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内燃机燃料适应性和选用方式: wusaite 2019-10-26 12:47; 内燃机燃料适应性和选用方式伍赛特 0 引言内燃机燃料适应性是指内燃机对多种燃料的适应能力，即内燃机可选用柴油、汽油等多种不同燃料来维持运转。 1 内燃机的燃料适应性在军用车辆中尤其是坦克柴油机对燃料适应性要求较高，通常需要作战时能就地取材，简化燃料后勤供给。除了军用车辆之外，通常拖拉机、汽车、工程机械用内燃机无特殊要求时，通常需要根据应用环境采用一定品质和规定品牌的燃料进行工作，以保证发动机性能和寿命。 2 汽油的选用原则汽油的选用通常依据以下原则：（ 1 ）汽油的牌号、品质需与内燃机的结构及技术条件相匹配，通常汽油机的压缩比越高，要求使用的汽油牌号也越大。（ 2 ）装有三元催化转换器的汽车不可选用含铅汽油，应采用无铅汽油。（ 3 ）如果常用标号的汽油一时难以供应，通常可采用牌号相近的汽油进行替代，但需要对汽油机相关参数如点火提前角等进行调整，以减少爆震现象的出现。（ 4 ）季节的变化、车辆使用地区及气候环境变化等会对汽油的选择产生影响。通常冬季应选择蒸汽压较高的汽油；夏季应选择蒸汽压较低的汽油；高原地区应采用蒸汽压较低的汽油；平原地区应采用蒸汽压较高的汽油。 3 柴油的选用原则柴油的选用通常依据以下原则：（ 1 ）在温度条件允许的前提下尽量选用较高牌号的柴油。（ 2 ）充分考虑气温、季节变化对柴油使用的影响，在气温骤变前，需及时调整柴油牌号。参考文献伍赛特 . 内燃机适应性及运用方式 . 柴油机设计与制造 ,2019,25(01):55-56. 伍赛特 . 内燃机适应性及运用方式 ( 续 ) . 柴油机设计与制造 ,2019,25(02):55-56. 伍赛特 . 内燃机适应性及运用方式 ( 续 ) . 柴油机设计与制造 ,2019,25(03):56. 林在犁，黄琪 . 内燃机运用 . 成都：西南交通大学出版社 , 2015.08.; 个人分类: 科普集锦|3026 次阅读|0 个评论

[转载]柴油尾气增加肺癌发病和死亡率: keylabteam 2012-6-25 17:34; JNCI：柴油尾气或增加肺癌发病和死亡率作者：丁香园来源：丁香园 2012-3-12 16:55:17 0 0 近日，国际著名杂志《国家癌症研究期刊》 The Journal of the National Cancer Institute 在线刊登了国外研究人员的最新研究成果“The Diesel Exhaust in Miners Study: A Nested Case–Control Study of Lung Cancer and Diesel Exhaust，”，文章中，研究者指出，暴露于重型内燃机车尾气的人会增加因肺癌死亡的风险。从1980年代开始，研究人员就开始调查暴露于内燃机车尾气和肺癌之间可能存在的因果联系。在1989年，国际癌症研究署(IARC)把内燃机车尾气列为可疑致癌物。为了确定暴露于内燃机车尾气同因肺癌死亡风险之间的关联，西弗吉尼亚摩根敦前国立职业安全与卫生研究所Michael D. Attfield博士和国家癌症研究所理学博士Debra T. Silverman及其同事对八个地下非金属采矿设施的12，315位工人实施了一项队列研究，也被称作内燃机车尾气在在矿工（中的影响）研究。他们收集这些工人的信息，从工人被介绍到每一个内燃机作为能源来源设备的矿场（1947-1967年）工作开始，直到1997年12月31号随访结束为止。