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远眺阳明滩大桥: 热度 1 xucq45 2020-5-28 07:55; 哈尔滨新冠病毒患者清零后，2020年5月20日，我们从海南飞回了家乡哈尔滨。昨天看外面天气很好，特地和老伴一起驱车去阳明滩大桥瞧瞧。一来跑跑车，二来赏赏景。景点人不少，尽管带着口罩，难掩欣喜的笑容。; 个人分类: 秀美风光|2825 次阅读|1 个评论

阳明滩的秋色: 热度 1 xucq45 2018-9-17 12:36; 本周六下午，我驱车去阳明滩大桥。在桥下停好车后，沿着铺好的石板路和木质廊桥，向江边深处走去。尽管薰衣草花已开败，但格桑花依旧盛开，湿地里游荡和飞翔着各种水鸟，秋意盎然，景色很美。; 个人分类: 秀美风光|3317 次阅读|2 个评论

走近阳明滩大桥: 热度 1 xucq45 2018-9-1 06:38; 阳明滩大桥（Yang Ming Tan Bridge）位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名，工程于2009年12月5日开工建设，2011年11月6日建成通车，为哈尔滨市首座悬索桥（双塔自锚式悬索桥），全长7133米，其中桥梁部分长6464米，接线道路长669米，每小时车流量可达9800辆，桥面宽度41.5米，双向8车道，主桥跨度427米，主塔高80米，桥下通航净高不小于10米，可满足松花江三级航道通航要求。目前是长江以北桥梁长度最长的超大型跨江桥。（摘自百度）阳明滩大桥是哈尔滨市连接江南老城区和江北新区的交通主干道之一。我也多次开车路过，但是从没近距离仔细端详过。8月18日，老同学杜国玺约我去拍阳明滩大桥附近江边的向日葵，才有机会走近欣赏她的魁伟和秀丽。大桥在白桦树、薰衣草花海、芦苇、木桥和江鸥的伴映下，显得格外美丽。; 个人分类: 秀美风光|4462 次阅读|2 个评论

哈尔滨阳明滩大桥事故报告会: 热度 2 jerrycueb 2012-9-20 00:01; 个人分类: 安全科学|3658 次阅读|4 个评论

超载：压死骆驼的最后一根稻草: 热度 5 mdzhao 2012-8-27 00:39; 昨天花了半天时间整理了近几年的大桥垮塌事故，重点搜索了事故原因的相关报道，整理了“ 大桥垮塌的原因 ”的博文。细数了一下所列近30个大桥垮塌的事故，在已见对事故原因的报道中，有10个为超载或主要因超载的原因造成的，占所列事故的三分之一以上，其中包括刚发生的哈尔滨阳明滩大桥事故。据报道，对于事故原因，市政府秘书长黄玉生在事发后的第一次新闻发布会后说：“我在现场看应该说是超载，可能涉及到严重超载，因为它比较复杂，需要一段时间。不能马上得出结论。” 在25日的新闻发布会中，黄玉生表示，市安监、交通和公安交管部门在调查事故中，将倾覆的车辆按位置由前至后（由北至南排序）分别编为1－4号车。据测，1号车车货重为22吨，2－4号车车货总重400吨以上；2－4号车货厢体积均有改动，为非标车辆。（见 http://news.eastday.com/c/20120826/u1a6812992.html #）。当然，事故的正式调查报告还没有出台，但可以预见，超载至少是事故的原因之一。说不定责任车的司机和车主还要承担刑事责任和赔偿。因为北京市宝山寺白河桥的事故中，司机张某驾驶一辆重型半挂牵引车运载沙石料，因车辆严重超载110余吨致使该桥梁垮塌。北京市公安局怀柔分局交通支队认定，张某承担此次事故全部责任。张某因犯交通肇事罪被怀柔区法院判处有期徒刑4年，并赔偿北京市交通委员会路政局怀柔公路分局经济损失1556万余元，车主父子负连带赔偿责任。为什么那么多大桥因为超载而坍塌？我们不得不怀疑，大桥设计的时候是不是对桥梁的承重算的太精确了？难道不能留出多一点的余量吗？网上有许多网友列举了以杭州钱江一桥为代表的“桥坚强”，如兰州中山桥，遭历尽地震、洪水、战乱、轮船撞击等考验，如今已103岁仍完好无损；武汉长江大桥,经70多次撞击仍无恙，如今也已55岁；杭州钱江一桥，茅以升修桥的时候，是按照20公里的时速设计的，设计荷载铁路面轴重50吨、公路面15吨。当时平均每天仅有150多辆汽车、4.9对火车通行。70多年过去了，在这座桥上，动车可以跑到时速120公里，汽车也可以跑到时速100公里，40吨甚至60吨重的汽车也在桥上跑，按今天的标准来看，钱塘江大桥不仅超期服役，而且也超限、超载，但在75年后的今天仍然是连接钱塘江两边的重要通道之一。想来当年在进行这些大桥设计的时候绝想不到有一天这座桥上竟然要跑这么多这么重的车，是否设计师太浪费，太奢侈了？而如今坍塌的大桥大多建成才几年或十几年，当时的交通已然非常发达，超载也十分普遍，却为什么不把这些因素多考虑一点呢？此外，把责任完全归于当时跑在桥上的汽车上也是不太合理的，因为此前不知道有多少同样超载的车在桥上开过，或许其中有些超载更严重。如果说对大桥造成了损害，这些车都是一样的，只是最后的那几辆车成了大桥垮塌的直接原因。这让我想到了那个著名的故事：一个主人有一匹老骆驼，它一天到晚任劳任怨地干活，有一次主人想看看这个老骆驼到底还能装多少货物，于是不断地加、不断地加，但是老骆驼还是没有垮，最后主人想是不是已经到了极限呢，于是轻轻地投了一根稻草在它背上，没想到就是这一根稻草使老骆驼轰然倒下。; 个人分类: 杂谈|7650 次阅读|10 个评论

