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热度 1 fqng1008 2016-9-18 18:54

卑尔根的第三天，老班长安排我们游松恩峡湾。这是挪威最大的峡湾，也是世界上最长、最深的峡湾，全长达240公里，最深处达1308米。我们首先到火车站买了4份套票，先是从卑尔根乘火车 Myrdal，再观光列车到弗拉姆，乘游轮观光松恩峡湾，之后转大巴到维克（ Vik ）小镇，最后转火车回到卑尔根。松恩峡湾两岸山高谷深，谷底山坡陡峭，垂直上长，直到海拔1500米的峰顶。峡湾两岸的岩层很坚硬，主要由花岗岩和片麻岩构成，并夹杂着少数的石灰岩、白云岩和大理岩。陡峭的崖壁插入地表以下1200米，在平整成高原之前，崖壁伸向天空。松恩峡湾其实是一个峡湾主干的名称，其还附有许多的小峡湾，其中最著名的纳勒尔峡湾是世界上最狭窄的峡湾，最窄处仅250米。这里的崖壁紧挤在一起，以致船只下行时似乎消逝在隧道中。大峡湾将其沿途塑造成光裸而荒无人烟的景色，沿途两侧的大部分山脉赫然耸立于水面之上，似乎终日处于黄昏暮光中。我们在维克（ Vik ）小镇没有停留，因此提前1小时回到卑尔根。在老班长开车到火车站之前，我们溜达了一会，拍了一些照片，对第二天的阴雨无法照相多少有些弥补。 1 2 峡湾铁路 1940 年开通，它是世界上最陡峭的铁路之一，从起点海拔 2 米的弗洛姆峡谷，到终点海拔 866 米的米达尔， 20 公里长的铁路线 80 ％的路段超过 55 ‰ 的坡度，最小的转弯半径只有 130 米。 3 观光火车游览峡谷约 2 小时，我们从米达尔车站出发抵弗洛姆车站 4 火车行至肖斯弗森瀑布，停车 5 分钟让游客下车拍照 5 瀑布边的山崖上，有红衣少女扮的山妖且舞且唱，重现一个古老的传说。 6 7 沿途随处可见瀑布飞泻 8 9 云雾中的乡村 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 到达弗洛姆 22 23 24 25 26 27 我们午餐后乘游轮观光松恩峡湾 28 峡湾风光 29 30 31 32 有人在船尾照相 33 34 35 自拍一张 36 沿途风光 37 38 39 40 41 42 43 44 一位推轮椅的中年妇女主动为我们拍合照，坐轮椅的是她丈夫 45 下了游轮，转乘大巴 46 然后在转火车 47 沿途风光 48 49 50 51 52 53 54 55 56 57 58 59 60 61 出了卑尔根车站 62 乘老班长接我们的车没到，在市内转了一圈 63 卑尔根像这样的蓝天并不很多 64 65 66 67 68 69 70 71 72 73 这是个很漂亮的女孩，不好意思拍正面照

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北欧行（10）：从哥本哈根到奥斯陆

fqng1008 2016-9-12 13:47

根据旅游公司的安排，这趟北欧行中有一趟游轮，是从哥本哈根到奥斯陆的。幸亏提前行动，巴基斯坦的的士司机把我们拉错了船码头（他在车上聊天说与我们中国人是好朋友）。我们先下了行李，到检票的地方一问，原来是另外一个码头，只好倒回去5公里。还真是好朋友，的士司机连忙将已经坐上了车的客人和行李请下来，又装上我们的行李，而且第二次的计价没有收费。有惊无险的是，如果他的车开走了，周围没有看到其他的士，还真不知道会不会误船。 DFDS Seaways 是运行这条航线的英国船公司，船上有免税商场、餐厅、酒吧、咖啡屋、电影院、儿童乐园、游泳池等。后来得知，乘船是很实惠的。既省了住宾馆的花费，还能够游览波罗的海，而且两位女士还到免税店淘到了又好又便宜的化妆品和衣服。 1 登上游轮，放眼码头 2 3 4 游客能到达的最高的甲板是11层，我们在船顶上留念。 5 6 7 下午4点1刻，轮船缓缓驶离码头 8 沿途风光 9 10 11 12 13 我们在8层餐厅 14 15 清晨，轮船已经到达奥斯陆地界 16

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伏尔加上游游轮行走在运河

黄安年 2013-7-20 09:46

伏尔加上游游轮行走在运河黄安年文黄安年的博客 /2013 年 7 月 20 日发布伏尔加河联成一片不是靠各段河流的自然发展，而是有一些人工开凿的运河将自然河流联系起来。下面的照片14张是在运河上航行的。 1 ， 2 ， 3 ， 4 ， 5 ， 6 ， 7 ， 8 ， 9 ． 10 ， 11 ， 12 ， 13 ， 14 ，

