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高登义答北京人民广播电台提问关于尼泊尔出租山峰给民间旅游: dengyigao 2014-3-14 14:07; 时间：2014年3月13日下午，采访方式：电话采访记者：最近，尼泊尔政府决定把国内的三百多座山峰出租给民间旅游组织，以减轻对于珠穆朗玛峰登山的压力。您如何看这件事情？高答：这是尼泊尔政府根据近年来攀登圣母峰（珠穆朗玛峰）人数的急剧增加而“与时俱进”的应急措施，我认为是符合实际情况的。我们知道，自从1953年人类第一次从珠穆朗玛峰南坡攀登顶峰成功（2人）以来，尤其是最近10年以来，攀登珠峰的登山者与日俱增。例如，1953-2003年的50年中，攀登珠峰成功的人数由1953年的2人次增加到1600人次的总数，即，平均每年递增约32人次。到了2012年，攀登珠峰总人次增加到3842人次，即，9年中，平均每年增加247人次；2013年一年的登顶人次比2012年的登顶人次增加了658人次。近年来攀登珠穆朗玛峰登山者如此快速地增加，的的确确给攀登珠峰的安全和环保带来很大的威胁。我们知道，珠穆朗玛峰顶峰的面积大约为30到40平方米，如此多的登山者要攀登到这狭窄的地方，对于安全、环保地接待这么多登山者是非常困难的。因此，减缓攀登珠穆朗玛峰的压力迫在眉睫。记者：除了迫在眉睫外，尼泊尔这种做法，您还有什么看法？高答：我认为，是英明的，是有利于增加尼泊尔国民经济总收入的。为什么呢？大家知道，尼泊尔的国民经济收支一直入不敷出，大约有三分之一要依靠外国援助。而尼泊尔国民经济（GPT）总收入的百分之十来自于旅游业，其中，尤其是来自于登山探险。尼泊尔政府此举，正好调动全国民间旅游业的积极性，就像我们国家把荒山租给我国农民一样。记者：这样会不会给登山安全和环保带来不好影响呢？高答：总的来说，不会。因为这座山在相当长一段时间属于民间旅游组织，这些组织就会去精心呵护，以取得长久的经济效益。至于攀登的安全问题，尼泊尔民间旅游组织有相当悠久的登山组织历史，有相当丰富的经验，为了他们自己组织的信誉，他们会注意的。当然，尼泊尔政府必须严格把握批准租给什么旅游组织的准则，防止“滥竽充数”。; 个人分类: 答记者问|3170 次阅读|0 个评论

一件小事感受人性之美: 热度 14 xipeng1 2012-11-1 07:06; 上周去美国开会，同去的同事因为行李多，让我帮忙带一个儿童提篮礼盒。我说，这东西好像国内也能买到。他说，也是收一个朋友所托，去送给另一个朋友。千里送鸿毛，礼轻或重不重要，贵的是一份情谊。回来的飞机上我们本来是四个人一起的。后来坐在我后面的一个中国人拍拍我肩膀，问我是否去奥林匹克公园方向，他身边的外国女孩第一次来中国，三更半夜有点担心。为了展示我大中华好客礼仪的良好形象，欣然答应。出去的时候因为出租车小，本来想三个人打一辆车，结果行李放不下。于是我送外国MM。一切顺利。回到家，已经凌晨两点了。下了出租车，才发现同事的礼盒被我忘在机场了。肯定是当时行李多，倒腾的时候放在一边忘记了。怎么办？想到这个礼盒估计也就值三四百，可是出去一趟打的费就很贵，而且当时十几个小时的飞行真的十分疲累，就心里打退堂鼓。可是，为了一份承诺，我还是踏上了往机场的旅途。司机在听了我的故事后，也是连连点头。安慰我，现在东西一般都能找到。我想想，这真的是跟我们国力日渐强盛有一定关系。我闭上眼休息，车子平稳地在高速疾驰，耳边是流线的风声。我对师傅说了一句“谢谢”，他说，“我知道你着急。” 师傅让我留了他的手机，在出发口停下来，让我去办事。我下了车走了一段又想起来，拿出100，给司机当做押金。他说，“不用，我看你也是实在人。” 下楼，到了出租车等待区，发现一小时前还排满了人的地方，转眼就空空如也。还好服务台有人。一打听，果然他们见到了！已经帮我送到失物招领了。赶紧再上楼，失物招领处锁着门，里面黑漆漆的。怎么办？抱着试一试的心理按了门铃。里面出来一个睡眼惺忪的服务生，嘻嘻。灯一亮，那个礼盒就在桌子上。再回到家已经四点多了，也许是时差，我有些睡不着。但是心里感觉暖暖的。这一趟，值。虽然车钱就二百四。即便是后来我知道同事的这个提篮也就是三百多块。; 8102 次阅读|16 个评论

[转载]开车二十年后得到的真实的26条教训!: yonglishi 2012-8-28 10:37; 开车的人一定看看！ 1、刚拿到本时，什么都想开开，连拖拉机也没放过；现在是能不开就不开，觉得自己车还是最好开的。 2、正试开车前一个月，觉得五档没有什么用（开不快），拿本五个月，觉得一档没什么用（自我感觉用二档起步技术好），现在觉得一档到五档都很管用。 3、开车一年时，觉得自己车技非常了得，什么车都敢超，什么车都不让，路就是我家的；三年后，几乎天天跑长途，看多了各种事故，知道了什么巧事都有可能发生，车速也放慢了不少；现在知道了市区里公交和出租就是爷，高速上卡车也是爷，哪里都得让着他们。 4、开熟了以后，觉得黄灯亮了就是用来抢的；后来觉得黄灯是用来停的；现在过绿灯都要带脚刹，让一让那些抢黄灯和闯红灯的。 5、刚开到车，就觉得自行车，MOTO车和行人真让人心烦；现在经常骑骑车，走走路，发现汽车才是最不讲道理的东西。 