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中国航空工业地理: jiangming800403 2019-4-28 23:17; 我相信 C919美好的明天。C919是主要飞国内非热点航线的单通道窄体大飞机，代表了21世纪初年的飞机设计与制造水平，可以说是有史以来最好的单通道窄体大飞机。中国大飞机事业正如同30年前的家电工业、世纪之交的汽车和高铁设备，我们要给大飞机和高性能航发充分的信任和足够的时间。20世纪80年代，国产的彩色显像管和制冷压缩机的质量同样差强人意。今天华意压缩已经成为全球最大的压缩机生产商，并把分厂开到了国外。中国航发大发展的市场大门正在打开：不仅是航空工业的需求，航发的核心机同样可以用于船用燃气轮机和燃机热电厂。不论航空运输、船舶还是天然气热电联产，中国正在成为世界最大的单一市场，这也是现在和80年代运10、涡扇6/8下马时候根本的不同。转载本文请联系原作者获取授权，同时请注明本文来自赵建民科学网博客。链接地址： http://blog.sciencenet.cn/blog-595119-1054232.html 上一篇：没有外来人口，京沪会怎样？兼论易富贤先生 “京沪衰落”说不靠谱链接地址： http://blog.sciencenet.cn/blog-595119-1054404.html 上一篇：波音和空客是不是也是制造飞机壳子的公司？下一篇：大飞机再下一城：中国将引进生产 An225 ? 造飞机壳子非常重要 C919 生逢其时，单通道窄体大飞机仍然是航空运输中的主力机型，未来几十年内的总需求超过 1 万架，而且这个市场主要的增长空间集中在中国和亚非国家。所以， B737Max 系列是波音公司最受市场欢迎的型号，而中国民航也拥有世界上规模最大的 Max8 机队。但是不到半年时间两次灾难性的坠机，被寄予厚望 B737Max8 给波音公司带来了成立百年来最大的危机。航空工业首要的问题是安全，其次是效率和经济型。技术的先进只有在保证安全和经济的前提下才有意义。超音速的英法协和客机和图 141 最终折戟沉沙。波音的智能飞行尝试，也可能因为系统反应过度灵敏，缺乏容错性，而被证明失败的。 B737Max8 最大的问题可能是因为它本身就是一款急功近利的产品，结果欲速而不达，处于市场竞争和成本控制的考虑，波音公司也没有兴趣，也不想再从头从气动布局开始，重新搞一款单通道窄体大飞机，只是在原有的 737 平台上修修补补，草草试飞，匆忙投产，以巩固市场地位，但是这一款波音公司历史上订单最多的飞机之一，由于打得补丁太多，造成了隐患，一进入市场经常不能好好飞行。这也说明，设计和制造飞机壳子非常重要，壳子没设计好，飞机无法好好飞行，甚至根本飞不起来。 B737Max8 飞行不稳定的根源很可能是因为糟糕的气动布局，而这已经很难修改，目前停飞的几百架飞机很可能不得不召回，几千架的订单也可能会推迟和取消，对波音的信誉更是造成了短期难以挽回的影响。中航工业十大厂中国的飞机制造业基本上掌握在中国航空工业集团公司里面。同俄罗斯、独联体国家半死不活的飞机工业相比，中航工业日渐成为波音、空客等欧美巨头最有力的竞争者。中航工业集团的前身是航空工业部（三机部）。在机构改革中原部属的工厂和设计研究所被整合为中国航空工业第一、第二集团两家公司。这两家公司合并成为中航工业集团是大型央企合并的先声，后来又有了两车合并、两材合并，以及能建、电建、国能投、国电投等行业巨头的出现。中航工业旗下生产飞机壳子的整机厂有十个，主要位于东北和西部地区，分别是沈阳、哈尔滨、西安、陕西、成都、贵州、昌河、石家庄飞机工业公司，洪都航空工业公司、宏图特种飞行器公司。沈飞和成飞主要产品是喷气式歼击机，西飞和陕飞主要生产大中型运输机、轰炸机等，贵飞、洪都主要产品是教练机，昌河和哈飞是我国唯一两家直升机生产商吗，哈飞还生产 Y12 等轻型运输机，石飞主产 Y5 等轻型运输机（通航飞机），宏图是水上飞机、地效飞行器等特种飞行器的研制生产厂家。除了整机和机身零部件以外，上述飞机厂还生产汽车、特种车辆、金属制品等民品。沈飞位于沈阳北陵，前身可以追溯到 1920 年代奉系东北军飞机厂，是我国喷气飞机的摇篮， 50 年代以来先后生产了歼 5 、歼 6 、歼 8 、歼 11 、歼 15 等国土防空的尖刀。沈飞和黎明发动机厂也是沈北经济板块的工业明珠。哈飞位于平房区，与东安动力相邻，构成了哈尔滨南部的航空城。西飞和陕飞主要生产大中型运输机、客机、轰炸机，西飞位于临潼北部阎良镇（现阎良区），已经成为西安大环线上的一个卫星城镇，生产过轰 6 、歼轰 7 、运 7 、运 20 ，目前也在研制中国新一代轰炸机，运 7 是一款国产涡桨支线客机，在运 7 系列还有新舟 -60/600/700 等。陕飞位于汉中，是三线建设的产物，是陕南最大的工业企业，其主力产品是中型运输机 Y8 以及在 Y8 平台上演变出的各种军用特种飞机。由于战备需要，陕飞在建设时候，沿阳安铁路靠山、分散布置，分布在汉中、安康两地多个县。其实西安附近民航、货运、空军、工厂机场密布，配套企业众多，是我国重要的飞机制造基地，生产大飞机的条件要比上海好。成飞位于程度西郊黄田坝，属于青羊区，成飞是我国第二个喷气战斗机生产厂，和沈飞有分工和竞争，沈飞主要生产双发重歼，成飞的歼 7/ 歼 10 都是单发，当然成飞研发的歼 20 是成飞也是中国航空工业的骄傲。贵州是三线时期建设的全国第三个飞机 - 航发一体化的喷气飞机基地，贵飞位于安顺、平坝，主要生产教练机、无人机，与贵飞配套的还有黎阳发动机厂。飞机 - 航发一体化基地是助推贵安新区发展的重要推力之一。三线技术留下的航空和电子工业遗产也推动着多彩贵州扩越发展弯道超车。江西是我国东南地区航空工业基地，有两个飞机厂，以教练机为主的洪都和生产直升机、汽车的昌河。早在民国期间南昌就有中国最早的飞机制造厂，中意合资飞机厂现在还有一部分建筑保留在省府大院和江西师大校园内。实际上，江西和意大利很有缘分。 80 年代很多江西企业也引进了意大利的技术。洪都航空老厂区是南昌南郊青云谱工业基地的支柱之一，目前在南昌高新区的最东部，瑶湖与赣江之间建立新的航空城。昌河是我国两大直升机生产商之一，位于四大名镇之一的景德镇，景德镇除以瓷器蜚声中外，还是著名的飞机、汽车、制冷压缩机生产基地。华意压缩机是 80 年代引进的意大利技术，现已经成为世界最大的制冷压缩机生产商，隶属于彩虹集团。宏图特种飞行器公司位于湖北省荆门，也是三线建设的产物，主要研制水上飞机、地效飞行器等特种飞行器，另外还生产罐车等特种车辆。荆门市附近的漳河水库是宏图水上飞行器的试飞基地。石飞老厂位于石家庄市区西北部，主要产品是轻型运输机和通航飞机如 Y5 和小鹰 500 。造机新势力最为著名的是在上海飞机厂基础上发展起来的中国商飞。中航通飞的水上飞机生产基地也安排了在广东珠海，大飞机三大项目之一的大型水上飞机（鲲龙 600 ）已经在珠海成功首飞。除了央企以外，某些地方也在积极谋取发展航空工业，特别是整机制造，比如安徽芜湖，就像发展奇瑞汽车一样，芜湖与传统通航工业制造商奥地利钻石飞机制造公司和央企中电科技合资兴办了芜湖钻石飞机公司。