个人分类: 世界各国见闻(09-11)|2735 次阅读|0 个评论

游轮谈吃

热度 10 xying 2013-6-24 06:02

第一次坐游轮（ Cruise ）给我印象最深的就是吃。上了游轮可以放开肚子吃，可着心地点菜，不用担心帐单，那已经全包括在船资里了。那是许多年前，我在硅谷一家叫 Intellicorp 曾经是 AI 上有名的公司工作，这公司组织一次活动，从洛杉矶坐游轮去墨西哥来回。公司做事漂亮的是：每人可以带个至爱亲朋，从旧金山机场开始一切的费用公司全包，包括船上的小费。钱其实花的不多，要是发钱给大家，可能还算不得什么福利。可这事做得温馨漂亮，人人都十分开心。于是有家室的带家属，没家属的带亲爱的，结果公开了三对的同性恋。船只是 Carnival ，经济类的档次，三天的旅程只算是 Baby Cruise ，是供没坐过游轮的人开眼的旅行，资深的游客都说这不能算进游轮的经历。我那时从穷学生毕业没几年，处在见到包肥（ Buffet ）都要吃到扶墙而出的阶段。在船上吹了一会儿海风，拉了两把老虎机之后，注意力就全在吃上。早午餐包肥不用说了，总之能吃到胃满肚园。晚上座席西式晚餐。说来惭愧，以前虽然也进出过西餐厅几次，慕名品尝过波士顿 Legal Sea Food 的龙虾，跟着吃了法国名菜，在华盛顿乔治城享受了意大利海鲜面条之类的美食，但还没有随心地点过全套正餐。在第一天点菜时，我居然跳过两道菜，看到同桌老美一样不落地从前菜、汤点、主菜吃到甜点时才明白，优雅和风度不在于少吃。第二天正式晚餐（ formal dinner ），有 dress code 。我们没有预先准备。我是衬衫系条领带穿件短外套充数，老婆只有件连衣裙勉强达标。好在这船档次不高，同桌都是公司熟人，大家都不计较。从此她记住了上船要带晚礼服。三天的晚餐给了我们个正规西餐的基本训练，算是能够看懂了菜单，明白了怎么用餐。游轮旅行的要义是休闲。在旧金山金门桥对面 Sausalito ，很多人花大钱飞来，住在贵的宰人的旅馆，就为了坐在水边长堤上，看蓝天白云，冲浪风帆。我们专门开车到那边也曾枯坐呆望了半天。加州 Monterey 十七哩海滩除了游客就是蓝天白云沙滩，我们往返逗留过也有几次，不过是辗转几个地方静看潮水冲来倒去。夏威夷还是蓝天白云沙滩，飞去两次也就是泡泡水望望天，人挤人的兴冲冲地去回。游轮就是舒舒服服地看这缓缓移动的风景。要休闲，船的的档次就不能太低，必须有个眼界开阔舒适的地方躺着，伴着美食和音乐。船的大小不是关键，关键的是客服人员的比例和客人占据船上设施资源的比率。要容易地找到观海舒适的席位，不拥挤地娱乐游泳，就不能指望 Carnival 一类的经济船，那只适合于把船当作移动旅馆，重在陆地游的省钱规划。我们第二次坐游轮是从西雅图到阿拉斯加七天游，船是 Celebrity Infinity ，是除高档豪华级之外烹调最好的船。光是每天午晚两餐座席享用美食，就值回了票价。那次去 Alaska ，最为享受的不是看了冰川，那只是一眼的惊讶，瞬间的震撼。是游轮在暮色中离开港口，在苍茫中穿越近岸的水道，依躺在游轮高层落地长窗后，一手拿着闲书，一旁放着红酒，望点点星火远去，看两岸青山相对出现，孤帆一片日边飘来。这移动的画面，静谧的意境和舒适的所在，是别的旅行所不能提供的。至于精美的饮食，跟随的旅馆，方便的休息，懒散的行程，上岸观光，船上汇演都只是锦上添花了。有了 Celebrity 七日游以后，我们才算体验了游轮休闲的滋味。船不靠岸在海上的日子不嫌多了，那是放松闲躺观浪看书的日子，七天就觉得短了，至少十四天才够味。网上看到一篇文章，说人老了与其住在疗养院（ nursing home ）不如住游轮，在疗养院你是病人，必须老实听从护士的指示，活得像一个傻瓜；在游轮你是贵宾，服侍你如同国王皇后一般。天天宴会，日日欢歌，病了有医生，行走有人扶。死了，那连墓葬费用都省了，牧师祝祷，船长签署，在众人肃穆注视下送到海里与美景融为一体。可不是这样？有些游轮平均客人年龄有六、七十，资深的游客一年起码坐两三次。船上都见过庆百岁生日的人。船上正式晚宴是妇女争艳斗芳的场所。 Celebrity 船上的客人绝大多数体内都有了些积聚，喜好游轮的人也多数爱好饮食，连船上游泳池边的铜像都塑个有些吨位的胖女人，以示胖了也是美。这些有点年纪的胖太太，多年累积之下不乏平时压箱底难得穿几回的礼服，这个正式晚宴便是最好展示的机会。为了配合夫人们的盛装，先生们也得穿好。在穿越巴拿马游轮中，我们一桌八个人，四个男中就有在船上租了燕尾服出席宴会的。一个刚退休的警察，长的五大三粗一身毛糙，套上西装，帅得也像布鲁斯威利斯似的。在加拿大东部游时，一天船上遇到同飞机来的两位坐轮椅的老太。她们俩一个换了两屁股一膝关节，一个换了两膝一屁股关节，计划明年还要再次身体装修。虽然行动不便她们却不减享受生活的乐趣。我太太和她们聊了一会儿，她们说不能再聊了，要赶去做头发才好参加晚上正式晚宴。到了这样的场合大家都得穿戴的赏心悦目来配合吃了。三天的游轮可以吃到撑，后面有的是时间慢慢消化。七天的得悠着点，可以不错过所有坐席点菜品尝的乐趣。十四天，再好吃的人也有了平常心，吃的乐趣就在盘子之外了。