6、从前觉得有事就得急刹车，那车胎的尖叫专门用来警告不遵守规则的人；现在知道，能让就要让，汽车不是想停哪就停哪的，后面的车也不是你能停他也能停的住的。　　7、从前给人迸道时，还要向前挤一把；现在只要有个迸进来了，就让一把，心里琢磨着此人是不是急着去医院。　　8、从前觉得在车流中窜行，能抢到不少时间；现在发现只要选的路好，并不比那些开F1的人慢到哪里去。　　9、从前觉得在人流中穿行，是车技的象征；现在知道，人的价值，是无法用钱衡量的。　　10、从前高速公路开车时觉得140比100公里快很多；现在知道到达时只比开160的慢那么半个小时，而且不用到了地头到处找厕所。　　11、从前觉得偶尔违章没有多大关系；现在知道偶然性与必然性之间的关系只是在于次数的不同，运气的好坏没有多少因素。　　12、从前发生事故总想暴打对方一顿；现在被人追了尾都想私了算了，吃点亏总比天天跑大队和保险公司来的实惠。　　13、从前被无聊的人士骂一句，一定要拼个你死我活；现在最多也只是伸出一根手指告诉他天堂的方向。 14、从前觉得别人乱开车就想教育对方一下；现在反而觉得教育自己不能像他一样才是最管用的。　　15、从前觉得车停哪里都一样；现在停车要看看边上是什么车，后面是什么车，能不能与他们保持安全的距离，保安室和摄像机能不能看到车……，反正想的挺多的。　　16、从前后面向外头向内，现在后备箱顶着墙，能有多后就多后，小偷就没有光顾过后备箱。　　17、从前停车顶着前车停；现在停好车都要向后多倒个半米，哪怕后面再停个车顶上来，自己也能出的去。　　18、从前停车总是要把后视镜给收起来；现在能不收就不收，因为它可以帮别人远离你的车，就算坏了也比做漆来的实惠。　　19、从前修车听师傅的；现在师傅叫我：师傅，您看这东西换不换？　　20、从前保养，觉得常换的机油好坏都一样；现在知道，换好机油省油省时间还省钱，而且配件都要原厂的或品牌的。　　21、从前觉得10升油耗只比九升多二块钱（五年前）；现在知道了，一万公里可以省四五百元，一年可以省个养路费。　　22、从前觉得保险保的越全越好；现在只买三责和车损，加上小心驾驶，但三责买的很高，最少二十万起。　　23、从前觉得装了倒车雷达，倒车的时候可以不用操心，现在知道倒车雷达也有盲区，并且车后面随时可以出现障碍物，还是相信自己的眼睛最保险。　　24、从前去加油总是很有钱的说：“给我加满”！现在知道了加满一箱油在市区拉着几乎等于拉着一个人，学会只加半箱油。　　25、从前很羡慕哪些雪亮的疝气灯，晚上开车总喜欢开着远光，不管对方是否晃眼，现在知道了，如果对方什么也看不见，处在危险边缘的也包括自己。所以每次会车首先变成近光。　　26、以前路边停车急着下车时开门就下，现在再着急也要看看后视镜，看后面有没有跟上来的自行车和摩托车，车门碰了人家就不轻.。; 1741 次阅读|0 个评论

TAXI: 热度 1 liwei999 2012-8-21 04:11; 从出租的立场看，等人那么长时间，拉个近距里的活儿不划算。作者: mirror (*) 日期: 08/12/2012 09:41:39 从车行的角度看，用了车就要给车份儿钱，不论呢是否能拉到客人。应该说，在今天，的哥的工作环境、工作条件是很苛刻的。怎么办呢？应该有两个选择：近活儿和远活的。出租车排队拉客的地方不一样，客人和的哥双方那就不会有怨言了。但是这就增加了管理者的负担。管理者负担增加的利益从什么地方得到补偿呢？乘客如何办？的哥说，乘客的办法就是对管理方撒谎，说一个近的饭店。比如说什么锦江之星五的，就在机场旁边。这样的近活儿回来排队时有个特殊的安排。上车后再改口说真正的去处。这样司机就很满意了。 ---------- 就“是”论事儿，就“事儿”论是，就“事儿”论“事儿”。; 个人分类: 镜子大全|2590 次阅读|1 个评论

读博士，坐出租: 热度 11 wujingzhi 2012-7-25 22:03; 看到Juan同学的Taxi配图下有段关于做PhD的文字，突然想读博士还真和坐出租很有类似之处。读博士需要联系导师，导师愿意收你，你才有得玩。坐出租，需要等车来了，你才能上车。有时候等了很久，没车来，干着急。有时候车来了，别人抢走了。有时候，车来了，不是空车。读博士最好还是自己先有个方向，导师指点，合作完成任务。坐出租，也需要你先告诉师傅要去哪。有时候你不知道怎么去那里，但师傅还是有经验有办法，可以带你去。读博士的过程中或许常遇难题，也会常遇到挫折，走弯路。不过只要坚持，总会到达。坐出租，也常遇到堵车，绕路，或者中间出点其它问题。可大部分时间，你只好忍着。当然有时候堵久了，或许有的人就想干脆下车了，另谋出路。读博士，各人有各人的经历。别人的经验不一定适合自己。就像别人打出租去的地方不一定是你要去的目的地。有的导师经验丰富，可以带你轻松顺利地达。有的或许是新手，难免走点弯路。不过，沿途都是风景。途中见到的或许将来某天会很有用。就像坐出租绕路可能突然发现旁边有个有意思的地方，某天或许可以来消遣一下。读博士转眼就时间到了，你不会花太多时间来读博士，毕业后才是正儿八经开始要做的事，如同很少有人把乘出租当成工作。如此看来，读博士就像坐出租，博士后像开二手车，有教职了就像有了自己的车。同理，本科像坐公共汽车，研究生像坐火车？为了生活，不停奔波。系好安全带，出发吧～ Credit to http://www.fugly.com; 个人分类: 格物致知 R & D|918 次阅读|19 个评论