研究人员测定每位工人的吸收碳元素(REC)作为暴露于内燃机车尾气程度的替代指标，他们分析了各种来源的数据，包括1998-2001年间在每个设施处的柴油车尾气暴露调查数据，依靠美国矿山安全和卫生行政煤矿信息数据分析系统数据库获得的数据，以及随着时间的推移每个设施处柴油机设备的使用情况和具有一定历史年限的通风矿井的相关数据。研究人员发现长期从事地下作业的矿工吸入碳元素(REC)增加与肺癌发病风险增加之间具有显著的统计学差别。同时也有一些证据表明地面作业工人长期暴露于高水平REC环境其罹患肺癌的风险也会增加。而暴露于其他工作场所，比如二氧化硅、石棉、非内燃机车气体排放相关的多环芳烃、吸入粉尘和氡气则很少或无这种所发现的影响效应。该项研究的领衔作者Silverman和她的同事们进行了另外一项研究——在198位工人中肺癌死亡的巢式病例对照研究，在最初的研究中也在这些工人中得出同样的队列研究结果。在这项巢式病例对照研究中，研究人员也发现随着暴露程度而导致REC增多的同时肺癌的死亡率也会有显著的统计学意义上的升高，尽管这些死亡病患生前已经改掉吸烟的坏习惯、也不再从事肺癌高发风险的职业或者仅仅只是良性的呼吸系统疾病。 Silverman论文中这样写道：我们的研究结果不仅仅对于矿工有重要意义，同样对于暴露于内燃机车尾气的广大140万美国工人以及300万欧洲工人甚至全世界范围内的城镇人口也有重要意义。考虑过去数十年里其他一些城市，例如美国墨西哥城、葡萄牙Estarreja以及中国的九个城市中心，这些城市曾经报道内燃机车尾气暴露程度与该项研究中一些地下作业工人中较低阈值的内燃机车尾气暴露程度是相当的。 Silverman接着写到：“因为这样的工人至少会增加50%的肺癌罹患率，而且我们的研究结果也提示一些城市区域高密度的含碳元素空气可能有助于增加肺癌的发生，因此，如果内燃机车尾气与肺癌之间确实存在某种因果联系，那么这种工人中吸入致癌的内燃机车尾气以及在高水平内燃机车尾气生活的城镇人口所带来的一系列相关公共卫生负担将变得非常之重。” Silverman和她的同事们也同时指出他们研究当中的一些局限性，像研究工作前后对工人危险暴露信息和回顾性暴露评估依然不是太准确，同时某些生活方式的落实，比如吸烟，也都是从最近的亲戚那里获取的，而非从本人直接获得。在一篇相伴随的社论中，伦敦帝国大学的Lesley Rushton博士这样写道：这相当尖锐地提出低水平内燃机车尾气暴露的风险，迫使“为内燃机车尾气暴露而制定严格的职业标准和特别的环境保护标准”。她总结道：要增加通风和定期的汽车保养，限制在机动车内的作业时间，同时当机动车不使用时关闭引擎。此外，减少总环境中碳的排放量也是迫在眉睫的挑战。Rushton博士还这样写道：“如果多数人不为自己的健康有所让步的话，那么这种减排的必要性就变得更加显而易见，也更加重要。”（生物谷 Bioon.com）; 1754 次阅读|0 个评论

[转载]发现十倍生物柴油生产能力的新藻类，日本将有希望成产油国: 热度 2 liyuhang 2012-5-30 23:53; 日本筑波大学在沖绳海域采集到一种能制造生物柴油的新品种海藻 - 单细胞藻类 Aurantiochytrium ，这种海藻有极高的燃油生产能力，生产效率是现有燃油海藻的十倍以上。它以水中有机物质为原料来制造碳氢化合物 ( 相当于化石燃料中燃油 ) ，并储存在细胞内。若在相同温度条件下培养，其制造的碳氢化合物比丛粒藻高出 10~12 倍。经试算若在一个深 1 公尺的水池里培养 Aurantiochytrium ，每一公顷可产出一万吨油。目前已知有多种藻类能制造碳氢化合物，但生产效率低阻碍了藻类生产生物柴油的发展。担任此项目的研究者渡边教授表示：“若以大规模生产设备来大量培养 Aurantiochytrium ，由它生产的生物燃油可从现在生物柴油每公升 800 日元降到每公升 50 日元”。研究小组将用十年的时间进行实用化。; 2725 次阅读|3 个评论

