目前，龚浩手机关机，对媒体避而不见。经历了70余小时的“弃婴”生活，来福等待警方给那个自称是他妈妈的女人一个真实身份。北京南站来福遇“90后奶爸” 6月19日，南开大学学生龚浩自称在北京南站拾到11天大的来福，寻求警方帮助。 6月19日中午，仅仅11天大的来福坐着推车出现在北京南站一家餐厅，他不会想到，随后自己会被人转手给了一个大男孩照看。 “19日中午，我在北京南站一家餐厅吃饭时，一位推着婴儿车、穿着黄色衣服的女士请我帮忙照看一下就走开了。我当时没答应，基于爱心还是代为看护了一会儿。”龚浩在日志中写道。在日志中，龚浩表示，在同学、室友的支持下，他将孩子接回男生宿舍，自己当起了“奶爸”。 “如果没有脑子坏了的我，也许这个孩子会死，会成孤儿，会被牵走，如果没有那么多脑子坏了的人，这个社会早就完了……”日志里动情的字句，感动着读者，热心、有担当的大学生“奶爸”在网上迅速蹿红。各路媒体蜂拥而至，龚浩却谢绝采访，称“自己不想炒作，也不想出名”。前日，记者来到南开大学滨海学院龚浩所在的5号宿舍楼，龚浩一直未现身。据其同学介绍，龚浩确实在前几天从北京南站带回一名婴儿，但不清楚婴儿的来路。截至昨晚11时，龚浩的导师和同学均表示，联系不到龚浩本人。龚浩在帖子中称，他与送给他孩子的妇女联系时，得知孩子出生于6月9日，到他手里时只有11天大。前日，记者在天津市儿童医院见到了聘请龚浩做家教的张女士，她表示，她得知到弃婴一事，决定暂时照料。张女士给孩子取名“来福”，希望能给宝宝带来福气。来福系“被委托”？ 6月21日，北京南站警方称龚浩与孩子母亲朋友相熟，并非弃婴，谁在撒谎？ “在我掏出身份证学生证后，（警方）居然作出我是孩子临时监护人的备案，说是我和那位不知名女士达成的临时监护协议。警方拒绝接收这名婴儿。”在龚浩的人人网日志中，称自己曾向北京南站民警寻求帮助，但遭到拒绝。昨日，北京南站派出所三队的指导员万宝忠、北京南站客运车间乙班主任赵盟、北京南站安检队队员杨路凡，以及市民马子媛，上述4人对事发当日情况的叙述却与龚浩所言大相径庭。赵盟说，当日下午1时许，他在南站地下一层一餐厅附近看到一男青年推着一辆婴儿车，婴儿不住啼哭，他遂上前帮忙，并带着男青年寻求警方帮助。据北京南站派出所三队指导员万宝忠介绍，根据19日出警记录，当时龚浩表示，朋友有急事，委托他照顾孩子两三天。应万宝忠要求，龚浩拨打了朋友的电话，证明孩子确系朋友委托他照看，并叮嘱对方“你赶紧办事”。万宝忠表示，龚浩向警方提供了女方的姓名、籍贯、联系方式等信息，同时透露，他与女方于3年前在台湾旅游时相识，此后少有往来，此次，女方与他相约在北京南站见面，委托自己的朋友将婴儿交给他代为照看。万宝忠说，此后，龚浩提出回津的要求，警方帮助他与安检员进行协调，为其开通绿色通道上车。来福“妈妈”出现了 6月21日，南开大学校方介入，决定将“来福”送到福利院。6月22日，自称是孩子母亲的女人出现。据知情人士透露，6月21日下午，南开大学校方已经介入此事，在校方人员陪同下，龚浩前往大港区板厂路派出所报案称捡到弃婴。校方表示将“来福”先送到公安部门备案，再转送到天津市儿童福利院。大港救助管理站得知情况后，派出工作人员与爱心人士一起陪护来福辗转大港医院、天津市儿童医院进行身体检查，目前已查出，来福患有新生儿肺炎，颈部、嘴部、听力等均有先天性疾病。 6月19日到6月21日，来福的亲属始终没有出现，好心的张女士一直帮助照看孩子。昨晚，来自天津警方的消息，昨日下午，自称是“来福”妈妈的年轻女子正在配合天津警方做笔录。她表示，自己并没有遗弃婴儿，与龚浩之间是委托关系。截至昨晚，来福仍在天津市儿童医院，由大港区民政部门工作人员陪护。出生仅十几天的他还很嗜睡，希望他早上醒来时，能见到自己的妈妈。 ■ 对话 “孩子不是弃婴” 昨日下午，记者在北京南站派出所，接通了龚浩留给警方的孩子母亲的电话。被问及是否曾将婴儿交给龚浩照看一事，这名女士很激动，“我的孩子在哪？我是孩子的妈妈……” 新京报：孩子辗转70余小时，险些被认定成弃婴，你知道吗？来福“妈妈”：“他（龚浩）怎么能这么干？孩子怎么会是弃婴？我就是孩子的妈妈。我只是让他帮忙照看两天……”（情绪十分激动）新京报：你和龚浩认识？来福“妈妈”：他（龚浩）是我朋友的朋友。新京报：为何将孩子委托他人照顾？来福“妈妈”：我有急事，最近几天不能照顾孩子，便将孩子委托给自己的一名女性朋友，对方因有事不能继续照看孩子，情急之下，这名女性朋友表示 “我有一个认识好几年的朋友（龚浩），我很信任他，可以将孩子委托给他”。所以我才答应把孩子委托给他的，只让他帮我照顾两天。（随即，这名女士挂断了电话。）孩子母亲身份待鉴定据警方表示，从目前调查的情况看，实情并不像龚浩在网络日志中透露的那么简单。目前，警方已经取得了“来福”的血样，下一步将进行DNA比对，确认这名女士和“来福”之间的母子关系。 ■ 焦点如报假案当事人或受处罚尚权律师事务所王冠律师认为，如果龚浩在明知孩子是对方委托给自己暂时照顾的情况下，向警方报案称“捡到弃婴”，他的行为已涉嫌欺骗公安机关，妨碍了正常的社会管理秩序；而他如果在明知事情经过的情况下故意歪曲或虚构情节，在网上发帖散播有损铁路民警名誉的不实内容，该行为也属于妨碍社会管理秩序的范畴。上述两项行为若后果严重，公安部门可依据《治安管理处罚法》，追究当事人15天以下拘留、500元以下罚款。本版采写/新京报记者安颖杨华军王嘉宁; 个人分类: 网上杂谈|2534 次阅读|0 个评论