距阳明滩大桥３．５公里的高架桥坍塌是阳明滩大桥吗？: 热度 1 黄安年 2012-8-26 06:59; 距阳明滩大桥３．５公里的高架桥坍塌是阳明滩大桥吗？黄安年文黄安年的博客 /2012 年8 月26 日发布这两天 , 哈尔滨一处公路桥发生坍塌事故成了媒体头条新闻 , 被迅速而广泛报道甚至几乎无一例外地做了不同程度的放大解读。从那个角度将塌桥事故非常严重需要严肃查处。但是对任何事情首要要搞清楚实际情况再发弘论。现在连这座桥叫什么名字，它和开始说的横跨松花江上的阳明滩大桥是什么关系 , 都说法不一。我一开始就不相信这是跨江主桥 , 因为不是塌在江里或江边，以为是公路桥 , 而这公路桥和跨江主桥什么关系 , 是引桥吗，迄今还是搞不清楚，既然搞不清 , 发那些弘论的立足点就有问题了，所以还是耐心等着安监局的调查报告为好 , 干着急有什么用？我们的媒体急功近利，抢新闻太严重的劲头太严重 , 遇事不反复核实清楚，什么连新闻要素都不注意，争发头条抢点击率 , 还有一帮微博大军、有影响媒体的头条评论和种种联想 , 搞了半天连基本事实都没有搞清楚，这说明啥问题 ? ****************** 哈尔滨市政府 : 不存在 " 大桥建设指挥部解散 " 说法 2012 年 08 月 25 日 19:00:53 来源：新华网哈尔滨高架桥匝道处发生坍塌事故新华社记者张勋周咏缗编制新华网哈尔滨８月２５日电（记者王春雨）针对网络上“哈尔滨市建委有人说大桥建设指挥部解散”等说法，哈尔滨市政府２５日回应，称“此事不存在”。２４日５时许，哈尔滨市三环路高架桥洪湖路上桥匝道处（距阳明滩大桥３．５公里）钢混叠合梁侧滑，正在行驶的４辆货车侧翻，导致３人死亡、５人受伤。事故发生后，网络上一度出现“哈尔滨市建委有人说大桥建设指挥部解散了，找不到施工单位”等说法。哈尔滨市政府秘书长黄玉生在２５日下午召开的新闻发布会上表示，“此事并不存在”。黄玉生说，市建委已经按照事故处理的有关程序，将设计单位、施工单位、监理单位等相关资料提交事故调查组。待事故调查结果确定后，将把以上单位名单一并向社会公布。哈尔滨市政府: 正在开展桥涵排查与车辆超载治理新华网哈尔滨８月２５日电（记者王春雨）哈尔滨市政府秘书长黄玉生２５日称，目前哈尔滨已经在全市范围内开展桥涵排查与车辆超载治理工作。详细 7 名国家级专家赶赴哈尔滨对桥梁坍塌事故原因进行鉴定新华网哈尔滨８月２５日电（记者王春雨）哈尔滨市政府秘书长黄玉生在２５日的新闻发布会上称，住建部有关人员已推荐了７名国家级桥梁设计知名专家，组成专家鉴定组，正赶赴哈尔滨对桥梁坍塌事故原因进行鉴定。详细 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 | | 11 12 13 14 下一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 下一页 | http://news.xinhuanet.com/politics/2012-08/25/c_112847202.htm ******************8888 18 亿元跨江大桥垮塌，又是超载惹祸？ 2012 年 08 月 25 日 08:45:00 来源：广州日报　　塌桥的消息时有所闻，但哈尔滨阳明滩大桥的垮塌，想必足以令过往的塌桥“黯然失色”。主要原因是，这座跨江大桥实在是大，总投资 18.82 亿元，目前是长江以北地区最长的超大型跨江桥，其横贯松花江的意义，大致相当于早年南京长江大桥之于长江的意义。但是，这座建成通车不到一年的阳明滩大桥，于 8 月 24 日 5 时 30 分许发生了断裂，致使 4 辆大货车随塌落的桥面一起坠下，当场造成 3 人死亡， 5 人受伤。　　应当庆幸事故发生在大清早，如果是在车辆通行高峰期，伤亡数字可能更加吓人。　　不晓得从何时起，我们的桥梁寿命似乎呈现出争相比短的现象。近年来每每发生塌桥事故，媒体总喜欢突出该桥建成通车了多少年。 10 年、 5 年、 3 年、 1 年、半年、 3 个月……纪录被不断刷新。是桥梁本身非得提供这样的新闻素材，我估计若照此发展，桥的年龄会失去新闻价值。　　而造成塌桥的原因也是五花八门，有轮船撞的，有热胀冷缩的，有车辆超载的……其中使用最多的塌桥原因是超载，哈尔滨官方这次给出的原因，也是“怀疑为车辆超载所致”。所以，许多网友声称早已猜到塌桥原因，不足为奇。　　事情的吊诡之处在于，我们一方面宣称当代建筑技术日新月异，另一方面却有太多的现代桥梁“现身说法”承认自己仍旧不能超越 1400 年前的赵州桥。赵州桥经历了十多次水灾， 8 次战乱和多次地震，包括 1966 年的邢台 7.6 级地震，至今仍巍然屹立；而我们现代人花了 18 亿多元建成的桥梁，却扛不动 4 辆大货车，这是建筑技术的差距么？　　由此当然可以看出来，建筑技术不是问题，建设态度才是塌桥的主因——如果建设者心术不正，那么再好的建筑技术都不过是建筑物的装饰品，中看不中用。国家安监总局发言人黄毅在谈及阳明滩大桥垮塌事件时说，“肯定有问题”。问题出在哪？当然需要进一步调查。但调查过程中，至少有两个疑点不能忽略：一是赶工期导致的失职渎职问题，二是腐败导致的偷工减料问题。这两个问题都是态度问题，是建筑质量的死敌。　　有趣的是，就在本月初，黑龙江媒体曾以较大篇幅报道了阳明滩大桥建设 “奇迹”，其中包括“按合同工期提前十个月诞生”，“申报鲁班奖”，创造了“哈尔滨速度”、“哈尔滨奇迹”……根据新华社的报道，大桥实际建设工期仅为预计工期的一半。我们从以往的建筑事故中可以发现，多数涉事工程都伴随着赶工期、为某件事“献礼”的因素。至于偷工减料，更是所有“豆腐渣工程”的孪生兄弟。　　重大工程建设寿命究竟要短到哪种地步，才能彻底唤醒建设者的良心？多少次的“超载”，才能促使建设者将大桥建得更坚固一些？查找塌桥的原因是容易的，而终结塌桥乱象，则需要更多的智慧和决心。（椿桦） http://news.xinhuanet.com/comments/2012-08/25/c_112843383.htm 尔滨高架桥坍塌，全是超载惹祸？ 2012 年 08 月 25 日 08:49:44 来源：新京报　　 8 月 24 日，哈尔滨三环路高架桥洪湖路上桥匝道处（阳明滩大桥疏解工程），有 4 辆重载货车行驶到匝桥外侧时，造成连续钢混叠合梁侧滑，造成 3 人死亡、 5 人受伤。哈尔滨官方发布信息说，初步怀疑为车辆超载所致，但具体事故原因还要在专家组调查确定后对外公布。　　一个刚建成仅 10 个月的大桥工程，发生如此恶性事故，着实让人意外。事故发生后，公众舆论一致指向了桥梁质量问题，哈尔滨官方对此尚未正面回应，却在调查结果未出之时，就放出“超载所致”的信息，这是否有些仓促和武断？　　在公开的资料中，阳明滩大桥近乎完美——从开工到通车，整个建设工期仅为 18 个月；槽形开口钢混叠合梁使用钢梁结构施工工艺，科技含量高；桥梁防洪能力达 300 年一遇……该大桥被称为“哈尔滨速度”、“哈尔滨奇迹”，并已申报鲁班奖，当地媒体甚至打包票，“市民无需担心阳明滩大桥的质量。” 　　不过，如此高质量的工程，怎会在车辆超载面前不堪一击？如果说，一个使用了几十年的大桥，因为长期车辆超载而发生坍塌，或许情有可原，但一个才使用 10 个月的大桥，“ 耐力 ”为何如此之差？此前，阳明滩大桥曾发生横梁滑落事故， 5 名施工人员受伤，这起事故难道只是偶然？去年阳明滩大桥通车时，哈尔滨市建委有关负责人曾表示，大桥预计工期 3 年，但仅用了 18 个多月就完成了建设任务，如此赶工期，会不会影响到建筑质量？　　若要说超载，全国超载早已是普遍现象，很少见到其他刚建成的大桥因超载而塌掉。况且，在超载普遍的当下，大桥的设计当然得考虑超载因素，让大桥在一定限度内，可以承受超载带来的破坏力，那么，阳明滩大桥在设计时，有没有考虑到超载？　　退一万步说，即便桥从设计到建设没任何问题，大桥坍塌也不能只归咎于超载。既然当地超载严重，平日里有没有加强对超载车辆的查处，限制其上桥？大桥垮塌不可能毫无征兆地发生，超载对大桥的损害必然是日积月累，可在大桥的日常维护工作中，为何未及时发生事故隐患所在并采取措施？　　可见，此次大桥坍塌，设计、施工、日常管理维护，三个环节，必有一个存在问题。对此，国家安监总局新闻发言人黄毅昨天也表示，“我认为刚投入运行一年就发生断裂坍塌，肯定有问题。”至于到底是哪个问题，希望这次事故的调查，能揭开真相，给公众一个令人信服的说法。　　眼下，道路、桥梁等工程事故在一些地方屡有发生，降雨、超载等意外因素，往往被指为事故的罪魁祸首，这些认定有忽悠公众之嫌，交通工程从设计、建设到管理，理当考虑各种极端情况，如若做不到这一点，还奢谈什么百年大计。（社论） ****************************** 尔滨高架桥坍塌，全是超载惹祸？ 2012 年 08 月 25 日 08:49:44 来源：新京报　　 8 月 24 日，哈尔滨三环路高架桥洪湖路上桥匝道处（阳明滩大桥疏解工程），有 4 辆重载货车行驶到匝桥外侧时，造成连续钢混叠合梁侧滑，造成 3 人死亡、 5 人受伤。哈尔滨官方发布信息说，初步怀疑为车辆超载所致，但具体事故原因还要在专家组调查确定后对外公布。　　一个刚建成仅 10 个月的大桥工程，发生如此恶性事故，着实让人意外。事故发生后，公众舆论一致指向了桥梁质量问题，哈尔滨官方对此尚未正面回应，却在调查结果未出之时，就放出“超载所致”的信息，这是否有些仓促和武断？　　在公开的资料中，阳明滩大桥近乎完美——从开工到通车，整个建设工期仅为 18 个月；槽形开口钢混叠合梁使用钢梁结构施工工艺，科技含量高；桥梁防洪能力达 300 年一遇……该大桥被称为“哈尔滨速度”、“哈尔滨奇迹”，并已申报鲁班奖，当地媒体甚至打包票，“市民无需担心阳明滩大桥的质量。” 　　不过，如此高质量的工程，怎会在车辆超载面前不堪一击？如果说，一个使用了几十年的大桥，因为长期车辆超载而发生坍塌，或许情有可原，但一个才使用 10 个月的大桥，“ 耐力 ”为何如此之差？此前，阳明滩大桥曾发生横梁滑落事故， 5 名施工人员受伤，这起事故难道只是偶然？去年阳明滩大桥通车时，哈尔滨市建委有关负责人曾表示，大桥预计工期 3 年，但仅用了 18 个多月就完成了建设任务，如此赶工期，会不会影响到建筑质量？　　若要说超载，全国超载早已是普遍现象，很少见到其他刚建成的大桥因超载而塌掉。况且，在超载普遍的当下，大桥的设计当然得考虑超载因素，让大桥在一定限度内，可以承受超载带来的破坏力，那么，阳明滩大桥在设计时，有没有考虑到超载？　　退一万步说，即便桥从设计到建设没任何问题，大桥坍塌也不能只归咎于超载。既然当地超载严重，平日里有没有加强对超载车辆的查处，限制其上桥？大桥垮塌不可能毫无征兆地发生，超载对大桥的损害必然是日积月累，可在大桥的日常维护工作中，为何未及时发生事故隐患所在并采取措施？　　可见，此次大桥坍塌，设计、施工、日常管理维护，三个环节，必有一个存在问题。对此，国家安监总局新闻发言人黄毅昨天也表示，“我认为刚投入运行一年就发生断裂坍塌，肯定有问题。”至于到底是哪个问题，希望这次事故的调查，能揭开真相，给公众一个令人信服的说法。　　眼下，道路、桥梁等工程事故在一些地方屡有发生，降雨、超载等意外因素，往往被指为事故的罪魁祸首，这些认定有忽悠公众之嫌，交通工程从设计、建设到管理，理当考虑各种极端情况，如若做不到这一点，还奢谈什么百年大计。（社论） http://news.xinhuanet.com/comments/2012-08/25/c_112843442.htm 　又见“桥垮垮”。 24 日凌晨，横跨松花江的哈尔滨阳明滩大桥坍塌，近 130 米长的桥面整体倾覆，目前已造成 3 人死亡、 5 人受伤。　　犹记去年 6 月，云南新平新三公路试通车第二天就发生坍塌；去年 7 月， 9 天之内各地连续发生 4 起大桥垮塌和一起大桥倾斜事故。而此次断裂垮塌的阳明滩大桥，同样建成不到一年。“中国跨度”屡屡遭遇“短命桥”的挑战。　　虽然阳明滩大桥垮塌的原因尚未确定，但正如安监总局的表态：“肯定有问题”，而且非关天灾也是定然。预计建设 3 年，工期却仅为 18 个月，其间各种大干快上，可想而知。去年 9 月，大桥施工期间就曾发生事故，造成 5 人受伤，但施工方称，“仍将继续 24 小时昼夜施工”。 2010 年，河南王家岭矿难后，抢险总指挥曾说：“坏就坏在‘勇争第一’上。”阳明滩大桥的垮塌，或许也“坏就坏在赶工期”。　　诚然，大桥垮塌可能存在“ 货车超载 ”等因素。然而，在交通愈发繁忙、堵车频频发生的时代里，在高昂路桥费让超载成为货运潜规则的情况下，这样一座大桥难道不应该在设计时，就考虑好载重问题吗？ 75 年前，茅以升主持修建钱塘江大桥，设计寿命 50 年，已超期服役 25 年；设计时速 20 公里，动车可以跑到 120 公里；公路设计荷重 15 吨， 60 吨的汽车也可通行。相比之下，被超载货车压塌的大桥，真可谓“桥脆弱”了。　　谈及事故，海恩法则常被引用：每一起严重事故背后，必然有 29 次轻微事故和 300 起未遂先兆，以及 1000 起事故隐患。反过来看，先兆被视而不见，隐患会长期潜伏，事故也无法预警，在某种程度上，正是因为事故只是“冰山一角”，更为庞大和复杂的问题，远未浮出水面。正如网言所云“永远叫不醒装睡的人”，如果缺少责任心甚至有利益纠葛，无论多少次先兆，都难以唤醒对事故的警觉。　　从过往经验看，事故背后“ 问题的冰山 ”，涉及方方面面。不讲科学、不求质量、不问安全地赶工期，背后有着政绩的指挥棒，非科学、反理性的速度，往往只是为了满足工作总结的需求。建筑行业的层层转包、层层扒皮，也容易催生豆腐渣工程。而工程监理、完工验收等诸多环节，都可能被利益侵蚀。正是因为施工、监理和建筑管理行政部门的多重失效，“瘦身钢筋”“稻草桥墩”等才会屡屡引爆舆论。　　不能让大桥再这么垮塌了。阳明滩大桥花的 18 亿，不管其中多少来自公共财政，都是社会财富的巨大耗损。发生事故后，人员伤亡无可挽回，这比打水漂的投资更让人心痛。更何况，安全感是社会和谐的基础，每一次事故都是对政府公信力的一次减分。 8 月 9 日到 17 日， 9 天里哈尔滨发生 7 起坍塌事故，导致 2 死 2 伤 2 车坠坑。或许，从路面到大桥，城市的良心，不仅仅是在下水道中。（金苍） http://news.xinhuanet.com/comments/2012-08/25/c_112843409.htm 哈尔滨垮塌大桥 3 年工期用 18 个月完工 2012 年 08 月 25 日 06:29:17 来源：国际在线作为中国北方最长的跨江大桥，哈尔滨阳明滩大桥引桥何以在通车仅 9 个月就发生了坍塌事故？记者调查发现，该桥 2009 年底开建时适逢黑龙江公路建设“三年决战”期，因此原计划 3 年的建设工期，开工后如同“搭载了火箭”，最终仅用 18 个月就建成通车。而大桥引桥的监理单位――黑龙江省公路工程监理咨询公司――此前并无悬索桥监理经验。背景阳明滩大桥的几个之最阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名。该桥于 2011 年 11 月 6 日竣工，距此次坍塌事故发生，通车时间仅 9 个月。阳明滩大桥跨江、跨河、跨湿地、穿越铁路线，把哈尔滨市松北区、群力新区、哈西地区和哈南工业新城连接了起来。大桥竣工时，哈尔滨市委书记盖如垠在现场表示，阳明滩大桥是哈尔滨城市发展的“振兴桥”。总投资 18.82 亿元长度主桥长 7.133 公里，全长（包括桥南疏解工程） 15.42 公里，系中国长江以北地区最长的超大型跨江桥。主塔高 80.5 米，主桥跨度 427 米。通行能力桥宽 41.5 米，双向 8 车道；设计时速 80 公里 / 小时，每小时最多可通行 9800 辆机动车。使用原料全桥共使用混凝土近 40 万立方米，使用各种钢材 6 万多吨，钢梁 6600 吨，缆索 1450 吨。技术特点主桥采用自锚式悬索、双塔门式结构体系，系黑龙江省第一座自锚式悬索双塔跨江桥、目前国内跨度最大的钢砼组合梁结构自锚式悬索桥。建设 3 年工程 18 个月完工阳明滩大桥的诞生与黑龙江公路建设的战略部署密切相关。 2008 年，黑龙江省委、省政府作出加快交通基础设施建设的重大决策，省交通运输厅立即部署了该省公路建设“三年决战”的计划。三年决战期间，计划修筑桥梁累计全长约 230 公里，相当于哈尔滨到长春的里程，黑龙江公路建设整体投资实际达到 1200 亿元。正是在此背景下，阳明滩大桥的建设如同“搭载了火箭”。 2009 年 12 月 5 日，阳明滩大桥工程正式动工。按照计划，大桥工期为三年。然而，在实际修筑过程中，工期却一再缩短。《黑龙江日报》今年 2 月的一篇报道对此进行了生动的描述，“哈市建委组织 2000 余建设大军，克服松花江滩岛湿地施工环境要求严格、夏季汛期防洪任务重、冬季施工困难多等障碍，经历极寒天气，面对酷暑炙烤，以五加二、白加黑的工作作风，经过 18 个月的付出和坚持，全面完成大桥建设任务……建成了确保质量的百年大桥。” 2011 年 11 月 6 日，阳明滩大桥正式竣工通车。 18 个月时间建设 15.42 公里长跨江大桥，创造了黑龙江桥梁建筑的历史，当时的报道称，这“创造了北方严寒地区国内超大型跨江桥梁施工的最快速度，创造了我国长江以北地区最长超大型跨江桥梁的新纪录。” 施工时曾发生事故阳明滩大桥在施工过程中就发生过事故。 2011 年 9 月 23 日下午，大桥十三标段的一根侧梁在吊装过程中因为吊绳发生倾斜，造成侧梁滑落， 6 名正在施工的工人从约 20 米高的桥上坠下。事故发生后，哈尔滨市相关部门立即介入调查，并要求疏解工程所有工程全部停工，在确保安全、无误、可靠的前提下才能恢复施工。然而，施工方负责人当天即对人民网记者表示，该起事故只是施工过程中的一起事故，并不影响阳明滩大桥的整体施工进度，大桥仍将继续 24 小时昼夜施工，以保证在 11 月份通车。疏解工程工期紧张据了解，此次发生事故路段，是阳明滩大桥配套疏解工程的一部分。去年 11 月，阳明滩大桥竣工。与此同时，配套的疏解工程仍在加紧建设，预计今年 10 月才能全部完工。去年发布的招标公告显示，阳明滩大桥疏解工程北起友谊西路，沿三环路向南至哈双南路共分 5 个标段。 2011 年 10 月底，哈尔滨政务公开网曾通告，该工程一标段起点为阳明滩大桥南引桥，终点为群力大道，全长 1200 米。从现场情况分析，此次坍塌事故应属一标段范围内。上述通告称，一标段自 2011 年 7 月 10 日进入上部砼预制箱梁安装施工以来，为抢抓黄金施工期，哈尔滨市建委组织施工企业调集精干力量 1000 余人，占满作业空间，昼夜兼程推进施工。预计同年 10 月末完成地面道路工程。阳明滩大桥建设中，昼夜抢工的情况十分明显。在记者获得的一份疏解工程第五标段施工总结中，将“工期紧、压力大”列为工程建设中的首要困难和体会。总结中说，整个工程要在 12 个月内完成。“在具体施工期间，项目部在倒排总体计划的基础上，将施工计划细化到每一周、每一天，同时必须保证这些计划完全落实到位……为此，无论是项目部管理人员还是一线工人都十分紧张，每天加班加点，压力很大，十分辛苦。” 监理监理公司首涉悬索桥有细心的网友发现，作为大桥两侧 29 孔引桥的监理单位，黑龙江省公路工程监理咨询公司此前并无悬索桥监理经验。资料显示，该公司隶属于黑龙江省交通厅， 1988 年以来先后承担了 80 多个公路监理项目。在阳明滩大桥的修建中，该公司负责跨松花江航道的双塔自锚式悬索桥及两侧 29 孔引桥、全长 1723 米范围内的施工及保修阶段的监理任务。阳明滩大桥竣工后，该监理公司总经理陈柯曾对媒体表示，该公司 2009 年时就作出部署，要向高端监理领域进军，其中就包括悬索桥等大跨度桥梁监理领域。但该公司所有人都没有悬索桥监理经验，即便是被任命为项目总监的公司总工程师武殿军也缺乏相关经验。此前，武殿军曾因参与哈尔滨松花江公路大桥和哈尔滨松花江四方台斜拉桥的建设和监理两获“鲁班奖”。《中国交通建设监理》的一篇报道显示，在 2010 年 4 月至 8 月，为掌握悬索桥监理技术，黑龙江省公路工程监理咨询公司选派两名工程技术人员到青岛海湾大桥项目学习。 2011 年 1 月 13 日，该公司还专门举办了悬索桥监理技术现场培训班。 http://news.xinhuanet.com/yzyd/society/20120825/c_112842756_3.htm; 4457 次阅读|1 个评论