我的写作故事: clivia 2012-4-4 12:54; 我的写作故事 “写作让我成为一个积极的科学家，因为你必须得了解科学才能写出好的作品，我的首要身份是一个作家。” ——诺贝尔生理或医学奖得主詹姆斯·沃森我与写作的感情如同骑士与战马的感情，这种感情犹如曾几度一起冲锋陷阵的战友之间相互依恋的情愫。回顾我求学和工作的经历，一路走来，写作带给我许多欢乐与力量，它如同我的一面镜子，在映射我的同时也激励着我不断向前！以文会友中国科学院院士王文采先生先读过我的文章，后才认识我这个人。王文采院士是我在中国科学院植物研究所读研究生期间最为佩服的导师之一，他治学严谨和勤俭修身给我留下了极为深刻的印象。因为受到王先生的影响很深，我将他的这些事迹写成两篇文章，一篇叫做《我与王文采院士的三次接触》，另外一篇叫做《我的三个好导师》，后来这些文章都顺利发表了，其中《我与王文采院士的三次接触》还获得中国科学院与新华网联合举办的“ 60 年中华科学情”网络征文三等奖。文章获奖之后我需要提供一张王先生的近期工作照，当时我手头上没有，我就和王先生联系亲自登门拜访。再一次和王先生“亲密接触”，王先生也加深了对我的了解，开始他不断地问寒嘘暖，记得当时他还特地戴上了眼镜，仔仔细细地打量了我一番。当时，我感觉我的文章成了我与院士见面的“敲门砖”，文章也拉近了我和院士之间的距离。言谈间，王先生透露：我在《我的三个好导师》中陈述的的观点——“一个好导师不仅在学术要有深厚的造诣，而且在思想道德上也要成为做人模范”，得到了他的赞同，他向我提起了他的好朋友 P. Moberge 博士就是这样的一个人，分别的时候王先生还将他仅有的一本《王文采口述自传》送给了我。后来，我在网上看到了很多读者在《我的三个好导师》（ http://news.sciencenet.cn/htmlnews/2010/1/226976.shtm ）后面的跟帖，当时我倍受鼓舞！ “以文会友”，古人通过写文章结交天下朋友。相同人生经历的人具有相似的人生体验，文以言志，当彼此文字袒露的心声不谋而合的时候，文章就好比联系作者感情之间的纽带。我想，本次王文采院士能在百忙之中抽出时间和我见面，多亏了我写的那几篇关于他的文章！事实上，自从写作成为我的一种好习惯的时候，我就认识了很多“文友”，一次，我向一家杂志冒昧地投出我的一篇文章，后来没想到该文章引起了该杂志主编的极大兴趣，我们还见面成为好朋友，我也成为该杂志的“常客”——经常为该杂志写稿和拍照。如果去外地出差，运气不错的话，我还可以和我的“文友”见见面，聊聊天，当时大家都是“先观其文后见其人”，即使大家都从未见过面，但是文章中传达的心声已足以让彼此成为好朋友。力挫情敌我的女朋友曾是我的“粉丝”，我们刚开始交往的时候，她曾经读过我的几篇文章，她觉得我这个人“很有趣”，用她的话说我是“一个这年代还喜欢写东西的人”！有一次，她要写一个对外宣传的会议墙报，当时她以前没有写过，于是她找我帮忙，我爽快地答应了，帮忙她圈圈改改，修改润色了很多地方，最后的贴出去的墙报增色了不少。 “文以传情”，自此，那次修改墙报擦出我们爱情的火花，我们的交往开始逐渐频繁起来。而与此同时，一些“觊觎”女朋友的情敌们开始在背后说我的“坏话”，这些话还传到女朋友的耳朵里去了。于是，我们开始出现了“信任危机”，我们刚刚悉心呵护的感情基础危如累卵——一触即溃。