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东游西逛之墨西游轮

热度 3 zhangt10 2012-5-4 14:10

好不容易博客访问到了六位数，似乎只有自个儿偷乐。。。再升一级还不晓得要到猴年马月呢，庆祝一下！出去玩儿拍的片片存货不多了，这里是09年圣诞从圣地亚哥去墨西哥西部太平洋沿海的十日游轮行。因为是陪了家里老一辈庆生的，所以选择了比较悠闲的路线。说实话呢，觉得坐游轮七日游就差不多了，十天在船上实在是闷的慌。而且害怕岸上食品不卫生，吃的都是是包肥（自助餐）的流水席，不长膘几乎是不可能的事情，下船时衣服都有点紧。。船上有三千多游客，刚退休60岁左右美国人比较多，有些亚洲来度蜜月的年轻夫妇，也有和我们一样一家子来聚会的。船上的工作人员碰到两个山东来的中国年轻人，一个是厨师，另一是摄影师，工作很愉快的样子。因为墨西哥这一阵子反毒运动搞的厉害，治安不好，我们下船后不敢也跑太远，除了集体组织的活动也就在军警监护的区域走走。墨西哥这些太平洋海滨度假城市都相当漂亮，不过度假区外的平民生活我们这些游客就很少能接触了。。。到墨西哥的第一观感。。。军警遍布呀。旅游是墨西海岸城市的大笔收入，所以政府对游客的保护特上心。。晚宴上的船长 Cabo San Lucas, Mexico白沙滩，游轮，礁石。。 Mazatlan, Mexico我们参加了个岸上风情游，这个是雇佣童工的泥瓦作坊么陶艺作坊这是Sierra Madre山里某个早期西班牙殖民者矿山的遗迹。。这里的光线真是温暖啊。路上某小镇教堂前的圣诞展示，话说耶稣是犹太人，不养猪的吧？ Sierra Madre里某个老教堂 Acapulco, Mexico集市里的鸡铺，很黄 Acapulco海边的鱼市，有点味道老城的教堂很外星地摊式的现代建筑设计展示。。。 Puerto Vallarta, Mexico这是一路我们最喜欢的，沙滩好，艺术氛围不错，感觉也最安全。出租车司机不规矩可以去旅游警察那里投诉的。沿海滩一路都是雕塑或沙雕海边的沙雕这是要喷水维持的身材不错。。。貌似也不错？！