大桥垮塌的原因: 热度 3 mdzhao 2012-8-25 23:07; 通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥引桥发生断裂,4辆大货车坠落,造成3人死亡5人受伤。刚出现的又一大桥垮塌事故，让人心里一惊：这已经是第几次大桥垮塌事故了？许多人都有这样的疑问，为什么会有这么多垮桥事件？是否工程建设质量太差？是否有贪污腐败？不久看到对事故责任的相关报道：“ 专家称超载导致塌桥 3货车载重超出设计七八倍 ”（ http://news.qq.com/a/20120825/000445.htm?pgv_ref=aio2012ptlang=2052 ），这个没什么创新性，我们看到太多了，比较创新的是“ 哈尔滨坍塌大桥指挥部已解散查不到负责单位 ”（ http://news.qq.com/a/20120825/000158.htm?pgv_ref=aio2012ptlang=2052 ）：事故发生后，记者试图查询断裂桥梁部分的施工单位信息，但哈尔滨市建委表示，因为阳明滩大桥施工指挥部已经解散，所以无法查询到是哪家单位负责的这段事故桥梁。突发奇想，决心好好检索一下最近一些垮桥事故公布的事故原因，好在已经有不少网友搜索整理出不少资料，自己略加补充，倒是一个有价值的资料： 1.2010年8月24日，哈尔滨阳明滩大桥发生桥面坍塌事故。约130米长的桥面整体倾覆，事故至少已造成3死5伤，这座大桥造价近19亿，建成通车仅有9个月。事故原因：专家认为是超载导致塌桥（未确认） 2.2012年7月2日，杭州市幸福南路和德胜东路施工中的一座高架桥发生坍塌，塌方长度达50多米，是一在建高架，尚未通车。已造成一名人员死亡，三名施工人员受伤。仅仅在事发3天前的6月29日，这个工地还聚集了数百人现场观摩，施工现场被誉为全市安全施工的样板和典型。事故原因目前还未确定，项目方认为：事故纯属意外。杭州市建设委员会办公室主任高仪方表示，目前市里已联合相关部门组建专门的事故调查小组对事故原因进行调查。 3.2012年6月18日，辽宁抚顺月牙岛西跨河大桥，尚未竣工便垮塌，坍塌的大桥全长416.4米，坍塌部分为两个桥墩之间的桥板。大桥由政府出资修建，总投资额达2900万元。昨天（8月24日），抚顺市政府发布了调查的初步结果。初步调查认为，这是一起违章施工造成的责任事故。 4. 2012年5月，湖南平江范固桥，该桥全长120米，是湖南省公路部门认定的“二类非危桥”，截至5月15日，平江塌桥事件中落水10余人，3人获救、7人以上失踪；被找到的遗体有4具。范固桥于1998年12月正式建成，到2012年5月寿命14年。事故原因：“船撞水大”或“质量太差”。三坪村和余坪村村民认为，这座桥是危桥，早就存有隐患。外界多认为洪水是祸首。但平江县多数现场民众却认为，“滥采河沙才是最大的问题”，5月12日，上游金田沙场两艘大型挖沙船没有锁住，被大水冲到范固桥。挖沙船的架子比较高，直接撞在桥墩上。 5.2011年8月8日，海南省万宁市加神公路上正在加固的太阳河大桥发生坍塌事故，造成2人死亡，2人受伤。该桥在2010年10月洪灾中被洪水冲击成为危桥，并于2010年10月封闭禁止通行。经过专家鉴定后，在原大桥加固的基础上对大桥南段进行延长新建。2011年3月，该桥由省公路局负责进行加固维修，此次发生事故的位置位于正在延长新建的桥体。经调查，大桥坍塌的原因是该桥的桥墩先发生坍塌，导致该桥失去支撑点，然后引发了大桥坍塌。经初步调查，事故原因是施工方违规施工所致， 6.2011年7月19日，一辆重达160吨的严重超载货车，通过北京市宝山寺白河桥时，造成桥梁塌毁。宝山寺白河桥始建于1987年，2006年上部结构加固，经检测为二类桥梁，设计核载为汽车－20级(即：6轴货车车货总重不超过55吨)。事故原因：肇事车辆的载重量已经超过160吨，属于严重超载非法上路。张某因犯交通肇事罪被怀柔区法院判处有期徒刑4年，并赔偿北京市交通委员会路政局怀柔公路分局经济损失1556万余元，车主父子负连带赔偿责任。法院经审理查明，2011年7月19日0时许，34岁的张某驾驶一辆重型半挂牵引车运载沙石料，行驶至怀柔区宝山镇宝山寺白河桥上时，因车辆严重超载110余吨致使该桥梁垮塌。北京市公安局怀柔分局交通支队认定，张某承担此次事故全部责任。 7.2011年7月15日，杭州钱江三桥引桥桥面塌落，塌陷的面积至少在50平方米以上，一辆重型半挂车从桥面坠落，又将下闸道砸塌，司机跳车受伤。钱江三桥1997年通车，投资5个多亿。 2011年8月4日至9月9日，交通运输部专家委员会成立了由部总工程师牵头，中国工程院院士、桥梁设计大师以及全国各地的桥梁专家11人组成的钱江三桥质量鉴定专家组，对钱江三桥质量状况进行了调查，并于9月16日出具了《杭州钱塘江第三大桥质量调查报告》。专家组认为：目前钱江三桥、引桥能满足设计荷载的正常使用要求。地方有关部门对钱江三桥立项、设计、施工、交竣工验收等建设管理，基本符合当地国家及有关部门、浙江省基本建设工程管理法规规定。但是设计方案存在主桥部门结构安全储备控制过紧，混凝土箱梁断面部门构造尺寸偏小。空心板梁采用浅直铰缝构造，荷载横向分布效应弱，易损且难修复。工程施工由十家单位承建，主桥箱梁施工存在竖向预应力部门缺失、管道压浆不饱满、接缝处错台、麻面及裂纹等质量缺陷。个别工序存在监理不够到位现象，部分质量评定与工程实际有偏差。长期以来，超载车辆频繁通过三桥的现象未能得到有效遏制，直接损坏桥梁结构，直接导致事故发生。　 8.2011年7月，福建武夷山市的武夷山公馆大桥北端发生垮塌事故，一辆旅游大巴车坠入桥下，当场造成1人死亡，22人受伤。公馆大桥是武夷山风景区南部通往各大城市的交通枢纽，于1996年11月8日动工兴建，1999年11月20日竣工通车，中间跨度100米，两边跨度80米，全长301米，宽18米，总投资约1700万元。据介绍，该桥为为中承式钢架拱桥，设两墩两台，2处桥墩和2端连接处，将桥面均分成3部分，每部分桥面重量，靠拱顶垂下的24根竖直受力拉杆支撑。桥面发生坍塌的部分，是靠近北侧的第3个桥拱一段，全长约50米左右。支撑这50米区域的24根受力拉杆，已经全部断裂。坍塌桥面南侧桥墩处，齐整整断裂开来，如同刀切。北侧50米桥面整体坍塌下去，混凝土桥面像一块布帘，斜着“挂”在桥墩上，桥面与地面形成一个倾斜60度的陡坡。未找到事故原因的正式报道。有消息称，武夷山公馆大桥垮塌事故专家初步判断，事故原因是长期超载造成吊杆“疲劳”断裂。 9.2011年7月12日，武汉黄陂一高架桥被发现引桥严重开裂，新桥裂缝可以放进一只脚。桥体开裂发生时，这座新桥还没有正式通车。汉孝高速机场北连接线指挥部工程部黄部长说，汉孝高速机场北连接线以及人行天桥的桥面都由武汉路桥负责，而引桥接线部分则由汉孝公司承包给了当地，由村民们负责施工。主桥是去年7月开始修建的，目前尚未完工，引桥今年6月已经完工。靠近迎群村方向的引桥路面由迎群村负责，而靠近横店街方向的引桥及接线则由新建村负责，断裂严重的部分应由新建村管理。新建村书记叶盛炎说，该路段投资了28.5万元，裂缝断层的主要原因是前段时间暴雨造成。 10.2011年7月11日，建于1997年的江苏盐城境内328省道通榆河桥发生垮塌，两辆货车坠落，因及时抢救，没有造成人员伤亡。事后，交通运输部召开新闻发布会，新闻发言人何建中透露，事故调查分析初见端倪，但还要经过专家论证，具体结果要等待各地方政府上报公布。但未找到事故原因的正式报道。 11. 2011年5月29日，吉林省长春市伊通河荣光大桥的桥面发生塌陷，事发时一辆正在驶过的货车坠入河中，致使车上2人不同程度受伤。荣光大桥建于1989年，后在1995年扩建，桥梁的荷载吨位为15吨。有报道称怀疑是超载造成桥面塌陷。但未找到事故原因的正式报道。 12.2011 年4月12日，位于新疆巴音郭楞蒙古自治州首府库尔勒市郊的孔雀河大桥部分垮塌，现场未发现人员伤亡、未见车辆坠河。孔雀河大桥1998年8月1日竣工，由新疆公路规划勘察设计院设计，单孔跨150米，号称“西北第一跨”。当地部门对事故判断为“车流量增加”“年久失修”。 13. 2010年12月3日，浙江海宁在建的嘉绍跨江大桥工地发生断塌事故，造成2人死亡，9人受伤。嘉绍跨江大桥七标中铁大桥局项目部B17-B18号桥墩左幅架桥机在进行预制箱梁拼装时，架桥机发生断塌。嘉绍跨江大桥是浙江省继杭州湾跨海大桥后又一座世界级桥梁。按照国家批复的方案，整个嘉绍跨江大桥和接线高速公路（嘉绍跨江工程）总造价为139亿元，大桥部分投资达63.5亿，将于2012年建成通车。记者从工人处获悉，倒塌的原因可能是与24小时日夜不间断赶工有关，“工作负荷太高，使得架桥机不堪重负后折断。” 14. 2010年7月24日，河南潭头镇汤营村伊河汤营大桥整体垮塌，正在桥上的50多名村民全部落入水中，后确认事故致67人死亡，22人失踪。汤营大桥是当地镇政府投资、农民出工修建的公路桥梁，总投资79万元，1987年12月竣工通车，2009年经过重修。据介绍，暴雨洪水造成人员死亡的主要原因，栾川县交通局一位工作人员解释说，大桥本身设计得早，根基是自重力式的，不像孔桩桥基牢固。洪水来临时，河里漂浮着很多上游下泄的树木。“由于树木阻塞桥孔下泄水面，导致洪水对桥冲击很大，瞬间垮塌。” 15. 2010年6月8日，吉林抚松锦江大桥突然垮塌。当时，一辆装满沙子的大挂货车在通过吉林省省道302线朝长公路194公里＋100米处的锦江大桥时，桥体突然垮塌，货车连同桥面坠入江中。一辆出租车其后行驶到垮塌大桥处时也坠入桥下。货车与出租车内共7人，其中6人受伤。锦江大桥始建于1972年，桥长52米，为一孔拱桥，是抚松通往长白的必经之路。由于该桥使用时间长，通车辆大，桥面板发生严重断裂，严重影响车辆、行人安全。　为了保证车辆畅行和行人安全，2009年7月1日起，长白山市公路管理处对该桥进行全面维修，更换损毁的桥面板，对大桥进行整体加固。据介绍，此桥在2006年已经被确定为危桥，有关部门在桥头设立了警示牌。按要求，过桥货车载重不得超过5吨。但是之后一些货车无视警示，载货过重仍然通过该桥。事发货车载重25吨，严重超过桥梁警示重量，这是造成锦江大桥垮塌的最直接原因。 16. 2010年5月27日，319国道重庆彭水段红泥槽桥发生垮塌，正在桥上行驶的一辆工程车坠落桥下坡地，司机受伤。垮塌使319国道重庆主城区至彭水苗族土家族自治县交通部分中断。这座桥1998年建成投入使用，因近年来彭水县城防护大堤等大型工程建设及煤炭运输，致使该桥长期超负荷运行。 5月26日垮桥鉴定：由于彭水县在4月1日至5月26日期间出现连续集中降雨的极端气候，大量雨水下渗，国道319线红泥槽大桥交界墩地基长期处于雨水浸泡中，红粘土夹层软化，降低了交界墩地基的整体性和抗滑能力，是大桥垮塌的主要原因。 17. 2009年7月15日，1点33分，津晋高速公路天津塘沽收费站东侧800米处，一匝道桥突然坍塌，桥上5辆货车坠落桥下，坍塌的桥面还将桥下一处简易房砸毁，从桥下通过的李港铁路线被迫中断。事故共造成6人死亡，4人受伤。津晋高速公路（天津东段）于2004年10月通车，至发生事故不满5年。国家安监总局新闻发言人黄毅17日就此事故表示，目前尚未发现工程质量问题，事故发生直接原因是，桥上经过的五辆货车超载，而且逆行，桥上承重偏于一侧而致桥梁垮塌。 18. 2009年6月29日，黑龙江省铁力市西大桥发生塌方，导致8台车辆落水，车上21人落水，造成4人死亡、4人受伤。该桥由不同时期修建的不同桥型、不同标准的两座桥组成,发生垮塌的是1973年建成的旧桥。 7日1召开新闻发布会,公布事故原因调查情况，致桥梁垮塌直接原因是3号墩基底局部被水冲刷脱空,承载力不足,基础沉降和位移,诱发原因是第一台车对桥的作用力。 19. 2009年5月17日下午，湖南株洲市区红旗路一高架桥发生坍塌事故，坍塌事故共造成九人死亡，二十四台车辆受损，十六人受伤。红旗路高架桥建于1995年，全长约2750米，其中两侧引桥为400米，桥梁宽约16米，有121个桥墩。桥梁墩为板式桥墩，高架桥的梁是预应力预制箱梁。该桥曾经是湖南第一座贯穿城市中心的大型高架桥，以其巍峨的雄姿和巨大的车流量，成为中部工业重镇株洲的城市标志之一。为了进行城市道路改造，2009年3月18日，湖南省高速公路管理局批准红旗路高架桥拆除。这座高架桥部分桥墩曾在15日被爆破，原计划20日再对余下桥墩进行爆破。经查实，4月27日，犯罪嫌疑人程继昂经湖南南岭民爆工程有限公司总经理高育滨同意，在不具备相应资质的情况下，以挂靠湖南南岭民爆工程有限公司的方式，通过招投标程序中得红旗路高架桥爆破拆除工程项目；由南岭公司委派公司副总经理付新贵作为拆除总技术负责人，负责对20号至86号及89号到108号桥墩实施拆除爆破。高架桥其余部分，由程继昂组织程继辉、黎树林、张益兵等人进行机械拆除。整个高架桥的拆除由株洲建设监理咨询有限责任公司负责全程监理，由禹卓担任红旗高架桥拆除工程总监理，邓文辉、刘忠林两人负责协助监理。在施工监理过程中，禹卓等人没有对程继昂等人有无机械拆除高架桥资质和相关安全措施予以审查。 20. 2009年1月15日21时30分，青海省西宁市一正在施工的高架桥，因桥墩钢筋骨架突然坍塌，导致2名工人死亡。发生事故的高架桥，是正在建设中的西宁过境公路工程第二项目部的标段。坍塌的高架桥桥墩，其钢筋骨架大约有15米。据目击者介绍，事故发生时，风特别大。但未找到事故原因的正式报道。 21. 2008年9月29日4时30分左右，杭州城北半山地区，石桥路和运河交界的地方，一个浇筑到十米高的高架桥，其桥墩突然发生坍塌，造成一死一伤。未见关于该事故原因的相关报道。 22. 2008年8月21日6时30分许，浙江境内正在建设中的宁波—台州—温州铁路的一座高架桥发生坍塌，导致一死一伤。未找到关于该事故原因的相关报道。 22. 2007年10月22日，包头市民族东路与铁路交叉的高架桥发生倾斜，桥体倾斜45度。23时许，3辆拉运钢板的奔驰半挂牵引重型货车和一辆轿车由南向北行驶至包头市民族东路高架桥上时，桥面突然发生倾斜，导致两辆载重汽车和一辆轿车随路面倾斜滑到桥底，造成桥下铁路专用线中断。事故共造成4人受伤。未见关于该事故原因的相关报道。 23. 2007年8月15日，一辆总重达183.2吨的货车经过208国道太原市小店区段东柳林桥。重压之下，东柳林桥西半幅桥面整体垮塌。东柳林桥由两个独立桥面组成，东半幅为桥墩承重结构，西半幅为单拱无桥墩结构。被压塌的西半幅，桥面全长约38米，建成已近30年。公路部门工作人员解释，该桥禁止单轴承重20吨以上车辆通行“毫无疑问，是这辆严重超限运输的巨无霸货车把桥给压塌了。”之所以说这辆车是巨无霸，是因为其实际载重量已经接近三节火车皮的运输量。（一节火车皮的限定运输量为60吨） 24. 2007年8月13日下午，湖南省湘西自治州凤凰县正在建设的堤溪沱江大桥发生坍塌事故，造成64人死亡22人受伤，直接经济损失3974.7万元。据悉，该大桥原定于同年8月底竣工通车，事发时工人正在拆除桥上的脚手架。清华大学土木工程系一位研究桥梁建筑质量的教授通过分析照片认为，湖南凤凰县沱江大桥的施工质量存在问题，为偷工减料的豆腐渣工程。事故发生后，国务院组成事故调查组立即开展了调查工作。经调查认定，这是一起严重的责任事故。 25. 2007年6月15日，中国广东佛山九江大桥运沙船撞击桥墩，造成大桥南岸200米桥面坍塌，多辆汽车坠河，长度大约有150米，交通中断。事发时船上有１０名船员，全部被救起，其中２名船员受伤。九江大桥位于西江主干道上，１９８８年建成，连接广东佛山市和江门市，是进出粤西地区的交通要道。有关人士表示，大桥被撞塌，一方面，可能是船违规行驶，造成大桥被“撞残”，省航运部门、海事部门将确定责任方，并了解事故事实，调查船主、驾驶员有无责任；另一方面，需要确定大桥本身质量有无问题，因为按照一般的规律，大桥在设计、施工时都会设置一定的“防撞抗击”系数，一般的撞击，不至于造成“百米桥梁塌入水中”的“大骨折”。 26. 2007年5月13日凌晨，位于常州境内的运村大桥轰然坍塌，幸未造成人员伤亡。该大桥于一九九七年十月建成通车，属下承式系杆拱桥，主桥跨度五十二点八米，宽十点二米乘二，为上下行分离式桥梁。江苏省常州市交通部门对事故做出初步分析意见：一辆超载车经二三二省道由北向南快速通过该桥西半幅时，由于汽车超重又快速，导致桥梁振动加剧，桥肋发生明显晃动，桥梁由北向南发生坍塌。 27. 2007年5月9日，江西上饶市铅山县鹅湖镇信江河上的傍罗大桥突然倒塌，整座桥面裂成一块块水泥块坠入水中，大桥瞬间只留下九个残破不堪的桥墩斜立河中，所幸当时桥上没有人员通行，未造成人员伤亡。倒塌的傍罗大桥1988年建成投入使用。大桥长355.2米、宽8.5米、高7米。由于采用片石拱桥结构建成，整座桥没有用一根钢筋。设计承重量为15吨，使用寿命为25年。 28. 2007年03月23日，江西修水大桥因包工头夏某对大桥变更设计，仅画了一张施工草图便继续施工，导致大桥坍塌，造成施工人员2人重伤、10人轻伤。 2006年11月16日，黄某某与负责公路施工管理、监督的夏某某等人，在未要求承建人提供施工单位和个人资质的情况下，同意以15万元造价将修水县布（甲）厦（铺）公路的湾台大桥承包给无桥梁建设资质的修水县水电建设安装公司退休职工万某。随后，万某将湾台大桥转包给盲人包工头夏某。在得知大桥工程被转包后，黄某某、夏某某二人并没有及时制止。此外，在大桥施工过程中，夏某提出将双孔石拱桥改为单孔石拱桥后，夏某某在没有向上级报告的情况下，擅自予以同意。在所列大桥垮塌的原因中，除6个未见相关报道外，明确为为偷工减料和工程转包等责任事故的2个，明确为违章施工的责任事故2个，其余均为超载、洪水、撞击、大雨等客观原因造成的。; 个人分类: 其他|7968 次阅读|7 个评论