更要命地是，我的情敌对女朋友发起异常猛烈的攻势，他们隔三差五地给女朋友打电话，知道我“底细”的情敌使出阴毒的“反间计”，在女朋友面前大放厥辞，挑拨我和女朋友的关系。当时我明显地感觉到女朋友的感情不对劲，我心里咯噔一响：就这么让以前的努力付诸东流了？当时我灵机一动，何不写一篇文章来以正视听呢？于是我的脑海里浮现出原来和女朋友在一起的点点滴滴，深思熟虑之后，我凝聚成一篇文章——《给女朋友买戒指》，很快，这篇文章顺利发表在《中国研究生》上。此文一经发表，情敌望文兴叹，他们的谣言不攻自破，女朋友也开始对我另眼相看，觉得我并非是他们说的那种人，我们的感情和好如初。更有意思的是，当时《中国研究生》的编辑老师还特意给我邮寄了两本该期杂志的样刊，可能是编辑老师想我和女朋友一人一本，于是，我把这期杂志送给她，借此保全了我们的感情成果，《给女朋友买戒指》一文也成为见证我们感情的里程碑，经过感情磨难的考验，我和女朋友的感情也更上一层楼！痛斥不公 2009 年 10 月份，我刚到工作单位不久，在外面租房子住，住的地方狭小破旧不说，租金也不菲。更可气的是一房东高价将整套房屋租给二房东，二房东也不是省油的灯，他为了充分挖掘有限的房屋资源，将整个房屋的客厅隔成三间“鸽子笼”，从此整个屋子里漆黑一团，不知是日是夜，我被当了“厅长”，和另外的六名同胞生活在同一个屋檐下。因为“鸽子笼”的墙壁是用木板做成的，隔壁房间里任何声响我们都听得很清晰，我们总有一种被监听的感觉。此外，整个屋子里只有一个洗手间，厕所里经常有人使用我们不能按时用。其实这些也罢，一切都感觉“天经地义”，可气的是房屋租赁“中介公司”，记得在找房子的时候，态度异常热情的“中介公司”总是将我“被服务”，强行收取“服务费”。而这一切就在一次房屋租金要涨价的时候，我心中的怒火被点燃了！我忍无可忍，面对这些现象，我满怀心中的怒火，写了一篇文章——《蜗居》（ http://www.science-weekly.cn//skhtmlnews/2009/11/810.html ) ，在文章中我控诉了自己的种种遭遇，写着写着，眼前浮现了曾经发生在我身上的一幕一幕！后来这篇文章很快发表出来，于是，立即引来很多人的关心和同情，他们纷纷给我写 email 和打电话鼓励我，记得一个失去联系多年的老师还打来电话问我的近况怎么样。当时，我感觉我从来没有这么被别人重视和尊重过，我的文章当中也从来没有哪篇文章能象这篇文章一样得到这么多人的共鸣，我想也许是房价太高，住房难的问题是大城市问题中最为严重的问题之一，我将自己的遭遇写了出来，点燃了大家心中久积的怨怒。“写鬼写妖高人一等，刺贪刺虐入木三分”，当我遇到诸如这些不公的时候，我只好将自己的遭遇写出来公布于众，让我们的社会法律或者社会道德来评判它们，我的遭遇能够得到大家普遍的关心和支持，我很感谢大家，同时也算为我自己出一口窝囊气，人也感觉轻松了一大截！ “写作让我保持科学家身份”，詹姆斯·沃森说。现在，虽然我的本质工作是科研工作，但是，当枯燥的科研工作进展很缓慢的时候，我就喜欢写写有关科研和生活中的心得体会，一方面总结个人得失，及时调整方向，另一方面把有限的经验拿出来和大家分享，结交朋友，寻求创新的源泉。每每看到自己写的文字发表或者获奖了，我就有一种被理解和尊重感觉，这种感觉让我更加自信，也鞭策我不断前进，力争将更多更好的作品奉献给读者！作者与王文采院士（右）来源：《科学新闻》 2010 年; 892 次阅读|0 个评论

2011年全年美国汽油和柴油平均价格超过3美元/加仑: 毛宁波 2012-1-15 16:23; http://www.eia.gov/todayinenergy/detail.cfm?id=4570; 个人分类: 世界能源|3523 次阅读|0 个评论