高姐怎比空姐（10） 30日上午10:50时京沪高铁警报: 热度 1 xupeiyang 2011-7-30 20:38; “列车减速了，怎么回事，怎么断电了，还停了几秒钟？” 30日上午10:50时，在从北京南站开往上海虹桥的G13次高铁列车上，乘客们看着窗外渐行慢慢的风景，从座位上站起来四处张望，空气中有一丝紧张气氛。; 个人分类: 突发事件|1402 次阅读|1 个评论

[转载]往返京沪“被提速”: weiqiang037 2011-7-12 16:44; 几年前，乘火车从北京往返上海，票不难买，十三四个小时，夕发朝至，睡着觉“走路”，既不影响休息也不耽误时间，挺方便的，卧铺单程400多块，也不算太贵。可是自从有了动车组之后，笔者觉得乘火车往返京沪，反倒变得越来越不方便、实惠了。　　一是过去的列车都是从市中心的北京站发车，有了动车后，往上海的火车，北京站发车的只留了两对，其余全都改到北京南站发车了。虽说动车比直达车少用了两个多小时，但乘客到南站的时间是增加还是减少，是否会把火车的“提速”时间“抵消”，这有待检验。二是票价大涨了一截。同样是卧铺，只因在火车上少待了两个小时，就要多掏200多块钱，实在不值。性价比显然不如非动车，可北京站发车的那两趟车，没有“特殊本事”根本就别想买到票。因此尽管觉得“冤”，也不得不接受“被提速”的现实。　　高铁开通后，老百姓就更“被”了。原来京沪间的5 对夕发朝至动车全部取消，北京站发车的也只留了1 对。京沪间夕发朝至列车成了“独苗”，票变得愈发“金贵”，难买；高铁几乎成了“唯一路径”。乘300公里时速的，说是只需用“4小时48分钟”，但加上“两头”，怎么也得七八个钟头；而250公里时速的，又要比前者多出两三个小时。换句话说，无论乘300的还是250的，都差不多得整整一个白天。与“夕发朝至”不同，这一白天可不是“卧”着“睡”，而是“坐”着“熬”。两相比较，我还是更喜欢北京站始发的那种夕发朝至直达车，方便，舒适，也实惠。　　最近的一则报道，使我感到并不孤立，像我这样不愿“被高铁”的“怀旧族”还有不少。报道说，京沪高铁开通后，旅客最难买到的不是高铁车票，而是硕果仅存的T109/110次列车的车票。记者挤上前往北京的T110列车，感觉“像上了早高峰的公交车”：“所有通道都被‘封’”，穿行其间，“随时可能踩到乘客的行李和脚。在几处堪称‘一线天’的极拥挤处，几乎要用瑜伽动作才能过关”，“车厢上下车一平米左右的通道里，记者数了下人头，居然像沙丁鱼一样地立了11个人，其中最靠车门的地上，坐着一个抱着熟睡儿子的妈妈”。为什么这么多人放着高铁不坐，偏要挤这狭窄的“华山一条路”？原因其实很简单，就是因为它的性价比高！　　近几年的“被提速”、“被高铁”，不由让人想起香港的“叮当车”。叮当车，就是有轨电车，上世纪六七十年代，它在内地大部分城市退出了历史舞台，可在现代国际大都会香港，超过百岁的它，至今却还在稳稳地运行着。尽管香港的地铁早已建设成网，尽管由豪华空调双层大巴武装的公交线路早已遍布全港，尽管行走时噪音较大、速度较慢，但叮当车一直也没被淘汰。为什么——老百姓喜欢，老百姓需要。它不设空调，更亲近自然；它站间距离较短，更方便乘客；它行走较慢，更符合老年人习惯。更重要的是，它车费低廉，愿意搭乘的不光是本地的普通百姓，更有众多外来游客。就是因为“得民心”，香港的叮当车，历百年不衰，至今仍是深受百姓喜爱的重要交通工具，而不是北京前门外的那种“观光车”。　　但愿铁路部门能从香港叮当车上发现自己的不足，从异常拥挤的T109/110看到百姓的迫切需求，重新审视铁路运行图，尽早做出顺应民心的调整，多恢复些诸如T109/110那样方便实惠的列车。　　人均GDP 排在世界百位以外的中国，毕竟还有相当多数量的民众，没能力或“没意愿”享受“世界第一”的高铁。在继续发展高铁的同时，也不能急于淘汰那些经济实惠的铁路“叮当车”，以满足不同群体的外出需求，应该是符合国情与民意的最佳选择。否则，就难免陷入满足部分人的同时又伤害、得罪了另一部分人的尴尬，而这两个“部分”，又都不是绝对少数。（新华网吴酩）; 2000 次阅读|0 个评论