期待雷锋日、两会、315、十八大: xupeiyang 2012-2-28 10:16; 全国人民热切期待雷锋日、两会、315、十八大。。。。。。能切实解决老百姓的实际问题和困难。北京一切准备好了，从三月忙到十月。安全第一交通第一卫生第一北京两会期间，的哥、的姐都出来，少休息，多挣钱。让的哥有尊严劳动每周至少休息1天; 个人分类: 社会文化|2932 次阅读|0 个评论

[转载]向留学生非法出租蜗居澳新州政府拟严打黑心房东: dongzg101 2011-9-29 23:43; 向留学生非法出租蜗居澳新州政府拟严打黑心房东 2011-09-28 15:17:54　来源: 网易教育频道综合　有 0 人参与手机看新闻转发到微博 ( 1 ) (核心提示：澳大利亚新州议会调查委员会，即将针对伊拉华拉（Illawarra）地区一些无良房东，向留学生出租环境恶劣且非法房屋之事进行调查。中新网9月28日电澳大利亚新州议会调查委员会，即将针对伊拉华拉（Illawarra）地区一些无良房东，向留学生出租环境恶劣且非法房屋之事进行调查。据报道，卧龙岗大学周边的居民早就投诉过在某些民宅中，存在着一处民宅中住着数十名留学生的情况，而且这些房屋经常都被非法改造成了有很多个卧室。这一类的出租房往往凌乱不整，有的连客厅和厨房都没有，造成了停车或消防安全方面的问题。这些房子通常“环伺”在大学附近，无良房东就借着低价出租房供不应求的状况牟利。 Coogee议员BruceNotley-Smith是这次议会调查委员会的负责人，他指出有一些非正式的证据显示，伊拉华拉是这一类“黑心租屋”的热点地区，此外，当局调查的重点还包括了莱德（Ryde）、悉尼内城区以及兰域（Randwick）。 Notley-Smith表示，无良房东从“黑心租屋”中可以获得大量利润且还不必缴税，有的黑心租屋还衍生出了有组织犯罪问题，例如性交易等。新州议会的这次调查，将检视地方议会是否有合理的权力和资源去惩处非法出租房屋者，预计将在卧龙岗举行公开聆讯，然后将调查报告在11月25日上报议会。在卧龙岗一带有约14个合法出租屋。卧龙岗市议会发言人表示，去年接到了15至20宗有关非法出租房的投诉，全部都位于卧龙岗大学周围，市议会已经要求这些房东进行整改。另一方面，卧龙岗大学方面为了解决学生住宿难的问题，购买了有150个床位的酒店Ibis，等到交易正式完成之后，到了2012学年开始的时候，该校的数百名学生就可以住进去了。在卧龙岗大学的卧龙岗校区，有超过3900名海外学生，预计明年将有2.2万名本地及海外学生入读。而该校明年可以为学生提供1550个床位，到了2013年则增加到1900个。校方发言人表示，该校还为学生寻找私人出租房提供帮助，包括提供法律建议等。伊拉华拉留学生理事会的KelMcGrath指出，很多留学生在租房子的时候，都不了解自己有什么权益，“他们实在不了解澳洲的法律或文化，如果他们直接和房东打交道，而不是通过房屋中介的话，遭到剥削的机会就更大。”; 1090 次阅读|0 个评论

流动人口也是人，不应成为唐僧肉，谁都来咬一口！: 热度 3 wya 2011-6-8 14:01; http://news.163.com/11/0608/04/760HUNA300014AED.html 核心提示：广州已在全市范围内铺开流动人员清查登记，房东及用人单位不督促流动人口登记办理居住证将受到处罚。出租屋内发生治安、消防安全事件，屋主将受到行政拘留等处罚。广州市流管办有关负责人通过本报提醒：如果您是流动人员，到一个地方居住（即使办了居住证）应主动到所在地流动人员和出租屋管理服务中心（站）办理登记相关手续，未按规定办理居住登记，公安机关将会处50元罚款；填报虚假信息的，公安机关将会处500元罚款。如果您是屋主或代理人，不督促流动人员去登记办居住证，不按规定报告流动人员信息的，公安机关将会按每安排居住1人处1000元罚款。将房屋出租给无合法有效身份证明的流动人员居住的，公安机关将会处月租金3倍罚款。如果在出租屋内发生治安、消防安全事件，屋主将受到行政拘留等处罚。作为用工单位，如果招用未申报居住登记或办理居住证的流动人员、未办理用工备案的，应督促尽快办理，否则，社会保障行政管理部门将按每招用1人处500元罚款。请问广东：本地人口不办理户籍，会罚款吗？为什么流动人口就非要主动去登记？身份证是合法证明，为什么不能用来“在广州申领驾照、申请法律援助、申请医疗救助、申请港澳商务签注、参加各种专业技术资格（职称）考试、接受免费就业培训、享受国家规定的免费计划生育基本项目技术服务、传染病防治和儿童计划免疫保健服务；符合一定条件可以申请入户、子女享受与户籍人口学生同等教育待遇等。而非要流动人员必须凭有效居住证“才能办理社保、医保、医疗救助等基本保障。”在提倡人人平等的今天，流动人口也是人！