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逃生过程也伤亡？ -- 意大利触礁事件中的恐慌

热度 6 fpe 2012-1-17 03:02

逃生过程也伤亡？　－－　认识美国邮轮的意大利触礁事件美国歌诗达 Costa 公司的协和号 Concordia 邮轮，１月１３日在意大利罗马附近的海滩发生触礁事故，船体倾斜，逃生过程发生至少５人死亡， 70 人受伤，另有近 20 人仍然失踪的悲剧。这里利用恐慌理论来认识这一群体事件的结果，认识导致群体恐慌，发生逃生伤亡的六大要素，遂有此短文。意大利触礁事件，和深圳舞王大火类似，主要的危险被无限放大（其实并不存在，或不会造成伤亡），而逃生过程发生的次发性伤害导致多人死亡。认识逃生过程的恐慌发生之条件，有助于认清逃生过程的人群反应，改进逃生过程的人流管理。导致群体恐慌的原因之一：环境条件 “协和号出事地点位于离意大利西海岸吉廖岛（ Giglio ）的港口几百米处。邮轮左侧出现一条长达 70 米的裂缝。目击者表示，邮轮显然触礁。电视画面显示，船身出现严重倾斜。意大利格罗塞托省 (Grosseto) 省长利纳尔迪（ Giuseppe Linardi) 说，船体发生倾斜后，数名乘客在慌乱中跳入海中，因此可能会有失踪者。” 也就是说，环境的倾斜，导致人们相信船体即将沉没的关键。另外发生时间为晚上１０点，环境黑暗，人们对于陌生环境的恐惧，也是导致恐慌蔓延的要素。根据资料，协和号最大的载客量是３７８０人 ( 总床位 ) ，船员数１１００人，而当晚有４２２９人需要逃生，因此可以说当时较为满员，是导致群体恐慌的重要条件。人多，就害怕资源不足。按照 Quarantelli 的恐慌理论，绝望的人不会恐慌，如泰坦尼克号的当事者，完全绝望。而协和号的游客还有很多逃生的可能，所以恐慌蔓延。什么“妇孺老弱先行”，在群体恐慌面前被抛到爪哇国去了。不要以为外国人在灾难来临时多么有礼貌，有序逃生发生在没有恐慌发展的场合，一旦恐慌蔓延，人和动物没有什么区别了。这是一次很好的逃生恐慌样板，让我们看到逃生中自私但又平等的那一面。导致群体恐慌的条件之二：人群条件 “乘客之一、 38 岁的德国人皮特 · 洪维尔曼（ Peter Honvehlmann ）在 " 协和号 " 周五（ 1 月 13 日）晚上 10 点搁浅时接受了德新社电话采访。他说，当时船体受到猛烈撞击，船身很快就出现倾斜，花瓶从桌上滑下来，吧台上各种东西噼里啪啦掉到地上。 " 很难置信，就象电影泰坦尼克号一样。 " 洪维尔曼说，乘客们被告知出现技术故障，船上组员试图让人们平静下来。与此同时，协和号继续向海岸前行。” 也就是说，把这一事故与泰坦尼克号相联系，是人们发生群体恐慌的重要条件。由于畅销电影的潜在影响，人们对于大型轮船的安全性感到怀疑，虽然协和号航行中近海，但是人们依然止不住怀疑该船沉没的可能性。笔者所知的航空领域逃生过程中发生死亡的唯一案例，发生在２００５年伊拉克群体踩踏（８月３０日）后的第９天（ 9 月 8 日）。当时是伊拉克人体炸弹频发的高峰时段，在斯里兰卡飞往沙特的飞机上，接到炸弹警告，虽然这是虚惊，但紧急疏散逃生过程发生一例死亡，是笔者收集的成千上万例恐慌受害者中唯一的飞机逃生死亡之例，原因是人群的信念，或者当时的氛围有助于恐慌蔓延。对此，我们要了解人群（的害怕点），防止人群盲动。导致群体恐慌的条件之三：触发条件 “乘客之一、 38 岁的德国人皮特 · 洪维尔曼（ Peter Honvehlmann ）在 " 协和号 " 周五（ 1 月 13 日）晚上 10 点搁浅时接受了德新社电话采访。他说，当时船体受到猛烈撞击，船身很快就出现倾斜，花瓶从桌上滑下来，吧台上各种东西噼里啪啦掉到地上。” ，也就是说，船体受到震动，导致船体倾斜，是引发恐慌的触发原因。导致群体恐慌的条件之四：后续条件 “轮触礁并发生倾斜后，船上的人们惊恐万分，救生艇的舵手只是不停地鸣笛，大家都抢别人的救生圈” ，这是导致恐慌不断发展蔓延的后续条件，原因是培训不当，处理不当，反应不当。在这些后发性的不断刺激之下，再镇定的人，也不免发生恐慌性的反应。导致群体恐慌的条件之五：外来救援 “许多获救乘客昨皆怒轰遇事时，船长居然在乘客悉数疏散之前「早早弃船」，船员既无提供妥善逃生指示，救生艇不够用又故障多多，甚至发生船员不懂开救生艇等荒谬情 ? 意大利当局昨已以涉嫌导致船舶沉没、弃船不顾以及多重杀人罪，拘捕船长和大副调查。” 也就是说，有关方面的管理缺失，没有提供有效的外来救助，是没有控制恐慌蔓延，导致群体灾难的的重要因素。导致群体恐慌的条件之六：时间要素 “消息指邮轮乘客迄周六清晨 6 时始大致疏散完毕，但船长却早在 7 小时前，即周五晚 11 时 40 分，已在岸上出现，明显有弃乘客不顾自行逃命之嫌。” ，也就是说，船长过早离船，对于恐慌的后期蔓延有很大的贡献。还有一些外来救援的时效性问题，由于新闻报道不详，不能深入分析。无论如何，如果发生群体恐慌与灾难，外来控制的时效性总是值得深入讨论的话题。及时有效的干涉，是化解恐慌情绪，保持逃生过程的有序和安全的关键。意大利发生的邮轮倾倒并逃生伤亡事件，彻底打破了对外国人在逃生过程中没有恐慌的迷思。笔者收集了４００次群体灾难，从来没有对逃生过程中人性的讨论，因为人人都有逃生的权利，在灾难面前，人人平等。只有国内的媒体，对于受害者的失误喋喋不休，对于管理者的过失视而不见。人祸论，遮蔽了对灾难和制度的深入认识。其实，在灾难或逃生面前，国人的反应与外国人的反应没有什么不同。如果结果出现差别，那是因为导致恐慌的条件不一样而已。不能正确区别灾难的性质，是我们不愿意原谅范美忠的主要原因。在真正的灾难面前，人人都有可能成为范美忠。如此，我们还会通过谴责范美忠来逃避自己的责任么？无知者责人，自知者律己。有道是，灾难电影历历目，深夜触礁人人慌；缺乏救助逃生乱，组织不当逃生亡。如果发生在白天，如果船长指挥有方，如果供电正常，美国游轮不会发生5人死亡70人受伤的悲剧。