[转载]是什么压塌了造价18亿元的阳明滩大桥: robinlove 2012-8-25 17:12; 是什么压塌了造价18亿元的阳明滩大桥阳明滩大桥，在今天以前还是哈尔滨甚至是黑龙江省城市建设的骄傲，而以今天为界，社会评价发生了根本性变化。 8月24日凌晨5时50分许，造价18.82亿元，作为省市城建重点大项目的阳明滩大桥引桥突然垮塌，造成4辆大货车坠桥，车中8人3死5伤。这座大桥自开工建设始，一直不断得到当地媒体夸赞。哈尔滨电视台甚至在其建成通车日赞其在建设规模、景观设计、建设速度、技术创新等方面创造了路桥建设的新纪录。而今日大桥的轰然垮塌不禁为普通百姓留下一串问号。明星工程是如何被压塌的？是如官方所说的车辆违规超载，还是多种因素造就了豆腐渣工程？疑问一：4辆货车怎么就压塌了18亿元的大桥 24日上午，哈尔滨市政府新闻办就阳明滩大桥垮塌召开了新闻发布会。发布会上，哈尔滨市政府秘书长黄玉生这样描述了事发经过：三环路高架桥洪湖路上桥匝道处，有4辆满载石料和饲料的重型货车同时行驶在匝桥外侧时，造成连续钢混叠合梁侧滑，4辆重载货车侧翻。黄玉生在会后接受记者采访时称，就目前现场的情况看，初步怀疑车辆超载。黄玉生还透露，政府方面已经组成事故调查组，由市安监局、交通局、公安交管局负责对出事车辆的单位、货主荷载等进行调查。哈尔滨工业大学交通学院副院长王宗林在接受记者采访时，也表明存在4辆货车超载超出该段桥梁载重设计的可能。按照王宗林的分析，该段桥梁设计载重为50吨，而事发前，停靠在桥上的3辆拉生石灰的货车重量在120吨左右，另一辆停靠桥上的小货车也应在30吨左右，4辆货车重量总计400吨左右，已超设计载重数倍。就在事发的前一天，同为过江通道的松花江公路大桥，进入长达一个月的封路维修期，很多过江车辆都绕道阳明滩大桥通行，增加了阳明滩大桥的车流量。但也有网友对该专家的说法提出质疑：王宗林所在的哈尔滨工业大学交通学院同样参与了阳明滩大桥的建设，就此事发言缺乏可信度。而据中国青年报记者了解，哈尔滨工业大学交通学院曾受该项目建设指挥部委托，进行阳明滩大桥桥面铺装专项课题研究，但尚未发现其对可能涉及此事的具体项目有实质参与。有媒体报道显示，在同为2011年竣工的松花江大桥扩建项目验收前，哈工大曾受其项目指挥部委托，对扩建新桥进行通车前的成桥荷载试验。荷载试验是通过24辆满负荷承载车辆同时在桥面行驶，来评定桥梁的承载能力，为竣工验收提供必要的技术数据。据哈尔滨市委外宣办主任兰峰介绍，目前已经有各地专家在赶往或已到达哈尔滨，将对事故原因进一步进行论证。疑问二：谁该为大桥坍塌负责据了解，阳明滩大桥项目招标时，4个标段分别由中铁一局、中交二航局、中铁十三局和龙建路桥公司中标。前三家均为“国”字号企业，而后一家也是黑龙江省龙头企业。目前尚不确定事发路段属于哪个标段。中铁十三局曾以承建的阳明滩大桥四标段和一标段创造的“哈尔滨速度”、“哈尔滨奇迹”，双双申报鲁班奖。中交二航局官方网站有文章称，其所承建的二标段为大桥最为关键、技术难度最大的部分，工程包括江心岛引桥、南汊主桥和南岸滩涂引桥。记者发现，其施工标段较接近事发地点。记者在百度文库中查到的一份《中交第二航务工程局有限公司分包商管理办法》，中交二航局将分包商分为联盟型、卫星型和交易型。前两种类型均可参与中交二航局的施工承包，但要接受中交二航局的约束或培训，而对交易型，并未写明是否可参与施工承包，对其也只实行松散方式管理。根据2010年3月23日哈尔滨城建集团发布的阳明滩大桥监理单位招标公告，阳明滩大桥工程分为两个标段。黑龙江省公路工程监理咨询公司后来成为监理企业之一，该公司隶属于黑龙江省交通厅。而另一中标监理公司无从查证或不存在。黑龙江省公路工程监理咨询公司中标跨松花江航道的双塔自锚式悬索桥及两侧29孔引桥、全长1723米范围内施工及保修阶段的监理任务，并非整个阳明滩大桥工程的监理，尚无证据说明其监理标段包含事发地段。中国青年报记者致电该公司办公室，一位女士称，该公司监理的标段为主桥，没有“辅桥”，与事发地段工程无关。但2011年9月6日刊于《中国交通建设监理》杂志的题为《决战阳明滩》的文章，披露出很有意思的细节。该文提到，阳明滩大桥是黑龙江省第一座现代意义上的悬索桥，“这是黑龙江省公路工程监理咨询公司第一次涉足悬索桥监理领域”，“该公司所有人都没有悬索桥监理工作经验”，监理代表“何晓东坚持边干边学”，“总监办以年轻人居多，然而，正是这些‘经验不足’的年轻人，创造了阳明滩大桥建设的一个又一个奇迹。” 而在阳明滩大桥工程监理单位招标公告中却明确写着，“具有上述标段工程内容相应业绩的单位均可对上述招标工程投标报名申请，本工程资格审查采用资格预审，只有资格预审合格的投标申请人才能参加投标。” 疑问三：抢工期是否埋下了安全隐患阳明滩大桥从2010年5月开工建设到2011年11月建成通车，只用了18个月。黑龙江省新闻联播在大桥建成之日，曾称18个月完成计划工期3年的大桥建设任务，阳明滩大桥“成为国内建设速度最快的超大型跨江桥”。在大桥建成通车的第二天，《哈尔滨日报》的一篇文章这样写道：曾经，一位著名桥梁专家“忠告”阳明滩大桥建设团队：“你们排的工期不可能完成。” 如今，这些“忠告”皆成“浮云”。阳明滩大桥建成通车这一年，被黑龙江省官方称为“全省交通建设三年决战”的收官之年，阳明滩大桥开建的那一年被哈尔滨官方称为“项目建设提速年”。据当地媒体报道，2008年以来，黑龙江全省公路建设三年决战，修建的桥涵达到200多公里，相当于哈尔滨到长春的距离。阳明滩大桥无疑是这些桥涵中的重量级项目。 “抢工期”是阳明滩大桥建设中的一个很重要的旋律。项目参建方中铁一局的官方网站一篇文章曾提到：2011年，接到业主要求松花江大桥10月需达到通车条件的通知，项目部“施工攻坚战”的号角迅速吹响。当地媒体的报道还提到：为赶工期，该项工程建设破天荒地展开冬季施工。但在施工中如果采用回旋钻机，打一个桩孔需要9天到半个月的时间，极大影响施工速度。所以时任工程建设指挥部副总指挥的靳嶙生立即奔赴省外引进新钻机，一个钻孔只需30多个小时即可完成，从而使工程核心部分的工期由5个月缩到两个半月。阳明滩大桥建设在哈尔滨被如此重视，还在于其被赋予了另外的重要意义。时任哈尔滨市委书记在为阳明滩大桥建成剪彩时提到，阳明滩大桥是哈尔滨城市发展的“振兴桥”。在近几年的哈尔滨城市布局中，以松花江为轴心的两岸共同繁荣被提上日程，较少开发的江北地区成为城市建设的新重点，但跨江大桥少成为哈尔滨开发江北的短板。为此，哈尔滨在近4年内连续建设了包括阳明滩大桥在内的3座跨江大桥。全长7133米的阳明滩大桥是哈尔滨市“北跃”发展战略的最主要越江通道。阳明滩大桥建成可使哈尔滨的松北区、群力新区、哈西地区和哈南工业新城等新城区串联在一起。哈市政府希望江南江北新区之间缩短车程，把人口从密集的老城区引向新城，将分散在主城区的企业引聚到产业园区。（记者吕博雄实习生刘承）安监总局：阳明滩大桥肯定有问题安监总局新闻发言人黄毅今天上午表示，黑龙江省政府应挂牌督办哈尔滨大桥垮塌事故，“我认为大桥刚投入运行一年多( 八个月+ )就发生了断裂，肯定有问题，但具体是什么问题，需要在事故调查之后才能确认。” 黄毅表示，根据目前掌握的情况，该事故造成3死5伤，属于较大事故，故应由市级政府组织调查处理，省级政府挂牌督办。安监总局关注这起事故的调查处理，对有关问题会进行督促指导。近期全国多地路桥垮塌让公众“步步惊心”。安监总局是否会对这一系列事故进行全面的分析和调查？黄毅就此回答中国青年报记者称，近期这些坍塌事故已经引起总局的高度重视。“我们一些城市在建设过程当中，确实存在着对地下管网缺乏统一的设计和管理，因而造成一些局部的坍塌，甚至造成管路破裂和燃气泄漏，影响到周边居民的安全。” 目前城市地面、公路坍塌问题中，哪些是上述提及的管网设计问题造成的，哪些是工程质量造成的，其比例如何？黄毅并没有公布相关数据。他表示，目前安监总局已与建设部就此进行了会商，就如何加强城市建设规划、地下管网安全管理过程当中的问题研究制定了一些措施，正在积极落实。黄毅是在今天上午的国务院新闻办举行的“全国安全生产工作情况发布会”上作出这番表述的，当场提问的9名记者中，有3人问及坍塌问题，会后追问还在继续。从2000年起的10年间，国内媒体公开报道的非地震因素引起的桥梁坍塌事故有80余起，如何问责，一直是公众非常关心的问题。此外，因有不少坍塌归咎于“撞桥和超载”，相关政府部门据此严厉打击车辆超载，加倍收取通行费，“以罚代管”。有人质疑：“坍塌事故到底是质量问题，还是变成了罚款挣钱的理由？” “这些情况，恰恰是我们对待此类事故中要特别注意的。所以对这些事故的调查，一定会遵循原则，务必查明原因。”黄毅说。（记者白雪）专家态度：超重车辆沿边线行驶或为坍塌原因（有申请项目基础的老师们你们给分析分析啊，本人学生一个。没什么话语权的！！） “这在我们专业上叫‘倾覆性倒塌’，可能是由结构性原因引起的。”同济大学桥梁系大跨度桥梁研究室主任肖汝诚教授在看了今天哈尔滨阳明滩大桥坍塌的新闻照片后这样告诉笔者。肖汝诚说，导致阳明滩大桥坍塌的原因可能有两个：超重车沿着边线行驶后产生的力矩过大，或者是由于桥梁本身在抗倾覆性上有一点先天性缺陷——作为直线桥梁并采用独柱墩设计，桥梁本身抗倾覆的能力较弱。由于没有在现场调查，他表示并不能肯定到底是哪个原因导致了引桥的坍塌，但“应该就是这两个原因”。这也解释了为什么官方消息说坍塌可能是超载引起的，而桥面并没有发现明显裂缝的原因。“如果超载车沿桥面中线走的话也不会有问题。” 针对网友质疑的“实际施工时间只有18个月，是否存在赶工期的问题”，肖汝诚则表示这与现在的垮塌“挂不上勾”，因为出现坍塌的是引桥部分，对于它来说“8个月的施工时间也足够了”。18个月的实际施工时间对于整座全长7133米的桥梁来说“是有一点紧”，自己在不了解具体的施工组织设计的情况下不便评价。但从技术上说，“如果投资者多花一点钱，并通过多桥段并行施工等合理的安排，18个月也不是完全不可能的”。近年来，我国各地桥梁垮塌事故频频出现，2010年至今已有10余起。在肖汝诚看来，我国在桥梁建设中存在的主要问题在管理上，很多城市，只管建桥不管养桥，这与国外大相径庭。他介绍，国内很多桥梁建成后的二三十年里没有专人进行养护，而国外的桥梁“建好以后会马上移交到相关管理部门进行养护，在施工、运营过程中遇到什么破坏会立即采取修复等措施”。同时在超载问题比国外严重的情况下，我国预防桥梁倾覆性方面的规范又不如国外严格，导致近几年“国内出现了好几起类似哈尔滨阳明滩大桥的桥梁坍塌状况”。 2010年南京就有一例。城市快速内环西线南延工程的一段钢箱梁防撞墙施工时，钢箱梁发生侧翻，导致7人死亡、3人受轻伤。当时专家的解释也是“连接两路的匝道，存在一定的弯曲度，这就造成整个钢箱梁存在一定的偏离重心现象，如果施工时不对钢梁进行固定，施工人员过于集中在某一处，加上钢箱梁本来就存在离心力作用，两者叠加使得钢箱梁非常容易发生倾覆事故。” 对于今天阳明滩大桥出现的问题，肖汝诚觉得应该呼吁其他类似结构的桥梁“都进行加固处理，防患于未然”。据肖汝诚介绍，去年浙江上虞市一座立交桥出现了类似的坍塌和拖罐车侧翻事故，在调查组事故责任认定为超载后，上虞市把桥上同样的匝道全部进行了加固。不仅如此，浙江省最后将全省所有类似的桥梁都进行了负荷检查，并进行了多处加固，“这是我觉得政府亡羊补牢做得很好的一点”。肖汝诚觉得这种措施对于哈尔滨的这次事故乃至全国的桥梁养护都有借鉴意义，哈尔滨坍塌的事故“即使最终责任认定是超重导致，为了安全起见也有必要对桥墩进行一定的加固”。既然独柱墩桥梁在抗倾覆性上存在先天劣势，为什么还要采用这种构造？肖汝诚解释说有可能是受到地形的限制，没有放下多个墩柱的地方。“不过国外的独柱墩一般是用在曲线桥梁上，很少用在直线桥梁上。”同时这次出现事故的引桥的造价比较高，下层是钢结构使得桥身重量本身就轻，“就好比只有一条腿支撑石桌，压它的一边桌子不一定会翻，但桌子是塑料的就不一样了。” 肖汝诚提出，出了事故最要紧的是“如何避免以后悲剧重现”，而非急于“打板子”。（实习生叶雨阳）长官意志导致“赶工期” 哈尔滨阳明滩大桥坍塌背后再次浮现出了“赶工期”的阴影——原计划3年完成的跨河大桥最终仅用了18个月便竣工。在道路交通建设中，政府为了要在春节、国庆等重大节日前完成献礼工程，经常不断要求施工方加快工期，“赶工期”几乎是业内的一种常态。 2007年8月13日，湖南湘西土家族苗族自治州凤凰县的堤溪沱江大桥在竣工前出现整体坍塌，导致64人遇难、4人重伤、18人轻伤。根据事后公布的调查结果，事故原因之一即州政府盲目要求赶工期，向“州庆”50周年献礼。事实上，国家一直试图规范“赶工期”现象。早在2004年，建设部就曾下发《关于加强大型公共建筑质量安全管理的通知》，通知指出要“严格遵循科学规律，合理确定设计周期和施工工期，坚持质量第一，安全第一。任何单位和个人不得强行要求设计、施工单位违背合同约定抢进度、赶工期。” 2009年，国家发改委等七部委也联合下发了《关于加强重大工程安全质量保障措施的通知》，强调“严肃工期调整”，并且“严禁领导干部不顾客观规律随意干预工期调整”。然而，纸面上的规则显然没有得到遵守——当阳明滩大桥通车时，媒体报道称，“竣工通车是交给百姓的完美答卷”。武汉一位负责桥梁施工的业内人士在接受中国青年报采访时也表示，他所遇到过的工程基本都有“赶工期”的现象，而缩短工期通常是政府的要求。这位业内人士介绍，通常赶工期有两种情况。一种是量大、人多、机械设备增加。这种赶工期对结构质量影响不大，但因为赶了时间，出活粗糙时会有一定影响。另一种是通过压缩某个阶段的时间来达到赶工期的效果，比如养护7天缩短到3天，或者缩短制模时间。这种情况通常会对工程的结构、质量造成影响。 “有的是原来1个人做的事情10个人做，增加人力就好了。但有些事情是不能这样的，比如混凝土的凝固，这样是干不来的。”一位不愿意透露姓名的交通建设方面的专家表示，“赶工期是有影响的，到底影响有多大？会不会严重到桥垮掉的地步？这个不能一概而论。” “赶工期不是不可以，但是不能违反客观规律。”同济大学桥梁与隧道工程学科特聘教授孙利民也对记者表示，“哈尔滨的桥具体情况我不了解，但混凝土的强度等有时间要求，如果要赶时间，没有达到强度、没有采取相应措施，可能会有所影响。通过添加剂可以解决混凝土问题，但是需要比较高的成本。”（记者刘星实习生卢义杰）警惕奇迹埋下的地雷阳明滩大桥发生坍塌事故，虽然原因正在调查中，但有一个问题早已浮现，就是“赶工期”。作为当前松花江流域最长的桥梁，阳明滩大桥的建设速度被当地媒体称为是“突破性的”、“如同搭载了火箭”，它的建设时间仅为18个月。《哈尔滨日报》在2011年11月的报道中称，“在如此短暂时间内完成如此体量的工程建设，在我省的桥梁建设史上绝无仅有”。《哈尔滨日报》的这篇报道中，还有两句更打眼的话： “曾经，一位著名桥梁专家‘忠告’阳明滩大桥建设团队：‘你们排的工期不可能完成。’如今，这些‘忠告’皆成‘浮云’。将‘不可能’变成‘可能’，这是路桥建设者自去年以来每天都要面对的‘必答题’。” 报道的笔调轻松活泼，难掩现实的残酷。当著名桥梁专家的“忠告”也被当做所谓巨大成功的反证时，隐患已被悄悄埋下。现实一再证明，奇迹太多，就值得打个问号，因为奇迹意味着非同寻常，意味着压倒性优势，意味着超越了常规的发展历程，甚至也意味着超越常识。但“天之道，损有余而补不足”，任何可被称为奇迹的事物，往往都很难延续。所以，奇迹不会常有，太多一则因为吹，二则往往是“萝卜快了不洗泥”，只求速度不求质量，欲速则不达。这些年来，快速发展中的中国举国都像个大工地，基础设施建设取得长足进步。但一种不好的风气是，工程建设领域的求量求快之心太迫切，只重速度不重质量的问题非常突出，各地攀比之风盛行，导致所谓“奇迹”不断，“最高、最大、最长、最快”等字眼频繁浮现在某个工程竣工的宣传报道中。各地形成的你追我赶之势，甚至让人产生了没有最高只有更高、没有最快只有更快的感觉。这种建设速度上的“大跃进”，造成的不良后果比比皆是：高铁站修通不到10天，几千平方米的地砖就被敲碎重新铺设；高速公路通车不到半年，路面上就大洞小洞不断被誉为“地洞高速”；有的地方桥还没修完，就坍塌了；公路新通车一天，路面就出现了塌陷。去年年底，媒体曾质疑武汉二七长江大桥赶工期，施工方极力否认。然而，通车后没多久就发生了事故，大桥的桥墩上突然垂落两根钢丝绳，导致数辆轿车撞上。这是因为车虽然通了，后续工程还没做完，两根松脱的钢丝绳就是被用来往桥墩上运材料的。近年来，工程建设质量问题不断，也让民众对新建成的设施忧心忡忡，他们总担心这些设施像“泥腿巨人”，看上去体量庞大、光彩夺目，内部质量却脆弱不堪，不知道哪个部位会出问题，不知道哪天会发生质量事故。因为很多工程确实建设得太快、太随意。让人忧虑的是，目前，这种“以快为先”的理念仍在主导着中国的基础设施建设领域，许多地方仍在不顾条件地追求速度、规模，忽视质量、功能。这种让行政命令凌驾于科学决策之上不尊重科学规律的做法，不仅会导致基础设施的寿命大大缩短，更大的问题在于，也将为普通民众的生命财产安全埋下一颗颗“地雷”。（叶铁桥）摘自：ChinaDAILY; 3755 次阅读|0 个评论