动不动就登记流动人口信息，一会儿计生委、一会儿流管办、一会儿出租屋管理中心都来登记个人信息，重复劳动累不累啊？投入的人力物力纳税人的钱干点别的好不好？李斌还指出，下一步人口计生系统在服务流动人口方面要完成以下几项主要任务，到2010年底，国家跨省全员流动人口个案数据库和省级集中的全员流动人口数据库基本建立; 　(一)省级人口个案库上报情况。河北、山西、辽宁、吉林、黑龙江、上海、江苏、福建、江西、山东、河南、湖北、湖南、海南、重庆、四川、贵州、陕西、甘肃、青海、新疆等21个省及新疆兵团等基本建立省级全员人口个案信息库，并按要求于2010年5月上报我委。广东省上报了育龄妇女个案库。北京、天津、内蒙古、浙江、安徽、广西、云南、西藏、宁夏等9个省没有上报。? 前天是粮票、布票、油票；昨天是暂住证；今天是居住证。之前遣送，现在罚款，无非计划经济强制那一套，控制人口还有新招吗？与以人为本，建设和谐社会的精神背道而驰！况且，到广州也不是出国，搞得像拿美国绿卡一样，限制这么多干什么？建议有良心的法律工作者就人人平等展开违宪调查，给流动人口留点尊严，不要总是被打扰、被登记，让他们过几天平静的日子吧。或者流动人口都离开广州试试，看看谁更需要谁！; 个人分类: 社会观察|3393 次阅读|11 个评论

安徽枞阳民生工程被指伤民出租车40天两次停运: zico 2010-5-14 07:58; 原文地址： http://news.sohu.com/20100514/n272110802.shtml □特别调查法制日报记者李光明　　枞阳的出租车驾驶员认为，政府投放大量新出租车营运，而原有出租车并没有退出市场，这样不仅会引发很多矛盾，还会造成运力过剩。政府说是为了给原有三轮车从业者提供岗位，但是最终没有多少三轮车从业者获得或是有能力获得　　农村户口的出租车司机仍然希望能够加入到出租车公司。他们认为，贴上农村户口标签只是第一步。县里规定，他们这些车8年期限到期后，就终止更新和经营权，营运证也不得变更，其实就是逼我们退出市场　　安徽省枞阳县近日发生出租车集体停运事件。这是继今年1月该县规范出租车市场后出现的第二次集体停运。当地居民称，短短4个多月的时间，接连发生两次出租车集体停运事件，政府的民生工程变成了伤民工程。　　据了解，枞阳县此次出租车集体停运的导火索，是因为出现了与合法运营的出租车着装一致的黑车，而这些黑车竟然是在当地交通运管部门的默许下公开营运的。　　《法制日报》记者调查发现，停运事件远非黑车被默许公开营运这么简单。　　出租车40天内两次停运　　今年3月3日，枞阳县第一次出现出租车集体停运事件。　　当天中午上下班高峰时间，枞阳县城的居民发现，湖滨路红绿灯路口附近聚集了很多辆出租车。路口有人不停地拦住过往出租车，乘客被拦下车后，驾驶员们也将车子停在道路两侧，很快有近百辆出租车参与了停运。　　《法制日报》记者发现，这次停运距这些出租车投放营运不过3个月时间。　　据了解，枞阳县为提升县城品味，提高市民出行安全，决定对出租车市场进行规范整顿，引进两家出租车公司经营出租车业务，车型统一为江淮同悦三厢式上绿下银轿车，改变枞阳县城一直以三轮摩托车载客为主的局面。　　2009年12月22日，首批60辆江淮同悦出租车交接，12月28日试运行。今年1月21日，包括枞阳县委书记、县长等枞阳县各界政要几乎全部出席了正式开通仪式。　　在开通仪式上，枞阳县县长何谦将此事定位为枞阳县城建设的一件大事、喜事，是县委、县政府关注民生、关心枞阳发展的一项重要举措，对方便群众出行、提升县城形象、改善发展环境必将起到积极作用。　　然而，短短3个月的时间，这些新投放的出租车便集体停运，着实让人有些始料不及。　　据参与停运的出租车驾驶员唐师傅介绍，停运是因为黑车冲击大，还有少数三轮摩托车非法载客，这些都冲击了营运市场。而且，承包金太高，承受不了。　　第一次停运发生后，管理部门承诺对枞阳县出租车的营运空间、成本，以及居民的承受能力进行综合调研，再作出相关政策。出租车恢复营运。　　就在人们认为停运事件已经圆满收场的40天之后，枞阳县出租车又发生了第二次停运。　　4月13日一大早，枞阳县城满大街不见一辆出租车。与此同时，该县湖滨路上100多辆出租车一辆挨着一辆，秩序井然地停在一起。人们发现，出租车又停运了。　　第二次停运持续到14日下午，出租车才恢复营运。短短40天内发生两次停运，让枞阳县的这项民心工程背后的乱相逐步浮现出来。　　运管所为黑车发通行证　　枞阳的出租车师傅告诉《法制日报》记者，停运事件的关键原因是36辆黑车公开抢占蛋糕并不大的出租车市场。　　《法制日报》记者发现，这些黑车有与正规出租车相同的着装、顶灯、计价器，挂着出租车专用车牌，和正规的出租车没有区别。而且，在公开营运时不受查处，这与其他城市黑车偷偷摸摸营运有着强烈的反差。　　事实上，这些黑车是在交通运管部门默许下营运的。枞阳县中庆出租车公司的一名出租车驾驶员说，今年2月初，枞阳街头又新增了数十部新面孔的出租车，在不大的县城，这让原有的120名出租车司机感到了压力，一个偶然的机会，我们发现新增的出租车竟然没有营运证，共有36部之多，属于非法营运。　　于是，出租车司机们开始向当地政府反映，但没有结果。　　