当然钻石飞机制造公司已经为浙江民营资本万丰所收购。波音公司也在浙江舟山投资建设了组装和维修厂。当然，空客在中国的组装厂放在了天津滨海新区。作为全球最大的单一市场，不管是飞机制造巨头还是零部件供应商都开始在中国投资建厂。生产链最完整的航空巨子中航工业前身是三机部、航空工业部、航空航天工业部所属的设计研究单位和生产企业，所以中国飞机工业所需要的大部分零部件都可以在中航集团内部配套，特别是中航一二集团合并之后、中国航发集团分立之前，中航集团可以是拥有世界上最全面的航空产品和最完整的产业链，这也体现了东方国家发展航空工业所凝聚的国家意志。中国航空工业是先做剑法，比如一二集团合并，再作加法，在合并、减少央企数量的大背景下，逆向设立了中国航空发动机集团，这表达了国家对高性能航发的重视，同时喷气发动机不仅用在航空工业上，也是高性能燃气轮机很好的原型机，燃气轮机不论是作为船用动力还是发电动力都有重要的作用。中国喷气发动机主要有三个生产厂商，沈阳黎明公司、西安航空发动机公司（红旗厂，在西安市北郊）、贵州黎阳公司，成都发动机公司（成发科技）主要生产航发配件。哈尔滨东安动力主产直升机用涡轴发动机和车用内燃机。湖南株洲南方动力产品线比较杂，主要是中小型航发和汽车摩托车发动机。生产直升机涡轴发动机还有中国航发（常州）蓝翔机械公司。中航飞机也是央企特别是军工企业中，在资本市场比较活跃的大公司，按照产品和产业链已经隐然形成中航系。中航集团的民品布局主要有中航飞机、中航通飞和中国直升机（中直）股份。中航飞机是以西飞、陕飞为核心整合其他几大飞机厂的民品部门和中航起落架（长沙）、中航西安航空制动公司（华兴轮机、兴平514厂）。中航通飞是中航工业与广东省属投资集团以及格力电器联合成立的，主要板块以石飞（中航通飞华北）、中航特种飞行器研究所、贵州航空集团、汉中航空集团为基础，并控股中航重机与中航三鑫，在浙江和广东珠海建立研发生产基地，还控股了美国第二大通航制造企业、总部位于明尼苏达德鲁斯市的西锐飞机，与世界最大的通飞企业塞斯纳也建立了合资公司。中航通飞旗下还有航空服务业的幸福航空和爱飞客。中航直升机股份包括黑龙江哈飞、江西景德镇昌河、以及中国直升机设计研究所（天津、景德镇）、保定惠阳航空螺旋桨公司（还生产风力发电机）等。在飞机零部件领域，中航系已经有中航机电系统、中航重机（零部件加工）、中航航空电子系统、中航光电（洛阳）、中航电测（汉中）、中航精工（襄阳，飞机座椅和弹射系统，高档汽车座椅）等上市公司。在洛阳还有中航空空导弹研究院。其中以中航机电和航电系统两个子公司最为重要。中航机电主要产品有航空电源与电气系统、液压系统、环境控制系统、飞行安全系统、空降空投系统，主要非航空产品有车船载电气，制冷压缩机与医用制氧机。飞航空配套厂布局主要靠近整机生产基地或在交通便利的大中城市。如在西安附近除了有西飞、陕飞两大大中型飞机生产基地外，还有属于中航飞机的中航西安航空制动公司（华兴机轮、兴平514厂），属于中航通飞的中航宏远航空铸造公司（红原厂），属于中国航发的西安航空发动机公司（红旗厂）、西安发动机控制公司（远东厂），属于中航机电系统的中航庆安（制冷压缩机）和陕西航空电气公司（秦岭电气、兴平115厂）。总体说来，中航工业、中国航发的设计、研发、生产单位，主要沿着京哈、京广、陇海、沪昆四条铁路布局，有沈哈、京津冀、中原、陕西、川西、贵州、江西（包括湖南株洲）、以及长三角、珠三角等基地。当然在中国战略总后方，川西成都-绵阳一带，有成飞公司、中国燃气涡轮研究院、中国空气动力研发中心等。四川与贵州的航空工业主要是三线建设的遗产。当然，中航工业还有大量的非航空产品业务，基本属于总部位于深圳的中航国际。中航国际的前身是中国航空技术进出口工业，三十多年来有单一的飞机进出口，发展到贸易、投资、工程建设与房地产、工业、商业、服务业等的综合性集团，麾下有飞亚达（手表）、天虹超市、格兰云天酒店等与我们生活息息相关的产业，但这与造飞机有什么关系呢？; 个人分类: 经济时评|3788 次阅读|0 个评论

[转载]zz：中航工业董事长披露护盘A股：敌人是冲着五星红旗来的: deepblue1969 2015-7-20 10:50; 经营管理方面还是值得参考的中航工业董事长披露护盘A股：敌人是冲着五星红旗来的 2015年07月19日 17:10 来源：凤凰财经综合 39566 人参与 689 评论中航工业董事长林左鸣资料图导读：中航工业董事长林左鸣回应这次“动员全体干部职工为国护盘”时表示，是一场有预谋、有准备的恶意做空，是来势汹汹的针对中国发起的一场经济战争。这场战争还影响到大宗商品的价格和人民币汇率等大幅波动，给我国经济发展带来了严峻挑战。在A股打响这场经济战争，是冲着五星红旗来的。近期，国内A股市场反复遭遇恶意做空，给国人的财富造成了空前灾难，触及了系统性金融风险的底线。面对这次空前的“股灾”，作为国有特大型军工企业，中国航空工业集团公司（简称“中航工业”）集团及所属子公司大力增持上市公司股票的同时，全面动员全体干部职工为国“护盘”。过去人们往往了解中航工业有一批优秀的航空专家，其实我们还有一批“段位”不低的“股神”，他们在这次“护盘”战斗中全力以赴，发挥了非常重要的作用。 7月8日上午，按照国务院国资委“做负责任的股东，不减持上市公司股票”的要求，集团公司立即组织研究制定应对方案，并在具体“护盘”操作方案获得国资委认可后，全面投入护盘行动。7月9日，在集团所属A股上市公司开盘6支股票跌停的情况下，采用打开跌停股、促绿变红、促红涨停的操作原则，吹响了“反击”的号角。截止9日上午收盘，中航工业所属上市公司股票除停牌的深天马A （000050）外，20支股票全线飘红；截止下午收盘，20支股票全部涨停，港股市场中航工业系股票也全线大涨。从7月8-10日，中航工业及下属企业累计增持A股约2.85亿元，H股5368.78万元，合计约3.38亿元，且后续还在不断增持。按照最初的计划，我们准备了数十亿真金白银准备投入市场进行“血拼”，而且后续还要滚动筹集资金，并鼓励广大干部职工购买集团公司股票，坚决打赢这一场“A股保卫战”。恶意做空导致“股灾” 中国航空报：6月15日以来，大盘急转直下, 上证指数不到20个交易日暴跌了1700多点，市场满目惨绿。人们对造成股市暴跌的原因讨论异常激烈，对此您有什么看法？林左鸣：我们可以先来回顾一下上一轮牛市之后的股市情况。2007年10月16日，上证指数冲上了6124的高点之后开始回落，特别是2008年进入金融危机后，我国股市持续下挫，一直跌至2000点以下。后来在国家经济刺激计划的推动下，一度在2009年8月回升到3478点，但此后便连续震荡下跌，从2012年下半年至2014年上半年，都维持在2000点左右的低位徘徊。应该说，股市的长期低迷，对我国经济发展十分不利，特别是我国正处在经济转型升级和产业结构调整的关键时期，如果股市仍然一片死寂，产业投资缺乏腾挪空间，无疑对经济转型形成掣肘。因此，通过采取一些国际通行的政策手段来刺激股市，推动股市由“熊转牛”是非常必要的。