再议哈尔滨阳明滩大桥事故: 热度 2 jerrycueb 2012-8-25 15:19; 再议哈尔滨阳明滩大桥事故昨天（ 20120824 ）博主根据事故现场的图片对事故的发生的原因进行了猜测，今天（ 20120825 ）有报道也验证了相关猜测，也有博主今天对当时桥面的受力情况进行了讨论。总之，结果在我看来仍然扑朔迷离。扩展阅读：哈尔滨阳明滩大桥事故原因猜测 http://bbs.sciencenet.cn/home.php?mod=spaceuid=554179do=blogid=605644 今天报道称：事故已经造成 3 人死亡， 5 人受伤。事故发生后记者试图查询断裂桥梁部分的施工单位信息，但哈尔滨建委表示，因为阳明滩大桥施工指挥部已经解散，因此无法查询到是哪家单位负责这段事故桥梁。当地专家称，虽然这段引桥发生整理倾覆，但桥面缺未出现裂纹，这说明整个桥的质量是合格的，初步分析超载是最直接的原因。另外，当地媒体曾刊文称，这座桥工期只有 18 个月（原定工期 3 年）。突破性的创造了该省最快速度，完成了“不可能”的任务。文章还称“曾经一位著名桥梁专家”忠告洋明滩大桥建设团队，他们安排的工期不可能完成。如今这些“忠告”皆成浮云。将不可能变为 ” 可能 ” 。（人民网，京华时报）扩展阅读：来自一座大桥的感慨（ http://www.gyzq.com.cn/gyzx/gyqk/200903/HTML/8.html ） 2007 年底，上海市政工程管理局收到一封寄自英国某设计公司的来信，信中说，外白渡桥的 “ 桥梁设计使用年限为 100 年，现在已到期，请注意对该桥进行维修 ” ，并 “ 建议检修水下的木桩基础混凝土桥台和混凝土空心薄板桥墩 ” 。看了报道后感想如下: （ 1 ）如果桥梁使用一年就找不到施工队，或者相关负责人。那么中国的工程质量永远会成为一个问题！个人认为如果要查一定能把责任落实到人的，至于施工队解散了找不到了。至于你信不信，反正我是不信。（ 2 ）是谁这么大的权利能把工期减少一半，胆子很大。我个人认为，如果报道确实是工期缩短一半。那么有两种可能：其一，工程经费预算不够，必须通过缩短工期来保证工程完成。那么欲速则不达，质量可想而知。其二，如果此桥也走的是招投标以及国家财政拨款钱应该是够花的。那么钱够花为什么还这么召集完工呢？其中的原因是我浮想联翩啊。提前完工省钱干嘛了呢？（ 3 ）工程建设是否真有专家？工程项目的建设不是电脑的复制和粘贴。为什么这么说呢，因为一些建设公司自以为对建设很了解，把建设当成了在甲城市建的桥搬到乙城市而已。因此，一些桥梁专家就得靠边站。这就导致了不管走到哪里桥都长得很像，简直就是复制！建设前期对建设项目的可行性研究做的很不好，也使得桥梁后期安全性存在很大问题。在此不得感叹！建筑工程不是堆积木。（ 4 ）发言人说话需要慎重！建委称，大桥施工指挥部已经解散，因此无法查询到是哪家单位负责这段事故桥梁！感觉很有趣。因为及时是学校本科生做的小课题过个 5 、 6 年都能查到低，而这么大的项目居然如此管理。这让我想到这家建筑公司莫非是业界的大牛且很有背景？或项目审批存在疏漏。后记我国城市公共设施的可靠性问题或将成为威胁城市安全的又一重要因素，希望引起大家注意。扩展阅读：大连地面突然塌陷男子落入热力井全身烧伤 65% http://dzh.mop.com/whbm/20120815/0/F38Oz8I2a6120cFF.shtml 女子掉入热水井事件调查 : 出事热力管道早已腐蚀 http://news.sina.com.cn/c/sd/2012-04-13/181324268799.shtml 北京：聚焦城市内涝治理让“良心”经受住考验 http://www.022net.com/2012/7-13/463840232861793.html 南京一商厦广告牌坠落夫妻被砸中妻惨死夫重伤 http://society.people.com.cn/n/2012/0820/c1008-18779528.html 相关内容还有很多。; 个人分类: 安全科学|4723 次阅读|3 个评论