说个发动机技术评价的思考: 热度 1 liwei999 2011-6-2 13:23; 说个发动机技术评价的思考。作者: mirror (*) 日期: 06/01/2011 23:50:40 科网的周老师提供了成就重大的技术发明和汽车发动机和汽油燃料的技术革命等一系列有趣的话题。周老师的核心思路是用汽油、却具有柴油机的热效率，并且是低排放，少污染。但是据周老师本人说，其“发明”并不被业内看好。这就需要“冷眼”剖析一下，周老师思考路回里面，哪里出问题了？所谓发明，一般是说有些“意外”的事情。比如说伟哥，原本是治疗心脏的，结果却在治疗“心情”方面有成就。这就是个“意外”。而周老师的思路属于中规中矩的，没有任何令人感到“意外”的事情。因此，需要有个“批判”的意见才好。果然，周老师的思路中出现了“错误”： Quote 由于化学工业与汽油争夺芳烃资源，而不含芳烃的汽油性能优于含芳烃汽油，成本低于含芳烃汽油，所以我们可以乐观地认为：高辛烷值（含芳烃）汽油将逐步退出历史的舞台。粗一看，周老师的说法不错。但是细一想所谓的汽车用油的添加物都是很微量的东西，很可能是汽油生产中衍生物。所以“不含芳烃的汽油性能优于含芳烃汽油”意味着要提纯、去杂质。因此也就必然要导致高成本。所谓80－20的法则在此也可以适用。发动机进化成为使用两种燃料系统的“生态”背后，显然存在着某些道理。也就是说柴油机和汽油机都各有其长处和短处。马老师的博文汽油的燃点高，编辑把论文内容修改错了，郁闷实际上指出了人们认识中的“盲点”。汽油居然比柴油的燃点高！对比汽油更易燃的常识显得有些矛盾。人们常识中易燃的感觉在学问里叫“闪点”（引火点）。即在有明火的条件下，出现可燃性的蒸气导致着火的那个温度。日常生活中，从再点燃蜡烛上冒烟的灯芯的过程，可以感觉到这个“引火点”的存在。从灯芯冒出的白烟是蜡烛的蒸气，有没有蒸气点蜡烛的感觉不一样。而燃点，则是说没有明火的条件下物质可以“自燃”的那个温度。由于汽油的挥发性，它的“引火点”在零下 40℃左右，而柴油的则是在50多度。而在没有明火条件下，柴油的燃点在250多度，汽油的则是要300~400度。从理想气体看，在同样的温度和气压下，汽油、柴油的分子数一样多，但含碳量不同。碳多也许就容易自燃吧。因为这一百度的差距，柴油机压缩空气形成高温环境，然后喷射燃料自燃，推动活塞；汽油机是低空气压缩，喷射燃料（或燃料混合压缩）靠电点火引发燃烧。气缸的压力高，对发动机的机械强度也就要求高，重量也就上去了。同时高压缩导致了发动机转速的低下，不利于提高出力／重量的比值。正如俗话所说的那样：小鸡不撒尿，各走各的道儿。因为两种发动机不同的特性，两种发动机各自有了自己进化的历史。而要创新，显然就必须摆脱这个历史的“枷锁”。比如说喷气机、旋转发动机，就是摆脱了活塞平动结构的创新。而周老师的“发明”，说白了，就是用柴油机烧“汽油” 。问题是，即便是低标号的汽油，还能比柴油更便宜吗？如果周老师是“民科”，这些研究属于“爱好”，谁也管不着。如果周老师还在求学途中，作这类研究就是指导老师的失职了。不过所谓学习的过程，也就是重复这种失败的过程。这种用柴油机烧“汽油”的思考，周老师不是第一个，也不会是最后一个。镜某的这点儿“小聪明”也不过是因为比一般人经历过更多的失败罢了。 ---------- 就“是”论事儿，就“事儿”论是，就“事儿”论“事儿”。; 个人分类: 镜子大全|2644 次阅读|1 个评论

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