如果股市能够进入长牛、慢牛，形成一个长期稳定活跃的资本市场，将对我国调整产业结构，推动传统产业转型发挥非常重要的作用。从这一轮股市由熊转牛的过程看，操作层面的思路其实是无可厚非，也是与当前经济改革发展的进程相适应的。特别是我国股市经过了长达7年的熊市之后，低迷的惯性极大，市场信心严重不足。在此情况下，按照市场化原则出台一些与国际资本市场接轨政策和手段，对股市进行刺激，引导股市由熊入牛，应是有利于市场健康发展的。去年下半年以来，在国家经济改革红利及相关政策措施的刺激下，中国股市被全面盘活，投资者信心也被充分调动起来，大盘指数节节攀升。而在大盘指数一路上涨的同时，为了防止股市过快上涨，2014年6年国家就开始逐步重启IPO，特别是在今年上半年，上证指数迈上4000点之后大规模放开IPO。IPO放开后，一方面能够对二级市场的资金形成分流作用，推动中国股市进入慢牛、长牛；另一方面能够把中国股市的盘子做大，形成一个社会性财富标志群，老百姓不仅可以不再去非理性炒房产了，还可以大量投入股市，这既解决房价过快上涨的问题，又能为民众提供一个资产保值增值的投资平台。更为重要的是，进入长牛、慢牛的资本市场，将有助于解决民间资本的投资问题，对落实“ 大众创新、万众创业”的战略非常重要，也为经济转型提供更多回旋的余地。所以这一轮牛市，从操作思路看并没有问题，问题是过去我们的资本市场在走向市场化、国际化的过程中，引入的一些国际上通行的操作办法,在这一轮股市暴跌中被做空势力恶意使用。当然任何事情都有利有弊，决不能因噎废食，我们引入的这些工具，如果以正常的心态来操作并没有什么问题，而且有利于资本市场的健康发展，但是一旦有居心叵测者借此恶意做空，那情况就另说了。中国航空报：您刚才说本次A股暴跌可能存在居心叵测者恶意做空，现在社会上也有类似观点，认为这次股市跳水已经不是简单的市场调整，而是一场经济“战争”，对此您怎么看？林左鸣：说我们面临着一场经济战争，这是显而易见、无需置疑的。我们可以简单回顾一下这一轮股市暴跌的过程。本来这轮股市在5月初上涨到4500点左右时已经进入调整，如果调整到位再慢慢上涨，就有可能进入健康的“慢牛”通道。但是五月中旬就突然开始急速往上拉升，极大引爆了整个市场，不少人在这个时候被吸引冲进了股市。但是到了6月12日，A股冲上了5178的高点后，6月15日开始掉头；而6月18日，也就是中国香港政改方案搁浅的这一天，A股进入暴跌通道，当天上证指数下跌182点，第二天更是直接低开低走，重挫307点。毫无疑问，做空势力选择香港政改搁浅这一政治事件发生时出手打击中国股市，其险恶用心路人皆知。此后我国政府连续出台降息、降准等重磅利好，但股市居然毫不理会，就在6月29日亚投行签字当天，A股仍遭到暴力砸盘。在此形势下，管理层组织了券商出资1200亿元增持蓝筹股，并决定停止新股发行、允许养老金入市等一道道护市金牌不断出台，但A股仍旧满盘惨绿，港股及境外中概股也暴跌不止，市场信心濒临绝望。而这些时间点上的惊人巧合，显然并不是偶然，而是一场有预谋、有准备的恶意做空，是来势汹汹的针对中国发起的一场经济战争。这场战争还影响到大宗商品的价格和人民币汇率等大幅波动，给我国经济发展带来了严峻挑战。众所周知，股市表面上是通过购买股票以取得资本的投资回报，实际上也是购买对整个经济体的信心、预期和评价。而这场金融战争对中国股市的重创，特别是在中国加快改革发展、转型升级的关键时期，其本来目的正是打击中国社会的信心面，并配合各类喧嚣而上“唱空中国”的论调，诱导人民群众对中国政府不信任，对中国共产党的领导不信任，最终破坏中国改革进程，颠覆中国共产党的执政地位，直至击溃整个中国经济。所以，在A股打响这场经济战争，是冲着五星红旗来的。中国航空报：很多人认为，中国改革开放虽然已经30多年，但是资本市场仍然相对内向和封闭，去年11月开通的沪港通资金通道额度也设有上限，在这种情况下，境外空方势力是如何做空中国股市的？林左鸣：实际上，在中国经济高度开放发展的今天，实现资本的境内外转移并不难。在中国境内一直活跃着一些国际著名的投资公司，他们控股、参股了无数国内企业，而这些企业的业务都是国际化的，资金进出并不难。举个简单的例子，投资者在中国境内外各注册一个公司，其在国内的公司生产一个产品，假设成本只需1元钱，但是却以5元钱的价格卖给其注册在境外的公司，这样就可以把5元钱低成本的境外资金，从境外转移至境内。如果其境内企业只需用1元钱维持再生产，剩下的4元钱就可以投入资本市场。无论是通过做空、还是做多，只要在资本市场获利以后，之前5元钱卖到境外注册公司的产品，稍作精加工之后又以20元钱的高价买回来，这样一来一回，不仅在中国股市里剪了“羊毛”，还轻易就把“羊毛”输送出去了。实际上做空势力要组织力量攻击中国经济，办法还会有更多。比如国内一些企业，热衷于在境外上市，一个企业设计出一个新概念，还有一个好业绩，并不见得就能顺利上市，还得有人投资才行。如果有的企业拿大把的钱砸盘做空，万一出现损失的话，有人承诺从国际资本市场给予补偿，即所谓的“堤内损失，堤外补”，自然也是有人敢铤而走险的。而对于恶意做空势力而言，打掉中国经济顺利发展的势头，他们就是终极赢家。所以，与中国打经济战，在具体办法上有太多的可能，对此我们决不能太幼稚！当然，这次股市暴跌之所以被引发，还在于股指期货、融资融券等做空机制被广泛使用，在国内实体经济下行压力增大以后，不少中小企业不但倾其所有，而且利用杠杆融资，满仓入市炒股，一旦遭遇做空伏击，往往血本无归，损失惨重。总之，做空势力对中国资本市场非常了解，能够很好地抓住弱点进行有效攻击。从A股暴跌的情况看，做空势力重点选择创业板等中小盘股下手，因为这些股票盘子较小、便于炒作概念、且容易暴涨暴跌。同时，部分投资者在空方诱导小盘股大涨的时候也盲目跟风，特别是那些利用杠杆融资、配资了大量资金跟进炒作的投资者，在遇到市场被做空开始砸盘时，如果反应慢没有及时卖出，自然就被套了进去。当股价下跌到一定程度时，融资买入的股票就面临被强制平仓风险。如果这些投资者持有一些蓝筹、权重股作为压箱底的财富标志，在这种情况下，为避免持有的小盘股被“强平”，就不得不甩卖权重股来补充保证金，这就进而拉动权重股下挫，并拖累大盘指数。大盘指数又影响市场信心，使卖盘急剧增加，“踩踏”事件随之发生，引发众多“小股民”恐慌逃离，形成“甩卖+暴跌”的恶性循环。毫无疑问，这次组织做空A股者，其“段位”并不低，绝不可以轻敌和大意，我们必须全力以赴地迎战，不获全胜，决不收兵！中航工业的“护盘”行动中国航空报：面对突如其来的暴跌，中航工业此前有没有觉察，或者心理有所准备？林左鸣：去年下半年股市进入牛市以来，中航工业所属上市公司的股价也大幅上涨，特别是今年以来，中航工业系股票市值从2014年12月31的4600多亿元，上涨到2015年6月初最高的9700亿元，年内翻了一倍还多。面对股价的快速上涨，集团公司党组就高度关注，尤其是大盘在4500点还没有调整到位的情况下，就急剧飙升到5000多点，在这过程中我们就感到来势不妙，认为可能不是市场的自发行为，或许有恶意势力介入。