据了解，这些无证出租车属于枞阳县中庆出租车公司。该公司的管理人员说，枞阳县的出租车由两家公司中标营运，虽然另一家出租车公司可邦出租车公司拥有80辆出租车的份额，但他们的实际投放量只有40辆。所以，中庆公司自己选择在春节前后、打车的旺季增添了36辆车进行营运，但是并未办理营运证。　　没有营运证肯定不能上路，能穿上正装也不是这家出租车公司所能办到的。　　对于出租车公司投放部分无证车非法营运的事，当地交通运管部门解释说，县运管所并未审批这36部出租车的营运证，中庆公司是以非法造假的手段获取牌照的，县级运管部门对此并不清楚。而没有营运证，却办到了出租车专用车牌，应该是安庆市车管所负责办理的。　　然而事实并非如此。　　除了车辆合格证、交强险和个人身份证明之外，枞阳县交通局运管所也给那36辆车子开具了车辆营运用途证明。车管所负责人说，核发的出租车专用车牌手续齐全，没有什么问题。车管所档案里这些非法营运车辆的登记资料里，都有一张证明，而证明中公章显示的单位就是枞阳县运管所。也就是说，枞阳县运管所明知这30多辆出租车没有营运证，却给中庆公司办理出租车专用车牌开了证明。　　农村户口营运证被拒更新　　枞阳县一些出租车司机告诉《法制日报》记者，在枞阳，除了黑车争夺县城出租车营运市场外，还有数量更多的被管理部门称为农村户口的营运车辆。　　以城镇或农村户口对营运证加以区分，记者还是第一次听说。但是，这恰恰是此次枞阳县出租车停运背后的乱相之一。　　因为自己的户口在农村而被贴上农村户口营运证的许新李师傅说，枞阳县将营运证贴上农村和城镇的目的，就是要将户口在农村的出租车经营者逼出市场。　　这不公平。许师傅说，此前，他们是出租市场的主体。虽然县城的环运主要是三轮车，但是租车业务、县城到乡镇等稍远距离的业务都由他们承担，按理说，在出租车规范整顿和引入出租公司运营时，我们应当有优先权，却因为农村户口被无理剥夺了，而且不允许我们加入出租车公司。　　枞阳县交通局副局长张国龙确认，这类出租车不能加入或挂靠出租车公司，确实是因为他们户口不在县城，是农村的。　　据了解，由于设定了户口门槛，大约有200辆这类出租车被排除在外。但由于这些车辆有营运证，除了不让在县城跑环运，目前仍然有较大的市场竞争优势。　　但我们仍然希望能够加入到出租车公司。许师傅说，给他们贴上农村户口标签只是第一步。县里规定，他们这些车8年期限到期后，就终止更新和经营权，营运证也不得变更，其实就是逼我们退出市场。　　枞阳县的出租车驾驶员认为，政府投放大量新出租车营运，而原有出租车并没有退出市场，这样不仅会引发很多矛盾，还会造成运力过剩。政府说是为了给原有三轮车从业者提供岗位，但是最终没有多少三轮车从业者获得或是有能力获得。　　很难相信，如此大规模地进行出租车市场的规范整顿，却没有进行过一次听证。一位知情者对《法制日报》记者说，枞阳县此次对出租车市场进行改造，出租车投放多少、如何定价，这些涉及公众利益的事项均没有进行听证。所以，造成这么多的非议并不出乎意料。　　如今，离枞阳县出租车第二次停运已有一个月的时间，多名出租车司机再次向《法制日报》记者反映，那36部非法出租车只是将顶灯拆了，还在四处载客。 ========================================================= 博主按：枞阳的营运问题一直是个大问题。从开始的马自达（三轮车）到现在的公交、出租车，现代化的脚步迈的是越来越快了。可是事关县计民生的利益分配问题一直迟迟得不到解决。导致出现从其他县市，尤其是安庆市的出租车载枞阳的客人去市里，都会被拦截甚至殴打的情况。这表面上是因为外县市的出租车抢了他们的生意，但实质上是因为体制遗留的历史问题造成的。试想走路一个小时就能转玩的县城，需要那么大的运力么？我相信，乘出租车在县城里任意两点之间所需时间只需要不到要15分钟。本来道路就不宽阔,投放这么多的机动车，且不谈会不会造成交通堵塞（基本没有交警的身影，请注意），这些大部分原本就属于下岗再就业的马自达司机的出路何在？黑车的出现，对户口设置门槛等等，本质上来讲都是这些历史问题的变相产物而已。最后不得不提一下，作为一个国家级贫困县，其消费水平一点也不比大城市差到哪里。作为老百姓，我们欣赏有为而制的理想，却无法接受有为乱制的行为。我在这里并不是要抨击什么，作为家乡的一份子，只是希望有关部门切实将老百姓生活息息相关的事情真当做回事，让所有家乡的人们都能从内心深处为之自豪和骄傲。; 个人分类: 生活点滴|4460 次阅读|7 个评论