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Norwegian Star 游轮上的冰雕

黄安年 2011-11-23 21:52

Norwegian Star 游轮上的冰雕黄安年文黄安年的博客 / 2011 年 11 月 23 日 ( 美东时间 ) 发布在游轮上看冰雕在 Norwegian Star 是第二次 , 第一次是 2008 年加勒比海之旅。 8 月 20-27 日由西雅图启航的阿拉斯加七日游，在游轮 13 层的游泳池旁精彩的冰雕表演。照片 9 张是 Z 博士即时拍摄的。

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Norwegian Star 游轮上欢乐的哥俩

热度 2 黄安年 2011-11-23 21:29

Norwegian Star 游轮上欢乐的哥俩黄安年文黄安年的博客 / 2011 年 11 月 23 日 ( 美东时间 ) 发布我们的大小外孙 2008 年有游加勒比海 , 今年 8 月游阿拉斯加 , 都是乘坐游轮 , 这种活动对于孩子很有吸引力 , 因为在游轮过夜沿途又停留很一些港口 , 近 10万吨级游轮游乐场所不少 , 能够稳住孩子并增长见识。下面的照片 16 张是 Z 博士所拍摄，反映了 8 月 20-27 日在 Norwegian Star 游轮上欢乐的哥俩场景。

个人分类: 教育改革思考(07-11)|2803 次阅读|2 个评论

Norwegian Star 游轮面面观(二)

黄安年 2011-11-19 22:39

Norwegian Star 游轮面面观 ( 二 ) 黄安年文黄安年的博客 /2011 年 11 月 19 日 ( 美东时间 ) 发布笔者有关 Norwegian Star 游轮的画面已经在一些博文中发布 , 这里再继续发布若干画面。（一 )26 张 , （二 )26 张。

个人分类: 美国纪行见闻(09-11)|2080 次阅读|0 个评论

Norwegian Star 游轮面面观(一)

黄安年 2011-11-19 22:08

Norwegian Star 游轮面面观 ( 一 ) 黄安年文黄安年的博客 /2011 年 11 月 19 日 ( 美东时间 ) 发布笔者有关 Norwegian Star 游轮的画面已经在一些博文中发布 , 这里再继续发布若干画面。（一 )26 张 , （二 )26 张。

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Norwegian Star 游轮上的画（二)

黄安年 2011-11-18 23:56

Norwegian Star 游轮上的画（二 ) 黄安年文黄安年的博客 /2011 年 11 月 18 日 ( 美东时间 ) 发布在 Norwegian Star 游轮上，我们看到许多装饰画、工艺画、画展画廊销售画，这里是随机拍摄的一些画面 , （一 )26 张 , （二 )26 张。

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Norwegian Star 游轮上的画（一)

黄安年 2011-11-18 23:35

Norwegian Star 游轮上的画（一 ) 黄安年文黄安年的博客 /2011 年 11 月 18 日 ( 美东时间 ) 发布在 Norwegian Star 游轮上，我们看到许多装饰画、工艺画、画展画廊销售画，这里是随机拍摄的一些画面 , （一 )26 张 , （二 )26 张。

个人分类: 美国问题研究(07-11)|3064 次阅读|1 个评论

豪华游轮为谁开？

热度 10 yzhang111 2011-11-7 06:58

看过《泰坦尼克号》的同学估计还记得那个穷主角怎么上的船吧？感觉那比较符合大家的预期：穷人一般不那么容易到豪华游轮上享受。有过一次乘坐游轮的经历后，我感觉这电影纯粹是误导。其实现在这豪华游轮就是为普通劳苦大众而开，很多穷人（一年也得有几万块的家庭收入。美国一般的研究生可以做到，博士后更没问题）可以比较容易地年年去享受一下。下面我给他们免费打个广告。先看看我这开销：迈阿密到巴哈马的四天三夜（Norweigian Sky，Free Style，圣诞节前，白天晚上温度都舒适的时候）之旅所有费用加在一起每人$180整（船票＋税＋小费）。当然从其他地方过来还可能有机票费用，住在迈阿密有那么几个好处，不买机票就上船算好处之一。再看看这服务都包括什么： 1. 睡觉时看不到大海的船舱。空间不大但一应俱全（两个床位加厕所、淋浴、冰箱、壁柜、保险箱、电视等等）。其实任何时候想看大海，到甲板上去不就齐了吗？谁睡觉的时候去看海？晚上看黑漆漆的大海也没啥劲，白天玩都玩不够，谁坐在屋里看海呀？ 2. 一日三餐全免费，上船还有迎宾的香槟酒。早餐和晚餐都是相当正式的西式大餐（晚餐牛排龙虾啥的，感觉服务水准相当可以），这两餐如在迈阿密的一个中档餐馆享用怎么也得50块左右。午餐是自助餐，想吃多少吃多少，想啥时候吃啥时候吃。因为这自助餐几乎24小时全天开放，不能算午餐。就光吃，三天就能把成本吃回来，呵呵。几天下来我保证你能长个几斤肥肉。 3. 船上很多各种各样的娱乐活动涉及几乎你能想起来的大多数（很多活动在国内非法，一般至少有Casino，其他我就不细说了，自己去猜吧）。 4. 中途停靠大西洋中某个不知名的沙滩小岛和巴哈马首都拿骚（有赌城亚特兰蒂斯的那个），自己想去干啥就可以干点啥。坐完游轮我就在想，他们这不是净等着赔钱吗？本人不赌不嫖、起码他们从我身上没法挣到钱。因为这一路感觉很爽，我计划每年都去爽一下。这不今年计划和几个哥们儿去墨西哥的一个什么玛雅文化遗址看看。五天四夜，不过这次贵了点儿（所有费用加一起每人400块），最主要的原因是我们要在船上过圣诞节（要不然，200多块就可以搞定）。有没有感兴趣的同学，一起去？