对此，集团公司党组迅速组织开会研究对策，一方面，建议大股东在遵循有关法律法规的条件下，在合规范围内适当减持一些股票，以此提醒股民不宜头脑发热、盲目追涨；另一方面全面提高警惕，筹备资金，以防在股市被恶意做空后，能够出手护盘，今天看来当时的判断确实没错。现在社会上有一些人认为央企在高点抛售而现在出手护盘是在高抛低吸，但实际上根本不存在。今年以来，整个A股市场产业资本减持超过5000亿元，但整个央企系统减持仅仅300多亿元，占所有减持额度的1/10都不到。在产业结构转型和国有企业深化改革加快推进的关键时期，我们对所属上市公司的股价很有信心，没有理由也并没有大规模减持。中国航空报：股市暴跌后，中航工业是如何应对的？采取了哪些救市措施？林左鸣：在这次股市暴跌后，集团公司党组高度重视，并于7月4日起开始研究“护盘”的具体措施，准备投入全面战斗，坚决护盘。整个“护盘行动”由谭瑞松总经理挂帅坐镇指挥，“兵马未动，粮草先行”，顾惠忠副总经理负责筹备和提供充足的“弹药”，吴献东副总经理作为前敌总指挥，董事会秘书陈元先、副总经济师兼战略资本部部长李平、特级专务兼计划财务部部长李耀等组成“护盘”特别行动小组。过去人们往往了解中航工业有一批优秀的航空专家，其实我们还有一批“段位”不低的“股神”，他们在这次“护盘”战斗中全力以赴，发挥了非常重要的作用。截止7月6日，基本形成救市的思路：第一，准备好充足资金，制定好操作方案，做到随时可以投入“战斗”；第二，做好舆情宣传工作，拟定《中航工业关于维护资本市场稳定发展的倡议》等材料，准备在集团公司网站、微信发布；第三，由于事关重大，按照组织原则第一时间上报国资委，待国资委批复指示后立即行动。特别是我们对这场反击做了一个很好的预判，认为广大散户、小投资者是中航工业本次“护盘”的铁杆同盟军，因为这次股灾虽然大量散户损失惨重、市值蒸发大半，但是真正“割肉”离场的并不多，他们正等着市场企稳后，通过增资来降低持股成本。在这种情况下，我们认为，只要我们在市场上组织反击，一旦股价企稳翻红，必然有散户增资，跟着我们一起挥师向上，这样市场的流动性又可以带动起来，市场信心也会逐步恢复。 7月8日上午，按照国务院国资委“做负责任的股东，不减持上市公司股票”的要求，集团公司立即组织研究制定应对方案，并在具体“护盘”操作方案获得国资委认可后，全面投入护盘行动。7月9日，在集团所属A股上市公司开盘6支股票跌停的情况下，采用打开跌停股、促绿变红、促红涨停的操作原则，吹响了“反击”的号角。截止9日上午收盘，中航工业所属上市公司股票除停牌的深天马A（000050）外，20支股票全线飘红；截止下午收盘，20支股票全部涨停，港股市场中航工业系股票也全线大涨。从7月8-10日，中航工业及下属企业累计增持A股约2.85亿元，H股5368.78万元，合计约3.38亿元，且后续还在不断增持。在这次“护盘”行动中，我们很好地发挥了舆情宣传的作用。7月9日在中国航空报发表评论员文章《为国家护盘，航空人有责》，同时刊登《关于鼓励中航工业所属上市公司股东及董事、监事、高级管理人员增持上市公司股票相关事项的通知》；按国务院办公厅和国资委安排，集团公司副总经理吴献东接受中新网记者采访的专访稿《中航工业筹集数十亿资金护盘，已买入近2亿元股票》于7月9日晚间在中国新闻网发布。同时广大干部职工通过微信、微博大量转发了上述宣传材料，极大带动了信心和人气，形成了万众一心、同仇敌忾的良好局面。按照最初的计划，我们准备了数十亿真金白银准备投入市场进行“血拼”，而且后续还要滚动筹集资金，并鼓励广大干部职工购买集团公司股票，坚决打赢这一场“A股保卫战”。现在看来，准备的措施还没有全部用上，已经在前几个交易日的战斗中初战告捷。中国航空报：现在一些观点认为，航空工业的股票市盈率倍数很大，上市公司的经营业绩也不及一些蓝筹绩优股，因此股票可能存在高估的问题，对此您的观点是什么？林左鸣：我认为，中航工业所属上市公司的股价并没有高估，虽然有的股票市盈率倍数较大，看似有些偏高，但是航空工业作为军工高科技产业，其价值的核心在于具有强大的科技实力作为支撑。实际上，我们有很多重要的技术由于保密原因，并没有对外公布，如果这些项目进入资本市场，其价值前景不可估量。有几个消息我可以透露一下：第一，我们正在全力以赴推动新材料研制，我们已经研制出来的新材料，将极有可能掀起一场材料进步的革命。第二，我们正加大力度对新能源进行研究，航空工业作为全产业链发展的高科技企业集团，一直致力于突破解决新能源问题，而我们将来推出的新能源，也必将创造新的价值。第三，我们正全面推进新信息技术的变革发展，并在一些关键技术领域取得重大突破，将来我们的新信息技术一旦推出，也必将创造巨大的效益。综上所述，中航工业所属上市公司的股票不存在高估问题，我们的核心价值体现在我们的技术上，在这些高精尖技术的支撑下，中航工业所属上市公司一定能够稳步、健康、蓬勃发展。中航工业的“魔方经济” 中国航空报：在这次A股遭遇战打响之后，有观点认为世界经济大战已经打响了。对此您怎么看？林左鸣：当前，世界经济的不确定性因素明显增多，从俄罗斯受到全面制裁到希腊面临债务危机，再到欧元体系遭受经济攻击，包括这次我国股市遭遇的重大打击，这都不断向我们发出警告，或许世界经济大战已经打响，我们必须动员公众树立大国意识，深入思考如何积极应对。要实现企业基业长青，国家经济稳定发展，由企业优秀的商业模式来构成整个社会经济健康发展的状态，显得尤为重要。我认为，今天世界各国的社会经济主要可以分为三种模式：第一种是“地摊经济”。这种经济模式的状况是无序松散、各自为战、随波逐利、内讧内抗，是放任自由性的经济模式。在市集中，小摊贩和赶集者各取所需，竞相吆喝喊价，买卖交易一把一利索，并没有明确的战略目标。这种经济模式的特点是缺乏主流方向，难于适应需求变化，是典型的短期经济行为。应该说，目前世界上大部分国家都属于“地摊经济”。第二种是垄断经济。这是一种具有大兵团作战能力，可以一致对外的经济。早期的垄断经济靠的是契约，当时的企业基本是独立的产业企业，不一定有资本的联合，企业间通过契约的形式相互约束，统一定价、统一对外控制资源和市场，形成了垄断，也就是所谓的“托拉斯”经济。这种经济基本的模式是确立支点、整合优势、选择方向、强势做大，是霸王鼎立性的经济模式。其特点是：利用自身优势扩张整合，形成只有“强-强”对抗的态势，实现把优势化为强势，再把强势化为攻势，可以达到重点发展，重点应对市场的目的，形成了垄断性经济行为。但是这种模式明显不利于现代市场竞争和良性发展，因此这种商业模式已被世界性的反垄断制度所叫停。现在市场中尚能形成垄断的主要是靠专利技术。若没有绝对优势的专利技术，要形成实际上的寡头式的垄断经营并非易事。因此，目前国际上的技术性垄断企业，也都是“并蒂莲”（双寡头）模式。由于技术发展突飞猛进，即使像美国柯达公司这样极具垄断性的企业，也难逃破产的厄运，与柯达共成双寡头的日本富士也不得不黯然淡出。所以，这正是垄断经济的问题所在，在当前科技迅猛发展的时代，技术垄断很容易被颠覆和超越，仅靠技术维持领先并不一定是持续、稳定的。