水火：重庆“的哥”和骆驼祥子，谁惨？: huangwd99 2008-11-11 12:50; 水火：重庆的哥和骆驼祥子，谁惨？　　　　一、重庆的哥的份子钱　　　　重庆出租车罢工，主要的原因的份子钱收得太多。　　份子钱是什么呢？司机买一辆车，政府规定必须挂靠一家出租车公司才能营运。这种上交给出租车公司的挂靠费，就叫份子钱；或者车的产权也是出租车公司的，司机承包经营，上交给公司的高额承包费 ,也叫份子钱。　　份子钱交多少呢？一天运营下来起码要占毛收入的 70%80%（见人民日报《薄熙来对话重庆市出租车司机》）。　　实际情况如何呢？重庆出租车每辆车两个的哥，分两班， 24小时营运。平均每天毛收入650元，一个月毛收入2万元左右。根据挂靠和承包性质的不同，交份子钱8千到1.5万元不等。扣除司机自付的燃料费、修理费、保险费、路桥费、违规罚单一个起早贪黑，每天工作12小时的的哥，月收入不到1500元。　　辛辛苦苦忙一年，一个面色憔悴、灰头土脸的的哥，收入不到 1.8万。　　可出租车公司从这台车上净赚多少呢？ 8万！　　这些出租车公司干些什么高级工作呢？1、从政府批发来出租车指标；2、每个月组织出租车司机学习一次名曰负责出租车司机的日常管理；3、收份子钱。　　恐怕没有比在中国开出租车公司更暴利的行业了。那么赶紧去投资一个出租车公司吧？开不了。为什么呢？要关系。　　改开之初，买得起车的人不多，那时候有一台车跑出租，没人管。　　渐渐地，这些人发了。曾几何时，说谁谁是开出租车的，就和现在说谁谁是房地产老板、谁谁是煤老板，或者谁谁是政府官员一样，会引起一片艳慕的惊叹。　　出租车多了，出租车市场形成了，公共权力开始全面接管这个市场，借口是千篇一律的规范行业管理。　　官员设计了这样一个管理方式：政府垄断出租车公司的经营权审批和出租车的营运权发放，将营运权专卖批发给出租车公司，出租车公司再将营运权零售给司机。　　多数城市定价批发。譬如重庆 2004年出租车改革，一辆出租车25年营运权，价格20万元，平均每年8千元。　　出租车公司将 8千元/年批发来的营运权，零售给的哥，收份子钱，每年纯利8万！这种投资收益率，实在让金三角的毒枭羞愧无地。　　出租车公司的真正职能是什么？天知道。它象是在政府和司机之间凭空多出来的一个中介行，更象是依附在的哥身上的吸血鬼。　　如果说加强职业技能管理，但国家对每个的哥要进行上岗的职业技能考试；　　如果说加强日常经营管理，但街上有交警、城管，消费者有 12315投诉电话，运管处也有相应的投诉电话。这些国家职能或者准国家职能的机构，每天监察着出租车的营运；　　如果说方便方针政策的学习贯彻，但的哥车上的通讯设备可以让政府官员 24小时不间断地对他们训话，怎么都比出租车公司每个月召集起来学习一次强啊。　　为什么政府仍然要设计出一个出租车公司做中介呢？想不通，只好推理一下。　　目前中国 90%的出租车公司属于民营企业。进入这个行业，投资不多，更没有什么技术壁垒。关键是什么呢？需要行政权的前置审批。　　假如鄙人是重庆出租车管理部门的实权派，我一定以我丈母娘或者八大姑的名义，成立一家出租车公司，自己审批一下，再卖给自己 200辆车的指标，一天也不用营运，半年后将这个公司卖出去，能赚多少？1.6亿！半年后重庆出租车指标就从20万炒到100万了！　　即使自己不开公司，只要这套体制起作用，其他人要搞到出租车公司的经营权、营运指标，鄙人签的这个字，点的这个头，含金量也可想而知。　　所以假如鄙人主管重庆或者任何一个其他城市的出租车进入权，那么出租车公司就会成为我和我的同僚们敛聚财富的一个白手套，这个城市的哥上交的份子钱，国家得小头，鄙人和同僚们以及民营企业家们，共享大头！　　自然，鄙人的道德境界既不代表，也不科学，是没有办法和那些嘴上执政为民喊得山响的正人君子们相提并论的。但是马克思说，有了 300%的利润，有人就践踏人间的一切法律，而重庆出租车指标的利润，可是达到500%了啊！况且，这些年大人们践踏的情况，老百姓看得还少吗？　　政府制订的规则，已经一目了然地成了官员盘剥民众、侵蚀国库的罪恶，如同天花乱坠的各类富民政策一样，一实行，全是富官政策！　　但是，在一天不改一下就没法活的改革国度，这一条却是万万改不得的！　　　　二、骆驼祥子的份子钱　　　　份子钱这种说法，不属于新时代的自主创新，而是中国的哥的隔代继承。这点，从老舍先生上个世纪 30年代的名作《骆驼祥子》，可以看出。　　《骆驼祥子》是上世纪 20年代北京的哥人力车夫们，真实生活的记录。　　主人公骆驼祥子是一个 18岁的破产农民，父母双亡，为了生存，他来到北京做农民工。　　和今天中国城市内人如潮涌的农民工中的任何一个相比，骆驼祥子都是最弱势的：他不识字，没有城市户口，没有老乡亲戚关系照应，没有任何一种上岗证书，除了一身力气，他什么也不会　　怎么办呢？他没有到人山人海的劳务市场，而是直接走进了车厂上世纪 20年代北京的出租车公司，租了一辆洋车，做起了洋车夫20世纪初中国的的哥。从此这个的哥，风里雨里穿行在北京的大街小巷。　　因为是从吃人的资本家车厂里租来的车，所以骆驼祥子少不得被资本家敲骨吸髓地残酷剥削，每天的血汗钱，要拿一份来交份儿钱我为什么要加这么多引号呢？请各位去查当今执政党党史的经典论述，这些加引号的部分，都可以从中找到毫厘不差的原话。　　骆驼祥子要交多少份儿钱呢？在当时黑暗的北京，骆驼祥子可以做长包，也可以做散座，每月平均收入 10元左右，每天收入在3角到4角。交给车厂一角份儿钱，一角多钱吃饭、穿衣、坐宿，每天净赚1角钱。　　我知道，见到这样的数据，央视或者《人民日报》一定欢呼雀跃，马上喊出改革开放以来，运输产业工人纯收入比八十年前增长多少万倍的改革成果。可惜这种贺龙大胜赵子龙的说法，老百姓是嗤之以鼻的。　　实际情况如何呢？　　根据史料： 1920年前后的北京，一个中等收入的四口之家，每月12元，就生活得非常小康了。　　