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Norwegian Star 游轮掠影

黄安年 2011-10-21 03:39

Norwegian Star 游轮掠影黄安年文黄安年的博客 /2011 年 10 月 20 日 ( 美东时间 ) 发布 91740 吨级的 Norwegian Star Line 游轮 2001 年投入运营，可载运 2240 位乘客和 1100 职员，游轮 Length965 ft (294.13 m) ， Beam105 ft (32.00 m) ， Draft28 ft (8.53 m) ，总共 13 层的游轮的旅游设备一应俱全，其规模和设施不亚于航空母舰。下面是部分照片掠影，共 25 张 , 是 8 月 22-23 日间在随机拍摄的。

个人分类: 美国纪行见闻(09-11)|1780 次阅读|0 个评论

了解Norwegian Star Line游轮

黄安年 2011-10-20 23:57

了解 Norwegian Star Line 游轮黄安年文黄安年的博客 /2011 年 10 月 20 日 ( 美东时间 ) 发布 91740 吨级的 Norwegian Star Line 游轮 2001 年投入运营，为德国 Lloyd Werft shipyard 所建。 . 可载运 2240 位乘客和 1100 职员，游轮 Length965 ft (294.13 m) ， Beam105 ft (32.00 m) ， Draft28 ft (8.53 m) ，航行线路含 Alaska (Roundtrips from Seattle , Washington or to Vancouver , Canada ) ； Pacific Coastal ( Vancouver to Los Angeles ； Panama Canal ( Los Angeles to Tampa Ports of Call in Mexico ) ； Caribbean ( Tampa to New York , Roundtrip from New Orleans , Roundtrip from Tampa ) ； NCL's Weekend Cruises (Roundtrips to New York ) 。总共 13 层的游轮设备一应俱全，除了没有可供起飞的飞机外 , 其规模和设施不亚于航空母舰。游轮六层走廊中挂有众多有关单位对于游轮的贺词和庆匾等。照片（一） 26 张 , （二） 29 张 , 是即时拍摄的。 ******************* Norwegian Star From Wikipedia, the free encyclopedia Jump to: navigation , search For the ship that sailed as Norwegian Star 1996-2001, see MS Albatros . This article's lead section may not adequately summarize its contents . Please consider expanding the lead to provide an accessible overview of the article's key points. (December 2008) The Norwegian Star in Cabo San Lucas Career Name: 2000: SuperStar Libra 2001–present: Norwegian Star Owner: Norwegian Cruise Line Operator: Norwegian Cruise Line Port of registry: Nassau, Bahamas Route: Alaska (Roundtrips from Seattle , Washington or to Vancouver , Canada ) Pacific Coastal ( Vancouver to Los Angeles Panama Canal ( Los Angeles to Tampa Ports of Call in Mexico ) Caribbean ( Tampa to New York , Roundtrip from New Orleans , Roundtrip from Tampa ) NCL's Weekend Cruises (Roundtrips to New York ) Builder: Meyer Werft , Papenburg , Germany Yard number: 667 In service: 2001 Status: In service General characteristics Class and type: Libra class cruise ship Tonnage: 91,740 GRT Length: 965 ft (294.13 m) Beam: 105 ft (32.00 m) Draft: 28 ft (8.53 m) Decks: 15 Capacity: 2,240 passengers Crew: 1,100 crew Norwegian Star is a Libra -class cruise ship operated by Norwegian Cruise Line . She was built in 2001 by Meyer Werft , Papenburg , Germany . Contents · 1 History · 2 Vessel class · 3 Current cruises · 4 References · 5 External links History The Norwegian Star entered service at the end of 2001. She was originally intended to operate with Star Cruises under the name SuperStar Libra , but six months before delivery it was decided that the ship would be assigned to Star Cruises' subsidiary, Norwegian Cruise Line . The vessel was christened at the Port of Miami in a dual ceremony with another new NCL vessel, the Norwegian Sun , which was constructed at Germany's Lloyd Werft shipyard. Vessel class Norwegian Star was the first of two Libra -class vessels constructed at Meyer Werft Shipyard in Papenburg , Germany ; the second is Norwegian Dawn (known as the Dawn class in NCL publicity because these Libra -class vessels were originally to be in service with Star Cruises until NCL assignment). Norwegian Star docked in Kauai, 2002, before application of hull art Current cruises Norwegian Star currently operates cruises in Alaska and the Mexican Riviera . During the 2010 Winter Games in Vancouver , the Norwegian Star was scheduled serve as a floating hotel for 20 days. Beginning in 2012 the Norwegian Star will move from Alaska to New York replacing the Norwegian Gem ' s Bermuda cruises from April to October, sailing on Sundays. The Norwegian Gem will commence nine-day Eastern Caribbean cruises and a few 10-day Canada/New England cruises to Quebec from New York. In return for the Norwegian Star coming to New York the slightly bigger Norwegian Jewel will replace her in Alaska. After her first season in New York she will reposition to New Orleans where she will replace the Norwegian Spirit . Norwegian Star pool side panoramic at Puerto Vallarta , October 2006 References 1. ^ "Building Boom Ushers in New Class System" . Cruise Travel . 