现在垄断经济在世界经济中只是小部分，而且主要存在于企业层面。传统意义上的“托拉斯”，其实已经失去大范围存在的基础。在国家层面，由于反垄断法的制约，很难做成普遍意义的垄断经济。第三种是“超市经济”。在世界大部分国家是“地摊经济”的时候，可以说只有美国超越了“地摊经济”，做起了“超市经济”。把这种经济模式比喻为超市，是因为在这种模式下，美国的经济就如同“沃尔玛”，其它各国的企业要通过美国的平台企业才能走向世界市场，成为其产业链中的一环，由于没有直接面向最终消费者的机会，没有市场话语权，只是一个专业化的生产机器，被美国经济牢牢控制住，大量的利润被美国经济的平台型企业攫取。甚至以前风光无限的创新型企业，在平台型企业出现之后，现在的市场地位也已大不如前，成为了平台型企业业务链中的一个专业化单元。之所以说美国是一个“超市经济”国家，是因为美国经济具有强大的金融资本操盘和控制能力，它是以金融资本为基本平台，打造成就了自己的“超市经济”地位。可以说，以前是“一流企业（国家）做标准”，现在已经是“一流企业（国家）做平台”。他们通过打造集成网络、创新商业模式，形成了“超市经济”模式。而且随着信息技术的飞速发展，世界上已经出现超越金融、利用信息技术发展“超市经济”的新趋势。比如谷歌、阿里巴巴、腾讯等都是新兴平台型企业，他们掌握着信息的增值通道，并利用巨大的“流量”，通过建立一个能将“流量”变现的生态系统，打造从“流量”积累到变现的新型商业模式。“超市经济”是一种集约优势、利益分成、随机变化、强势经营，具有固定性（平台性）的经济模式。它的特点是：有特定的主流方向，杂而不乱，聚集力强，优势明显，是一种“地主”式的经济行为，只要控制了土地（平台），人们就只好为他打长工。 “超市经济”区别于“地摊经济”最大的一个特点，就是排兵布阵，集聚联动。企业层面的集聚联动是对集成网络、供应链的管理，例如美国的波音公司在民机业务上，通过转包和风险合作，打造全球集成网络，坐享丰厚的利润。又如我国的小米公司也是通过集成网络管理，实现了“零库存”，达到企业价值最大化。而国家层面的集聚联动是产业间的相互联动，特别是产融结合。美国经济正是通过产融结合，让金融资本在经济运行中“坐庄”，形成对“货源”和“卖家”的控制，捞尽好处。中国航空报：您把当前世界经济模式分为这三种模式很新颖生动，能不能进一步分析一下，美国是如何通过“超市经济”获取利益的呢？林左鸣：中国古代的军队布阵有“三军”之说，和现代的“海陆空三军”不同，它指的是“前军、中军、后军”。对美国来说，其长期奉行且屡试不爽的“三军”阵法就是美元、美媒和美军，正是通过立体运用这三军，美国才能一直牢牢掌握着世界经济主导权、制文化权和军事霸权，始终保持着极为牢固的世界老大地位。其中，美元是美国“三军”的核心。在美元保持世界财富标志地位的情况下，美国经济早已摆脱了国际贸易竞争以物流对物流的初始阶段，进入到“信心换物流”的更高层面。美国经济越是发展，美元的地位越是强大，则越能用信心换取资本和实物产品。发展中国家把辛辛苦苦生产出来的产品送到美国这个超级“超市”，超额的财富换回的只是作为用来压箱底的财富标志（美元），为了保值，再将获取的美元投资到美国的债券等资产上，名义上成为了美国的债主，表面上看似获得了财富标志，实际上却拱手将自己的财富交由美国经济控制，无非就是满足了自己有点财富压在箱底里这样的心理需求。除了对物流的掌控，对资金流的掌控更是关键所在。正是由于“超市经济”的特点，美国可以通过发达的经济和金融体系吸收全世界大部分的流动资本，让国际金融资本成为“庄家”，掌控着整个“超市”。它以美元为工具，轻而易举地将自身一部分运营成本转嫁到其他国家，剥夺他国财富为自己谋利。例如，美国经济往往在疲软时采取积极的财政政策，一旦出现财政赤字便通过增发货币来弥补，由此带来的美元贬值变相减少了他国手中美元资产的价值。因此，美国货币政策的空间远强于其他国家，由于美元是国际贸易结算货币，所以其超发的货币往往可以被其他国家所吸纳。对美国经济来说，维持这种运行模式最根本的就是保持美元的主导地位。那么，任何有可能赶超的经济体和货币都是其伺机打压的对象。欧盟经济体和欧元是其打击目标，中国经济体和人民币也是。所以，当希腊危机使欧元面临着前所未有的挑战，美元是乐见其成的，甚至美元恨不得趁此机会一举击溃欧元，解散欧盟。而对于中国，早在这次“股灾”之前，有人就精心策划，采取了行动。在央企刚刚开始集中管理的时候，他们就从各方面派出重要的金融机构到中国进行游说，希望国有企业走专业化道路。这样就能把中国的国有企业纳入到它的“超市经济”大盘中去，成为“盘中餐”，其意图就是让中国经济的“货”大部分只能拿到美国经济的“沃尔玛”去卖，中国经济就只能依靠美国经济，为其打工挣点“零花钱”。以民机为例，波音等寡头制造商把低附加值制造环节转包出去，把自己打造成为了一个民机制造产业的大超市，我们作为供应商只能把生产的零部件产品卖给他们。但是，凭借技术和平台优势，波音等公司在签合同时将零部件转包生产的价格压得极低，并且还要求平均每年下降几个百分点，根本不考虑成本增加和我国国内通胀因素；而波音等公司的民机不仅不降价，还每年要随其本国国内通胀水平相应涨价。反观国内价格水平，三十多年前的改革开放初期，贵州三线航空企业职工年均工资只有700多元，现在达到7万多元，涨了大约100倍，水电气、材料、设备等相关生产资料的价格也不可同日而语。但是我们生产的转包产品却还要不断降低价格，以提高国际竞争力。所以说，这场经济战其实早就打响了。对此，我们要有清醒的认识。中国航空报：面对美国经济的这种打法，在这次集团公司部署“护盘”行动会议上，您明确提出要构建“魔方经济”的发展模式，来打赢这场战争。您能否谈谈“魔方经济”具有什么样的优势？林左鸣：“地摊经济”肯定是打不过“超市经济”的，而垄断经济在现在的经济发展环境中也是不现实的。片面强调发展专业化，如果没有相应的产融结合措施，通过资本纽带连接在一起，那么再大的专业化企业也不过是形成了碎片化的“地摊经济”。我认为，我们国家必须打造“魔方经济”。其实专业化并非不好或者不重要，如果对专业化企业不加以整合，任其各自为战，就只能是低水平的“地摊经济”；如果相应的专业化板块，按照“魔方经济”的理念整合起来，那就大不一样了，必将发生质的变化。所谓“魔方经济”，它是由三个维度构成的一个十分稳定的结合体。这三个维度分别是：全产业链、全价值链和全品牌文化链，也就是通过全产业链、全价值链和全品牌文化链发展形成一种三维立体互动的模式。这种模式可全攻全守，首尾呼应，受到攻击时就可以抱团应对，如同一个刺猬，让攻者无从下口，根本打不垮，也拖不烂。具体而言，“魔方经济”是一种整合利益群体，容介各方优势，构成“魔方”共同体，形成多变态势的随机互补性经济模式。它的特点是：利益共享、优势互补、多点强势、共击一点，是一种典型的容介态板块优势经济行为。在“魔方经济”中，关键是要形成三个维度或业务链轴，全产业链对应技术与制造的科研生产轴，全价值链对应资本与资产的运营轴，全品牌文化链对应营销与服务的市场轴。三个维度（轴）利用资本纽带连为一体，是易于实现基业长青的商业模式。