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“系统和谐”则“系统安全”，反之亦然: After50 2015-9-29 19:42; “系统和谐”则“系统安全”，反之亦然。现今社会事故频发，安全问题日益突出。安全是社会和谐的根基，和谐社会实现，需人们共同努力谱写。世界和平提倡和谐，社会安宁需要和谐，生存、生产、生活中与人相关的安全要求确保安全系统的和谐。以往人们通常从事故发生视角，将原因归于人的不安全行为、物的不安全状态与环境的不安全因素，这是分析事故原因时偏向某一具体因素对于安全影响作用的结果，因而极易导致忽视各种因素之间的内部复杂联系而形成整体这一根本性质。作为事故发生场所的安全系统，人、物和环境仅是安全系统中的部分要素，事故的发生，究其根源是安全系统不和谐所致。从安全系统和谐这一整体层次角度思考，在充分确保人身心健康、舒适与财产安全乃至社会稳定前提下，探寻使安全系统最大限度实现基本功能这一过程中所应遵循的内在规律，从而揭示系统安全的内在要求机制，并尽可能地将这些原理运用在安全系统设计、制造、运用、维护等各阶段，合理配置安全系统中各子系统，从而指导故障检测、事故预防，以保证系统功能最大化的正常输出，将系统可能造成的过失降到可接受甚至消除的水平状态，降低安全事故发生率，使系统输出朝着有益人类的单向轨道行驶。和谐思想从体现在“和而不同”的中国传统文化到移植于系统管理中，其内在本质并不随形式多样的外在体现而改变，始终归于事物不断调整自身以适应环境而求得长远生存发展的形态模式。安全系统和谐原理是以与人相关安全为着眼点，为最大限度完成安全系统在人们所关注的某项或某些功能输出，且尽量减少其他剩余功能尤其是负效应功能输出，安全系统中人、机、环境、信息和管理等各要素如何协同合作而达到安全系统最优这一过程所获得的规律和核心思想。安全系统和谐原理的研究始终从保障与人安全相关这一视角出发，探寻为实现以人为本，安全系统内各要素或称子系统为实现系统最优所应作出的行为表现而遵循的内在机制规律。安全系统和谐的最终目的和表现就是保证担任多种角色的人这一主体相关的安全，在此前提下充分发挥系统功能和作用。人既是安全系统中的组成部分，同时又是创造和管理系统的主体、安全系统和谐原理围绕的中心之一，具有特殊的主观能动性作用。因此，在安全系统和谐原理研究中要特别重视人与安全系统间的复杂作用关系。安全系统和谐原理研究涉及到安全系统中人、机、环境、信息、管理等各要素及各要素之间相互作用所有影响与人安全相关的性质本身、内部结构、组织形式、功能实现方式等诸多内容。根据安全系统和谐的最终表现对象，可将安全系统和谐原理研究的内容主要概括为以下两个方面： 1 ）安全以人为本的中心目标。始终将与人类相关的安全放置在首位，坚持以人为本，保障人类的生命安全、身心健康、财富保护乃至社会安定。系统产生初衷是服务于人的，功能实现和安全保障在和谐的安全系统中是紧密相连、相偎相依的。这就要求着重研究人的相关特性，如生理活动、心理状态、活动范围、力的使用等，尽可能使设计制造出来的机械设备或人机系统符合人的特性，甚至达到舒适审美的高度。而在现有未能完全实现和谐的安全系统中，安全保障地位始终优于系统功能实现。安全工程技术还需利用安全技术科学理论通过更多实践向安全系统和谐总方向进军。 2 ）功能输出决定了安全系统中各子系统间相互作用、相互联系、相互影响的最佳组织形式。各子系统内部要素和各子系统间以及要素与系统跨级间的相处方式，将成为实现系统和谐的关键，因而也是安全系统和谐研究的最终落脚点。安全系统具有极其复杂性，包含多种类型子系统，子系统间的作用方式也是纷繁复杂，尤其包含着人这一具有能动性的子系统后更显复杂。因此，在系统安全高效运行过程中归纳总结其规律并利用之是系统实现和谐关键所在，也是预防事故的重要举措。; 个人分类: 安全科学理论|2732 次阅读|0 个评论

从温州动车追尾事故想到的(2)（110728）: 热度 13 ymin 2011-7-28 14:18; 从温州动车追尾事故想到的(2)（110728）闵应骅温州动车追尾事故最近牵动着全国人民的心。我的上一篇博客已有6975次阅读，88个评论，在7月26日下午2时30分到4时30分，科学网举办的“解析动车追尾事故”在线访谈中，我收到了超过500个问题，实在是答不过来。今天，温家宝总理亲临现场，这次事故的分析处理提高到国家一级。通过这个过程，我从科学技术的角度，有两点体会： 1。Security和Safety两者都要抓。在中文的翻译中，两个词都翻成“安全”。前一阵子，大家都很重视information security(信息安全），这牵涉到巩固共产党的执政地位，的确很重要。但是，safety牵涉到每个人的生命财产安全。这次温州动车追尾事故，给国人提了一个醒：在实现四个现代化的过程中，safety可以说是第一重要的。最近，桥梁、建筑、铁路、汽车、城市，各方面的事故，时有发生。有的是机器故障；有的是人为故障；有的是天灾无力防护；当然许多都是这些因素的综合。从技术上讲，fail-safe是一个系统的技术，铁路上的故障-安全原则就是这个道理。它是上了铁路规章的。意思是说，在任何元件、部件、子系统的故障情况下，必须倒向安全一侧。对铁路信号，就是显红灯；对机车控制，就是停车。真要做到这一点，可是不容易。故障情况，千差万别，无法穷举；控制过程也发生故障怎么办？软件的故障甚至测试不出来；知道了有故障，不知道故障在哪里？这就是故障诊断的问题。所有这些事，都是值得研究的技术问题，尤其是针对一个特定的系统，譬如动车控制系统。 2。容错计算不容忽视。计算技术的研究一直很热，包括的内容很多。常有人问我：你是搞计算机的，你是搞硬件，还是搞软件的？我不太好回答，因为容错计算既与硬件有关，也与软件有关。我要是回答：软件硬件都搞。就显得太誇口了。事实上，容错计算的确既与硬件有关，也与软件有关。这一项研究领域是1970年前后，美国搞火箭、卫星开始的，后来日本搞新干线，欧洲的航空、航天、交通等方面，都促进了容错计算的发展，国际已经搞了40年，而在国内，只有一批访问学者在1980年代回国以后才开始研究。但是，人数比较少，基本上都局限在一个行业内搞容错。譬如飞机，船舶，航天和铁路等。而作为一个单独的计算领域的研究较少。我觉得，最重要的原因可能是我们对新产品、新项目、新指标，尤其是世界第一的指标太感兴趣，而对内在的质量指标、看不见的东西比较忽视。譬如，高铁跑了多少公里速度，大家都很关心；但是，高铁的可靠性和安全性的数量指标，不是没有，就是不太清楚。产品数量是看得见，拿得到钱和荣誉的，而质量、寿命可能看不见、摸不着，也就不太在意了。通过这次事故，我们懂得了：质量是生命，是第一重要的，面子要经得起考验，没有质量绝对不行。在电子信息领域，容错计算技术的研究与开发不容忽视。否则，可能要付出生命财产的代价。; 个人分类: 杂谈|4569 次阅读|18 个评论

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