本博关注哈桥垮塌事故调查的一个核心问题: 热度 2 陈龙珠 2012-8-25 11:29; 对支撑那段已倾覆的三跨连续叠合梁的6只支座（两端各2只-见如下截图，中间2柱顶各1只），在事故前的物理力学性状、安装质量及在事故中的演变过程的检测和分析，本博期待专家调查组能够拿得出经得起检验的结论及其依据。这6只支座尤其是两端外侧的各一只，对该桥梁段保持稳定和提供抵抗向外侧倾覆的能力，至关重要。以下倾覆桥梁上、下端支座情况截图源自如下网址的第 9、10 幅图片： http://news.163.com/photoview/00AN0001/26755.html#p=89LRGN4N00AN0001 收集的其他相关网上图片见本博《哈尔滨阳明滩大桥引桥垮塌图片点评》（ 2012-08-24）。两篇博文均为纯科技性评估，若存谬误，欢迎纠正。附：本博接受上海《新闻晨报》记者采访的看法 http://newspaper.jfdaily.com/xwcb/html/2012-08/25/content_870050.htm 对于阳明滩大桥疏解工程发生垮塌的原因，上海交通大学船建学院安全与防灾工程研究所所长陈龙珠教授昨日在接受晨报记者采访时分析称，从网上已有图片和视频看，该坍塌事故的表现形式是一段桥梁板整体向外发生侧移和倾覆，极有可能是由于该段桥梁板两端的支撑失效，与建造质量或车辆偏心超载似有关联，或者与两者都有关系。陈龙珠表示，事故调查小组目前应该首先集中排查两个主要方面，一是调查和核算当时在事故段桥上的四辆货车是否超载和同时向外偏离行车道；二是要检查事发处，桥梁板两端的支撑状态是否牢固或存在偏离技术标准的问题。对于工期过短是否会影响工程质量的问题，陈龙珠称，不能据此就断定施工质量有问题。此外，陈龙珠指出，从视频图像上判断，发生坍塌的部位是引桥与主桥（转注：确切地说是匝道与其阳明滩大桥引桥的关系）相连的一段，其中间采用了单柱支撑，这种桥梁结构在偏心大载荷条件下很容易发生侧移和倾覆事故。陈龙珠解释说，单柱桥梁结构不属于被明令禁止的，但这样的结构体系在严重超载不能杜绝的情况下以少用为宜。; 个人分类: 工程事故|6155 次阅读|4 个评论