2001-01-01 . http://www.encyclopedia.com/doc/1G1-69057387.html . Retrieved 2007-10-06 . 2. ^ "Most Popular" . USA Today . http://travel.usatoday.com/cruises/post/2011/03/norwegian-cruise-line-pearl-new-york-jewel-caribbean-ship-gem/145572/1?csp=34travel . 3. ^ "Most Popular" . USA Today . http://travel.usatoday.com/cruises/post/2010/12/norwegian-cruise-line-bermuda-star-dawn-new-york-boston-2012/134144/1?csp=34travelutm_source=feedburnerutm_medium=feedutm_campaign=Feed%3A+TP-TheCruiseLog+%28Travel+-+The+Cruise+Log%29 . 4. ^ http://www2.ncl.com/vacations?loc=date_from=date_end=dur=from=ship=N%3D4294967076%26Ne%3D11%26Nr%3DAND%2528p_Record_Type%253AI%252Cp_Fare_Code%253ABF%2529%26Nu%3Dp_Keyqs=N%3D4294967076%26Ne%3D11%26Nr%3DAND%2528p_Record_Type%253AI%252Cp_Fare_Code%253ABF%2529%26Nu%3Dp_Keyolder=nolatitudes=nolocation_select=Where+do+you+live%3Flocation= http://en.wikipedia.org/wiki/Norwegian_Star ***************** Norwegian Star Welcome to a whole new world of cruising. NCL's brightest star, Norwegian Star a $400 million supership, built expressly with Freestyle Cruising in mind, offers 10 remarkable restaurants, 13 bars and lounges and an astonishing array of staterooms and suites - over two-thirds of which feature a private balcony or ocean view and the luxurious rooftop Garden Villas - the largest suites afloat. Catch a Shining Star in Alaska Join us aboard the stunning Norwegian Star during her first season in these brilliant northern waters. You’ll be surrounded by the breathtaking beauty of Alaska aboard a ship that never ceases to amaze with its many world-class amenities. Add the convenient Sunday departures from Seattle, and this itinerary that really shines. Follow the Star South of the Border Cruise round-trip from Los Angeles to the Mexican Riviera for eight days and visit enchanting ports including Acapulco, Zihuatanejo/Ixtapa, Puerto Vallarta and Cabo San Lucas. NCL's innovative Norwegian Star offers the only weekly itinerary with an overnight stay in Acapulco. http://www.cruisedirect.com/cruiselines/ship_norwegianstar.php?gclid=CJGIj9C196sCFQd-5QodeTXzNA Norwegian Star Some like it hot and some like it cool – which is why Norwegian Star cruises to the Caribbean and Alaska. And starting in 2011 she’ll be sailing from Tampa to the Caribbean. On board she features 14 delicious dining options, 9 bars and lounges, a sprawling spa, an always-exciting casino, plus tons of fun for kids of every age. So whether it's sipping margaritas, exploring Mayan ruins or mushing a dog sled, this ship offers it all. http://www2.ncl.com/cruise-ship/star/overview

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游轮上近距离欣赏Mendenhall Glacier蓝色冰山（二）

黄安年 2011-10-17 00:23

游轮上近距离欣赏 Mendenhall Glacier 蓝色冰山（二）黄安年文黄安年的博客 /2011 年 10 月 16 日 ( 美东时间 ) 发布 8 月 23 日 5:00PM 左右 , 我们乘坐的 Norwegian Star 游轮缓慢地航行在 Mendenhall Glacier 冰河道上，并向蓝色冰山靠近，在冰山前停留 15 分钟左右 , 随后退出冰河道继续北上。在沿着冰河道行进中有的航道十分狭窄，不仅需要专业技术而且需要熟悉这段水道的领航员。这是我们第二次 , 也是从另外一个近距离视角观察 Mendenhall Glacier 冰山。游轮的小艇还载着一些游客向蓝色冰山逼近，他们必有更多的体验。近距离欣赏 Mendenhall Glacier 蓝色冰山是我们 Juneau 之行的最大亮点。照片（一） 26 张，（二） 14 张，是即时拍摄的。

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游轮上近距离欣赏Mendenhall Glacier蓝色冰山（一）