而根据北京统计局资料： 2007年，北京市城市居民人均生活费支出为14825元，据此，一个四口之家每月生活费用支出需要4941元。　　所以，按照这个标准，骆驼祥子当年每月收入 10元钱，相当于今天的4110元。　　由于当时没有先进的代表，替骆驼祥子维护人民群众的根本利益，所以骆驼祥子就少不得被吃人的资本家压迫、剥削，一个月下来，他总收入的 30%，约等于今天的1235元，被车厂老板压榨走；自己得70%，大约2875元。　　这虽然不是一个惊人的数目，但是已经可以令当前重庆的哥羡慕了。　　更关键的是，骆驼祥子并不需要花钱办居住证、务工证、体检证、驾驶证、计划生育证、职业资格证件，也不需要交纳车船税、营业税、教育附加费、城市维建税、治安联防费、所得税、路桥费、洋车指标费，更不需要车体改色、车辆年检、驾驶证年检、交通违章罚款、购买学习资料、向灾区献爱心　　所以，大字不识一个的 18岁青年，光凭一身力气，在黑暗的旧中国，就能做起创业致富的梦。每天挣一角份儿钱给资本家，挣一角多钱养活自己，再挣一角钱存在车厂老板那里，经过三年的努力，他居然存够了100元钱，买来了一辆属于自己的新洋车！　　自己的车，自己的生活，都在自己手里，高等车夫。用今天的话说，骆驼祥子拉车三年，已成为进城务工人员中的一位成功人士了。因为不用再交份儿钱了，每个月可以净剩6元钱。于是，他的梦想开始象春天的蓓蕾一样，不断绽放：花两年，再买一辆新车，再买一辆开个车厂须知，此时在骆驼祥子经常路过的北京大学图书馆，有一位瘦高的白领，正紧张地做着图书管理工作。在当时三大差别非常严重的情况下，这位高级白领的月薪，才区区8元钱。这位高级白领是谁呢？毛泽东！照例，骆驼祥子的成功，首先要感谢的是党和政府的好政策，然而，吃人的资本家缺乏今天出租车公司们的市场经济意识，不能不说也是骆驼祥子侥幸成功的一个重要原因。　　为什么呢？车老板这样想：我出一台车，骆驼祥子的家庭出一个人虽然祥子的父母全死了。二者结合，构成洋车的运营。　　每天洋车的营业收入中，出人的骆驼祥子家庭理应得一份，人份钱；我老板出车该得一份，车份钱；还有一角多钱养活祥子 ,这是动力成本。　　吃人的资本家得 30%，骆驼祥子得70%，这就是20世纪初出租车公司和的哥之间的分配比例。　　假如骆驼祥子有幸生活在 80年后伟大的改革开放时代，生活在高楼林立、霓红缤纷的国际化大都市重庆，那么他不但无法实现置产创业的美梦，而且能否养活自己，还是个问题因为交70%80%的份儿钱后，自己只有不到1角钱了！换算成今天的货币，月收入只有1300元左右。　　巧合的是，《第一财经日报》昨天发表文章《重庆出租车行业调查》，结论是：重庆出租车二级承包人的月收入为 1450元，司机为1376元。　　这和用今天的管理方式，推算出的骆驼祥子收入，相去无几！　　这说明了什么？　　这说明了，今天中国的出租车公司，比 80多年前的车厂，剥削程度狠了一倍还多；今天中国的哥的绝对收入，比80多年前的人力车夫，少了一半还多！　　中国人，越活越抽抽！　　三、半吊子罢工　　　　 80多年前的车厂老板，车一份、人一份、家一份的分配方式，放在今天的市场经济环境中，绝对是道德楷模、雷锋老板。　　但是依然有人对出租车公司 30%的不劳而获，愤懑不已。在北京大学图书馆的毛泽东，大吼一声哪里有压迫，哪里就要反抗，辞工上了井冈山。后来他真建立过一个没有份子钱的社会。　　毛泽东为什么能成功呢？有一个重要的原因，就是他和他的一帮同志，非常善于搞工运、农运、学运、军运，一帮骆驼祥子们，如同干柴一样，被他们前仆后继地点燃了。　　 80多年后的重庆，车厂份子钱苛重了一倍还多，车夫的收入减少了一大半，骆驼祥子们的生存受到了威胁，于是他们罢工。　　可惜，这是一场半吊子罢工。　　为什么是半吊子罢工呢？　　 1 、诉求目标未接触实质未要求取缔出租公司中介这种残酷的剥削体制；　　 2 、没有智慧勇敢的领导集体。在罢工开始时，没有主动出面将自己的诉求公告于媒体和送达政府，以取得全社会的同情和支持；在罢工过程中，没有采取说服劝导的方式，而是采取了砸车的行为，对不一致行动的工友进行阻止，引起了社会的误解；在罢工结束后，没有主动出面宣告复工的原因；　　 3 、诉求目标没有包括全国 200万出租车工友的共同利益。　　当然，在当前罢工仍然为非法的情况下，重庆出租车司机勇敢地团结起来，争取自己被残酷剥夺的利益，已属难能可贵。　　古人云：天下未乱蜀先乱，天下已治蜀后治。重庆出租车司机的罢工行为，是改开 30多年后，中国人民觉醒行动的开始。站在历史的高度，如果中国的政治经济政策不作根本性的主动调整，不久的将来，罢工一定会成为中国新生的无产阶级，争取自己生存权的一种经常性现象。　　为什么呢？因为规定罢工非法，是历史的倒退。　　 1956年 11月15日，毛泽东在中共八届二中全会指出:以后修改宪法，我主张加上一个罢工自由，要允许工人罢工。这样，有利于解决国家、厂长同群众的矛盾。所以，1975年和1978年的宪法，都规定了罢工自由。　　 1982年，邓小平先生主持下的中国，在《宪法》中取消了公民罢工的权利，理由是 :在社会主义公有制条件下，职工的利益与企业的利益是一致的，劳动争议不可能存在。　　