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交通拥挤的解决: weberfrank 2010-11-24 20:26; 最新一篇文章，道路也是私用品，很满意。想了很久，不时地记录一点，又担心写不出来。最后，在一个周末，直接在博客上写，有感觉。文中提出了道路服务要与小汽车闭塞区间挂钩，认为重要。文章主题是关于道路使用权/拥挤权，自认是解决交通拥挤问题的唯一通途。这系列的文章写了不少（列于下），前后近三年时间，到这篇为止，算得上眉清目秀了。忍不住，得意地笑！将这主题的脉络交待一下吧。1993年，荷兰人Bouckaert(博尔卡特)提出引入私有产权（property rights）来解决机位分配（slot allocation，我译为空位分配，适用范围广）的排队问题。第一次将私有产权与空位分配联系起来。之后，分别在1999年和2005年（博士论文），荷兰代尔夫特大学的库斯特（Koolstra）博士，提出了将空位分配方法（slot allocation）引入地面道路使用，即通行能力分配的问题上。这算是道路使用引入私有产权的萌芽了。终于在2007年，荷兰的伯特拉（Buitelaar）博士明确地将私人产权引入道路使用，来解决交通拥挤问题，并给出了技术上的解决思路。伯特拉的想法是道路通行能力采用关卡式的、预先式的分配方法。他分配的通行权可以在市场交易，如同期货。曾经，我提出拥挤权交易（2009年1月），是类似的想法，现在认为这预先的市场不会形成。提前买到某特定时空的通行权/拥挤权，会有迟到或早到的风险。因此，这市场交易将主要以实时计费的方式进行。此外，关卡的方式也只适用于城际公路。比较而言，我提出的解决方案更成熟和高明了。反复重读，不禁独立书斋啸晚风。我的更多文章：道路，也是私用品 (2010-11-22 17:38:50) 拥挤市场V.S.拥挤收费 (2010-11-18 21:49:48) 道路使用拥挤权的市场之城市道路 (2010-03-18 09:29:08) 道路使用拥挤权的市场之城际公路 (2010-03-17 16:01:46) 拥挤收费谁来收之案例分析 (2009-11-07 09:50:40) CongestionTrading,拥挤权交易 (2009-01-19 16:45:07) 荷兰的道路拥挤收费公司 (2009-01-19 11:23:16) 拥挤收费谁来收？ (2008-06-20 14:59:30) 私有产权引入城市交通与ZY争论兼宣传 (2008-06-18 16:36:44) 拥堵的幽灵如何驱散？ (2008-06-10 15:32:24) 过度的拥挤收费 (2008-03-24 19:17:35); 个人分类: TRANSPORTATION|3731 次阅读|0 个评论

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