黄安年 2011-10-16 23:38

游轮上近距离欣赏 Mendenhall Glacier 蓝色冰山（一）黄安年文黄安年的博客 /2011 年 10 月 16 日 ( 美东时间 ) 发布 8 月 23 日 5:00PM 左右 , 我们乘坐的 Norwegian Star 游轮缓慢地航行在 Mendenhall Glacier 冰河道上，并向蓝色冰山靠近，在冰山前停留 15 分钟左右 , 随后退出冰河道继续北上。在沿着冰河道行进中有的航道十分狭窄，不仅需要专业技术而且需要熟悉这段水道的领航员。这是我们第二次 , 也是从另外一个近距离视角观察 Mendenhall Glacier 冰山。游轮的小艇还载着一些游客向蓝色冰山逼近，他们必有更多的体验。近距离欣赏 Mendenhall Glacier 蓝色冰山是我们 Juneau 之行的最大亮点。照片（一） 26 张，（二） 14 张，是即时拍摄的。

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阿拉斯加朱诺（Juneau）雨中回游轮

热度 1 黄安年 2011-10-15 19:54

阿拉斯加朱诺（ Juneau ）雨中回游轮黄安年文黄安年的博客 /2011 年 10 月 15 日 ( 美东时间 ) 发布 8 月 23 日 7:00AM,--1:00PM, 是我们在阿拉斯加首府朱诺（ Juneau ）游览时间 , 由于一直下雨 , 除了冒雨乘坐免费公交车前往离市中心 19 公里处的 Mendenhall Glacier 及其中心观察和参观外 , 沿途在车上几乎很难看清城市风貌 , 更无心思走访市区街头，在 12 时分返回游轮。这是在返回游轮时拍摄的照片 14 张及有关 Juneau 和 Mendenhall Glacier 介绍 9 张。

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在Norwegian Star游轮顶层篮球场全家打篮球(2011年8月21日)

黄安年 2011-9-19 21:35

在 Norwegian Star 游轮顶层篮球场全家打篮球 (2011 年 8 月 21 日 ) 黄安年文黄安年的博客 /2011 年 9 月 19 日 ( 美国东部时间 ) 发布 Norwegian Star 游轮顶层（ 13 层）有个标准化的篮球场 , 可以风雨无阻地在球场上打篮球，四周有网拦住，不至于将篮球抛到海洋里。我有十来年没有摸过篮球了 , 这次在 Norwegian Star 游轮上居然发兴全家来篮球场 , 过把篮球隐 , 两个孩子自然是最为兴奋的。这里发布的是我们在 Norwegian Star 游轮篮球场上录像片段照片 12 张 , 时间是 8 月 21 日下午。

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为何中国大陆护照非绿卡持有者极少人乘西雅图--阿拉斯加游

热度 1 黄安年 2011-9-2 05:56

为何中国大陆护照非绿卡持有者极少人乘西雅图 -- 阿拉斯加游轮黄安年文黄安年的博客 /2011 年 9 月 1 日发布夏季乘西雅图 -- 阿拉斯加游轮或者温哥华 -- 阿拉斯加游轮，七日游或九日游极其具吸引力，对于中国白领消费者来说 , 经济上负担不是大问题，但是笔者发现在 Seattle--Alaska Cruise Norwegian Stars(8.20-8.27) 游轮上 ,2000 多游客中持有大陆护照非绿卡者仅有十人左右 , 而游轮上的华人多达 20%-30% 。是什么原因导致这种局面的出现，在笔者看来主要是美国和加拿大移民局以及两国的旅游职能部门奉行过时已久的政策。最为明显的是美国和加拿大早已承认只有一个中国就是中华人民共和国，但是在签证问题上 , 却坚守美国的 1952 年的麦卡伦法，把大陆中国视为敌对的共产国家 , 持有大陆护照的公民被控制入境（ 90 年代还要求入境者声明是否中共党员，现在已经取消了这一要求），迄今持有中国大陆护照的不能免签，而美国和加拿大不承认台湾是一个主权国家却可以免签，这是哪家逻辑 ! 持有香港特区护照的人也是可以免签的。这就说明美国和加拿大的旅游管理者和移民局对于大量中国公民旅游加拿大和美国持有意识形态上的戒心，事实上是一种变相的歧视政策。在美国西雅图乘坐 Seattle--Alaska Cruise Norwegian Stars 七日游，绝大部分时间运行在美国领土和领海上 , 惟有需要经由一段加拿大水域和特别安排在加拿大Prince Rupert停留个小时 (25 日 4 ： 00PM—10PM) ，这种安排出于什么需要有待于清晰说明 , 如果游客不上Prince Rupert，同样需要办理加拿大入境签证，否则不许登船。这还不算,这种七日过境游充其量只需临时过境签证就可以,例如90年代笔者两过加拿大均为即时过境签证，时间只需半个小时,而现在需要办理临时签证，其复杂程度比办理美国签证有过之无不极，等于一次临时过境要办加拿大的半到一年的入境签证，这种做法事实上让持有中国护照的公民望而却步。更加令人费解的是持有中国护照的公民登上游轮后我们的护照被收去“保管”，而持有美国护照的却不需要,这又是何种逻辑!难道我们在游轮上要偷渡? 笔者以为美国和加拿大的做法是作茧自缚的自我摧残旅游业的办法，不可取也!

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