目前，世界上没有任何一家企业完全做到了“魔方经济”的形式，美国的GE公司在杰克·韦尔奇任CEO的时代，曾朝此目标努力过。首先，它是力图向全产业链发展的。作为航空发动机的全球领军企业，它在能源设备等方面也毫不逊色。其次，在杰克•韦尔奇时代，它是产融结合，全价值链发展的。在金融危机爆发前，GE金融业务的收入占其总收入约2/5，利润约占其总利润的50%。这种产融结合的模式，助推了GE从技术成功到商业成功的嬗变。其中，GE航空租赁公司拥有1200多架大型飞机，租赁给全球300多家航空公司，这些飞机全部选用GE发动机，这种“内需”极大拉动了GE航空产业发展。虽然，金融危机后，金融业务不怎么挣钱了，但对全产业链、全价值链和全品牌文化链发展的企业来说，有时个别业务就是要不挣钱，甚至可以稍微赔点钱的，只要通过业务组合，形成强大的综合效应，实现整体利益最大化和基业长青。更何况GE的金融业务只是暂时受到宏观环境的影响。现在，GE把金融业务出售了，事实上这样做离“魔方经济”越来越远了。第三，GE公司通过品牌、文化和市场服务，构造了良好的商业生态。它拥有卓越的世界品牌和NBC（国家广播公司），并且在市场服务方面下了很大功夫。其维修业务收入占到航空发动机业务的约70%，使得GE从发动机提供商，转变成为客户提供更有效利用发动机资产运营方案的提供商。但是，要想形成“魔方经济”是有条件的，一定是要大国、大企业和大市场。市场不够大的小国，是根本做不到的。我们做个假设，春秋战国时期，中国分崩离析，假如当时匈奴打中国的话，完全可以把我们干掉。但到了汉代，中国实现大一统，且经过文景之治的发展，打下了坚实的基础，经济繁荣、社会稳定，匈奴再下手，就晚了。打经济战道理是一样的。现在，我们搞“魔方经济”，某种意义上就是像秦始皇统一中国以后的汉武帝时代，整个经济体形成了三维的联动呼应机制，对手要想攻击，是很难的。中国航空报：您提出的“魔方经济”理论是否就是您经营企业的秘诀，如何用您的理论来引导中航工业发展呢？林左鸣：这个问题说来惭愧，我在企业里摸爬滚打几十年，既在国有企业干过，又在乡镇企业干过；既搞过技术，又干过政工、做过经营管理，在企业经营理论方面真是毫无建树的。如果要说在实践中曾摸索出什么经营管理的秘诀的话，其实是捉襟见肘的，我认为充其量只有两个：一个是元宝曲线，就是要通过核心业务的优化组合与战略协同，在注重价值创造的同时，更加注重整体竞争实力的打造，以兼取“微笑曲线”和“倒微笑曲线”之长，构建起企业价值创造的“元宝曲线”；另一个就是“魔方经济”。事实上，现在中航工业就是按照元宝曲线和“魔方经济”的模式在努力进行实践的。在产业链方面，航空工业具有先天优势。航空工业从材料开始，到元器件、系统部件，再到整机，甚至到运营服务，产业链长、辐射面宽，完全有可能打造成全产业链发展的模式。而且，航空工业发展的投入很大，如果不能利用航空高科技来发展民品、赚取效益，是巨大浪费；如果不能用军转民的效益来“反哺”军品，仅靠国家的有限投入，也将极大制约装备发展。因此，我们以航空核心技术和产业为依托，按照技术同源、产品同根、价值相关原则，全面发展军、民用航空产业、非航空民品产业和现代服务业，在技术和产业上形成了军民融合、良性互动的生动局面，有效提升了企业的市场竞争力。2014年，中航工业非航空民品和现代服务业的利润，约占企业总利润的70%，形成的利润和资金池，很好地“反哺”了航空主业发展。在价值链方面，我们大力开展资本化运作，拥有29家上市公司，全集团资产证券化率超过60%，中航飞机、中航投资等子公司成功实现整体上市。同时，我们打造自己的金融平台中航资本，其拥有证券、信托、租赁、财务公司、期货、产业基金、财险等多种业务牌照，于2012年成功实现整体上市，使我们拥有了国内首家金融控股上市企业，为航空产业发展提供强有力的金融支撑。截至2014年底，中航资本管理资产规模近9000亿元，与2008年整合时相比，增长超过15倍；营业总收入80多亿元，增长超过6倍；利润总额37亿元，增长超过12倍。其通过服务主业资本运作、协助主业资金管理、利润分红、现金收购集团资产等方式为主业提供了丰厚的回报，有力支持了航空工业的发展。在品牌文化链方面，虽然是我们的弱项，但近几年我们下了很大功夫。特别是在当前经济“新常态”下，我们提出把航空时尚文化与产业经济发展结合起来，用互联网打造“爱游客”，即互联网+ 汽车营地；“爱飞客”，即互联网+航空沙龙；“爱馨客”，即互联网+养老经济；“爱创客”，即互联网+创意空间；并开发自主品牌的“航空大世界”，即互联网+航空主题乐园。利用“大平台”+“大数据”打造全新业态，构建中航工业创意经济产业布局。前不久，我们在第十届贵州旅游产业发展大会上，隆重推出了中航•爱游客品牌，展示了直升机空中观光旅游、新型房车等，收到了非常好的宣传效果。总之，我们正努力在品牌文化链上下功夫来促进全面市场营销，打开制造业服务化的新局面。从国家层面来说，中央企业深化改革也可以依照“魔方经济”的方向进行。党的十八届三中全会提出要打造国有资本投资控股公司，事实上，我们可以通过这样的途径打造一些“魔方经济”企业，而这些企业又可以相互持股、相互呼应、相互支撑、立体运作，最终实现我国牢固稳定、灵活可变、宜攻宜守的“魔方经济”。; 1214 次阅读|0 个评论

喷水池子窜天楼西湖歌舞夜不休，争做房商贴心人何时神龙起九州: 热度 1 yangxintie1 2015-3-28 22:10; 贵阳省贵州市的市中心，两幢大楼高度将达406米，投资额达900亿元人民币的房产项目，到头来只会让当地变成一个“鬼城”，我会相信的，几乎和朝鲜金日成的那个金字塔型大楼一样，成为多年烂尾楼。我就纳闷，这些鬼蜮都是怎么学会吸金有术的？那些贪官在暗中支持？！现在中航工业大发动机预研200亿，研制不到千亿，为啥就那么举步为艰？！就没有钱？贵州也有011集团，也有平坝的发动机厂，那里原来生产过全国最好的发动机，为啥就没有经济支持他们更上一层楼？鬼蜮的产生要害就是地方政府争着和先富起来结亲，忘记了长远利益，大众利益，此文尽管有幽默含义，是立意在于发展大飞机，而不是发展低端的鬼蜮. 近日来耳边又听见一些领导者所谓棚户区的喧嚣，连上海的很多石库门都成了棚户区？！我在德国慕尼黑的很多主要街道都走过，所有的房高几乎也就是四层，慕尼黑最高的楼叫做o2，也不过就39层，在方圆几公里内，再没有30层以上的建筑，显得孤零零的冷落。按照中国官商结合的现行标准，整个慕尼黑都是棚户区，如果德国执行了中国某些人的政策，那么可就有戏唱了，这么大的开发面积，有多少开发商可以富得流油？！但是人家坚持二战前什么摸样，炸毁后重修的时候还是什么摸样，硬是找到以前的建筑图纸，原模原样重建，人家重建特别注意实用性，节能和区域水电以及幼教及商业医疗设施的配套，不像我们按照刷牙的用水量标准修建下水管道，一下暴雨，人或为鱼鳖，豪华窜天楼前，到处成了观海的胜景。在这点，德国的勤俭节约值得我们新一代人学习，人家工厂里面，凡是我参观过的，内部都有工人合理化建议箱，而且工厂就是生产用的，简朴实用，在大众的汽车城，你参观厂房的低矮和黑旧会让你惊讶，著名的博世，精密的柴油泵也是在低矮的厂房里面生产出来的，人家把钱花到什么地方了？