今天，邓小平已经去世 11年了，中国经济已经是国有、民营、外资三分天下，老国企对职工的终身雇佣制和全面包养制，已经成为遥远的历史，此时如果谁还说职工的利益与企业的利益是一致的，劳动争议不可能存在，就是睁着眼睛说瞎话！　　牛马太累太饿或者生病，主人都宽厚地允许它们罢工，但是中国工人却不可以罢工；　　资本家可以周天广告、集体招工，资本家也可以因亏损而大批解雇工人，甚至可以一跑了之，总之他们对工人可以召之即来、挥之即去，拥有绝对的自由，但是工人即使在黑砖窑中，依然不可以罢工，任凭资本家象包身工一样虐待他们，这世界还有天理吗？！　　其实，重庆的哥并非当今中国被剥夺最深重的一个群体。　　在重庆的哥一台车一年创造的 24万GDP中，的哥大约取得了3.6万元的工资性收入，占其GDP总量的15%；　　而在中国去年人民创造出的 24万亿GDP的财富总量中，工资性分配只占10%。这10%，还包括了数量庞大的几千万、几百万一年的企业家群体，还包括了唯恐不廉所以工资不断加码的公务员群体当然也包括了获得15%GDP的重庆的哥群体。　　这说明，在中国有一个数量庞大的群体，正在遭受着比重庆的哥更深重的剥夺和侵占，正从相对贫困向绝对贫困飞速滑落！　　令人骇异的是，数量众多的经济学家和政治家群体，从来不向人民解释另外 90%的财富，被哪些社会成员占有了？　　须知，在绅士们向往并刻意模仿的西方社会，这种工资性分配占整个社会 GDP总量的70%啊！　　　　四、牛顿定律　　　　堂堂一表的薄熙来书记，在对待重庆的哥罢工事件上的表现，既令人喜，又令人怨。　　令人喜的是，罢工不久，薄熙来迅速和的哥对话，并立即满足了的哥们的合理要求。虽然其浸淫中国官场太久所固化了的些许威赫气度，和的哥们谦卑惶恐的态度对比鲜明，但也实在是中国官员中平民化的巅峰之作了。　　令人生怨的是，罢工事件一发生，重庆当局首先没有考虑的哥为什么罢工？诉求是否合理？而是本能地在第一时间全力调查操纵出租车罢工的人员。　　如果在其他城市，也许中国老百姓不以为然，因为这是改开以来中国政府处理类似事件的固定套路。但是在薄熙来主政的重庆发生，这就非常令人错愕。　　为什么呢？因为薄熙来是中共元老薄一波的儿子。　　薄一波同志是跟着毛主席一起打江山的人。年轻的薄一波，舍生忘死，发动山西的同学和市民，支援上海工人的五卅运动，从此走上了为劳苦人民争江山的革命道路。　　当毛泽东的同志们逐渐凋零，中国在资改道路上越走越远的时候，人民大众将一部分渺茫的希望寄托在红色后代们的身上。而薄熙来主政重庆后，唱红歌、查贪官、铁腕整顿社会秩序等行为，更是深得民心，甚至使人民大众隐约对他产生了更多美好的期待。　　虽然全力调查操纵出租车罢工的人员未必出自薄熙来书记的指令，极有可能是庞大复杂的官僚机构自动运行的结果，但是发生在重庆，依然令人不快：薄一波同志当年冒着被砍头的危险，支持上海罢工的顾正红们，薄熙来同志权力覆盖下的政府，却首先调查操纵出租车罢工的顾正红们，这是反差多么巨大的历史讽刺啊！　　尤其令人不能接受的是，重庆的哥反映份子钱苛重的意见，最早有影响的可以追溯到 2005年。这年，重庆的哥杨孝明提出行政诉讼，要求法院责令行政机关，批准人民出租车公司成立，将目前被出租车公司残酷剥削去的利益，由国家、的哥、消费者三方享受。三年多过去了，司法机关、行政机关一直对杨孝明的诉求置之不理，杨孝明也被逼得失业潦倒，以致酿成今天全市大罢工的事件。　　这些司法机关、行政机关，难道不应该为这次罢工事件负责吗？难道不应该追究他们不作为的行政责任和渎职法律责任吗？　　我常常想一个问题：为什么中国历史上每次革命都那么残酷呢？　　譬如，项羽克秦，不但坑杀了 20万降卒，而且将秦宫室烧了，火三月不灭；　　再譬如，黄巢攻入长安，杀光唐宗室老小妇孺，屠 8万男丁，将当时世界最大城市、1500年历史的长安城，一炬成灰；　　我想，这大概是因为，历史上中国的统治阶级，权柄在手的时候，毫不节制，无度地将权力用于聚敛盘剥，无止境地对老百姓的财富抢夺侵吞，无人性地对老百姓虐待愚弄　　而中国的老百姓是世界上最能忍耐的一个群体，他们只要有一口饭吃，就苟且偷生，但是这仇恨和痛苦却默默在心中积蓄储藏，等到有一天没有饭吃了，他们轰然爆发，此时，长期积蓄的刻骨仇恨和深重痛苦，将全部宣泄出来，形成宏大的非人道复仇和非理性摧毁。　　这种历史现象似乎印证了物理学上的牛顿第三定律：两个物体之间的作用力和反作用力，大小相等，方向相反，作用在同一条直线上。　　今天在重庆，份子钱大家都叫板板钱，连薄熙来同志也称其为板板钱。　　为什么叫板板钱呢？　　四川有一个省骂，叫先人板板。我认为，这省骂应该是国骂的变种，它省略了主语我和谓语 X，完全的句式应该是我X你先人板板。　　假如我的理解是正确的，那么这个板，应该是声母 B开头的一种人类器官的通假性变称，而板板不过是川人淡化不雅色彩、赋予幽默气氛的一种同义叠加创作。　　板板钱！板板钱！　　重庆人每天都用这种鄙俗的称谓，诅咒着一种歹毒罪恶的出租车管理体制，控诉着一群残忍贪婪的管理人员！　　; 个人分类: 转载|1282 次阅读|4 个评论

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