从可靠度的角度定量分析超载对哈尔滨阳明滩大桥的影响: 热度 15 soar1120 2012-8-25 08:51; 哈尔滨阳明滩大桥出事已经一天多了，目前可以分析的资料也越来越多了，目前专家意见主要是认为严重超载与偏载导致单柱式桥墩的倾覆为事故的主要原因。此言一出引来一片痛骂。超载是桥梁的杀手之一，但是超载也有一个量，超个1%，2%肯定没啥问题，那到底超载多少会导致桥梁事故呢，本文拟利用报道的一些数据，用可靠度的手段粗略的分析超载对桥梁的影响。数据来源：王宗林说，事发时，停在塌桥中段的有3辆大挂车，每辆保守估计120吨到150吨之间，另外，还有一辆距离较远的，损坏程度较轻，约为30吨。“据伤者回忆，3辆大车都靠桥外侧停靠。从现场看，3辆车停靠得比较近，合计将近500吨重量在单侧压着。” 王宗林表示，在设计上允许向一侧偏，但是偏载有一定的限度，按现在交通部的相关标准，单侧大概能承受150吨左右的重量，而事故中车辆总重量已经超过此限度两倍多。 http://news.sina.com.cn/c/2012-08-25/031925033215.shtml 基于以上报道，可以得到两个数据：设计容许的最大承重量是150吨，目前超载车达到500吨。根据公路工程的可靠度规范，桥梁结构中延性破坏构件的目标可靠度应该是3.7。那么假设承重水平成正态分布，变异系数为10%，20%，30%,可以反推该桥极限承重值。本文采用蒙特卡洛抽样的办法，计算可靠度指标，抽样次数100万次。由此可以得出：变异系数10%时，极限承重值为：240吨变异系数20%时，极限承重值为：570吨变异系数30%时，极限承重值为：大于10000吨（显然从经验上说，这个是不可能的，故变异系数不会达到30%）设计时考虑的变异性如果只有10%，那么这个桥的极限承载能力为240吨，显然当荷载达到500吨时，必垮无疑。而如果设计时考虑的变异性有20%，这个桥极限承重为570吨，比超载车辆重，桥有可能不跨，我们也可以利用可靠度方法计算一下失效概率。计算结果为，可靠度指标为0.6151，失效概率为 26.9%。（最新报道是称车货总重420吨，其对应可靠度指标1.314，失效概率9.43%）也就是说超载达到500吨时，失效概率是很高的。另外本文计算了超载200吨，300吨，400吨，500吨时，桥梁的失效概率，从曲线可以看出，失效概率与超载重量并不是线性增长关系，超载值比较小时（例如200吨），失效概率很低；随着超载值增大，失效概率急剧升高。再次申明：本文数据基于网络报道，所做分析为粗略分析。分析目的也不是为了争辩工程质量有没有问题，没有调查没有发言权。本文仅为了说明超载对桥梁的影响，为了说明超载多了对桥梁确实不利。当然在工程质量有问题的前提下超载，那就更致命。; 11261 次阅读|49 个评论

坍塌的哈尔滨阳明滩大桥引桥施工队来自天狼星？: 热度 9 pukin 2012-8-25 08:42; 早上7点开车送女儿上学路上，听央广《新闻纵横》栏目在报道24号凌晨哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌的最新情况。哈尔滨市政府24号晚上召开新闻发布会，政府发言人说引桥坍塌的初步原因是大货车超载所致，和施工质量关系不大。博主评论：如果过往车辆长期超载，的确可以造成桥梁的损伤，但投资近20个亿，刚建好不到一年的新桥，过了几辆超载的车就给压塌了，然后责任就都是车的，骗鬼吧！更可笑的是，当记者询问这段引桥的施工单位是哪家的时候，哈尔滨建委的回答是：因为阳明滩大桥施工指挥部已经解散，所以无法查询到是哪家单位负责的这段事故桥梁！博主评论：难道施工队是来自外星人？二傻兄，赶紧现身啊，是不是来自你们天狼星的施工队承包了哈尔滨阳明滩大桥的引桥啊在中国NB的事情是：车“超载”了，车胎没爆，桥塌了。天狼星人; 5700 次阅读|20 个评论