看看给我们输出的高端设备产品，你就一切都明白了。德国鼓励老百姓盖房，有时甚至鼓励成立建房合作社，这我在汉堡亲眼见过。世界上最好的城市改造当属新加坡，那里根本不提什么棚户区，国家造房子，公民得居住。我们取经也不止一次了，为啥就学不来？！国外一些先进国家的房改，首要目的就是让老百姓能住得起房，住房住的安稳，政府不惜给贫民以补贴，让他们到有房的人那里租房住，当然也有公租房，唯一有的特色是政府和商人合作，强迫拆迁，把政商合作榨取利润作为主要目的，把城市修的以豪楼高耸为政绩，为目的，这样的集中又紧密豪华楼群高耸的地段，往往并不实用,如同原来邓X芳插手的后来西安市政府被迫接盘的西大街拓宽工程一样，最后十年商业恢复不了元气，然而为政者却能美其名曰棚户区改造，为人民办实事之类口号铺天盖地。我们的一些地区，城市，往往借口棚户区改造，把工厂外迁，腾出地皮供给房地商折腾，甚至第一个五年计划的156项重点也在所难逃。被逼迁的工厂，往往职工住宅在老区，上班的新区离开家有几十里路。要开班车就耗去很多财富，且不要说原有的生产秩序被打断带来的损失，以及大批厂房和战备铁路被消除带来的明显损失和隐性损失。先不说鄂尔多斯的鬼城，说一下内蒙古首府呼和浩特市，城市的建筑面积加起来将近3000万平米，这几年加起来差不多拆掉了1800万平米，相当于换了多半个呼市”。2011年，呼和浩特市为了开发，对刚建成三年的小区就进行拆除，群众不满，采用断气、断电等极端虎狼方式来进行拆迁。你说这样的狗官，当时的市委书记韩志然怎么能够不被群众骂得狗血喷头呢，但是他说他从来没把这当成一回事。我认为自己没做坏事，不要说鬼敲门，鬼砸门都不用怕。他不但以棚户区改造为名，拆了老百姓的房还不算，和香港一个木匠假扮的商人勾结，把公安厅的楼也给炸掉了，这个呼市公安局11层指挥大楼刚建成四年就被炸掉，这次爆破被称作“西北第一爆”。接着，原市政府大楼、龙海商厦、第一人民医院保健楼、市公安局的三栋宿舍楼相继拆除。这是为什么？为了给“香港金鹰国际集团投资有限责任公司董事局主席”郑泽的“西北第一高楼”腾地方，这一名为金鹰国际CBD的高楼，预计高169米，投资53亿元，两年建成。被炸掉的，呼市公安局指挥中心办公大楼于2000年底才投入使用，主体建筑政府直接投资近8000万元，加上后期装修，总投入过亿。炸掉办公大楼不仅造成资源浪费，而且呼市公安局暂时失去了集中办公场所。在相当长一段时间内，公安局13个处室不得不分布在市区东南西北的多地办公。为什么敢这样猖狂，原因就是虚假政绩的追求使得他们忘乎一切人间道德。先不说内蒙古和云南昆明仇和办的鬼市了，看看沈阳吧，沈阳全运村位于沈阳市浑南新区，在2010年正式破土动工之后，政府新的“大浑南”规划和招商引资让房地产开发商纷至沓来，被“全运”概念席卷的如野草般生长的房地产项目在这里迅速蔓延，但如今这里却几乎成了一座“鬼城”。所以棚户区的概念不能像个框子，什么污七杂八的东西都装在里面，招摇过市！另外，所谓开发的理念也要换一换，为啥偏要把开发商拉进来，投资开发？黑道白道，假公济私，强迫拆迁。越是人民群众集体反对的地方，越说明问题严重。需要改变路线。所以说棚户区这个概念，是个十分可笑和糊涂的，它掩盖了多少黑心房产商人和政府结合，产生的罪恶。就是棚户区，里面也有比较结实的建筑，也不能随便说拆旧拆？！这种所谓的棚户区改造的后果是什么呢？本来廉价的楼盘和街区被强迫拆迁了，代之的是极端昂贵的楼盘，本来便宜的实体店就落荒而逃，和原来的居民一起离开改造过的街区，而新来的豪华店铺没有人去，更不要说（除了银行以外的）企业能够落脚了。十几年，二十年都聚不起人气！所以说，高税收、高租金消灭了就业，消灭了GDP，消灭了内需，制造了商场和超市的畸形。给国民经济带来万劫不复的后果。我们国务院的领导干部，应当考虑为人民办实事这一点，不要让虚假的棚户区改造迷了双眼，随心所欲的提出没有经过仔细考量的城镇化政策。在中国由农业经济转向工业/消费经济的目标下，2025年前要将2.5亿农民转移到城市中。这个要首先把工业和就业搞起来才能行，不能靠逼着农民住进高楼来进行，要坚决避免“农民上楼”发生跑偏，需要对一些似是而非的观点进行再思考。“从已经实行撤村并点的地方来看，很多都提出‘就地城镇化’的概念。但城镇化的核心是人，没有生产方式的转变，而一厢情愿地推动生活方式的改变，很容易导致农民‘被上楼’，埋下诸多隐患，因此要全面理解城镇化，避免简单的贴标签，领导人说话不能只提概念，没有实质内涵！现在一些棚户区改造都是有名无实，实际就是一场利益博弈的大抢夺，制造了腐败，伤害了群众对党和政府的感情，后果是十分严重的。是中国的制造业正在逐渐由沿海城市向内陆城市转移。内陆城市的经济发展，但是还没有转移定性之前，房产商人捷足先登，吸占了资源，资金，和政府的关注，结果使得高新企业在二三线城市，公交车半小时之内连个落脚的地方都不能够找到。这样的“发展”是倒添乱还是真正的倒退？！所以老百姓说：喷水池子窜天楼，西湖歌舞夜不休，装备高端不研发，滚滚钱财去盖楼，争做房商贴心人，何时神龙起神州？一点都没有说错！; 个人分类: 胆剑篇|3193 次阅读|1 个评论

贵州市能修406米高楼投资额达900亿，咋不给平坝发动机研制点钱？: 热度 9 yangxintie1 2015-3-27 11:15; 人说妖为鬼蜮必成灾！贵阳省贵州市的市中心，两幢大楼高度将达406米，投资额达900亿元人民币的房产项目，到头来只会让当地变成一个“鬼城”，我会相信的，几乎和朝鲜金日成的那个金字塔型大楼一样，成为多年烂尾楼。我就纳闷，这些鬼蜮都是怎么学会吸金有术的？那些贪官在暗中支持？！现在中航工业大发动机预研200亿，研制不到千亿，为啥就那么举步为艰？！就没有钱？贵州也有011集团，也有平坝的发动机厂，那里原来生产过全国最好的发动机，为啥就没有经济支持他们更上一层楼？全国这样，大裤衩，北京唱歌的蛋，一修就是200亿，这中间官商勾结，黑幕频出，人民血汗都洒到了喷水池子大高楼上。而中航工业的大发动机凑来凑去，重组典当，才很艰难的熬了100亿。大发动机，大飞机的大锻压锻铸企业，穷的连厂长的车都被银行收走了，幸亏工人好，咬牙顶住了破产，贱卖国企高潮。这样的研发后不继无力才怪。质问发改委，4万亿让你们花了，配套还有几十万亿，钱到底花到哪里去了？报个明细账行吗？; 个人分类: 胆剑篇|2132 次阅读|18 个评论

[转载]忽报人间曾伏虎泪飞化作倾盆雨: DynamoChina 2012-11-26 07:04; 歼15总负责人昨日辽宁舰上心脏病发去世原标题：沈飞集团董事长罗阳昨去世本报讯中航工业集团有关人士昨天向本报记者证实，其旗下沈飞集团董事长、总经理罗阳在随国产舰载机成功归来的航母辽宁舰上突发心脏病，于昨天上午11时许去世。据《央视新闻》报道，昨天上午，中国首艘航母完成舰载机起降训练靠岸，罗阳在航母上突发心脏病，离舰即送往医院，经抢救无效去世，未能参加昨晚的庆功晚宴。记者了解到，歼-15舰载机是沈飞负责研发，罗阳是该项目的总负责人。歼-15完美升空令国人欣喜的同时，传出此噩耗，令人叹惋！罗阳（右二）生前工作照片。图片来源：中国航空在线; 1515 次阅读|0 个评论