京沪高铁雷击发生触网故障 19趟列车晚点: 热度 1 xupeiyang 2011-7-11 20:18; 2011年7月10日15：30，京沪高铁G151次列车驶出北京南站。当天17时许，由于京沪高铁雷击发生触网故障，该趟列车在山东境内遭遇断电并且发生长时间延误，晚点173分钟。视频 http://www.jfdaily.com/a/2225400.htm; 个人分类: 突发事件|1800 次阅读|1 个评论

[转载]京沪高铁和谐号太神奇啦！4小时48分抵达终点站: xupeiyang 2011-5-11 16:35; 晚报讯今天上午8：45，京沪高铁在上海虹桥站开始为期一个月的试运行，据悉，今天共有9趟试跑列车开往北京，车上均不载客，最快一趟列车途中只停一站，4小时48分即可抵达终点站北京南站。; 个人分类: 科普知识|3192 次阅读|0 个评论

国庆节前北京南站出站口掠影: 热度 1 黄安年 2010-9-30 07:10; 国庆节前北京南站出站口掠影黄安年文黄安年的博客 /2010 年 9 月 30 日发布北京南站我去过不下七八次 , 但在北京南站接人还是第一次 , 和北京站、北京西站不同 , 北京南站的出站口很多，可怎么接站却是个犯难的问题。 29 日下午我提前 40 分钟抵达北京南站寻找 D62 次由青岛返回北京的动车出站口 , 因为老伴正是乘坐这趟车列车预定在 16 ： 38 分返抵北京。我了解到北京南站是不允许进入站台接人的，只能在出站口等待。为了保险起见，我和老伴事前约定在北京南站进站大厅的京津城际铁路售票处碰头。因为距离列车出站还有一些时间 , 我先将所有出站口是那些车次了解一番，发现自青岛抵达北京的 D62 有在 8 号和 7 号两个出站口 ,8 号出站口紧靠 8 号京津地铁售票处，而 D62 的 7 号出站口距离 8 号出站口东南近百米，难以判断老伴一行是从那个出口出来。考虑到事前约定在售票处碰头 , 所以就在 8 号出站口等待。由于 D62 次列车提前于 16 ： 30 抵达，老伴的位于 8 号一等车厢恰在站台电梯旁 , 所以很快出站， 16 ： 38 分我们顺利会师。和一般人预料相反，地铁无论是 5 号线、 1 号线、 4 号线客流量均不算很高，北京南站的乘客也显不出拥挤，从北京南站返回天通苑家中总共用了 90 分钟时间。下面是笔者即时拍摄的北京南站大厅的部分场景照片 10 张。; 个人分类: 民生问题小议(10-11)|9678 次阅读|0 个评论

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标签: 北京南站

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