你还敢不敢开车上桥？: 热度 19 Majorite 2012-8-24 19:19; 你还敢不敢开车上桥？这年头，时不时听到大桥倒塌的消息，例如，耗基18亿、建成仅9月的哈尔滨阳明滩大桥垮塌，造成3人死亡5人受伤。江苏盐城境内328省道通榆河桥发生坍塌，两辆货车坠落。江苏句容房家坝大桥坍塌。建成不到12年的福建武夷山公馆大桥轰然倒塌，一辆旅游大巴车坠入桥下，造成1死22伤的惨剧。杭州钱江三桥又发生桥面塌落事故，一辆重型半挂车从桥面坠落。 2010年河南滦川大桥坍塌。始建于1987年的北京怀柔宝山寺白河桥发生坍塌。湖南凤凰堤溪沱江大桥坍塌。湖南株洲高架桥倒塌。 2007年湘西凤凰桥倒塌。 1999重庆彩虹桥倒塌。广东九江大桥发生坍塌。江西广昌河建于1981年的东桥倒塌致2死2伤。重庆綦江彩虹桥建成仅为3年突然整体坍塌，40人死于非命，云南省投资3.8亿元修建的云南省昆禄公路，正式通车才18天，就出现路基沉陷、路面开裂。投资760多万元的江苏省徐州市济众桥改建工程，原定于今年6月28日举行剪彩仪式，却在27日坍塌，连多等一天都不行。 ....... 倒塌的大桥几乎无一例外都是桥龄不长的，“车辆超载”往往成为官方“调查”桥梁倒塌的唯一原因。根据《国际金融报》记者不完全统计，公开资料显示，包括坍塌的哈尔滨阳明滩大桥引桥在内，去年和今年大桥垮塌事故分别发生 11 起和 8 起， 19 座桥梁坍塌共造成 12 人死亡， 57 人受伤。其中， 1997 年到 2000 年建成的桥梁有 6 座，通车时间最长的不过 15 年，而南京一处跨河木质廊桥仅建成一年左右，便因无法接受雨水考验而垮塌。自 2007 年算起， 5 年来，全国共有 37 座桥梁垮塌，其中 13 座在建桥梁发生事故，共致使 182 人丧生， 177 人受伤，平均每年有 7.4 座“夺命桥”。在 37 起事故中，官方明确事故原因的只有 24 起，占 64.8% ，其中涉及超载、船撞的有 9 起，下雨 2 起，洪水 3 起，违规施工 4 起，年久失修及机械故障等其他原因 5 起，只有 1 起涉及工程质量问题。超载、船撞原因，占到事故发生原因的 37.5%; 下雨、洪水等自然原因占 20.8%; 违规施工事故占 16.7%; 而涉及工程质量问题事故，只占到 4.2% 。大桥屡屡夺命，引发公众愤怒。有网友无奈写到，请珍惜你身边的每一个人，也许他们开着车，突然就消失掉了。 37 起垮塌事故中，可查被问责的仅有 7 起，问责率仅为 18.9% ，更多的是没有下文，问责被认为启动少，力度轻。从死亡人数及处罚力度来看，处罚最轻的是河南栾川县大桥坍塌事件，有 67 人死亡， 22 人失踪，事故原因被认为洪水冲塌，而处罚决定则是，有关部门被责令写书面检查，栾川县防汛工作的县政府主管领导停职检查。善良的人们一次又一次怀念茅以升。钱塘江大桥是茅以升设计建造的连接西湖风景区和钱江南岸的一座双向车道双层钢桥，它于1934年8月8日开始动工兴建，1937年9月26日建成，历时三年零一个月时间。现在钱塘江大桥日通行汽车超过一万辆，火车超过150辆。战争年代，它曾被大规模炸过三次，即使现在桥墩上和护栏底部，弹痕随处可见。茅以升建桥时是按照车辆20公里的时速设计的，设计铁路面载荷为50吨、公路面为15吨。当时平均每天仅有150多辆汽车、5趟火车通行。 “70多年过去了，在这座桥上，动车可以跑到时速120公里，汽车也可以跑到时速100公里，40吨、甚至60吨重的汽车也在桥上跑，远超过当时的设计标准。有专家说，钱塘江大桥不仅超期服役，而且也超限、超载。每次为大桥做完评估，专家对茅以升及其当年的建设者都肃然起敬，当年是真把建桥当成百年基业在做。赵州桥建于公元605年距今1400多年，经历了10次水灾，8次战乱和多次地震，特别是1966年3月8日邢台发生7.6级地震，赵州桥距离震中只有40多公里，都没有被破坏。还有，浙江宁波奉化江上灵桥的桥龄已有近80年，依然安全使用，这座桥是由德国公司设计。更为难得的是，这家公司经历二战，竟仍然保存着灵桥的档案，前不久还寄来文件提醒有关方面及时维修。人们在叹服德国人这种服务理念的同时，也叹服这家公司对桥梁设计持续近百年的认真负责的敬业态度。中国改革开放之后，造桥的技术手段和造桥材料质量发生大幅度提升。但是，新造的桥梁却不断出现坍塌的尴尬局面。原因何在？答案其实很简单，因为现在浮躁的中国人缺少应有的责任心。要想从根本上保证大桥不倒塌，其实并不难，就是要严格禁止建设工程各个环节中的腐败和所导致的偷工减料，并追究倒塌大桥设计者与施工人的责任。但是，如此简单的事情为啥屡禁不止，问题是在各项建设工程中受贿的都是大权在握的各级领导，如按上述规则做事，他们就捞不到油水。让他们监督自己，无疑是国体设计的错误。桥倒了，对谁都不好。此时在桥上的可能是任何人，包括大桥的设计者与建设者。那些在建桥中拿过黑心钱的人/那些偷工减料的人，若跌降桥下是他们自己，是否也会后悔自己当初的错误？其实中国科教界的“桥”（“成果”）也时有坍塌，只是没有像真桥那样造成人员伤亡而引起社会各界关注而已，因为哪里有腐蚀掉的“空洞”，哪里就会有坍塌。; 个人分类: 中华民族|3475 次阅读|23 个评论

哈尔滨阳明滩大桥事故原因猜测: 热度 1 jerrycueb 2012-8-24 19:12; 哈尔滨阳明滩大桥事故原因猜测（ 1 ）大桥设计缺陷，或又是“豆腐渣” 设计缺陷主要是大桥力学分析不够（主要是从坍塌的现场情况猜测），希望这种承载力限值在大桥设计阶段进行了分析。从断裂口专业人士或能看出是不是建桥使用的材料存在问题。由于没有现场勘测，不知地面的水平程度如何。如果存在坡度，且倒塌一方低，那么设计可能也存在不合理。有必要对大桥的工期、施工单位、施工的具体时间等问题进行公布。对于是不是豆腐渣工程，在此不能下结论。等调查结果出来再做结论。（ 2 ）行驶车辆超重且聚集，或还存在超速（此需核实）出事车辆都为大型卡车，同时一时间行使在此桥面。建议相关人员结合当时桥面车辆的速度、载重量对桥面的载荷、支柱受力以及地面承载进行分析。伪科学一下：“估计不会是因为共振引起的吧！但是怎么会引起共振呢？” （ 3 ）地面地质问题近些年来在各大城市出现了地陷的问题。地陷在一定程度上使原来设计的受力发生变化，导致公共配套设施的强度可能下降。不过桥之过了一年桥，这个问题还需要慎重考虑。以上只是通过相关照片想到的，只是猜测。最后，建议相关部门对于工程的交付验收进行进一步的强化。; 个人分类: 安全科学|6453 次阅读|2 个评论

阳明滩大桥坍塌事故原因探讨: 热度 4 phd9992000 2012-8-24 14:45; 阳明滩大桥坍塌事故（ http://news.sohu.com/20120824/n351456285.shtml ）个人感觉应当是超载。这个“超载”，不仅是指车辆载货超载，恐怕也超出了该桥单跨度上所允许的荷载（包括动、静荷载）。大货车车速慢，一般走外侧行车道，由此“偏心”位置和超载产生弯矩引起大梁、桥墩连接处断裂，引起事故。整个结构体系中，连接处为薄弱环节。或许也有施工技术措施不到位的疏漏。正步过桥有危险。汽车也一样，如果车距加大到150米，每跨桥面只有一台车，大概不至于发生此事故。保持车距。此事也提醒小车司机们，珍惜生命，离大载重车远点！建设者除了鲁班奖之外，应更加追求安全。 KEEP SPACE！; 个人分类: 科教感悟|2444 次阅读|3 个评论

[转载]哈尔滨阳明滩大桥断裂人员伤亡不明: 热度 1 胡业生 2012-8-24 11:31; 　　最新进展：哈尔滨阳明滩大桥发生断裂 4车坠桥已致3死5伤　　哈尔滨阳明滩大桥发生断裂 4车坠桥已致3死5伤。当日5时30分左右，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥发生断裂，致使4辆大货车坠桥。据消防部门消息，目前已造成3人死亡、5人受伤。 (新华社) 　　新华网哈尔滨8月24日电（记者王春雨）记者从哈尔滨市有关部门得到证实，通车不到1年的哈尔滨阳明滩大桥发生断裂，人员伤亡情况不明。　　据了解，事故发生在24日5时30分左右。目击者称，事故现场有3辆货车坠落，发现有人员受伤，但具体伤亡情况不明。　　据了解，阳明滩大桥是目前我国长江以北地区桥梁长度最长的超大型跨江桥，于2011年11月6日通车。它北起松北区三环路与世贸大道交叉口，南下跨越松花江航道与三环高架路衔接，全长15.42公里，桥宽41.5米，双向8车道，设计时速80公里，最大可满足高峰期每小时9800辆机动车通行。　　事故现场：部分驾驶室完全瘪塌现场可见染血枕头和方向盘　　据央视记者现场报道，哈尔滨阳明滩大桥今晨垮塌，建设部门称坍塌大梁为130米左右，整体垮塌。记者在现场看到带血迹的枕头和方向盘等物，有些大货车驾驶室已经完全瘪塌。4辆大货车上共有8人，目前已造成3人死亡5人受伤。 (央视网); 2007 次阅读|2 个评论

惨祸：哈尔滨通车不足1年的阳明滩大桥引桥坍塌: 热度 7 boxcar 2012-8-24 09:49; 今天早上 5 点多，哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌， 4 辆大货车翻到桥下，已导致 3 死 5 伤。大桥是去年 11 月通车的，时间不长。简评： 1、桥梁设计、施工质量以及背后有无腐败黑幕无疑需要持续关注。 2、从纯技术层面考量，关注： a) 桥梁平时有无必要的检测？是否异常？ b) 为何在新闻报道中没有列出桥梁的承重量数据？ c) 事发时，坠落的 4 辆大卡车实际载重量为多少？车间距为多大？分别处在垮塌桥段的什么位置？ d) 是否有办法根据混凝土的应变情况实现预警？ 3、重载的大货车司机在开车上桥行驶过程中，请务必留意桥梁承重信息和前后车的距离！切记——尽管桥是国家的，车是车主的，货是货主的；而命却是自己的。 ======================================== 新闻链接： http://news.qq.com/a/20120824/000596.htm 哈尔滨阳明滩大桥引桥坍塌 3 死 5 伤通车不足 1 年 2012 年 08 月 24 日 08:49 中国新闻网我要评论 ( 4951 ) 事发现场图片：肖劲彪转播到腾讯微博事发现场图片来自网友李刚转播到腾讯微博事发现场图片来自网友李刚转播到腾讯微博事发现场图片来自网友李刚中新网 8 月 24 日电据中央电视台报道，哈尔滨阳明滩大桥垮塌事故已造成 3 人死亡 5 人受伤。事故原因和责任正在进一步调查中。新功能放大观看 24 日 5 时 30 左右，哈尔滨机场高速由江南往江北方向，即将进入阳明滩大桥主桥的最后一段被四辆重载货车压塌，四辆货车冲下桥体。据了解，阳明滩大桥是目前我国长江以北地区桥梁长度最长的超大型跨江桥，于 2011 年 11 月 6 日通车。它北起松北区三环路与世贸大道交叉口，南下跨越松花江航道与三环高架路衔接，全长 15.42 公里，桥宽 41.5 米，双向 8 车道，设计时速 80 公里，最大可满足高峰期每小时 9800 辆机动车通行。据央视记者现场报道，哈尔滨阳明滩大桥今晨垮塌，建设部门称坍塌大梁为 130 米左右，整体垮塌。记者在现场看到带血迹的枕头和方向盘等物，有些大货车驾驶室已经完全瘪塌。 4 辆大货车上共有 8 人，目前已造成 3 人死亡 5 人受伤。据黑龙江晨报 ( 微博 ) 消息，事发后，哈尔滨 120 急救、消防、交警以及相关部门工作人员立即赶赴现场参与救援抢救。据现场救援人员介绍，事故当场造成 2 人死亡， 6 名伤者送往两家医院救治。最新消息， 1 人伤势过重抢救无效身亡，另外 5 人正在抢救中。目前，事故现场已经封闭。目击者称事发时听到巨响据现场目击者杨文介绍， 24 晨 5 时许，他驾驶出租车拉运乘客经过事故引桥旁辅道，忽然听到巨响，一段往江北方向引桥整体向人行道方向倾倒，桥面三大一小四台货车掉落地面。【详细】相关资料：阳明滩大桥位于哈尔滨市西部松花江干流上，因主桥穿越松花江阳明滩岛而得名，工程于 2009 年 12 月 5 日开工建设， 2011 年 11 月 6 日建成通车，估算总投资 18.82 亿元。为哈尔滨市首座悬索桥（双塔自锚式悬索桥），全长 7133 米，其中桥梁部分长 6464 米，接线道路长 669 米，每小时车流量可达 9800 辆，桥面宽度 41.5 米，双向 8 车道，主桥跨度 427 米，主塔高 80 米，桥下通航净高不小于 10 米，可满足松花江三级航道通航要求; 2994 次阅读|17 个评论

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标签: 阳明滩大桥

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