大连理工大学与中航工业沈阳飞机工业集团全面合作共建研究院: xiaguangqing 2012-6-26 09:18; http://news.dlut.edu.cn/article/2012/0624/43421.shtml 创新合作模式，通过校企互惠互利、优势互补、共同发展，为我国飞机制造业注入新的活力，为大飞机发展提供强有力的科技支撑。6月22日下午，大连理工大学与中航工业沈阳飞机工业（集团）有限公司签署全面合作框架协议。校长欧进萍，中航工业沈阳飞机工业（集团）有限公司总经理罗阳共同为先进制造技术研究院揭牌，由此拉开了双方深度合作的序幕。签约暨揭牌仪式在国际会议中心隆重举行。中航工业集团总经理助理刘井宏，中航工业沈阳飞机工业（集团）有限公司总经理罗阳、党委书记谢根华、副总经理总工程师袁立、副总经理苗玉华等；我校校长欧进萍院士，常务副校长郭东明院士，科学技术研究院、机械工程与材料能源学部、电子信息与电气工程学部、运载工程与力学学部有关领导和师生代表出席了仪式。仪式由科学技术研究院副院长马学虎主持。欧进萍校长在致辞中对中航工业沈阳飞机工业（集团）有限公司多年来给予我校的支持表示感谢。他说，自2006年以来，双方合作项目总经费超过一千万元，加强与沈飞集团的合作，不仅对促进我国飞机制造领域的技术发展，满足国家重大需求，创造国际一流具有重要意义，对促进大工的学科建设和人才培养同样具有重要意义。欧进萍校长表示，大连理工大学将继续发挥人才和知识密集的优势，结合沈飞集团的科技发展需求，努力为沈飞集团的发展提供高新技术与创新人才双重支持，希望先进制造技术研究院能够真正成为合作研发的实体。同时，学校也将通过不断加强校企合作平台建设，从联合科技攻关、提升产业技术水平、促进校企互动协作等多方面加大投入力度，为推动我国飞机制造业技术又好又快发展作出更大贡献。罗阳总经理在致辞中对中航工业沈阳飞机工业（集团）有限公司与大连理工大学的良好合作表示满意。他说，近年来，沈飞加快了产学研合作步伐，借助高校人才优势，开展先进制造技术研发，提升沈飞集团产业技术创新能力和科技核心竞争力。此次与大工签署全面合作框架协议，共建先进制造技术研究院，是校企双方全面深度合作的标志。通过研究院平台建设，将进一步凝聚双方的科研力量，更好地解决我国飞机制造领域的关键技术问题，培育创新型校企科研团队。沈飞对此将积极创造条件，全力支持研究院的工作，为大飞机的研发提供技术储备和支持。随后，欧进萍校长与罗阳总经理共同签署了中航工业沈阳飞机工业（集团）有限公司-大连理工大学全面合作框架协议，并为中航工业沈飞-大工先进制造技术研究院揭牌。我校还与中航工业沈阳飞机工业（集团）有限公司签订了“ 飞机发动机柔性装卸系统研制合同”相关技术合作协议。为进一步加强校企合作，提高我校在国内外的学术地位和声誉，促进学科建设，提高人才培养质量和教学科研水平，我校聘任中航工业沈阳飞机工业（集团）有限公司副总经理总工程师袁立、副总经理苗玉华、副总工程师冯子明、副总工程师杜宝瑞为兼职教授。欧进萍校长为四位兼职教授分别颁发了聘书并佩戴校徽。最后，刘井宏总经理助理发表了热情洋溢的讲话，祝贺我校与中航工业沈阳飞机工业（集团）有限公司成功签署全面合作框架协议，成立先进制造技术研究院。他说，这是一个双赢的具有实质性的深度合作。大连理工大学师资力量雄厚，校风学风严谨；沈飞是大型现代化航空工业系统集成企业，相信双方一定会通过共建合作平台，为我国飞机制造业的发展注入新的活力，为我国大飞机的发展提供强有力的科技支撑。签约仪式结束后，在常务副校长郭东明的陪同下，中航工业集团、中航工业沈阳飞机工业（集团）有限公司领导参观了我校精密与特种加工教育部重点实验室。根据协议，我校与沈阳飞机工业（集团）有限公司签署全面合作框架协议，旨在创新合作模式，进一步拓展沈飞集团研发能力，拓宽我校相关学科的研究领域，汇聚人才，面向大飞机重大专项战略需求，双方互惠互利、优势互补、共同发展。在科学研究方面，双方将围绕国家中长期科学和技术发展规划，采用依托研究院平台载体等多种形式，共同谋划、申请国家重大科技专项、支撑计划、"863"计划等国家重大课题，开展合作研究与联合攻关；双方建立信息交流和项目成果对接机制，交流相关领域的最新科技动态，促进成果转化；双方支持科研人员开展合作研究，共享资源、共担风险，攻克急需解决的技术难题，开展基础研究。在人才培养方面，我校将依据中航工业沈飞需求提供管理类、工程类学位研究生教育、联合培养和其他形式继续教育的便利。中航工业沈飞也将根据需要创造合适岗位，并在同等条件下优先录用大工毕业生到企业工作。研究院组建后，中航工业沈飞将结合企业发展需求对研究院的科研方向与内容进行统一管理与指导，并配和研究院建设提供研究开发等相关条件。我校将发挥科技人才优势，输出优秀中青年人力资源。校企联合开展人才培养、科学研究等方面的合作，重点围绕先进制造领域建设若干具有鲜明特色的科研方向与科研攻关团队，逐步把研究院建设成为中航工业沈飞乃至中航工业科技创新体系的有机组成部分和重要力量。同时，校企双方在研究院共设专家顾问委员会，互聘校企双方领导和专家为委员，直接参与、指导研究院的规划与决策。中航工业沈飞不定期推荐企业相关专家担任大连理工大大学兼职教授，并承担适量的人才培养与科研任务。; 6065 次阅读|0 个评论

[转载]首个国家级航空战略研究机构成立打造中国NASA: 热度 1 shxf 2011-12-26 12:23; 我国航空领域第一个国家级战略研究机构——中国航空工程科技发展战略研究院今天（12月25日）成立。研究院将力争打造中国的“NASA咨询中心”，将为今后“大飞机”等航空战略项目提供支持。中国工程院院长周济担任研究院理事长。周济院士、工业和信息化部部长苗圩、中航工业科技委主任张彦仲院士出席成立仪式并致辞。　　周济指出，新成立的航空研究院，旨在开展战略性、前瞻性、综合性、持续性、开放性、产学研紧密结合的咨询研究，为发挥国家工程科技思想库的作用提供支撑服务，为国家航空事业的发展出战略、出思想、出成果。　　据介绍，中国航空工程科技发展战略研究院将整合中国工程院、北航以及中航工业公司、中国商飞公司等科研院校和企业的优势资源，依托航空科学与技术国家实验室(筹建)这一国家级平台，为我国航空的发展制定总体战略和阶段性规划，为国家航空领域重大工程项目提供战略咨询和决策依据等，逐步建成航空领域最具权威和影响的国家级咨询平台。　　北航校长怀进鹏院士介绍，美国NASA(国家航空航天局)航空航天咨询中心对美国航空航天技术及产业持续迅猛发展起到了关键性牵引作用，中国航空工程科技发展战略研究院将力争打造中国的“NASA”。　　据了解，航空科学与技术国家实验室基地设在北航的沙河校区，规划面积19万平方米，实验室基地一期预计于明年10月投入使用。(记者赵凤华); 个人分类: 信息快递|1733 次阅读|1 个评论

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